ES2259985T3 - Empuñadura para vehiculo automovil. - Google Patents
Empuñadura para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Manija de batiente de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un soporte de manija (14) adaptado para fijarse en el lado interno de panel exterior de carrocería (12) del batiente en dos movimientos sucesivos de montaje, un primer movimiento de aproximación perpendicular al panel, del interior hacia el exterior, en el transcurso del cual el soporte (14) se trae hasta una posición intermedia de montaje, en la cual está en contacto de una cara interna (34) del panel de carrocería, y un segundo movimiento de acoplamiento, según una dirección paralela al panel, en la cual el soporte (14) se trae hasta una posición final de fijación sobre el panel; y del tipo en el cual el soporte de manija (14) comprende unas patas de acoplamiento (36) que garantizan la fijación del soporte de manija sobre el panel, comprendiendo cada pata un pie de conexión (38) y una extremidad de acoplamiento (40) que se acoplan a través de una abertura (22, 28) del panel en el movimiento de aproximación, y medios de bloqueo (48) que impiden el retorno del soporte (14) de su posición final a su posición intermedia de montaje, caracterizado por el hecho de que los medios de bloqueo comprenden por lo menos un brazo elástico (48), una extremidad libre (50) del cual está apoyada contra una cara interna (34) del panel de carrocería (12) mientras el soporte (14) está entre su posición intermedia de montaje y su posición final; por el hecho de que, cuando el soporte (14) alcanza su posición final, la extremidad (50) del brazo elástico (48) coopera con una muesca de bloqueo (52) formada en el panel (12), por el hecho de que el soporte (14) comprende por lo menos dos patas (36) que están desplazadas entre sí en una dirección perpendicular a la dirección de acoplamiento, y por el hecho de que, en la posición final del soporte (14), los pies de conexión (38) de las dos patas (38) están apoyadas respectivamente contra dos bordes de soporte (44) de la abertura (22, 28) del panel (12) que están inclinados respecto a ladirección de acoplamiento y que se extienden según direcciones sensiblemente simétricas respecto a la dirección de acoplamiento, de manera que debe determinarse la posición del soporte (14) según las dos direcciones del plano del panel (12).
Description
Empuñadura para vehículo automóvil.
La invención se refiere a una manija de batiente
de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un soporte de
manija que se fija en el lado interno del panel exterior de
carrocería del batiente.
Se conoce una manija de batiente de este tipo a
partir del documento DE-A-195 24
568, según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto, más
especialmente, permitir una fijación simple y rápida del soporte
sobre el panel de carrocería. En efecto, los medios de fijación
deben poder aplicarse fácilmente por la persona que efectúa el
montaje y deben, con seguridad, garantizar un bloqueo del soporte
sobre el panel.
El documento
DE-A-19524568 presenta una manija de
batiente que comprende un soporte de manija provisto de patas de
acoplamiento que permiten un montaje y una fijación del soporte de
manija sobre el panel de carrocería del batiente. A pesar del
mantenimiento del soporte de manija sobre el panel de carrocería que
obtienen estas patas de acoplamiento, todo indica, en algunas
condiciones, que este mantenimiento no es suficiente, y que es
necesario realizar un bloqueo del soporte sobre el panel de
carrocería, disponiendo al mismo tiempo de un montaje simple.
Es conocido, por otra parte, a partir del
documento US-A-5101597 una manija de
vehículo automóvil que comprende un soporte de manija que se fija
en el panel exterior de carrocería mediante un movimiento de
aproximación perpendicular al panel, seguido por un movimiento de
acoplamiento paralelo al panel gracias a las patas de acoplamiento,
y medios de bloqueo que comprenden un elástico que coopera con una
muesca de bloqueo.
Este documento no describe un sistema simple y
eficaz de montaje apto para facilitar la localización del soporte
de manija enfrente del panel y el elemento de sujeción.
La invención propone una manija de batiente de
vehículo automóvil tal como se reivindica en la reivindicación
1.
