ES2172832T5 - Enrejado textil para reforzar unas capas de asfalto ligadas por betun. - Google Patents
Enrejado textil para reforzar unas capas de asfalto ligadas por betun.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA RED TEXTIL DE MALLA ANCHA PARA REFORZAR CAPAS CONECTADAS POR ASFALTO, EN PARTICULAR SUPERFICIES DE CARRETERAS, QUE SE RECUBRE CON UN ADHESIVO QUE TIENE AFINIDAD PARA EL ASFALTO, Y CONSISTE BASICAMENTE EN DOS SERIES DE HILOS PARALELOS DE SOPORTE DE CARGA (1, 2). UNA DE LAS SERIES DE HILOS (1) CORRE EN DIRECCION LONGITUDINAL A LA RED Y EL OTRO CONJUNTO DE HILOS (2) PERPENDICULAR A LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA RED, CARACTERIZADOS PORQUE LOS HILOS (1, 2) ESTAN REALIZADOS CON FIBRAS DE VIDRIO O FIBRAS SINTETICAS TALES COMO FIBRAS POLIMERICAS O FIBRAS DE POLICONDENSACION. PARA DESARROLLAR UNA RED DE REFUERZO PARA CAPAS CONECTADAS CON ASFALTO, QUE SE ADHIERA MAS EFICAZMENTE A LAS REDES Y MALLAS CONOCIDAS A UNA SUPERFICIE A NIVEL PREPARADA, Y QUE NO FORME UNA CAPA SEPARADORA QUE REPRESENTE UNA ALTERACION ENTRE LAS CAPAS, LOS HILOS ENTRECRUZADOS (1, 2) SE COSEN CON UNA TECNICA DE RACHEL SOBRE UN MECHON FINO (3), CON LO QUE LOS HILOS RACHEL DE CONEXION (5) ENCIERRAN LOS HILOS (1) QUE CORREN LONGITUDINALMENTE A LO LARGO DE LA RED Y FIJAN LOS HILOS PERPENDICULARES (2).
Description
Enrejado textil para reforzar unas capas de
asfalto ligadas por betún.
La invención se refiere a un enrejado textil de
mallas anchas según el preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
El enrejado puede estar tejida o fabricada con
una máquina Raschel, pero también es posible que los hilos
paralelos que llevan la carga que están situados transversalmente
respecto a la dirección longitudinal estén colocados sobre los
hilos longitudinales que llevan la carga y estén unidos en los
puntos de cruzamiento mediante pegado o soldadura con los hilos
longitudinales.
Un enrejado de esta clase unida a un velo es
conocida por el documento impreso y publicado EP 0 413 295 A. El
geotextil para reforzar capas de asfalto conocido a través de este
documento es un material compuesto de dos componentes, de los
cuales un componente es una tela de velo y el segundo componente es
un tejido, un género de punto, un elemento de hilos u otro elemento
plano con una capa definida de hilos. El material compuesto está
realizado en forma de un género fabricado por una máquina Raschel,
en el que los dos componentes están integrados entre sí mediante la
técnica Raschel de colocación de la trama. La tela de velo debe
presentar una buena capacidad de absorción del betún, de tal modo
que cuando se efectúa la colocación del geotextil esta tela de velo
se impregne con el betún y actúe como una barrera contra el agua.
Además, la tela de velo debe evitar la formación de grietas y la
propagación de las mismas en capas de asfalto. El peso por unidad
de superficie de la tela de velo debe ser de 50 a 300 g/m^{2},
preferentemente 100 a 180 g/m^{2}. Este geotextil forma en el
estado colocado una capa de separación. Para aumentar la unión entre
el geotextil y el asfalto se debe aplicar en su colocación una
cantidad de adhesivo que se tiene que determinar en función de la
cantidad de poros.
