CZ296530B6 - Textilní mrízka k vyztuzení vrstev pojených bitumenem - Google Patents

Abstract

Textilní mrízka s sirokými oky k vyztuzení vrstevpojených bitumenem, zejména povrchu vozovek, která je potazena adhezním prostredkem afinním k bitumenu a v podstate sestává ze dvou soustav rovnobezných, zatízení zachycujících nití (1, 2), pricemz se jedna soustava nití (1) rozprostírá v podélném smeru mrízky a druhá soustava nití (2) prícne k podélnému smeru mrízky a nite (1, 2) jsou ze sklenených vláken nebo chemických vláken, napríklad z vláken z polymeru nebo z polykondenzátu. Aby byla vyvinuta armovací mrízka pro vrstvy pojené bitumenem, která lépe nez známé mrízky lpí na pripravené pláni a která nevytvárí zádnou rusivou vrstvu mezi vrstvami, jsou krízící se nite (1, 2) pripleteny raslovou technikou na tenké rouno (3), pricemz spojovací raslové vazební nite (5) obtácejí podélne bezící nite (1) mrízky a prícne bezící nite (2) zakotvují. Rouno je velmi tenké, o plosné hmotnosti 10 az50 g/m.sup.2.n., prípadne má v adhezním povlaku otvory pro dosazení vzduchové propustnosti.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká textilní mřížky s širokými oky k vyztužení vrstev pojených bitumenem, zejména povrchu vozovek, která v podstatě sestává ze dvou soustav rovnoběžně běžících nití, přičemž se jedna soustava nití rozprostírá v podélném směru mřížky a druhá soustava nití příčně k podélnému směru mřížky a nitě jsou ze skleněných vláken nebo chemických vláken, jako vláken z polymerů nebo polykondenzátů a jsou připletena rašlem na rouno, přičemž spojovací rašlové vazební nitě obtáčejí podélně běžící nitě mřížky a příčně běžící nitě zakotvují.

Dosavadní stav techniky

Mřížka může být tkaná nebo vyrobená na rašlu, ale zatížení nesoucí, rovnoběžné, příčně k podélnému směru běžící nitě, mohou být také na zatížení nesoucí, rovnoběžné, podélné nitě položeny a v místech křížení spojeny s podélnými nitěmi slepením nebo svařením.

Mřížka tohoto druhu spojená s rounem je známa ze spisu EP 0 413 295 A. Z tohoto spisu známá geotextilie k vyztužení asfaltových vrstev je ze dvou komponentů sestávající netkaná textilie, jejímž jedním komponentem je rouno a její druhý komponent je tkanina, pletenina, niťový poklad, mřížka nebo jiný plošný útvar definované polohy nití.

Netkaná textilie je vytvořena jako rašlové zboží, u kterého jsou oba komponenty do sebe propojeny rašlovou technikou s kladením útku. Rouno má vykazovat dobrou bitumenovou sací schopnost, takže při pokládání geotextilie je toto rouno impregnováno bitumenem a působí jako vodní uzávěra. Rouno má dále zabránit tvorbě a rozšiřování trhlin v asfaltové vrstvě. Plošná hmotnost rouna má činit 50 až 300 g/m², zejména 100 až 180 g/m². Tato geotextilie vytváří v zabudovaném stavu dělicí vrstvu.

Z DE 20 00 937 je známa textilní mřížka s širokými oky k vyztužení povrchu vozovek, která je předem povrstvena určitým s bitumenem slučivým adhezním prostředkem, např. bitumen-latexovou emulzí, aby vytvářela dobrou přilnavost mezi mřížkou a bitumenem pojenými vrstvami.

Aby bylo vytvořeno dobré spojení výztužné mřížky s vrstvami povrchu vozovky, nacházejícími se na obou stranách mřížky, je výhodné vytvořit mřížku s širokými oky, takže vzdálenost mezi rovnoběžně v podélném a příčném směru běžícími nitěmi činí 20 až 100 mm. Šířka ok by měla odpovídat největšímu průměru zrn používané směsi. Výhodná je šířka ok 2 až 2,5krát větší než největší průměr zrna. V podélném a příčném směru běžící, zatížení zachycující nitě by měly mít pevnost v přetrhu od 10 do 100 kN/m. Jestliže je to potřebné nebo žádoucí, mohou také být pro armovací mřížky použity ještě silnější nitě.

