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EP1158098B2 - Textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten - Google Patents

Textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten Download PDF

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Publication number
EP1158098B2
EP1158098B2 EP01121592A EP01121592A EP1158098B2 EP 1158098 B2 EP1158098 B2 EP 1158098B2 EP 01121592 A EP01121592 A EP 01121592A EP 01121592 A EP01121592 A EP 01121592A EP 1158098 B2 EP1158098 B2 EP 1158098B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
threads
lattice
fleece
use according
bitumen
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01121592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1158098A1 (de
EP1158098B1 (de
EP1158098B9 (de
Inventor
Jürgen Kassner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huesker Synthetic GmbH and Co
Original Assignee
Huesker Synthetic GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7815066&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1158098(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Huesker Synthetic GmbH and Co filed Critical Huesker Synthetic GmbH and Co
Priority to EP03005795A priority Critical patent/EP1318240A3/de
Publication of EP1158098A1 publication Critical patent/EP1158098A1/de
Publication of EP1158098B1 publication Critical patent/EP1158098B1/de
Publication of EP1158098B2 publication Critical patent/EP1158098B2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1158098B9 publication Critical patent/EP1158098B9/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/16—Reinforcements
    • E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04B—KNITTING
    • D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
    • D04B21/14—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes
    • D04B21/16—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes incorporating synthetic threads
    • D04B21/165—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes incorporating synthetic threads with yarns stitched through one or more layers or tows, e.g. stitch-bonded fabrics
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
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    • Y10T442/184—Nonwoven scrim
    • Y10T442/198—Coated or impregnated

Definitions

  • the grid may be woven or raschel, but it can also be the load-bearing parallel, transverse to the longitudinal direction threads placed on the load-bearing parallel longitudinal threads and be connected at the intersection points by gluing or welding with the longitudinal threads.
  • the geotextile known from this document for the reinforcement of asphalt layers is a two-component composite, one component of which is a nonwoven fabric and whose second component is a woven fabric, knitted fabric, scrim, grid or other fabric of defined yarn layer.
  • the composite material is designed as Raschelware, in which the two components are integrated into each other by Schußlegerascheltechnik.
  • the nonwoven fabric should have a good Bitumensaugschreib, so that when laying the geotextile this nonwoven is bitumen impregnated and acts as a water barrier. Furthermore, the nonwoven fabric should prevent cracking and crack propagation in the asphalt layers.
  • the basis weight of the nonwoven fabric should be 50 to 300 g / m 2 , preferably 100 to 180 g / m 2 .
  • This geotextile forms a release layer when installed.
  • an amount of adhesive to be determined as a function of the pore content should be applied during installation.
  • a wide mesh textile grid for reinforcing paving which is prefabricated with a certain bitumen affinity adhesive, eg a bitumen latex emulsion, to provide good adhesion between the mesh and the bitumen bound layers.
  • a certain bitumen affinity adhesive eg a bitumen latex emulsion
  • the mesh size should be matched to the largest grain diameter of the mixture used.
  • the mesh size is 2 to 2.5 times larger than the largest grain diameter.
  • the longitudinal and transverse load-bearing yarns should have a breaking strength of 10 to 100 kN / m. If necessary or desired, even stronger threads can be taken for the reinforcing grid.
  • the grid has a semi-rigid consistency by coating with the adhesive.
  • the example 5 m wide and 50 m long grid is unrolled from a roll on a uniformly sprayed with pressure-sensitive adhesive or bitumen emulsion surface.
  • the reinforcing grid should rest flat and wrinkle-free before further mix is applied to the reinforcing grid.
  • this known grid there is the difficulty that the rolled reinforcing grid slips and wrinkles, especially when vehicles drive over the routed grid.
  • the invention has for its object to propose the use of a reinforcing grid for bitumen-bound asphalt layers, which does not form a separating layer between the layers of the road surface and adheres well to a prepared planum.
  • This object is achieved in that a thin fleece is used with a weight of 10 to 50 g / m 2 , which is a good toothing of the coarse grains of the applied to the grid asphalt mix with the coarse grains of the mix below the grid allows and does not act as a separating layer between the asphalt layer located below the grid and above the grid.
  • the fleece is so thin and therefore also so yielding that the fleece does not act as a separating layer between the asphalt layer below the lattice and above the lattice. Despite the fleece, a good toothing of the coarse grains of the asphalt mixture applied to the lattice with the coarse grains of the mixed material located under the lattice is achieved.
