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WO1998027282A1 - Textiles gitter zum bewehren bitumengebundener schichten - Google Patents

Textiles gitter zum bewehren bitumengebundener schichten Download PDF

Info

Publication number
WO1998027282A1
WO1998027282A1 PCT/EP1997/006809 EP9706809W WO9827282A1 WO 1998027282 A1 WO1998027282 A1 WO 1998027282A1 EP 9706809 W EP9706809 W EP 9706809W WO 9827282 A1 WO9827282 A1 WO 9827282A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
threads
fleece
grid
bitumen
fibers
Prior art date
Application number
PCT/EP1997/006809
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Kassner
Heiko Pintz
Ulrich Von Fransecky
Original Assignee
Huesker Synthetic Gmbh & Co.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7815066&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO1998027282(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to US09/331,282 priority Critical patent/US6503853B1/en
Priority to EP97954723A priority patent/EP0956392B2/de
Priority to CA002274798A priority patent/CA2274798C/en
Priority to AT97954723T priority patent/ATE214765T1/de
Priority to DE59706710T priority patent/DE59706710D1/de
Application filed by Huesker Synthetic Gmbh & Co. filed Critical Huesker Synthetic Gmbh & Co.
Priority to PL333948A priority patent/PL191788B1/pl
Priority to AU59836/98A priority patent/AU724371B2/en
Priority to JP52725298A priority patent/JP3452939B2/ja
Publication of WO1998027282A1 publication Critical patent/WO1998027282A1/de
Priority to NO19992840A priority patent/NO315571B1/no
Priority to US10/245,536 priority patent/US6780798B2/en

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/16—Reinforcements
    • E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
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    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04B—KNITTING
    • D04B21/00—Warp knitting processes for the production of fabrics or articles not dependent on the use of particular machines; Fabrics or articles defined by such processes
    • D04B21/14—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes
    • D04B21/16—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes incorporating synthetic threads
    • D04B21/165—Fabrics characterised by the incorporation by knitting, in one or more thread, fleece, or fabric layers, of reinforcing, binding, or decorative threads; Fabrics incorporating small auxiliary elements, e.g. for decorative purposes incorporating synthetic threads with yarns stitched through one or more layers or tows, e.g. stitch-bonded fabrics
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    • Y10T442/184—Nonwoven scrim
    • Y10T442/198—Coated or impregnated

