トヨタの5ナンバー・トール型7／8人乗りミニバン、「ヴォクシー」「ノア」が2014年1月20日、6年半ぶりにフルモデルチェンジして発売された。2001年に発売されたFFベースのヴォクシー／ノアを初代とすれば、新型は3代目。今回はモデルチェンジでは内外装デザインが一新されたほか、新型プラットフォームで超低床化を実現。また、同クラスで初の、本格的なハイブリッド車（2月24日発売）が用意された。 ハイブリッド車には、現行プリウス／プリウスα譲りの1.8リッター直4エンジン、モーター、ニッケル水素電池、リダクション機構で構成される「THS II」を採用し、JC08モード燃費23.8km/Lを達成。また、ニッケル水素電池を運転席・助手席の下に置くことで、シートアレンジや荷室スペースを損なうことなく、ハイブリッド化している。 一方、純エンジン車では、バルブマチックを改良した2リッター直4ガソリンエンジ
実はハイブリッド車はECOじゃないかも？」気が付き始めた人たちが注目したのが、マツダのクリーンディーゼル車だ。画像はCX-5 マツダは、2013年8月27日に、「SKYACTIV技術」搭載車の販売拡大に対応するため、本社のエンジン工場（広島市南区）における「SKYACTIV-D」を含めたスカイアクティブ・エンジンの年間生産能力を、2014年末までに３割ほどアップさせ年間100万基に増強すると発表した。昨2012年７月に、40万台体制から倍増させたばかりの工場の生産能力アップの報である。これには、日本で後述するような「賢い消費者が誕生した」ことに、理由がありそうなのだ。 2012年、日本ではおよそ100万台のハイブリッドカーが販売され、販売台数で１位はトヨタ・アクア、２位が同じくトヨタ・プリウスで、ハイブリッド車がベストセラーカーのワン・ツーを決めた。ちなみに３位フィット、４位フリードは、
山根 小雪 日経ビジネス記者 日経コミュニケーション、日経エコロジーを経て、2010年1月から日経ビジネス記者。エネルギーを中心に、自動車や素材など製造業を担当する。 この著者の記事を見る
８月発売カローラのハイブリッド車 １９２万５千円程度に
ホンダは燃費性能が世界最高水準のハイブリッド車（HV）を開発した。主力車「フィット」のHV次期モデルで、ガソリン1リットルあたり約36キロメートルと現行モデルより燃費が約4割改善する。HVを軸に次期フィットは9月の日本を皮切りに世界で投入
トヨタ自動車は、歴代プリウスごとに“HVシステムの生産コスト半減”を社内目標に置いている。初代プリウスでは約60万円、3代目で約30万円と言われ、4代目では主要システムの量産、さらなる内製化を通じて、3代目の半分つまり15万円を目標に開発しているようである。「次(4代目)のプリウスに搭載するハイブリッド・システムも半減する」（トヨタ自動車HVシステム開発室長の高岡氏/日経エレクトロニクスより引用）と自らも目標を掲げている程である。 ある時点でHVシステムの生産コスト半減が実現された場合、15万円のHVシステムコストは、ユーザーにとっては内装やカーナビなどオプションを扱う感覚に近いものとなり、購入ハードルが下がる。そのため、一気にHVの普及が進む可能性がある。競合する海外のディーゼル・ターボなどガソリン車と比べたコスト上昇分が、ユーザー価格で約30万円程度で提供されており、価格面でも優位に立
プリウスの情報サイトといえば燃費ドライブを極めたプリウスユーザーが集う「プリウスマニア」が有名ですが，達人の方々によってちょっと難しめの議論に発展することもしばしばです。私のような月に数回しかプリウスに乗ることのできない庶民はなかなかついていけません。 そこで「難しいテクニックを使わなくても燃費のいい走りをしたい！」というプリウス”ライト”ユーザーの方へ，簡単燃費ドライブテクを公開しようと思います。初心者が綴る初心者向けのテクニック集なので，燃費を極めた達人のみなさま方は素通りしてください…。 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ・発進・加速はエンジンを使う ハイブリッドカーだから発進・加速もモーターで！と思ってしまいがちですが，実は発進・加速はエンジンを用いたほうが燃費アップにつながります。１トンを越える重い車体を加速させる
人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 気がつけば、すっかり燃費オリエンテッドな時代になった。10・15モード燃費、38km/Lの現行トヨタ「プリウス」を筆頭に、ホンダ「フィット ハイブリッド」が30km/L、スズキ「MRワゴン」が27km/L、ダイハツ「ムーヴ」も
ノア＆ヴォクシーのハイブリッドモデルが発売予定、2013年春のフルモデルチェンジ ノア＆ヴォクシーのフルモデルチェンジが予定されている。次期モデルはハイブリッドモデルが投入されるということで注目を集めている。 採用されるハイブリッドシステムは、現行プリウスに搭載されている1.8LのTHSⅡ。駆動用蓄電池として、ニッケル水素バッテリーよりも小型大容量なリチウムイオンバッテリーが採用される予定だ。 ミニバンボディのノア＆ヴォクシーは、空力特性が悪く車体重量も大きいため、プリウスのように超低燃費というわけにはいかない。それでもJC08モード燃費は23km/L前後を達成すると予想され、2.0Lクラスミニバンで最高の燃費性能になるのは確実だ。 （写真は現行ノア） ノア＆ヴォクシーハイブリッドはTHSⅡ搭載で2.0Lミニバン燃費ナンバーワン ノア＆ヴォクシーのライバル、日産・セレナは今年2012年8月
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