  • a modified embodiment can be dispensed with an impregnation or coating of the grid with a bitumen affine adhesive when the load-bearing threads made of a polymer or a polycondensate, which itself causes good adhesion with bitumen.
  • the composite of textile mesh and thin fleece can be provided on the underside with a Bitumenhaftkleber.
  • This pressure-sensitive adhesive melts when the hot asphalt mixture required for forming the bitumen top layer is applied to the laid grid mat.
  • the bituminous adhesive is applied only at certain points or in strips parallel to the winding axis.
  • the amount of bituminous adhesive to be sprayed on the planum is greatly reduced by the composite bitumen adhesive and may also be completely eliminated if necessary.
  • the installation of the grid is simplified and the installation time for the reinforcement is shortened.
  • the amount of pressure-sensitive adhesive applied depends on the condition of the road surface or asphalt surface to be repaired. It is preferably 150 g to 500 g / m 2 .
  • apparent textile grid for reinforcing bitumen-bound layers consists essentially of two sets of parallel load-absorbing threads 1 and 2.
  • the threads 1 of the grid extending in the warp direction or in the longitudinal direction of the grid, while the threads 2 extend transversely thereto.
  • the load-absorbing threads consist of high-modulus polymer fibers or polycondensate fibers, for example fibers of aramid or polyvinyl alcohol, in particular in the form of continuous filaments. But these load-bearing threads can also consist of glass fibers.
  • the longitudinal threads 1, which in the illustrated embodiment are each composed of two fiber bundles, are surrounded by Raschel binding threads 5 which connect the longitudinal threads 1 and also the transverse threads 2 with a thin fleece 3.
  • the transverse threads 2 between the web 3 and the longitudinal threads 1 are arranged. This arrangement is somewhat more stable than the arrangement of the transverse threads 2 over the longitudinally extending threads 1.
  • the load-absorbing threads 1 and 2 can also be impregnated or coated with an adhesive before they are rusted onto the nonwoven 3. Conveniently, however, these load-absorbing threads 1 and 2 are coated together with the non-woven 3 with the adhesive 6. So that the consumption of adhesives, in particular a bitumen-latex emulsion, is not too great, it is applied so thinly that the fleece 3 remains permeable to air.
  • the web 3 which consists of PET, PE or PP fibers, filaments and / or filaments and is thermally, chemically or mechanically solidified, has a weight of 10 to 50 g / m 2 .
  • the fixation of the grid by the Raschelfäden 5 is generally sufficient.
  • the load-absorbing threads may also be connected to each other at their intersection points by gluing or welding.
  • the load-absorbing threads 1 and 2 are not flat, but round and have a diameter of 2 to 4 mm.
  • a meltable at 60 ° C bituminous pressure sensitive adhesive which is applied in the form of points not shown or running parallel to the winding axis strip, so that the flexibility of the composite of grid 1, 2, fleece 3, bitumenaffiner coating. 6 and meltable pressure-sensitive adhesive is retained.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein weitmaschiges, textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten, insbesondere Straßendecken, das im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler, lastaufnehmender Fäden besteht,
    • wobei sich ein Satz Fäden in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz Fäden quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden aus Glasfasern oder Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern bestehen,
    • wobei das Gitter mit einem bitumenaffinen Haftmittel überzogen ist oder die sich kreuzenden Fäden des Gitters aus einem bitumenaffinen, insbesondere an Bitumen haftendem Material bestehen,
    • wobei die sich kreuzenden Fäden auf ein Vlies aufgeraschelt sind.
  • Das Gitter kann gewebt oder geraschelt sein, es können aber auch die lasttragenden parallelen, quer zur Längsrichtung verlaufenden Fäden auf die lasttragenden parallelen Längsfäden aufgelegt sein und an den Kreuzungsstellen durch Klebung oder Schweißung mit den Längsfäden verbunden sein.