Según otras características de la invención:
- la manija comprende un elemento de sujeción
que se coloca en el exterior del panel de carrocería y que se fija
en el soporte de manija;
- el elemento de sujeción se articula en el
soporte para poder traerse de una posición de descanso a una
posición de apertura;
- los medios de bloqueo comprenden un cuerpo de
bloqueo provisto de un talón de fijación que, cuando el soporte de
manija alcanza su posición final, se acopla transversalmente hacia
el interior a través de un orificio situado en el panel exterior de
carrocería para acoplarse en una cavidad complementaria del soporte
de manija, de tal manera que una superficie lateral posterior del
talón se apoye contra un borde posterior del orificio para impedir
el retorno del conjunto formado por el soporte y por el cuerpo de
bloqueo hacia la posición intermedia de montaje;
- el batiente comprende un espacio interno
delimitado por los dos paneles, interior y exterior, que están
conectados por el panel de borde, el soporte de manija se coloca en
el espacio interior del batiente, y la manija comprende un elemento
de bloqueo del talón en la cavidad del soporte, estando montado el
elemento de bloqueo móvil en el soporte de manija y entre una
posición de desbloqueo y una posición de bloqueo por un mecanismo
de comando que puede accionarse a través de una abertura situada en
el panel de borde del batiente;
- el elemento de bloqueo está montado deslizante
en el soporte según una dirección perpendicular a la dirección
transversal de acoplamiento del cuerpo de bloqueo, y el elemento de
bloqueo comprende por lo menos una uña que, en posición de bloqueo,
se aloja en un alojamiento complementario del talón del cuerpo de
bloqueo para impedir que el cuerpo de bloqueo pueda extraerse
transversalmente hacia el exterior;
- la uña y el alojamiento cooperan por dos lados
complementarios que son inclinados respecto a la dirección
transversal de acoplamiento del cuerpo de bloqueo y respecto a la
dirección de deslizamiento del elemento de bloqueo, de tal manera
que, cuando el elemento de bloqueo se trae hacia su posición de
bloqueo, el cuerpo de bloqueo es presionado transversalmente hacia
el interior por la uña del elemento de bloqueo;
- el talón del cuerpo de bloqueo está guiado en
deslizamiento según la dirección transversal en el soporte de
manija;
- el elemento de bloqueo presenta la forma de
una abrazadera en U que comprende dos ramas longitudinales paralelas
unidas en su extremidad inferior por una base que se extiende
perpendicular a las dos ramas y perpendicularmente a la dirección
transversal, la abrazadera se introduce longitudinalmente de
adelante hacia atrás, hasta a una posición avanzada de desbloqueo,
en una guía complementaria colocada en la parte del soporte, y la
abrazadera es traída por los medios de comando longitudinalmente
hacia la parte hasta su posición de bloqueo, en la cual algunas
uñas, colocadas a las extremidades anteriores de cada rama, se
acoplan en alojamientos correspondientes del talón del cuerpo de
bloqueo, estando entonces este último alojado entre las dos ramas
longitudinales de la abrazadera de bloqueo;
- el soporte de manija comprende medios de
preposicionamiento del elemento de bloqueo que, en el transcurso del
montaje de la manija, lo mantienen en su posición de desbloqueo;
- los medios de comando están constituidos por
un vástago roscado de eje longitudinal que se atornilla en la base
de la abrazadera, cuya extremidad delantera se apoya sobre una
superficie que es fija longitudinalmente, y cuya extremidad
posterior presenta una impresión complementaria de la de una
herramienta de maniobra susceptible de introducirse a través de la
abertura del panel de borde del batiente;
- el vástago roscado está apoyado contra una
superficie lateral del talón del cuerpo de bloqueo; y
- el cuerpo de bloqueo puede recibir un
cerrojo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán a partir de la lectura de la descripción detallada
adjunta, para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva en despiece de una manija de batiente según la
invención, que comprende un soporte colocado en el lado interno del
panel de carrocería y un elemento de sujeción colocado en el lado
externo del panel;
- la figura 2A es una vista en planta del panel
de carrocería de la figura 1, estando representado el soporte de
manija en una posición intermedia de montaje;
- las figuras 3A y 4A son vistas esquemáticas en
sección a lo largo de las líneas 3-3 y
4-4 de la figura 2A;
- la figura 5A es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra más especialmente una pata de acoplamiento
destinada a apoyarse contra un borde de soporte de la abertura del
panel;
- las figuras 2B, 3B, 4B, 5B son figuras
similares a las figuras 2A a 5A, en las cuales el soporte de manija
está representado en una posición final de montaje.