Mřížka má povrstvením adhezním prostředkem polotuhou konzistenci. Například 5 m široká a 50 m dlouhá mřížka je odvíjena z role na plochu rovnoměrně nastříkanou adhezním pojivém nebo bitumenovou emulzí. Armovací mřížka má ležet rovně, bez záhybů, dříve než je na armovací mřížku nanesena další směs. U této známé mřížky je potíž, že se armovací mřížka sesouvá a vytváří záhyby, zvláště tehdy, když po položené mřížce jezdí automobily.

Vynález si klade za úkol vyvinout armovací mřížku pro bitumenem pojené vrstvy, která nevytváří dělicí vrstvu mezi vrstvami povrchu vozovky a která lépe než známé mřížky na připravené pláni lpí.

-1 CZ 296530 B6

Podstata vynálezu

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že rouno je tenké a má plošnou hmotnost od 10 do 50 g/m², případně, že zatížení zachycující nitě jsou spolu s rounem opatřeny a povrstveny adhezním prostředkem slučivým s bitumenem, přičemž rouno má pro docílení vzduchové propustnosti v povlaku adhezního prostředku otvory.

Tím, že jsou oka mřížky vyplněna tenkým rounem, je dosaženo významně silnější přilnavosti položené mřížky na pláň. Na druhé straně je rouno tak tenké a proto také tak poddajné, že rouno nepůsobí jako dělicí vrstva mezi asfaltovými vrstvami nacházejícími se pod mřížkou a nad mřížkou. Navzdory přítomnosti rouna je dosaženo dobrého proniknutí hrubých jader na mřížku nanesené asfaltové směsi mezi hrubá jádra směsi nacházející se pod mřížkou.

Tím, že jsou zatížení nesoucí nitě mřížky, běžící ve směru osnovy připojeny rašlovou technikou, tedy připletením na rašlu, spojovacími rašlovými vaznými nitěmi, jsou současně pravoúhle k tomu běžící, zatížení nesoucí nitě, ve svých vzdálenostech k sobě fixovány.

Jestliže zatížení nesoucí nitě jsou z polymerů nebo z polykondenzátů, které sami dosahují dobré adheze s bitumenem, může být upuštěno od impregnace nebo povrstvení mřížky adhezním prostředkem slučivým s bitumenem.

Zabudování mřížky je zjednodušeno a čas k zabudování vyztužení je zkrácen. Množství nanášeného adhezního pojivá závisí na stavu obnovovaného povrchu cesty nebo asfaltové vrstvy. Činí zejména 150 g až 500 g/m².

V další formě vynálezu spojovací rašlové vazební nitě obtáčejí podélně běžící nitě a zakotvují příčně běžící nitě. Rovněž je podle vynálezu možné uspořádat příčně běžící nitě mezi rouno a podélně běžící nitě.

V dalším provedení vynálezu sestává rouno z polyethylentereftalátových (PET), polyethylenových (PE) nebo polypropylenových (PP) vláken a/nebo nití a/nebo nekonečných vláken a je tepelně, chemicky nebo mechanicky zpevněno.

V dalším provedení vynálezu je rouno perforované, přičemž je výhodné, pokud jsou otvorý vyraženy s pravidelným rozestupem, mají průměr 0,5 až 4 mm a podíl otvorů činí alespoň 10% celkové plochy.

Rovněž je výhodné, pokud jsou zatížení zachycující nitě v místě křížení vzájemně spojeny lepením nebo svařením. Rovněž mohou být tato zatížení zachycující nitě ve tvaru jednoduchých nebo dvojitých kruhových svazků o průměru 2 až 4 mm připleteny na rouno rašlovou technikou.