  • Ein mit einem Vliesstoff verbundenes Gitter dieser Art ist bekannt aus der Druckschrift EP 0 413 295 A . Das aus dieser Schrift bekannte Geotextil für die Bewehrung von Asphaltschichten ist ein aus zwei Komponenten bestehender Verbundstoff, dessen eine Komponente ein Vliesstoff und dessen zweite Komponente ein Gewebe, Gewirke, Fadengelege, Grid oder anderes Flächengebilde definierter Garnlage ist. Der Verbundstoff ist als Raschelware ausgebildet, bei der die beiden Komponenten durch Schußlegerascheltechnik ineinander integriert sind. Der Vliesstoff soll eine gute Bitumensaugfähigkeit aufweisen, so daß beim Verlegen des Geotextils dieser Vliesstoff bitumenimprägniert wird und als Wassersperre wirkt. Ferner soll der Vliesstoff die Rißbildung und die Rißfortpflanzung in den Asphaltschichten verhindern. Das Flächengewicht des Vliesstoffs soll 50 bis 300 g/m2, vorzugsweise 100 bis 180 g/m2 betragen. Dieses Geotextil bildet im eingebauten Zustand eine Trennschicht. Zur Erhöhung des Verbundes zwischen dem Geotextil und dem Asphalt soll beim Verlegen eine in Abhängigkeit von dem Porengehalt zu ermittelnde Haftmittelmenge aufgebracht werden.
  • Aus der DE 20 00 937 ist ein weitmaschiges textiles Gitter zum Bewehren von Straßendecken bekannt, das vorgefertigt mit einem bestimmten bitumenaffinen Haftmittel, z.B. einer Bitumen-Latex-Emulsion, beschichtet ist, um eine gute Haftung zwischen dem Gitter und den bitumengebundenen Schichten herzustellen. Um eine gute Verbindung der zu beiden Seiten des Bewehrungsgitters befindlichen Schichten der Straßendecke herzustellen, ist es vorteilhaft, das Gitter weitmaschig auszuführen, so daß der Abstand zwischen den parallel in Längsrichtung und in Querrichtung verlaufenden Fäden 20 bis 100 mm beträgt. Die Maschenweite sollte abgestimmt sein auf den größten Korndurchmesser des zur Anwendung gelangenden Mischgutes. Vorteilhafterweise ist die Maschenweite 2 bis 2,5 mal größer als der Größtkorndurchmesser. Die in Längs- und Querrichtung verlaufenden lastaufnehmenden Fäden sollten eine Bruchfestigkeit haben von 10 bis 100 kN/m. Falls erforderlich oder erwünscht, können auch noch stärkere Fäden für das Armierungsgitter genommen werden.
  • Das Gitter hat durch die Beschichtung mit dem Haftmittel eine halbsteife Konsistenz. Das beispielsweise 5 m breite und 50 m lange Gitter wird von einer Rolle auf eine mit Haftkleber oder Bitumen-Emulsion gleichmäßig angesprühte Fläche abgerollt. Das Armierungsgitter soll plan und faltenfrei aufliegen, bevor weiteres Mischgut auf das Armierungsgitter aufgebracht wird. Bei diesem bekannten Gitter besteht die Schwierigkeit, daß das abgerollte Armierungsgitter verrutscht und Falten wirft insbesondere dann, wenn Fahrzeuge über das verlegte Gitter fahren.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verwendung eines Armierungsgitters für bitumengebundene Asphaltschichten vorzuschlagen, das keine Trennschicht zwischen den Schichten der Straßendecke bildet und das gut auf einem vorbereiteten Planum haftet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein dünnes Vlies mit einem Gewicht von 10 bis 50 g/m2 verwendet wird, welches eine gute Verzahnung der groben Körner des auf das Gitter aufgebrachten Asphalt-Mischguts mit den groben Körnern des unter dem Gitter befindlichen Mischguts ermöglicht und nicht als Trennschicht zwischen der unter dem Gitter und der über dem Gitter befindlichen Asphaltschicht wirkt.
  • Dadurch, daß die Maschen des Gitters durch ein dünnes Vlies ausgefüllt sind, wird eine erheblich stärkere Haftung des verlegten Gitters auf dem Planum erreicht. Andererseits ist das Vlies so dünn und deshalb auch so nachgiebig, daß das Vlies nicht als Trennschicht zwischen der unter dem Gitter und der über dem Gitter befindlichen Asphaltschicht wirkt. Trotz des Vlieses wird eine gute Verzahnung der groben Körner des auf das Gitter aufgebrachten Asphalt-Mischguts mit den groben Körnern des unter dem Gitter befindlichen Mischguts erreicht.
