～Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Teamへ 2026年からパワーユニットを供給～ Hondaは、2026年からFIA※１フォーミュラ・ワン世界選手権（以下、F1）に参戦し、Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Team（アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チーム）と2026年から施行される新レギュレーションに基づくパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意しました。 F1は、2030年のカーボンニュートラル実現を目標として掲げており、2026年以降は、100%カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、最高出力の50%をエンジン、50%を電動モーターで賄う形となり、現在※2と比べて出力に占める電気エネルギーの比率が大幅に高められることにな
F1ドライバーのルイス・ハミルトンが2022年11月24日、首都高速道路での高速走行や工場敷地内とみられる場所でドリフト走行する動画を自身のInstagramアカウントに投稿し、ネット上で物議を醸しています。 ルイス・ハミルトンが日産スカイライン GT-Rを運転する投稿がネットで物議（ルイス・ハミルトンInstagramより） ハミルトンは「I only like to drive on track, but I make exceptions」（トラック上を運転することしか好きではないけど、例外もある）というコメントを添えて、日産スカイライン GT-R（R34）を運転する様子を収めた動画を投稿。動画は2022年10月に開催された、F1日本グランプリ出場による来日時に撮影されたものとみられます。 ドリフト走行でタイヤから白煙も（ルイス・ハミルトンInstagramより） 時速150キロを超
Hondaは、このたび、2021年シーズンをもって、FIA※1フォーミュラ・ワン世界選手権（以下、F1）へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を終了することを決定しました。 Hondaは、世界最高峰の四輪レース、F1において、自らのエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始しました。参戦当初は厳しい戦いが続いたものの、航空機エンジン技術の活用など All Hondaの総合力を発揮することで高い競争力を実現してきました。 また、Red Bull Racing（レッドブル・レーシング）、Scuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ 以下、アルファタウリ）との強いパートナーシップのもと、共に成長してきた結果、2019年シーズンは3勝、2020年シーズンも2勝※2を挙げるなど、大きな目標としてきた勝利を実現することができました
ホンダF1のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 ホンダは、2020年以降にF1を継続するかどうかはまだ不透明な状況となっている。 レッドブル・リンクでのマックス・フェルスタッペンに勝利によって、2006年から続いていたホンダの未勝利に終止符が打たれた。そして、それは2015年にマクラーレンとF1に復帰して以来の初勝利となった。 だが、ホンダは他の自動車メーカーと同じように市販車ビジネス面で電気自動車への移行というプレッシャーがかかったおり、ホンダは2021年のパワーユニットに必要な投資が正当かどうかを評価している。 ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、ホンダがF1にコミットするためにはそこに成功のチャンスがある必要があると Autosport に語った。 新しいレギュレーションはホンダ
トロロッソのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 トロロッソ・ホンダは、3月17日（土）に六本木ヒルズアリーナでF1開幕前イベント『Red Bull Toro Rosso Honda DAY in TOKYO』を開催。トロロッソのチーム代表フランツ・トスト、ドライバーのピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレー、そして、本田技研工業のモータースポーツ部長の山本雅史が出席し、新たなパートナーシップ、そして、2018年のF1世界選手権への意気込みを語った。 トロロッソのチーム代表フランツ・トストは「コンニチハ、キテクレテアリガトウ」と日本語で挨拶。フランツ・トストは、1996年にラルフ・シューマッハが日本でフォーミュラ・ニッポンに参戦した際にマネージャーとして日本で仕事をしている。「日本に戻ってこれて本当に嬉し
マクラーレン・ホンダ最後のレースとなったアブダビGPにて、ホンダのチーフエンジニア中村聡は最後まで仕事を貫いた。 ホンダがマクラーレンと組んで戦う最後のレースとなった2017年アブダビGP。チェッカーフラッグが振られた瞬間、思わず涙を流した男がいた。ホンダのチーフエンジニアを務める中村聡だ。 込み上げてきたのには、理由があった。アブダビは'15年にホンダがF1に復帰するにあたって、マクラーレンと組んで初めてテストを行なった場所だった。 エンジンを始動することさえままならない、最悪のスタートとなった'14年のアブダビ・テスト。そんなホンダに、マクラーレンは温かい手を差し伸べ続けた。開幕までホンダの負担を軽くしようと、エアボックスやバッテリーパックなどの製作をサポートしたのである。 「もし、彼らのサポートがなかったら、われわれはレースできていなかったかもしれません」（中村） 2年目までは「間違
