今回の大雪山系の遭難では、一つの商業パーティーで（初夏にもかかわらず）８人の死者が出ました。 ニュースでは、ほとんどが低体温症（いわゆる疲労凍死）だとの情報です。 これ、ツアー会社およびガイドに多くの問題があるように思えてなりません。 ニュース見てると、うんざりするほどツッコミどころが見えてきます。 十数年前、本多勝一が指摘したように、日本には国家資格としての山岳ガイドの資格がありません。 誰でも、「自分は山のガイドだ」と主張すれば、ガイドになれるのです。 もちろん、多くの経験と技術を厳しい認定試験で評価する、信頼のおけるガイド協会もあります。 しかし、ガイドの基準はそれぞれの協会における独自基準であり、統一のものではありません。 まさに玉石の混じり合った状態です。下はひどいですよ。 ツアーでは、自称「山岳ガイド」がリーダーシップをとります。 彼が持ち物チェックをし、コースを決め、現場での
凄いことである！ 日経ネットによれば、東芝が「ミリ波レーダーに使われるセンサーのコストを１０分の１にした」という。現在調達コスト数万円というセンサーが数千円になるということです。どんなことを意味するだろうか？ こらもうトラックの安全性確保や、高速道路のＥＣＯ走行に絶大なる威力を発揮 してくれることだろう。 例えば自動ブレーキ。悪天候でも車間距離を計れるミリ波レーダーが安く使えれば、ト ラック全ての装備を義務づけることだって可能。ポスト新長期規制をクリアしているディーゼルエンジンの場合、全て電子制御。危険を感知したらパワー絞ることなど簡単。エアブレーキの回路を変更することにより、自動ブレーキだって低コストで付加できる。 ５万円程度の投資で追突事故の大半を防げるなら、国交省が強制的な装備を義務づけたっていい。しかも「平時」は車間距離制御クルコンになるため、運転手の疲労低減や ＥＣＯ運転の補助に
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