  • Dadurch, daß die in Kettrichtung verlaufenden lasttragenden Fäden des Gitters von den verbindenden Raschel-Bindefäden umraschelt werden, werden gleichzeitig die rechtwinklig dazu verlaufenden lasttragenden Fäden in ihren Abständen zueinander fixiert.
  • Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann auf eine Imprägnierung oder Beschichtung des Gitters mit einem bitumenaffinen Haftmittel verzichtet werden, wenn die lasttragenden Fäden aus einem Polymerisat oder einem Polykondensat bestehen, das selbst eine gute Haftung mit Bitumen bewirkt.
  • Weiterhin kann das Komposit aus textilem Gitter und dünnem Vlies an der Unterseite mit einem Bitumenhaftkleber versehen sein. Dieser Haftkleber schmilzt, wenn auf die verlegte Gittermatte das zur Bildung der Bitumen-Deckschicht erforderliche heiße Asphalt-Mischgut aufgebracht wird. Zum Erhalt der Flexibilität des Bewehrungsgitters ist es vorteilhaft, wenn der Bitumenhaftkleber nur punktuell oder in Streifen parallel zur Wickelachse aufgetragen ist. Die Menge der auf das Planum aufzusprühenden Bitumenemulsion ist durch den am Komposit befindlichen Bitumenhaftkleber stark reduziert und kann gegebenenfalls auch völlig entfallen. Der Einbau des Gitters ist vereinfacht und die Einbauzeit für die Bewehrung ist verkürzt. Die Menge des aufzubringenden Haftklebers ist abhängig vom Zustand der zu erneuernden Straßendecke oder Asphaltdecke. Sie beträgt vorzugsweise 150 g bis 500 g/m2.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 11.
  • In der folgenden Beschreibung wird ein in den Zeichnungen dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf ein Armierungsgitter zur Verwendung gemäß der Erfindung,
    Fig. 2
    eine schaubildliche Ansicht eines Kreuzungspunktes des Armierungsgitters und
    Fig. 3
    ein mit Haftmittel überzogenes Armierungsgitter entsprechend Fig. 1.
  • Das aus den Fig. 1 bis 3 ersichtliche textile Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten besteht im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler lastaufnehmender Fäden 1 und 2. Die Fäden 1 des Gitters verlaufen in Kettrichtung bzw. in Längsrichtung des Gitters, während die Fäden 2 quer dazu verlaufen. Die lastaufnehmenden Fäden bestehen aus hochmodulen Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern, zum Beispiel Fasern aus Aramid oder Polyvenylalkohol, insbesondere in Form von Endlosfilamenten. Diese lasttragenden Fäden können aber auch aus Glasfasern bestehen. Die längs verlaufenden Fäden 1, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sich aus je zwei Faserbündeln zusammensetzen, sind von Raschel-Bindefäden 5 umgeben, welche die längs verlaufenden Fäden 1 und auch die quer verlaufenden Fäden 2 mit einem dünnen Vlies 3 verbinden. Wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, sind die quer verlaufenden Fäden 2 zwischen dem Vlies 3 und den längs verlaufenden Fäden 1 angeordnet. Diese Anordnung ist etwas stabiler als die Anordnung der quer verlaufenden Fäden 2 über den längs verlaufenden Fäden 1. Die lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 können auch schon vor dem Aufrascheln auf das Vlies 3 mit einem Haftmittel imprägniert bzw. beschichtet sein. Zweckmäßigerweise aber werden diese lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 zusammen mit dem Vlies 3 mit dem Haftmittel 6 überzogen. Damit der Verbrauch an Haftmitteln, insbesondere einer Bitumen-Latex-Emulsion, nicht zu groß ist, wird diese so dünn aufgetragen, daß das Vlies 3 luftdurchlässig bleibt.
  • Wie insbesondere die Fig. 1 und 2 zeigen, ist das Vlies 3 perforiert. In das Vlies 3 sind in regelmäßiger Verteilung Löcher 4 eingestanzt mit einem Durchmesser von 0,5 bis 4 mm. Der Anteil der Löcher an der Gesamtfläche des Vlieses beträgt mindestens 10%.
  • Das Vlies 3, welches aus PET-, PE- oder PP-Fasern, -Fäden und/oder - Filamenten besteht und thermisch, chemisch oder mechanisch verfestigt ist, hat ein Gewicht von 10 bis 50 g/m2.