Definitions

  • the invention relates to a wide-mesh textile grid for reinforcing bitumen-bound layers, in particular road surfaces, which is coated with a bitumen-affine adhesive and essentially consists of two sets of parallel load-bearing threads, one set of the threads in the longitudinal direction of the grid and the other set of the Threads extending transversely to the longitudinal direction of the grid and the threads consist of glass fibers or chemical fibers such as polymer fibers or polycondensate fibers.
  • the grid can be woven or rustled, but the load-bearing parallel threads running transversely to the longitudinal direction can also be placed on the load-bearing parallel longitudinal threads and connected to the longitudinal threads at the crossing points by gluing or welding.
  • the grid is covered with a bitumen-affine adhesive, e.g. coated with a bitumen-latex emulsion.
  • a bitumen-affine adhesive e.g. coated with a bitumen-latex emulsion.
  • the mesh size should be matched to the largest grain diameter of the mix to be used.
  • the mesh size is advantageously 2 to 2.5 times larger than the largest grain diameter.
  • the load-carrying threads running in the longitudinal and transverse directions should have a breaking strength of 10 to 100 kN / m. If necessary or desired, even stronger threads can be used for the reinforcement grid.
  • the grid Due to the coating with the adhesive, the grid has a semi-rigid consistency.
  • the 5 m wide and 50 m long grid, for example, is rolled from a roll onto a surface that is evenly sprayed with pressure sensitive adhesive or bitumen emulsion.
  • the reinforcement grid should lie flat and wrinkle-free before further mix is applied to the reinforcement grid.
  • the known grids of the described Art has the difficulty that the rolled reinforcement grid slips and folds especially when vehicles drive over the installed grid.
  • the invention is based on the object of developing a reinforcement grid for bitumen-bound layers which adheres better than the known grids to a prepared level and which does not form a separating layer between the layers.
  • This object is achieved in that the crossing threads are rustled onto a thin fleece, the connecting Raschel binding threads enclosing the longitudinal threads of the lattice and fixing the transverse threads.
  • the load-bearing threads of the lattice running in the warp direction are surrounded by the connecting Raschel binding threads, the load-bearing threads running at right angles to it are simultaneously fixed in their spacing from one another.
  • impregnation or coating of the lattice with a bitumen-affine adhesive can be dispensed with if the load-bearing threads consist of a polymer or a polycondensate, which itself causes good adhesion with bitumen.
  • the composite of textile grid and thin fleece can be provided with a bitumen adhesive on the underside.
  • This pressure sensitive adhesive melts when the hot asphalt mix required to form the bitumen surface layer is applied to the laid mesh mat.
  • the bitumen adhesive is applied only selectively or in strips parallel to the winding axis.
  • the amount to be sprayed onto the formation Bitumen emulsion is greatly reduced by the bitumen adhesive on the composite and can also be completely omitted if necessary.
  • the installation of the grid is simplified and the installation time for the reinforcement is shortened.
  • the amount of pressure sensitive adhesive to be applied depends on the condition of the road surface or asphalt surface to be renewed. It is preferably 150 g to 500 g / m 2 .
  • FIG. 1 shows a plan view of a reinforcing mesh according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a crossing point of the reinforcing mesh
  • FIG. 3 shows a reinforcing mesh covered with adhesive in accordance with FIG. 1.
  • the textile lattice for reinforcing bituminous layers essentially consists of two sets of parallel load-bearing threads 1 and 2.
  • the threads 1 of the lattice run in the warp direction or in the longitudinal direction of the lattice, while the threads 2 run transversely thereto .
  • the load-bearing threads consist of high-modulus polymer fibers or polycondensate fibers, for example fibers made of aramid or polyvinyl alcohol, in particular in the form of continuous filaments.
  • these load-bearing threads can also consist of glass fibers.
  • the transverse threads 2 are arranged between the fleece 3 and the longitudinal threads 1. This arrangement is somewhat more stable than the arrangement of the transverse threads 2 over the longitudinal threads 1.
  • the load-bearing threads 1 and 2 can also be impregnated or coated with an adhesive before being rolled onto the fleece 3. However, these load-bearing threads 1 and 2 are expediently covered with the nonwoven 3 with the adhesive 6.
  • the fleece 3 is perforated. Holes 4 with a diameter of 0.5 to 4 mm are punched into the fleece 3 in a regular distribution. The percentage of holes in the total area of the fleece is at least 10%.
  • the fleece 3 which consists of PET, PE or PP fibers, threads and / or filaments and is thermally, chemically or mechanically consolidated, has a weight of 10 to 50 g / m 2 .
  • the load-bearing threads can also be connected to one another at their crossing points by gluing or welding.
  • the load-bearing threads 1 and 2 are not flat, but are round and have a diameter of 2 to 4 mm.
  • bituminous pressure-sensitive adhesive that is meltable at over 60 ° C, which is applied in the form of dots not shown or strips running parallel to the winding axis, so that the flexibility of the composite of grid 1, 2, fleece 3, bitumen-related Coating 6 and meltable pressure sensitive adhesive is retained.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein weitmaschiges textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten, insbesondere Straßendecken, das mit einem bitumenaffinen Haftmittel überzogen ist und im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler lastaufnehmender Fäden (1, 2) besteht, wobei sich ein Satz der Fäden (1) in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz der Fäden (2) quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden (1, 2) aus Glasfasern oder Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern bestehen. Um ein Armierungsgitter für bitumengebundene Schichten zu entwickeln, das besser als die bekannten Gitter auf einem vorbereiteten Planum haftet und das keine störende Trennschicht zwischen den Schichten bildet, sind die sich kreuzenden Fäden (1, 2) auf ein dünnes Vlies (3) aufgeraschelt, wobei die verbindenden Raschel-Bindefäden (5) die längs verlaufenden Fäden (1) des Gitters umschließen und die quer verlaufenden Fäden (2) festlegen.