- las figuras 6, 7 y 8 son vistas esquemáticas
en sección a lo largo de un plano longitudinal y transversal de la
manija, en las cuales se ilustraron más especialmente la colocación
y el bloqueo de un cuerpo de bloqueo complementario de la
manija;
- las figuras 9 y son 10 son vistas en sección a
lo largo de las líneas 9-9 y 10-10
respectivamente de las figuras 7 y 8, que ilustran el bloqueo del
cuerpo de bloqueo;
- la figura 11 es una vista en sección a lo
largo de la línea 11-11 de la figura 8 que ilustra
la dirección del cuerpo de bloqueo en el soporte de manija; y
- la figura 12 es una vista en sección a lo
largo de la línea de trazos 12-12 de la figura
11.
Se representa en la figura 1 una manija 10
destinada a montarse sobre el panel exterior de carrocería 12 de un
batiente de vehículo automóvil. La manija 10 comprende esencialmente
un soporte de manija 14, que está destinado a fijarse en el lado
interno del panel 12, y una palanca de sujeción 16 que está
destinada a colocarse en el lado externo del panel 12, estando
fijada al mismo tiempo en el soporte 14.
En el ejemplo de realización que se ilustra en
las figuras, la palanca de sujeción 16 se presenta en forma de una
barra que se extiende según una dirección longitudinal, horizontal
respecto a una orientación convencional del vehículo automóvil, y
se articula en el soporte 14 por su extremidad delantera 18,
alrededor de un eje A1 vertical (véase en particular la figura 6),
es decir, sensiblemente paralelo al plano del panel de carrocería
12 y perpendicular a la dirección longitudinal de la palanca 16.
Bien entendido, los conceptos de horizontal y de
vertical son utilizados aquí con el objetivo de simplificar la
comprensión de la descripción y no deben ser concebidos como
limitaciones del alcance de la invención, en particular, en cuanto
a la orientación de la manija.
Para su articulación en el soporte 14, la
extremidad delantera 18 de la palanca 16 comprende un elemento de
bisagra 20 que se extiende transversalmente hacia el interior, a
través de una abertura delantera 22 situada en el panel 12, y que
coopera con un elemento de bisagra del soporte 14. En su extremidad
posterior 24, la palanca de sujeción 16 comprende un elemento de
comando 26 que está destinado a extenderse transversalmente hacia
el interior a través de una abertura posterior 28 situada en el
panel 12, de manera que debe poderse comandar un acoplamiento
asociado a una cerradura para causar la apertura del batiente cuando
el usuario dirige la palanca de sujeción 16, separando ésta
respecto al plano del panel 12.
Por supuesto, la carrera angular de la palanca
de sujeción 16 en torno al eje A1 está limitada por unos medios no
representados.
De acuerdo con las enseñanzas de la invención,
el soporte 14 está provisto de medios que permiten una fijación
rápida y simple del soporte sobre la cara interna 34 del panel
12.
Puede verse en la figura 1 que el soporte 14
comprende una superficie de soporte anterior 30 y una superficie de
soporte posterior 32 que están destinadas, cada una, a apoyarse
transversalmente hacia el exterior contra la cara interna 34 del
panel de carrocería. Al nivel de cada una de estas dos superficies
de soporte, el soporte 14 comprende unas patas de acoplamiento 36
que se extienden transversalmente hacia el exterior y que
comprenden cada una, esencialmente, como se puede ver en las figuras
5A y 5B, un pie de conexión 38 que se extiende transversalmente
hacia el exterior desde la superficie de soporte correspondiente y
que se prolonga, en su extremo libre, en una extremidad de
acoplamiento 40 que, en el ejemplo propuesto, presenta
sensiblemente la forma de un elemento de placa paralelo al plano del
panel 12.
En el ejemplo representado, el soporte 14
comprende dos patas de acoplamiento 36 al nivel de su superficie de
soporte anterior 30 y dos patas 36 al nivel de su superficie de
soporte posterior 32.
Para garantizar el montaje del soporte 14, éste
es llevado ante todo, por un primer movimiento de aproximación,
transversalmente del interior hacia el exterior del soporte contra
la cara interna 34 del panel 12, de tal manera que las patas 36 se
acoplan a través de aperturas 22 y 28 correspondientes.
