新東名１２０キロ区間、死亡事故ゼロ 静岡県警まとめ 本格運用後の半年間 新東名高速道の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ間（約１４５キロ）で最高速度規制１２０キロが本格運用されてから半年間（２０２０年１２月２２日～２１年６月２１日）で、死亡事故の発生が無かったことが１５日、静岡県警のまとめで分かった。交通事故全体も本格運用前と比べて大幅に減少した。 最高速度規制１２０キロの本格運用が始まった新東名高速道＝２０２０年１２月２２日、沼津市の駿河湾沼津ＳＡ付近（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ１号」から） 県警によると、本格運用前の半年間（２０年６月２２日～１２月２１日）の死亡事故は２件だった。運用後半年間の全事故は、運用前から１０４件減の２７３件。重傷・軽傷事故は１件減の２５件と横ばいだったが、物損事故が１０１件減の２４８件と大幅に減少した。 最高速度規制が８０キロに据え置かれた大型トラ
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ドイツにはアウトバーンという速度無制限の高速道路があります。一方、日本の最高速度は現在、新東名高速の新静岡IC〜森掛川IC間（静岡県、50.5km）と東北道の花巻南IC〜盛岡南IC間（岩手県、30.6km）の試行区間で設定されている110km／hですが、3月1日からこれらの区間で120km／hに引き上げられます。 世界各国の最高速度（自家用自動車、高速道路）をみると、速度無制限と知られるアウトバーンは速度無制限区間と130km／h区間があります。 続いて最高速度の高い国はポーランドで最高速度140km／h。最高速度130km／hに設定されているのはフランス、イタリア、オランダ、ギリシャ、ルーマニア、ハンガリーです。 最高速度120km／hはポルトガル、トルコ、スペイン。最高速度110km／hはロシア、スウエーデン。イギリスでは最高速度112km／h。アメリカでは65マイル（約104km／h
■違反確認後、追尾されてその場でキップを切られる！ 屋根の上の赤色灯の間にレーザー式の速度測定ユニットを搭載したパトカー、通称「レーザーパト」。北海道や東北から配備が始まりましたが、いまや全国に増殖している模様。なんとコレ、従来のレーダー探知機では発見不能の最新システムなのです。 レーザーパトの頭上に設置されたレーザー計測装置「LSM-100」は、レーザースキャンセンサーによって速度を測定するだけではなく、オービスと同じくCCDカメラも搭載。だから我々が気が付いた時には計測と撮影は完了……。 ただし、レーザーパトもオービスのように後日警察から呼び出しの通知が来るのかというと、実はそうではありません。レーザーパトは速度違反を確認した後すぐに追尾を始め、その場で取締を実施。たとえ赤切符以上の速度超過であっても、従来通り、追いかけて切符を切っているようです。 物陰に隠れているレーザーパト。対向車
2017年11月から新東名高速の新静岡〜森掛川の区間で110km/hへ制限速度が引き上げられた。事故が増えそうなどさまざまなリスクが懸念されたが、静岡県警によるとなんと事故件数が減少したという。 高規格な高速道路ということもあるのかもしれないが、なぜスピード制限を上げることで交通事故が減ったのか？ そのカラクリにせまります。 文：永田恵一／写真：ベストカー編集部 ■取り締まりが増えたことが事故減少の要因?! 2017年11月1日に新東名の新静岡インターから森掛川の50.5kmの区間の最高速度が100km/hから試行という形で110km/hに引き上げられた。 つい先日、最高速度引き上げ後半年間の人身事故と物損事故の発生件数が静岡県警高速隊より発表された。これには少し驚くものがある。 発表によると同区間の2018年4月末までの半年間の人身事故の発生件数は、最高速度引き上げ前の前年同月(2016
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2015.08.13 16:40掲載 2021.12.10 23:52更新 carview! 文：清水 和夫 多くのドライバーは日本の制限速度に不満を持っているはずだ。一般国道は60km/h、高速道路は100km/hとそれぞれの最高速度が道路交通法で決められている。故に制限速度の標識がない場所ではこの最高速度を守るのがルールだ。しかし、高速道路が誕生した50年前に決められたルールが、今の実情に見合っているわけがない。交通事故の実態を考慮しながら、円滑な交通を実現するために、制限速度の見直しが必要ではないだろうか。 二年前の夏、当時の国家公安委員会委員長（国家公安委員会は警察庁を管理する内閣総理大臣の直轄組織）の古屋圭司さんから電話をもらった。昔、同じラリーに参加していたよしみで規制速度見直しの検討委員になって欲しいという依頼だった。古屋さんは無類のクルマ好きで、国家公安委員長を退いてからも
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