Description

Beschreibung:
Textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten
Die Erfindung bezieht sich auf ein weitmaschiges textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten, insbesondere Straßendecken, das mit einem bitumenaffinen Haftmittel überzogen ist und im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler lastaufnehmender Fäden besteht, wobei sich ein Satz der Fäden in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz der Fäden quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden aus Glasfasern oder Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern bestehen.
Derartige textile Gitter zum Bewehren von Straßendecken sind bekannt aus der DE 20 00 937.
Das Gitter kann gewebt oder geraschelt sein, es können aber auch die lasttragenden parallelen, quer zur Längsrichtung verlaufenden Fäden auf die lasttragenden parallelen Längsfäden aufgelegt sein und an den Kreuzungsstellen durch Klebung oder Schweißung mit den Längsfäden verbunden sein. Um eine gute Haftung zwischen dem Gitter und den bitumengebundenen Schichten herzustellen, wird das Gitter mit einem bitumenaffinen Haftmittel, z.B. einer Bitumen-Latex-Emulsion beschichtet. Um eine gute Verbindung der zu beiden Seiten des Bewehrungsgitters befindlichen Schichten der Straßendecke herzustellen, ist es vorteilhaft, das Gitter weitmaschig auszuführen, so daß der Abstand zwischen den parallel in Längsrichtung und in Querrichtung verlaufenden Fäden 20 bis 100 mm beträgt. Die Maschenweite sollte abgestimmt sein auf den größten Korndurchmesser des zur Anwendung gelangenden Mischgutes. Vorteilhafterweise ist die Maschenweite 2 bis 2,5 mal größer als der Größtkorndurchmesser. Die in Längs- und Querrichtung verlaufenden lastaufnehmenden Fäden sollten eine Bruchfestigkeit haben von 10 bis 100 kN/m. Falls erforderlich oder erwünscht, können auch noch stärkere Fäden für das Armierungsgitter genommen werden.
Das Gitter hat durch die Beschichtung mit dem Haftmittel eine halbsteife Konsistenz. Das beispielsweise 5 m breite und 50 m lange Gitter wird von einer Rolle auf eine mit Haftkleber oder Bitumen-Emulsion gleichmäßig angesprühte Fläche abgerollt. Das Armierungsgitter soll plan und faltenfrei aufliegen, bevor weiteres Mischgut auf das Armierungsgitter aufgebracht wird. Bei den bekannten Gittern der beschriebenen Art besteht die Schwierigkeit, daß das abgerollte Armierungsgitter verrutscht und Falten wirft insbesondere dann, wenn Fahrzeuge über das verlegte Gitter fahren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Armierungsgitter für bitu- mengebundene Schichten zu entwickeln, das besser als die bekannten Gitter auf einem vorbereiteten Planum haftet und das keine Trennschicht zwischen den Schichten bildet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die sich kreuzenden Fäden auf ein dünnes Vlies aufgeraschelt sind, wobei die verbindenden Raschel-Bindefaden die längs verlaufenden Fäden des Gitters umschließen und die quer verlaufenden Fäden festlegen.
Dadurch, daß die Maschen des Gitters durch ein dünnes Vlies ausgefüllt sind, wird eine erheblich stärkere Haftung des verlegten Gitters auf dem Planum erreicht. Andererseits ist das Vlies so dünn und deshalb auch so nachgiebig, daß das Vlies nicht als Trennschicht zwischen der unter dem Gitter und der über dem Gitter befindlichen Asphaltschicht wirkt. Trotz des Vlieses wird eine gute Verzahnung der groben Körner des auf das Gitter aufgebrachten Asphalt-Mischguts mit den groben Körnern des unter dem Gitter befindlichen Mischguts erreicht.
Dadurch, daß die in Kettrichtung verlaufenden lasttragenden Fäden des Gitters von den verbindenden Raschel-Bindefaden umraschelt werden, werden gleichzeitig die rechtwinklig dazu verlaufenden lasttragenden Fäden in ihren Abständen zueinander fixiert.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung kann auf eine Imprägnierung oder Beschichtung des Gitters mit einem bitumenaffinen Haftmittel verzichtet werden, wenn die lasttragenden Fäden aus einem Polymerisat oder einem Polykon- densat bestehen, das selbst eine gute Haftung mit Bitumen bewirkt.