A continuación, cuando el soporte 14 alcanza una
posición intermedia de montaje en la cual estas dos caras de
soporte 30, 32 están apoyadas contra la cara interna 34, el soporte
14 se desplaza entonces longitudinalmente hacia adelante por simple
deslizamiento a lo largo del panel de carrocería 12. En el
transcurso de este movimiento de acoplamiento, las extremidades de
acoplamiento 40 de cada una de las patas 36 están destinadas a
acoplarse detrás una cara externa 42 del panel de carrocería 12.
En efecto, como se puede ver más especialmente
en las figuras 2A y 2B, las aberturas anterior 22 y posterior 28
comprenden unos bordes de soporte 44 que se colocan sobre la
trayectoria de las patas 36 cuando el soporte 14 se desplaza
longitudinalmente hacia delante desde su posición intermedia de
montaje, representada en la figura 2A. En realidad, solamente el
pie de conexión 38 está destinado a apoyarse contra el borde de
soporte 44 correspondiente. En efecto, este último presenta una
dimensión según la dirección transversal que es sensiblemente igual
al grosor del panel de carrocería 12. Así, cuando el soporte 14 está
apoyado contra la cara interna 32 del panel 12, se coloca entonces
transversalmente respecto a la extremidad de acoplamiento 40 en
forma de placa hacia el exterior respecto al panel de carrocería 12
aunque, cuando que la extremidad de acoplamiento 40 llega al nivel
de uno de los bordes de soporte 44, no puede interferir con este
borde. Por ello, el movimiento de acoplamiento del soporte 14
continúa, la extremidad de acoplamiento 40 de cada pata 36 se
acopla detrás la cara externa 42 del panel. Al contrario, el pie de
conexión 38 se apoya contra el borde 44 correspondiente, y provoca
entonces la parada del movimiento longitudinal hacia adelante del
soporte 14.
Así, cuando el soporte 14 alcanza su posición
longitudinal más avanzada, que corresponde a su posición final, las
patas 36, por sus extremidades de acoplamiento 40, impiden que pueda
retirarse transversalmente hacia el interior respecto al panel de
carrocería 12.
En el ejemplo de realización ilustrado, se puede
ver por otra parte que los dos bordes de soporte 44 de una misma
abertura, por ejemplo la abertura anterior 22, están colocados en
una misma línea vertical perpendicular a la dirección longitudinal
del movimiento del soporte 14 entre su posición intermedia y su
posición final. Bien entendido, de la misma manera, las patas 36
correspondientes también se alinean según la misma dirección.
Los bordes de soporte 44 están inclinados
aproximadamente 45 grados respecto a la dirección longitudinal de
acoplamiento del soporte 14. No obstante, se ve que dos bordes 44 de
la misma abertura 22, 28 no son paralelos, sino, al contrario,
sensiblemente simétricos respecto a un plano longitudinal medio.
Definen así una V que, en este caso, está abierta hacia atrás.
De esta manera, cuando los pies de conexión 38
de las dos patas 36 se apoyan simultáneamente, cada uno contra el
borde 44 que corresponde, garantizan no sólo un posicionamiento
longitudinal del soporte 14, sino también un posicionamiento según
la dirección vertical perpendicular a la dirección longitudinal, es
decir, según las dos direcciones del plano del panel 12.
Así, la extremidad anterior del soporte se
encuentra perfectamente colocada respecto al panel de carrocería
gracias a sus dos patas de acoplamiento 36. Del mismo modo, la
abertura posterior 28 también comprende dos bordes de soporte 44
inclinados de manera que debe formarse una V, las dos patas 36
llevadas por la extremidad posterior del soporte 14 también
garantizan un posicionamiento preciso de esta parte del soporte
14.
Como se puede ver más especialmente en las
figuras 5 y 6, los pies de conexión 38 de las patas 36 presentan
cada uno una cara de soporte 54 que se orienta de manera
complementaria a la orientación del borde de soporte 44 contra la
cual está destinada a apoyarse.
Por otra parte, según otro aspecto de la
invención, está previsto que los medios que permiten bloquear
automáticamente el soporte 14 cuando se alcanza su posición final,
para impedirle retroceder longitudinalmente hacia atrás a riesgo de
retirar las patas de acoplamiento 36.