Dále může být kompozit z textilní mřížky a tenkého rouna na spodní straně opatřen bitumenovým adhezním pojivém. Toto adhezní pojivo se roztaví, když se na položenou mřížkovou rohož nanese k tvorbě bitumenové krycí vrstvy potřebná, horká, asfaltová směs. Pro zachování ohebnosti vyztužující mřížky je výhodné, když je bitumenové adhezní pojivo nanášeno jen v bodech nebo v pásech, rovnoběžně s osou návinu. Množství na pláň vystřikované bitumenové emulze je pomocí bitumenového adhezního pojivá, nacházejícího se na kompozitu, silně redukováno a popřípadě může také zcela odpadnout.

Přehled obrázků na výkresech

V následujícím popisu je na výkresech znázorněný příklad provedení vynálezu blíže vysvětlen. Na výkresech značí obr. 1 pohled shora na armovací mřížku podle vynálezu, obr. 2 schematicky

-2«Γ Λν pohled na bod křížení armovací mřížky a obr. 3 armovací mřížku podle obr. 1, potaženou adhezním prostředkem.

Příklady provedení vynálezu

Z obr. 1 až 3 patrná textilní mřížka k vyztužení bitumenem pojených vrstev sestává v podstatě ze dvou soustav rovnoběžných, zatížení zachycujících nití 1 a 2. Nitě 1 mřížky probíhají ve směru osnovy popřípadě v podélném směru mřížky, zatímco nitě 2 probíhají k tomu příčně. Zatížení zachycující nitě jsou z vysoce modulárních polymerových nebo polykondenzátových vláken, jako například vláken z aramidu nebo polyvenylalkoholu, zejména ve formě nekonečných vláken. Tyto zatížení nesoucí nitě mohou ale také být ze skleněných vláken. Podélně běžící nitě 1, které na znázorněném příkladu provedení sestávají ze dvou svazků vláken, jsou obtočeny rašlovými vazebními nitěmi 5, které spojují podélně běžící nitě 1 a také příčně běžící nitě 2 s tenkým rounem.

Jak ukazuje zejména obr. 2, jsou příčně běžící nitě 2 uspořádány mezi rounem 3 a podélně běžícími nitěmi 1. Toto uspořádání je poněkud stabilnější než uspořádání příčně probíhajících nití 2 nad podélně probíhajícími nitěmi f. Zatížení zachycující nitě 1 a 2 mohou být již před připletením na rašlu na rouno 3 impregnovány nebo povrstveny adhezním prostředkem. Účelně ale jsou tyto zatížení zachycující nitě 1 a 2 spolu s rounem 3 překryty adhezním prostředkem 6. Aby nebyla spotřeba adhezních prostředků, zejména bitumen - latexové emulze, příliš velká, je tato emulze nanášena tak tence, že rouno zůstane pro vzduch propustné.

Jak ukazují zvláště obr. 1 a 2, rouno je perforované. Do rouna 3 jsou v pravidelném rozdělení vyraženy otvory 4 o průměru od 0,5 do 4 mm. Podíl otvorů z celkové plochy rouna činí nejméně 10%.

Rouno, které sestává z PET, PE nebo PP vláken, nití anebo nekonečných vláken a je tepelně, chemicky nebo mechanicky zpevněno, má plošnou hmotnost od 10 do 50 g/m².

Fixování mřížky pomocí rašlových nití 5 je všeobecně dostačující. Ve zvláštních případech ale mohou být zatížení zachycující nitě také v bodech svého křížení dodatečně spolu spojeny slepením nebo svařením.

Aby bylo dosaženo dobrého spojení vrstev asfaltového povrchu, je výhodné, když zatížení zachycující nitě 1 a 2 nejsou ploché, nýbrž kruhové a mají průměr od 2 do 4 mm.