Por el documento DE 20 00 937 se conoce un
enrejado textil de mallas anchas para reforzar calzadas de
carreteras que ha sido prefabricada con un determinado adhesivo
afín al betún, por ejemplo una emulsión de betún y látex con el fin
de establecer una buena adherencia entre el enrejado y las capas
ligadas con betún. Con el fin de establecer una buena unión de las
capas de la calzada de la carretera que se encuentran en los dos
lados de el enrejado de refuerzo, es ventajoso realizar el enrejado
con mallas anchas, de tal modo que la distancia entre los hilos
situados en paralelo en la dirección longitudinal y en la dirección
transversal sea de 20 a 100 mm. La anchura de las mallas debe estar
ajustada al diámetro máximo de los granos del material mezclado
utilizado. De manera ventajosa, la anchura de las mallas es de 2 a
2,5 veces mayor que el diámetro máximo de los granos. Los hilos que
absorben la carga y están situados en la dirección longitudinal y en
la dirección transversal deben tener una resistencia a la rotura de
10 a 100 kN/m. En el caso de que fuese necesario o deseable,
también se pueden utilizar otros hilos más resistentes para el
enrejado del armazón.
El enrejado presenta, debido al recubrimiento con
el adhesivo, una consistencia semi - rígida. El enrejado que tiene
por ejemplo una anchura de 5 m y una longitud de 50 m se estira
de un rollo sobre una superficie rociada con un pegamento adhesivo
o con una emulsión de betún. La estructura reticulada del armazón
debe estar colocada de manera plana y sin pliegues antes de que se
coloque más material de mezcla sobre la misma. Este enrejado
conocido adolece de la dificultad de que cuando ha sido colocada
resbale y forme pliegues, particularmente cuando circulen vehículos
sobre el enrejado colocado.
La invención se plantea el problema de
desarrollar un enrejado de armazón para capas ligadas con betún que
no forme ninguna capa de separación entre las capas de la calzada de
la carretera y que se adhiera mejor que los enrejados conocidos
sobre un plano preparado.
Este problema se resuelve según la invención
mediante las características de la reivindicación 1.
Debido a que las mallas del enrejado están
rellenadas con un velo se consigue una adherencia considerablemente
más fuerte del enrejado colocado sobre el plano. Por otra parte, el
velo es tan delgado y por este motivo también tan flexible que el
velo no actúa como capa de separación entre la capa de asfalto que
se encuentra debajo del enrejado y encima del mismo. A pesar del
velo se consigue un buen engrane de los granos gruesos del material
de la mezcla de asfalto aplicado sobre el enrejado con los granos
gruesos del material mezclado que se encuentra debajo del
enrejado.
Debido a que los hilos del enrejado que llevan la
carga y están situados en la dirección de la urdimbre están
rodeados mediante una máquina Raschel por los hilos de atadura de
esta máquina Raschel, se fijan al mismo tiempo los hilos sometidos
a carga situados en ángulo recto respecto a los anteriores en sus
distancias respectivas entre sí.
En un modo de ejecución modificado de la
invención se puede prescindir de una impregnación o de un
recubrimiento del enrejado con un adhesivo afín al betún cuando los
hilos sometidos a carga son de un polímero o un policondensado que
produce por sí mismo una buena adherencia con el betún.
Además, el compuesto del enrejado textil y el
velo delgado pueden estar dotados en el lado inferior de un
pegamento adhesivo de betún. Este pegamento adhesivo se funde cuando
se aplica el material de mezcla de asfalto caliente sobre la
esterilla en el enrejado con el fin de formar la capa de cubrición
de betún. Para conservar la flexibilidad del enrejado de refuerzo
es ventajoso que el pegamento adhesivo de betún solamente esté ya
aplicado en unos puntos o en unas tiras paralelas respecto al eje de
arrollamiento. La cantidad de la emulsión de betún que se tiene que
rociar sobre el plano está fuertemente reducida debido al pegamento
adhesivo de betún y en su caso también se puede prescindir
completamente de la misma. La incorporación del enrejado resulta
simplificada y el tiempo necesario para la incorporación es más
corto. La cantidad del pegamento adhesivo que se tiene que aplicar
se encuentra en función del estado de la calzada de la carretera o
de la capa de asfalto. Esta cantidad es preferentemente de 150 a
500 g/m^{2}.