Para hacer esto, se puede ver que el soporte 14
comprende, en la parte de su superficie de soporte anterior 30, y
más exactamente en la parte posterior de cada una de las patas 36
llevadas por esta última, dos brazos elásticos 48 que se extienden
de manera sensiblemente longitudinal, que están vinculados al
soporte 14 por su extremidad anterior, y cuya extremidad posterior
50 se extiende transversalmente hacia el exterior respecto al plano
de la superficie de soporte 30 cuando son en estado libre, tal como
se representa en la figura 1.
Los brazos elásticos 48, que están hechos del
mismo material que el soporte, pueden solicitarse transversalmente
hacia el interior, de manera que no sobrepasen transversalmente
hacia el exterior respecto al plano de esta superficie. Este es el
caso cuando lo lleva el soporte 14 que se apoya contra la cara
interna del panel 12, tal como se ilustra en la figura 4A.
No obstante, como se lo ilustró en la figura 4B,
cuando el soporte 14 alcanza su posición final, los brazos
elásticos 48 se encuentran frente a la apertura anterior 22, de
manera que pueden volver a su posición libre. Su extremidad
posterior 50 se encuentra entonces longitudinalmente exactamente
justo delante del borde posterior 52 de la abertura 22. De esta
manera, extendiéndose transversalmente hacia el exterior una
distancia sensiblemente igual al grosor del panel de carrocería,
las extremidades posteriores 50 de cada uno de los brazos 48 se
encuentran entonces apoyadas según la dirección longitudinal, en el
plano del panel de carrocería 12, contra el borde posterior 52 de
la abertura anterior 22 que forma una muesca de bloqueo, impidiendo
así el retroceso del soporte 14.
En el ejemplo ilustrado, los bordes de soporte
44 correspondientes a las patas anteriores 36 y los bordes
posteriores 52 contra los cuales se apoyan los brazos elásticos 48,
forman parte del contorno de la apertura 22 a través de la cual se
extiende el elemento de bisagra 20 de la palanca de sujeción 16. No
obstante, se podría prever obviamente que cada uno de sus bordes
pertenezca al contorno de una abertura específica.
Tal como se describirá con referencia a las
figuras 6 a 12, la manija según la invención comprende medios de
bloqueo complementarios, cuya acción se añade a la de los brazos
elásticos 48 que, en este caso, sirven esencialmente para
garantizar un bloqueo previo del soporte de la manija 14.
A este efecto, la manija comprende un cuerpo de
bloqueo 56 que presenta una parte externa 58 y un talón de fijación
60 que se extiende transversalmente hacia el interior para alojarse
en la abertura posterior 28 del panel exterior 12 de carrocería del
batiente, y para guiarse en deslizamiento según la dirección
transversal en una cavidad complementaria 62 situada en el soporte
de la manija 14.
La parte externa 58 presenta una cara de soporte
63 girada respecto a la cara externa 42 del panel 12.
Cuando el soporte 14 está en la posición final
de montaje, el talón 60 del cuerpo de bloqueo 56 se acopla
transversalmente hacia el interior en la cavidad 62 del soporte 14,
desde el exterior del batiente, de tal manera que el cuerpo de
bloqueo 56 se encuentra entonces inmovilizado respecto al soporte 14
en todas las direcciones excepto la dirección transversal. Ahora
bien, al mismo tiempo, puede verse en la figura 12 que una cara
lateral posterior 64 está entonces apoyada longitudinalmente hacia
atrás contra un borde posterior 66 de la abertura posterior 28.
Además, el cuerpo de bloqueo 56 impide toda retirada longitudinal
hacia la parte del soporte 14 con relación al panel exterior 12, lo
que elimina todo riesgo de desmontaje del soporte 14 en caso de que
los brazos elásticos 48 se rompieran.
Para garantizar la fijación del cuerpo de
bloqueo en la cavidad 62 del soporte 14, la manija 10 comprende una
abrazadera 68 que está montada deslizante de manera longitudinal en
la parte posterior del soporte 14. La abrazadera 68 comprende
esencialmente dos ramas longitudinales 70 unidas en su extremidad
posterior por una base 72 de tal manera que, en un plano
perpendicular a la dirección transversal, la abrazadera 68 presenta
sensiblemente la forma de una U abierta hacia delante.
En su extremidad anterior, las ramas 70 están
provistas, cada una, de una uña 78, extendiéndose cada uña 78
sensiblemente en dirección de la rama opuesta. Como se verá a
continuación, las uñas 78 están destinadas a alojarse en
alojamientos complementarios 80 situados en el talón 60.