Weiterhin kann das Komposit aus textilem Gitter und dünnem Vlies an der Unterseite mit einem Bitumenhaftkleber versehen sein. Dieser Haftkleber schmilzt, wenn auf die verlegte Gittermatte das zur Bildung der Bitumen-Deckschicht erforderliche heiße Asphalt-Mischgut aufgebracht wird. Zum Erhalt der Flexibilität des Bewehrungsgitters ist es vorteilhaft, wenn der Bitumenhaftkleber nur punktuell oder in Streifen parallel zur Wickelachse aufgetragen ist. Die Menge der auf das Planum aufzusprü- henden Bitumenemulsion ist durch den am Komposit befindlichen Bitumenhaftkleber stark reduziert und kann gegebenenfalls auch völlig entfallen. Der Einbau des Gitters ist vereinfacht und die Einbauzeit für die Bewehrung ist verkürzt. Die Menge des aufzubringenden Haftklebers ist abhängig vom Zustand der zu erneuernden Straßen- decke oder Asphaltdecke. Sie beträgt vorzugsweise 150 g bis 500 g/m2.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 12.
In der folgenden Beschreibung wird ein in den Zeichnungen dargestelltes Ausfüh- rungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Armierungsgitter nach der Erfindung, Fig. 2 eine schaubildliche Ansicht eines Kreuzungspunktes des Armierungsgitters und Fig. 3 ein mit Haftmittel überzogenes Armierungsgitter entsprechend Fig. 1.
Das aus den Fig. 1 bis 3 ersichtliche textile Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten besteht im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler lastaufnehmender Fäden 1 und 2. Die Fäden 1 des Gitters verlaufen in Kettrichtung bzw. in Längsrichtung des Gitters, während die Fäden 2 quer dazu verlaufen. Die lastaufnehmenden Fäden bestehen aus hochmodulen Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern, zum Beispiel Fasern aus Aramid oder Polyvenylalkohol, insbesondere in Form von Endlosfilamenten. Diese lasttragenden Fäden können aber auch aus Glasfasern bestehen. Die längs verlaufenden Fäden 1 , die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sich aus je zwei Faserbündeln zusammensetzen, sind von Raschel-Bindefäden 5 umgeben, welche die längs verlaufenden Fäden 1 und auch die quer verlaufenden Fäden 2 mit einem dünnen Vlies 3 verbinden. Wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, sind die quer verlaufenden Fäden 2 zwischen dem Vlies 3 und den längs verlaufenden Fäden 1 angeordnet. Diese Anordnung ist etwas stabiler als die Anordnung der quer verlaufenden Fäden 2 über den längs verlaufenden Fäden 1. Die lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 können auch schon vor dem Aufrascheln auf das Vlies 3 mit einem Haftmittel imprägniert bzw. beschichtet sein. Zweckmäßigerweise aber werden diese lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 zusammen mit dem Vlies 3 mit dem Haftmittel 6 überzogen. Damit der Verbrauch an Haftmitteln, insbesondere einer Bitumen-Latex-Emulsion, nicht zu groß ist, wird diese so dünn aufgetragen, daß das Vlies 3 luftdurchlässig bleibt. Wie insbesondere die Fig. 1 und 2 zeigen, ist das Vlies 3 perforiert. In das Vlies 3 sind in regelmäßiger Verteilung Löcher 4 eingestanzt mit einem Durchmesser von 0,5 bis 4 mm. Der Anteil der Löcher an der Gesamtfläche des Vlieses beträgt mindestens 10% .
Das Vlies 3, welches aus PET-, PE- oder PP-Fasern, -Fäden und/oder -Filamenten besteht und thermisch, chemisch oder mechanisch verfestigt ist, hat ein Gewicht von 10 bis 50 g/m2.
Die Fixierung des Gitters durch die Raschelfäden 5 ist im allgemeinen ausreichend. In besonderen Fällen können die lastaufnehmenden Fäden aber auch an ihren Kreuzungspunkten durch Klebung oder Schweißung zusätzlich miteinander verbunden sein.
Um einen guten Verbund der Schichten einer Asphaltdecke zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die lastaufnehmenden Fäden 1 und 2 nicht flach, sondern rund sind und einen Durchmesser von 2 bis 4 mm haben.
Auf der Unterseite des Bewehrungsgitters befindet sich ein bei über 60 °C schmelzba- rer bituminöser Haftkleber, der in Form von nicht dargestellten Punkten oder parallel zur Wickelachse verlaufenden Streifen aufgebracht ist, damit die Flexibilität des Komposits aus Gitter 1, 2, Vlies 3, bitumenaffiner Beschichtung 6 und schmelzbarem Haftkleber erhalten bleibt.
Bezugszeichen
1 lastaufnehmende, in Längsrichtung des Gitters verlaufende Fäden
2 lastaufnehmende, in Querrichtung verlaufende Fäden des Gitters
3 Vlies
4 Perforierung
5 Raschel-Bmdefäden
6 Haftmittel
7 Kreuzungspunkt