フェルナンド・アロンソが、鈴鹿サーキットで開催されているF1日本グランプリのレース中、ホンダのエンジンのパワー不足への不満をぶちまけた。 12番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、1周目に9番手まで順位を上げるなど、何度もポイント圏内に入る素晴らしい走りを披露。 しかし、ホンダのパワーユニットのERSによるデプロイは鈴鹿では1周持たず、ストレートでのスピード不足により、そのたびに後続マシンに為す術もなく抜かれる展開。 そんな戦いに業を煮やしたフェルナンド・アロンソは「GP2のエンジンかよ！ GP2だ！ ア゛ーーッ！」と無線で苛立ちをぶちまけた。 国際映像もホンダのホームレースとなる鈴鹿でその無線をピックアップ。フェルナンド・アロンソの悲痛な叫びは、ホンダに届くのだろうか・・・。
パワーユニットが弱点のホンダF1ということもあり、当然の如くパワーを必要とするモンツァサーキットで行われたイタリアGPは惨敗だった。ここにきて海外のF1メディアも本格的に不快感を表すようになっている。理由は簡単。F1という偉大な文化が愚弄されていると感じ始めたからだ。 考えて頂きたい。アロンソもバトンも現役ドライバーでは数少ない年間チャンピオン経験者である。その二人に開幕戦から全くレースをさせていない。F1を尊敬しているなら、それだけで猛省しなければならないと思う。昨年から厳しい状況だと解っていたのだから、若手を使う手もあったろう。 これまで情報を貰ってきた筋から聞いた話だと、イタリアGPの予選終了後、新井プロジェクトリーダーは海外メディアからほぼつるし上げのように糾弾されたそうな。新井プロジェクトリーダーは終始不機嫌＆強気で「モンツアで苦労するには解っていた。来年用のパワーユニットに開発
3月15日に決勝戦が開催されたフォーミュラ1（F1）世界選手権のオーストラリア・グランプリ。ホンダの7年ぶりの参戦となり注目を集めたが、「マクラーレン・ホンダ」にとっては"予定通り"の結果となった。 2台のうち1台はエンジントラブルでスタートできず、ジェンソン・バトン選手は最後尾からのスタートで、完走した中で最下位の11位。下馬評通りの強さでワンツーフィニッシュを決めたメルセデスAMGから2周遅れの惨敗である。トップチームとの大きな差を見せつけられた格好となったが、バトン選手は「開発に大変役立つ結果だ」と前向きなコメントを残した。 ホンダのF1と言えば、1980年代後半から90年代前半にかけての圧倒的な強さが今でも記憶に残る人は多いだろう。伝説的なレーサー、アイルトン・セナを擁し、88年のマクラーレン・ホンダは16戦15勝という偉業を成し遂げた。だからこそホンダにとって、F1は「勝たなけれ
セルビアの会社登記を調べたところ、AMCOの財務状況が明らかになった。AMCOコーポレーションは、2008年3月14日に資本金500ユーロ（6万686円*）で設立された有限責任会社のようだ（80％はゾラン・ステファノヴィッチ、20％はヴク・ステファノヴィッチ）。 さらに、同社の従業員はひとり、2009年の売上げは3,315ユーロ（40万2,352円*）、正味残高は42.7ユーロ（5,182円*）だった。 これを考えると、ステファンGPが2010年の参戦を認められなかったのは当然かもしれない。 -Source: F1 Technical -Amazon: 2009 FIA F1世界選手権総集編 [DVD] ＋関連記事 2010年03月04日 2010年F1参戦リスト： FIA公式プレスリリース 2010年03月04日 ステファンGP、親会社の信用度に疑問 *日本時間2010年03月05日21
以前は、この2年間チームメイトだったヘイキ・コバライネンが残留すれば嬉しいと述べていたが、ハミルトンは29日、チーム代表のマーティン・ホイットマーシュに電話で自身の提案を伝えたと述べた。 ハミルトンはMP4-25の発表会でイギリスのメディアに「みなさんは知らないかもしれないが、僕が実際にマーティンに電話して『ジェンソンはどうかな？』って言ったんだ」と語った。 「交渉が始まる前のことだった」 2009年シーズン末にブラウンとの交渉が決裂するとすぐに、マクラーレンとバトンが交渉を始めたように見えたので、この情報にメディアは驚いた。 「チームのドライバー選択に対して僕に発言権はないが、ジェンソンと話してみたらと言ったんだ。彼は契約できる最高のドライバーだったし、チームも最高のドライバーをほしがっていた」 ハミルトンの推薦を知っていたのかと質問されたバトンは、首を横に振った。 ハミルトンは、競争力
F1史上最も成功した日本人ドライバーとして、佐藤琢磨の人気は母国でますます高まっている。モータースポーツ界は日本企業の突然の撤退にショックを受けているが、日本のモータースポーツにおける将来を救うには、日本のF1ヒーローがレーシングに復帰するしかないのだろうか？ 佐藤琢磨は、日本の現在の経済状況について本誌に語り、2010年のF1シート獲得に向けた希望を話題にした。 Q: タク、1週間の間にブリヂストン、そしてトヨタがF1撤退を発表しました。これは日本ではどう見られていますか？ 佐藤琢磨：1年前には考えられなかったことで、ショッキングな状況ですね。昨年のホンダなどのあとで、トヨタとブリヂストンがF1撤退を発表したのはとても意外でした。 でも、誰もが気づいているように、現在の経済状況のために自動車産業の関係者、特に半世紀で初めて赤字になったトヨタはとても苦しんでいます。トヨタにとって状況は厳し