La abrazadera 68 está destinada a acoplarse en
una corredera 74 del soporte 14 que desemboca longitudinalmente en
la parte trasera. El guiado preciso de la abrazadera 68 está
garantizado, en particular, por unos carriles 76 situados sobre las
caras externas de las ramas 70 del cuerpo de bloqueo 56.
Antes del montaje del soporte 14 sobre el
batiente, la abrazadera 68 se acopla longitudinalmente de atrás a
adelante en la corredera 74 hasta una posición avanzada de
desbloqueo, en la cual las ramas 72 se extienden de atrás a
adelante en la cavidad 62, colocándose las uñas 78 delante de la
cavidad, de manera que la abrazadera 68 no pueda impedir la
introducción del talón 60 del cuerpo de bloqueo 56 en la cavidad
62.
Se tendrá en cuenta en las figuras 6 y 7 que el
soporte 14 comprende una lama elástica 82 que retiene la abrazadera
68 longitudinalmente en su posición avanzada de desbloqueo para
evitar que ésta pueda escaparse de la corredera 74 bajo el efecto de
su solo peso.
Cuando el talón 60 del cuerpo de bloqueo 56 se
acopla en la cavidad 62, tal como puede verse en las figuras 9 y 10,
se aloja entre las dos ramas 70 de la abrazadera 68. Una vez el
cuerpo de bloqueo 56 está en posición, los alojamientos 80 situados
en su talón 60 se encuentran longitudinalmente frente a las uñas 78
de la abrazadera 68.
Según un aspecto de la invención, la abrazadera
68 está provista de medios de comando que permiten hacerla
retroceder longitudinalmente hasta una posición remota de bloqueo,
en la cual las uñas 78 se alojan en los alojamientos 80, esto
garantiza el bloqueo transversal del cuerpo de bloqueo 56 respecto
al soporte 14, y en consecuencia, su inmovilización completa.
Para ello, está previsto un vástago roscado 84
de eje longitudinal que se atornilla a través de la base 72 de la
abrazadera. Su extremidad posterior, que se extiende detrás de la
base 72, comprende una cavidad hexagonal axial hueca 86 que permite
accionarla con la ayuda de una herramienta de tipo "llave de seis
lados". En su extremidad anterior, el vástago roscado 84
comprende una cubeta de soporte 88 que está destinada a apoyarse
axialmente hacia delante sobre la superficie lateral posterior 64
del talón 60 del cuerpo de bloqueo 56. Eventualmente, la extremidad
anterior del vástago 84 también puede estar provista de una cavidad
hueca para facilitar el montaje del vástago 84 sobre la abrazadera
68, que se efectúa antes de la introducción de la abrazadera 68 en
la corredera 74, y en consecuencia antes del montaje del soporte 14
sobre el batiente.
Como puede verse en las figuras 9 y 10, así,
accionando el vástago roscado 84 en el sentido conveniente, se
puede hacer retroceder longitudinalmente la abrazadera 68 con
relación al cuerpo de bloqueo 56, que es fijo según esta dirección,
hasta situar las uñas 78 en los alojamientos 80.
Ventajosamente, las uñas 78 y los alojamientos
80 están provistos de lados inclinados complementarios 90, 92 que,
cuando la abrazadera se trae hacia su posición remota de bloqueo,
cooperan de tal manera que causan un desplazamiento del cuerpo de
bloqueo 56 transversalmente hacia el interior, lo que permite
garantizar una sujeción de la cara de soporte 63 del cuerpo 56
contra la cara externa 42 del panel exterior 12. Ventajosamente,
una junta de estanqueidad 94 será colocada entre la cara de soporte
63 y la del panel 12.
La concepción del bloqueo del cuerpo de bloqueo
56 es especialmente ventajosa porque permite un montaje y desmontaje
fácil del cuerpo de bloqueo en el soporte 14, en el caso donde este
último no es accesible.
En efecto, el soporte de manija 14 se fija
generalmente en un espacio interno del batiente que está delimitado
por el panel exterior 12, por el panel interior paralelo al panel
exterior, y por lo menos el panel de borde 96 que se extiende
transversalmente para conectar los paneles interiores y exteriores
12. El panel interior, por ejemplo, está constituido por una
guarnición de contrapuerta. Más especialmente, tal como se ilustra
en las figuras 6 a 8, el soporte 14 se coloca generalmente en una
extremidad posterior del batiente, en proximidad del panel de borde
vertical 96.