Claims

Patentansprüche:
1. Weitmaschiges, textiles Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten, insbesondere Straßendecken, das mit einem bitumenaffinen Haftmittel (6) überzogen ist und im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler, lastaufnehmender Fäden (1 und 2) besteht, wobei sich ein Satz Fäden (1) in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz Fäden (2) quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden (1 und 2) aus Glasfasern oder Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Polykondensatfasern bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die sich kreuzenden Fäden (1,2) auf ein dünnes Vlies (3) mit einem Gewicht von 10 bis 100 g/m2 aufgeraschelt sind, wobei die verbindenden Raschel-Bindefäden (5) die längs verlaufenden Fäden (1) des Gitters umschließen und die quer verlaufenden Fäden (2) festlegen.
2. Gitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (3) ein Gewicht von unter 50 g/m2 hat.
3. Gitter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufenden Fäden (2) zwischen dem Vlies (3) und den längs verlaufenden Fäden (1) angeordnet sind.
4. Gitter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Fäden (1 und 2) zusammen mit dem Vlies (3) mit dem bitumenaffinen Haftmittel (6) behandelt und überzogen sind, wobei das Vlies (3) zur Erzielung einer Luftdurchlässigkeit Öffnungen im Haftmittel-Überzug aufweist.
5. Gitter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (3) aus Polyethylenterephthalat (PET)-, Polyethylen (PE)- oder Polypropylen (PP)-Fasern, -Fäden und/oder -Filamenten besteht und thermisch, chemisch oder mechanisch verfestigt ist.
6. Gitter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (3) perforiert ist.
7. Gitter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in das Vlies (3) in regelmäßiger Verteilung Löcher (4) eingestanzt sind mit einem Durchmesser von
0,5 - 4 mm und der Anteil der Löcher mindestens 10% der Gesamtfläche beträgt.
8. Gitter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die lastaufnehmenden Fäden (1 und 2) an ihren Kreuzungspunkten (7) durch Klebung oder Schweißung miteinander verbunden sind.
9. Gitter nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die lastauf- nehmenden Fäden (1 und 2) in Form von runden, im Durchmesser 2 bis 4 mm dicken Strängen oder Doppelsträngen auf das Vlies (3) aufgeraschelt sind.
10. Weitmaschiges Gitter zum Bewehren bitumengebundener Schichten, insbesonde- re Straßendecken, das im wesentlichen aus zwei Sätzen paralleler, lastaufnehmender Fäden (1 und 2) besteht, wobei sich ein Satz Fäden (1) in Längsrichtung des Gitters und der andere Satz Fäden (2) quer zur Längsrichtung des Gitters erstreckt und die Fäden (1 und 2) aus Chemiefasern wie Polymerisatfasern oder Poly kondensatfasern bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die sich kreuzenden Fäden (1,2) des Gitters aus einem bitumenaffinen, insbesondere an Bitumen haftendem Material besteht und auf ein dünnes Vlies (3) aufgeraschelt sind, wobei die verbindenden Raschel- Bindefäden (5) die längs verlaufenden Fäden (1) umschließen und die quer verlaufenden Fäden (2) festlegen.
11. Gitter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,_daß die Unterseite des Komposits, insbesondere des Vlieses (3) mit einem bituminösen Haftkleber versehen ist, der durch Erwärmung aktivierbar ist.
12. Gitter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der bituminöse Haftkle- ber in Form von Punkten oder quer bzw. rechtwinklig zur Längsrichtung der Gitterbahn verlaufende Streifen aufgebracht ist.
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