Otras características de la invención se
desprenden de las reivindicaciones 2 a 11.
En la descripción que sigue a continuación se
explica más detalladamente un ejemplo de ejecución de la invención
que se ha representado en los planos. Los planos muestran:
La Fig. 1 una vista desde arriba sobre un
enrejado de armazón según la invención.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de un punto
de cruzamiento del enrejado de armazón.
La Fig. 3 un enrejado de armazón según la Fig. 1
recubierta con adhesivo.
El enrejado textil para reforzar capas ligadas
con betún que se puede apreciar en las Figuras 1 a 3 comprende
substancialmente dos grupos de hilos 1 y 2 que absorben la carga.
Los hilos 1 del enrejado están situados en la dirección de la
urdimbre o en la dirección longitudinal del enrejado, mientras que
los hilos 2 están situados transversalmente respecto a los
anteriores. Los hilos que absorben la carga consisten en fibras de
polímeros altamente modulares o de fibras de policondensados, por
ejemplo fibras de aramida o polivinilalcohol, particularmente en la
forma de filamentos sin fin. Sin embargo, estos hilos que soportan
la carga también pueden ser de fibras de vidrio. Los hilos 1
situados en la dirección longitudinal que se componen en el ejemplo
de ejecución representado en los planos de dos haces de fibras,
están rodeados por hilos 5 de atadura aplicados mediante una
máquina Raschel, los cuales unen los hilos 1 situados en la
dirección longitudinal y también los hilos 2 situados en la
dirección transversal a un delgado velo 3. Según muestra
particularmente la Fig. 2, los hilos 2 situados en la dirección
transversal están dispuestos entre el velo 3 y los hilos 1 situados
en la dirección longitudinal. Esta disposición es algo más sólida
que la disposición de los hilos 2 situados en la dirección
transversal sobre los hilos 1 situados en la dirección longitudinal.
Los hilos 1 y 2 que absorben la carga también pueden ser
impregnados o recubiertos antes de su fijación mediante una máquina
Raschel sobre el velo 3 con un adhesivo. Sin embargo, es
conveniente que estos hilos 1 y 2 que absorben la carga se recubran
conjuntamente con el velo 3 con el adhesivo 6. Con el fin de que el
consumo de adhesivo, particularmente una emulsión de betún y látex,
no sea demasiado grande, esta emulsión se aplica de una manera tan
diluida que el velo 3 permanezca permeable al aire.
Según muestran particularmente las Figuras 1 y 2,
el velo 3 está perforado. En el velo 3 se encuentran estampados con
una distribución uniforme unos orificios 4 que tienen un diámetro de
0,5 a 4 mm. La parte de los orificios representa por lo menos un
10% de la superficie total del velo.
El velo 3, el cual es de fibras, hilos y/o
filamentos de PET, PE o PP y que ha sido compactado térmica, química
o mecánicamente tiene un paso de 10 a
50 g/m^{2}.
50 g/m^{2}.
La fijación del enrejado mediante los hilos 5
aplicados por una máquina Raschel es por lo general suficiente. Sin
embargo, en casos especiales los hilos que absorben la carga también
pueden estar unidos en sus puntos de cruzamiento adicionalmente
mediante pegado o soldadura entre sí.
Con el fin de conseguir una buena unión de las
capas de asfalto de una calzada es ventajoso que los hilos 1 y 2
que absorben la carga no estén situados de manera plana, sino
redonda y tengan un diámetro de 2 a 4 mm.
En el lado inferior del enrejado de refuerzo se
encuentra aplicado un pegamento adhesivo bituminoso que se puede
fundir a una temperatura superior a los 60ºC en forma de unos puntos
no representados en las figuras o en forma de unas tiras situadas
de manera paralela respecto al eje de arrollamiento con el fin de
que se mantenga la flexibilidad del compuesto formado por el
enrejado 1, 2, el velo 3, el recubrimiento 6 afín al betún y el
pegamento adhesivo fundible.
