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トヨタは、ハイブリッド車「プリウス」の最新モデルで、モーターの制御プログラムに不具合があるとして、およそ９９万台のリコールを国に届け出ました。 １つの車種で、１回に届け出たリコールとしては過去最多だということです。 対象は、トヨタのハイブリッド車「プリウス」のうち、５年前の平成２１年５月以降に販売された最新モデル合わせておよそ９９万７０００台です。 国土交通省によりますと、モーターを制御するプログラムの不具合で、加速するなどした際、過大な電気が流れて一部の部品が破損し、スピードが出せなくなるほか、最悪の場合、発進できなくなったり、途中で走れなくなったりするおそれがあるとうことです。 会社には、こうした不具合の情報が合わせておよそ３００件寄せられているということで、トヨタは、１２日から全国の販売店で無料で修理に応じています。 国土交通省によりますと、１つの車種で１回に届け出たリコールとしては
平素よりYahoo!知恵袋をご利用いただきありがとうございます。 2017年11月30日をもちまして、「知恵ノート」機能の提供を終了いたしました。 これまでご利用いただきました皆様にはご迷惑をおかけすることとなり、誠に申し訳ございません。 長年のご愛顧、心よりお礼申しあげます。 引き続き、Yahoo!知恵袋の「Q&A」機能をご利用ください。 Yahoo!知恵袋トップ 知恵ノートサービス終了のお知らせ プライバシー - 利用規約 - メディアステートメント - ガイドライン - ご意見・ご要望 - ヘルプ・お問い合わせ JASRAC許諾番号：9008249113Y38200 Copyright (C) 2018 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.
Photo：S“ツーリングセレクション”。ボディカラーのホワイトパールクリスタルシャイン〈070〉はメーカーオプション。
2012年度9月までの世界販売台数691,281台（プリウスシリーズ全体）と、今やニッチ商品とは言えぬ程のヒット作に成長した元祖ハイブリッドカー"Toyota Prius"の次期型モデルについて、最高経営責任者（CEO）豊田章男氏の指示の下、プリウスの従来の顧客を超えた消費者にアピールするために、エモーショナルな外観を備えたダイナミックなモデルになる可能性があることを、トヨタのUSグループのヴァイスプレジデントChris Hostetter氏などの関係者のインタビューを元に、経済専門紙Bloombergが報じている。 そのスタイリングについて、現時点でまだクレイモデルのプロトタイプの状態であるようだが、2012年1月の北米国際自動車ショーで披露されていた未来のプラグインハイブリッドをプレビューするコンセプトモデル"Toyota NS4 Concept"（画像：上）と類似した部分がみられる
第1部＜動向＞ 「205万円」で幕が開く ハイブリッド車の価格競争 3代目プリウスの205万円という価格は衝撃的だ。経済性と燃費性能を両立する現時点での最適解がハイブリッド車であると証明したからだ。ガソリン車は主役の座から降り，今後はハイブリッド車同士の熾烈な競争が始まる。 トヨタ自動車が2009年5月18日に発売したハイブリッド車「プリウス」の登場は，今後のクルマの主役がガソリン車からハイブリッド車に交代したことを明らかにした。なぜか。安いからである。プリウスの販売価格は205万円から。同程度の出力を有するガソリン車の価格と，ほぼそん色がない。この価格は，コストを度外視した値付けではない。プリウスはトヨタ自動車が月販1万台を目標とする量販車である。205万円でも十分に利益が出るように，コストダウンが図られている。 これまでハイブリッド車はガソリン車に比べて割高で，燃費の良さに「エコ」なイ
乗り方にもよるとは思いますが、リッター１７は最新のハイブリとすると、ちょっと残念な数値ですね。 ゴルフのバンなどは、エンジンにトルクがあって走りも楽しくて、リッター１５程度は楽に走りますから、それを思うとトヨタハイブリの限界を感じますね。 確かに、プリウスと乗り比べると、明らかに重さを感じますし、アクセルを入れている時間も長くなっていると思います。 わたしも、ハイブリオゥナーが長くなりましたが、燃費が稼げるのは、力行の時ではなく、惰行している時です。ミニバンなど重量のあるクルマにおいては、したがって、最近ドイツ車が多く取り入れているコースティング走行のできるガソリン車が、燃費の本命になるかもしれませんね。 書込番号：13425518 3点
納車40日、1200km走ったところでのレポートです。 前車は三菱グランディス。8台目となる初めてのトヨタ車です。 【外観】プリウスよりは車高が高めですが、もう少し高くても良いかも。 スタイルは個人的には可も無く不可も無くもう少ししまったデザインがいいかな。。 リアゲートが閉めにくく、内側の取っ手はほぼ使えません。 【内装】プラスティック臭く安っぽさが気になりますが、 酷いと言えるほどではありません。 basicなマットガードは安っぽさが際立ちびっくり。シートも高級感はありません。 【運転感覚】モータードライブはHONDAの名ばかりのハイブリッドとは明らかに異なり 癖になるような感覚です。エンジンがONになるとモーター駆動が静かなだけに 騒音と振動が気になります。エンジンのチューニングは今一かな？？ 【ハンドリング】結構いいと思います。一昔前のスカイラインに匹敵しているような。 非力感は否
妻用として使用していたポルテがくたびれてきたので（ボディの軋みが酷くなってきた）、2012年6月に契約、9月に納車となりました。普段は妻が通勤、長距離出張に使用していますが、週末はエコなファミリーカーとして私が家族（妻と娘２人）を乗せて運転しています。懸念していた冬も折り返しの次期となり、性能が見えてきたのでレビューを書きたいと思います。 因に私はアンチトヨタ、妻はトヨタオンリー主義。 【エクステリア】 1,2,3代目プリウスのデザインがどうしても好きになれませんでしたが、αのデザインには好感がもてました。ウッジシェイプがカッコいいと思います。 【インテリア】 コストととの折り合いもあるのでしょうか、デザインが良い割にはプラスチッキーです。義父が3代目プリウスに乗っていますが、質感だけなら3代目の方が上でしょうか。でもデザインだけならαの方が良いです。 【エンジン性能】 エンジンもモーター
トヨタ は、プリウス をマイナーチェンジし、12月19日より発売する。今回のマイナーチェンジでは、内外装を変更し、個性や先進性を強調するとともに、質感の向上を実現。また、吸音材の追加などにより静粛性を高めたほか、ボディ剛性を強化し、乗り心地と操縦性・走行安定性を向上させた。 現行プリウスは、乗り心地に関しては高い評価は得られていなかった。今回のマイナーチェンジでは、乗り心地性能の土台となるボディの強化もされ根本的な部分から見直しをしているようなので、期待度は高い。 エクステリアは、フロントバンパー、フロントグリル、アンダーグリル、リヤコンビネーションランプ、15インチホイールキャップなどのデザインを変更。大きく変わった印象はないものの、フロントまわりは全体的に精悍さが増しスポーティなルックスとなっている。また、外板色は新設定のボルドーマイカメタリック、フロスティーグリーンマイカメタリック、
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