そしてバトンは、セクシーな道端ジェシカと結婚するために来年再び優勝することを誓った。 ジェンソンは、2,000万ポンド（29億4,471万円*）の報酬を手にアブダビで「夢のような1年」を終え、喜びで飛び跳ねた。 そして彼は、日本人モデルのジェシカとの結婚の約束を果たすために、タイトルを防衛すると約束した。 サマセット出身のドライバーは「かかってこい。僕とマシンに何ができるか、そして僕らが立派なワールドチャンピオンであることを証明するのが本当に楽しみだ」と宣言した。 「来年も優勝したら、プロポーズするよ」 彼はクリスマスの間も体調を絶好調に維持しつつ、モデルのジェシカと素晴らしい時間を過ごす予定である。「あまり先のことは考えたくない。今の瞬間を楽しみたい。夢を実現してしまったら何をすればいいのかな？」 「変な感じだ。今はそういう気分だね。ワールドチャンピオンになることは、どんなドライバーにと
これはF1チーム・オーナーたちが学ぶべき教訓である。FIAのマックス・モズレーがチームの気に入らない規約を修正するから「わたしを信用しろ」と申し出て、チームが2010年シーズンへの参戦を約束すると、その規約はすでに変わってしまい彼らはノーと言っている。これは断固としたノーである。18日に発表された声明からは、今のレベルの交渉に関するチーム・オーナーたちのフラストレーションがにじみ出ていた。ページにそれが感じられるほどだった。 F1チームのオーナーたちは、過去数年間で何度も気まぐれに規約が変更されたFIAが支配するF1に参戦する代わりに別のシリーズを設立するという決断を下すことで、交渉の選択権を行使した。カーネギー・メロン大学のリンダ・バブコック経済学教授なら、この新シリーズをFOTAのBATNA（交渉以外の目的達成方法）と呼ぶかもしれない。交渉で求めるものを得られないとき、ほかにどのような
おやおや、ハミルトンのライゲートだって。 これはまたつまらないことで大騒ぎをしているものだ。マクラーレンは、スチュワード・ルームで当然の順位を取り戻そうとしたが、それが本当に重要なことであるかのような騒動が始まった。 失礼だが、F1ドライバーが真実を語ったことが今までにあるだろうか？ レース後、ドライバーがアクシデントについて語るとき、明らかに彼らの見方はテレビのリプレイと一致していない。しかし誰も「お前は嘘つきだ」などとは言わないし、出走禁止処分にしたりしない。なぜなら彼らはF1ドライバーであり、高慢なだけなのだ。 この出来事全体は、これまでマクラーレンチームに対するさまざまなスチュワードの気まぐれな行動が原因であるとする"Autosport" のマーク・ヒューズの意見は完全に正しい。マクラーレンは、トラック上での間違った行為とそれに対する処罰に対して偏執的なのだ。ルイスは合法的に3位に
唯一のグランプリ優勝は2年前のハンガリーのみというバトンは、今シーズンわずか3ポイントを獲得したのみ。彼は「ルイスはワールドチャンピオンとしてふさわしいが、僕のホンダに乗ったらそれほど成功しなかっただろう」と語っている。 「彼はひどいマシンに乗ったことがないんだ。でも、それから学ぶことができるし、ひどいマシンで頑張ろうとするからさらによいドライバーになれると思う」 -Source: The People -Mobile: Amazonﾓﾊﾞｲﾙ
チームは交渉は続いていると述べ、ゴールデンウィークのためホンダの幹部が欠席していたので、設立者兼チーム代表の鈴木亜久里は来週早々、役員全員と会談する予定である。 ホンダは先週のスペインGPでスーパーアグリを支援したが、自社のホンダF1チーム以外のチームへの支援を継続する意思がないとすでに述べている。 しかし興味深いことに、ある目撃者はロイターに、スーパーアグリのマシンがブラックリーのホンダF1ファクトリーに現れたと述べた。 ホンダF1もスーパーアグリもこの件にコメントしていない。 他チームは、5月11日に開催されるトルコGPのために、マシンをシルクイート・デ・カタルーニャから北イタリアのトリエステ経由でイスタンブールに送り出している。 海上輸送は3日間を要する。その後マシンはオーバーホールされ、5月8日イスタンブール・パークでFIAによる車検を受ける。 複数の別のF1情報筋によると、スーパ
トヨタ関係者は「アウディは、ル・マンで次世代のディーゼル・エンジンの優位性を証明した。トヨタはハイブリッドで同じことをしたいと考えている」と語っている。 最近、トヨタはル・マンでハイブリッド・プログラムによって注目を集め、ウィリアムズにグランプリ・レーシングを代表させることにより、F1からの撤退を容易にするのではないかという見方がある。トヨタF1チームの最近の失敗と、2007年のウィリアムズの有望性を考えると、同社は環境問題に集中する必要があるのでF1からの撤退を正当化でき、ウィリアムズが達成する成功から恩恵を受けることができるので、論理的な措置である。 競技に参加することで、トヨタは量産車のレーシング・プログラムによる開発を利用してハイブリッド車両の効率を改善することができる。これは環境問題への配慮に対する圧力が高まっていることを考えれば、世界中のハイブリッド車の売上が増加する可能性は十
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