Na spodní straně vyztužující mřížky se nachází bitumenové adhezní pojivo tavitelné nad 60 °C, které je naneseno ve formě neznázoměných bodů nebo rovnoběžně sosou navíjení běžících pásů, aby byla zachována ohebnost kompozitu z mřížky 1, 2, rouna 3, povrstvení 6 slučivého s bitumenem a tavitelného adhezního pojivá.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (11)

1. Textilní mřížka s širokými oky k vyztužení bitumenem pojených vrstev, zejména povrchu vozovek, která v podstatě sestává ze dvou soustav rovnoběžných, zatížení zachycujících nití (1 a 2), přičemž se jedna soustava nití (1) rozprostírá v podélném směru mřížky a druhá soustava nití (2) příčně k podélnému směru mřížky a nitě (1 a 2) jsou ze skleněných vláken neboz chemických vláken, jako jsou polymerová nebo polykondenzátová vlákna, přičemž je textilní mřížka potažena adhezním prostředkem (6) afinním k bitumenu nebo křížící se nitě (1,2) textilní mřížky

-3. Λ 1 -¹·*» jsou tvořeny materiálem afinním k bitumenu, zejména materiálem na bitumen lnoucím, přičemž křížící se nitě (1, 2) jsou připleteny rašlovou technikou k tenkému rounu (3) o plošné hmotnosti přednostně 10 až 100 g/m², vyznačující se tím, že rouno (3) je ošetřeno a potaženo adhezním prostředkem afinním k bitumenu, přičemž rouno (3) má v adhezním povlaku otvory pro docílení vzduchové propustnosti.

2. Textilní mřížka s širokými oky k vyztužení bitumenem pojených vrstev, zejména povrchu vozovek, která v podstatě sestává ze dvou soustav rovnoběžných, zatížení zachycujících nití (1 a 2), přičemž se jedna soustava nití (1) rozprostírá v podélném směru mřížky a druhá soustava nití (2) příčně k podélnému směru mřížky a nitě (1 a 2) jsou ze skleněných vláken nebo chemických vláken, například z polymerových nebo polykondenzátových vláken, přičemž je textilní mřížka potažena adhezním prostředkem (6) afinním k bitumenu nebo křížící se nitě (1,2) textilní mřížky jsou tvořeny materiálem afinním k bitumenu, zejména materiálem na bitumen lnoucím, přičemž křížící se nitě (1, 2) jsou připleteny rašlovou technikou k tenkému rounu (3), vyznačující se tím, že se použije tenké rouno (3) o plošné hmotnosti 10 až 50 g/m², které umožňuje dobré proniknutí hrubých jader na mřížku nanesené asfaltové směsi mezi hrubá jádra směsi nacházející se pod mřížkou a nepůsobí jako dělicí vrstva mezi asfaltovou vrstvou nacházející se pod mřížkou a asfaltovou vrstvou nacházející se nad mřížkou.

3. Mřížka podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spojovací rašlové vazební nitě (5) obtáčejí podélně běžící nitě (1) mřížky a příčně běžící nitě (2) mřížky zakotvují.

4. Mřížka podle jednoho z nároků laž3,vyznačující se tím, že příčně běžící nitě (2) jsou uspořádány mezi rounem (3) a podélně běžícími nitěmi (1).

5. Mřížka podle jednoho z nároků-1 áž 4, vyznačující se tím, že rouno (3) sestává z polyethylentereftalátových (PET), polyethylenových (PE) nebo polypropylenových (PP) vláken a/nití a/nebo nekonečných vláken a je tepelně, chemicky nebo mechanicky zpevněno.

6. Mřížka podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že rouno (3) je perforované.

7. Mřížka podle nároku 6, vyznačující se tím, že do rouna (3) jsou v pravidelném rozdělení vyraženy otvory (4) o průměru 0,5 až 4 mm a podíl otvorů činí nejméně 10 % celkové plochy.

8. Mřížka podle jednoho z nároků 1 až 7, v y z n a č u j í c í se t í m , že zatížení zachycující nitě (1 a 2) jsou v místě křížení vzájemně spojeny lepením nebo svařením.

9. Mřížka podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že zatížení zachycující nitě (1 a 2) jsou ve tvaru jednoduchých nebo dvojitých kruhových svazků o průměru 2 až 4 mm na rouno (3) připleteny rašlovou technikou.

10. Mřížka podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že spodní strana kompozitu, zejména rouna (3), je opatřena bitumenovým adhezním pojivém, zahřátím aktivovatelným.

11. Mřížka podle nároku 10, vyznačující se tím, že bitumenové pojivo je naneseno ve formě bodů nebo pásů probíhajících napříč, popřípadě pravoúhle k podélnému směru mřížkové dráhy.