- 1
- Hilos sometidos a carga situados en la dirección longitudinal del enrejado
- 2
- Hilos sometidos a carga situados en la dirección transversal del enrejado
- 3
- Velo
- 4
- Perforación
- 5
- Hilos aplicados con una máquina Raschel
- 6
- Adhesivo
- 7
- Punto de cruzamiento
Claims (11)
1. Utilización de un enrejado textil de mallas
anchas para reforzar capas de asfalto ligadas con betún,
particularmente calzadas de carreteras, que comprende
substancialmente dos grupos de hilos (1 y 2) paralelos que absorben
la carga,
- -
- en la que un grupo de hilos (1) se extiende en la dirección longitudinal del enrejado y el otro grupo de hilos (2) se extiende transversalmente respecto a la dirección longitudinal del enrejado y los hilos (1 y 2) son de fibras de vidrio o de fibras químicas como fibras de polímeros o fibras de policondensados,
- -
- en la que el enrejado está recubierto por un adhesivo (6) afín al betún o los hilos (1, 2) del enrejado que se cruzan entre sí son de un material afín al betún, particularmente de un material que se adhiere al betún,
- -
- en la que los hilos (1, 2) que se cruzan entre sí han sido aplicados por una máquina Raschel sobre un velo (3) que presenta preferentemente un peso de 10 a 100 g/m^{2},
caracterizada porque el velo (3) está
tratado y recubierto con el adhesivo (6) afín al betún, en la que el
velo (3) presenta unos orificios en el recubrimiento de adhesivo
para conseguir una permeabilidad al aire y es tan delgado y por lo
tanto también tan flexible, que no actúa como capa separadora entre
la capa de asfalto que se encuentra debajo del enrejado y encima
del mismo, y a pesar del velo se consigue un buen engrane de los
granos gruesos del material de la mezcla de asfalto aplicado sobre
el enrejado con los granos gruesos del material mezclado que se
encuentra debajo del enrejado.
2. Utilización según la reivindicación 1,
caracterizada porque los hilos (5) de atadura aplicados por
una máquina Raschel rodean los hilos (1) del enrejado que se
extienden en la dirección longitudinal y fijan los hilos (2) que se
extienden en la dirección trans-
versal.
versal.
3. Utilización según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el velo (3) tiene un peso inferior a 50
g/m^{2}.
4. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizada porque los hilos (2) que se extienden
en la dirección transversal están dispuestos entre el velo (3) y los
hilos (1) que se extienden en la dirección longitudinal.
5. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada porque el velo (3) es de fibras, hilos
y/o filamentos de polietilentereftalato (PET), polietileno (PE) o
polipropileno (PP) y está reforzado térmica, química o
mecánicamente.
6. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizada porque el velo (3) está perfo-
rado.
rado.
7. Utilización según la reivindicación 6,
caracterizada porque en el velo (3) se hallan estampados con
una distribución uniforme unos orificios (4) con un diámetro
comprendido entre 0,5 y 4 mm y la parte correspondiente a los
orificios es de por lo menos un 10% de la superficie total.
8. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben
la carga están unidos entre sí en los puntos (7) de cruzamiento
mediante pegado o soldadura.
9. Utilización según las reivindicaciones 1 a 8,
caracterizada porque los hilos (1 y 2) que absorben la carga
están aplicados mediante una máquina Raschel en forma de haces
redondos o haces dobles que tienen un diámetro comprendido entre 2
y 4 mm sobre el velo (3).
10. Utilización según una de las reivindicaciones
1 a 9, caracterizada porque el lado inferior del compuesto,
particularmente del velo (3), está dotado de un pegamento adhesivo
bituminoso que se puede activar mediante calentamiento.
11. Utilización según la reivindicación 10,
caracterizada porque el pegamento adhesivo bituminoso se ha
aplicado en forma de puntos o en forma de tiras que se extienden
transversalmente o en ángulo recto respecto a la dirección
longitudinal de la banda del enrejado.
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