  • Die Fixierung des Gitters durch die Raschelfäden 5 ist im allgemeinen ausreichend. In besonderen Fällen können die lastaufnehmenden Fäden aber auch an ihren Kreuzungspunkten durch Klebung oder Schweißung zusätzlich miteinander verbunden sein.
  • Um einen guten Verbund der Schichten einer Asphaltdecke zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 nicht flach, sondern rund sind und einen Durchmesser von 2 bis 4 mm haben.
  • Auf der Unterseite des Bewehrungsgitters befindet sich ein bei über 60°C schmelzbarer bituminöser Haftkleber, der in Form von nicht dargestellten Punkten oder parallel zur Wickelachse verlaufenden Streifen aufgebracht ist, damit die Flexibilität des Komposits aus Gitter 1, 2, Vlies 3, bitumenaffiner Beschichtung 6 und schmelzbarem Haftkleber erhalten bleibt.
    • Bezugszeichen
    • 1
    lastaufnehmende, in Längsrichtung des Gitters verlaufende Fäden
    2
    lastaufnehmende, in Querrichtung verlaufende Fäden des Gitters
    3
    Vlies
    4
    Perforierung
    5
    Raschel-Bindefäden
    6
    Haftmittel
    7
    Kreuzungspunkt

Claims (11)

  1. Verwendung eines weitmaschigen, textilen Gitters zum Bewehren bitumengebundener Asphaltschichten, insbesondere Straßendecken, das im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler, lastaufnehmender Fäden (1 und 2) besteht,
    - wobei sich ein Satz Fäden (1) in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz Fäden (2) quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden (1 und 2) aus Glasfasern oder Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern bestehen,
    - wobei das Gitter mit einem bitumenaffinen Haftmittel (6) überzogen ist oder die sich kreuzenden Fäden (1,2) des Gitters aus einem bitumenaffinen, insbesondere an Bitumen haftendem Material bestehen,
    - wobei die sich kreuzenden Fäden (1,2) auf ein Vlies (3) aufgeraschelt sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein dünnes Vlies (3) mit einem Gewicht von 10 bis 50 g/m2 verwendet wird, welches eine gute Verzahnung der groben Körner des auf das Gitter aufgebrachten Asphalt-Mischguts mit den groben Körnern des unter dem Gitter befindlichen Mischguts ermöglicht und nicht als Trennschicht zwischen der unter dem Gitter und der über dem Gitter befindlichen Asphaltschicht wirkt.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß des Vlies (3) mit dem bitumenaffinen Haftmittel (6) behandelt und überzogen ist, wobei das Vlies (3) zur Erzielung einer Luftdurchlässigkeit Öffnungen im Haftmittel-Überzug aufweist.
  3. Verwendung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die verbindenden Raschel-Bindefäden (5) die längs verlaufenden Fäden (1) des Gitters umschließen und die quer verlaufenden Fäden (2) festlegen.
  4. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufenden Fäden (2) zwischen dem Vlies (3) und den längs verlaufenden Fäden (1) angeordnet sind.
  5. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (3) aus Polyethylenterephthalat (PET)-, Polyethylen (PE)- oder Polypropylen (PP)-Fasern, -Fäden und/oder -Filamenten besteht und thermisch, chemisch oder mechanisch verfestigt ist.
  6. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (3) perforiert ist.
  7. Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in das Vlies (3) in regelmäßiger Verteilung Löcher (4) eingestanzt sind mit einem Durchmesser von 0,5 - 4 mm und der Anteil der Löcher mindestens 10% der Gesamtfläche beträgt.
  8. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Fäden (1 und 2) an ihren Kreuzungspunkten (7) durch Klebung oder Schweißung miteinander verbunden sind.
  9. Verwendung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Fäden (1 und 2) in Form von runden, im Durchmesser 2 bis 4 mm dicken Strängen oder Doppelsträngen auf das Vlies (3) aufgeraschelt sind.
  10. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des Komposits, insbesondere des Vlieses (3) mit einem bituminösen Haftkleber versehen ist, der durch Erwärmung aktivierbar ist.
  11. Verwendung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der bituminöse Haftkleber in Form von Punkten oder quer bzw. rechtwinklig zur Längsrichtung der Gitterbahn verlaufende Streifen aufgebracht ist.
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