Gracias a la invención, basta pues con prever en
el panel de borde 96, respecto a la extremidad posterior del
vástago roscado 84, una perforación 98 para el paso de una
herramienta complementaria a la cavidad 86. Así, el bloqueo o el
desbloqueo del cuerpo de bloqueo 56 puede hacerse sin tener acceso
al espacio interno del panel, solamente acoplando la herramienta a
través de la perforación 98 para accionar el vástago roscado 84.
En particular, para reparaciones que solamente
requieren el desmontaje de las partes externas de la manija, por
ejemplo, para volver a pintar el panel de carrocería, no habrá que
depositar el panel interior del batiente, evitando así al mismo
tiempo arreglar los medios de fijación en el exterior del batiente.
Este desmontaje puede hacerse "a ciegas", sin que no haya
ningún riesgo de perder el vástago roscado 84 que, por concepción,
no puede desatornillarse fuera de la abrazadera 68 a causa de la
presencia del saliente radial formado por la cubeta de soporte
88.
Tal como se vio anteriormente, el cuerpo de
bloqueo participa en la fijación del soporte 14 de la manija 10. No
obstante, también se puede prever que participe en el mantenimiento
y/o a la dirección de la palanca de sujeción 24.
Además, el cuerpo de bloqueo 56 también puede
formar un cárter destinado a recibir un cerrojo de condena de la
cerradura del batiente.
Claims (13)
1. Manija de batiente de un vehículo automóvil,
del tipo que comprende un soporte de manija (14) adaptado para
fijarse en el lado interno de panel exterior de carrocería (12) del
batiente en dos movimientos sucesivos de montaje, un primer
movimiento de aproximación perpendicular al panel, del interior
hacia el exterior, en el transcurso del cual el soporte (14) se
trae hasta una posición intermedia de montaje, en la cual está en
contacto de una cara interna (34) del panel de carrocería, y un
segundo movimiento de acoplamiento, según una dirección paralela al
panel, en la cual el soporte (14) se trae hasta una posición final
de fijación sobre el panel;
y del tipo en el cual el soporte de manija (14)
comprende unas patas de acoplamiento (36) que garantizan la
fijación del soporte de manija sobre el panel, comprendiendo cada
pata un pie de conexión (38) y una extremidad de acoplamiento (40)
que se acoplan a través de una abertura (22, 28) del panel en el
movimiento de aproximación, y medios de bloqueo (48) que impiden el
retorno del soporte (14) de su posición final a su posición
intermedia de montaje,
caracterizado por el hecho de que los
medios de bloqueo comprenden por lo menos un brazo elástico (48),
una extremidad libre (50) del cual está apoyada contra una cara
interna (34) del panel de carrocería (12) mientras el soporte (14)
está entre su posición intermedia de montaje y su posición
final;
por el hecho de que, cuando el soporte (14)
alcanza su posición final, la extremidad (50) del brazo elástico
(48) coopera con una muesca de bloqueo (52) formada en el panel
(12),
por el hecho de que el soporte (14) comprende
por lo menos dos patas (36) que están desplazadas entre sí en una
dirección perpendicular a la dirección de acoplamiento,
y por el hecho de que, en la posición final del
soporte (14), los pies de conexión (38) de las dos patas (38) están
apoyadas respectivamente contra dos bordes de soporte (44) de la
abertura (22, 28) del panel (12) que están inclinados respecto a la
dirección de acoplamiento y que se extienden según direcciones
sensiblemente simétricas respecto a la dirección de acoplamiento,
de manera que debe determinarse la posición del soporte (14) según
las dos direcciones del plano del panel (12).
2. Manija según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la manija comprende un
elemento de sujeción (16) que está colocado fuera del panel de
carrocería (12) y que se fija en el soporte de manija (14).
3. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el elemento de sujeción
(18) está articulado en el soporte (14) para poder llevarse de una
posición de reposo a una posición de apertura.
4. Manija según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que los medios de bloqueo comprenden un cuerpo de bloqueo (56)
provisto de un talón de fijación (58) que, cuando el soporte de
manija (14) alcanza su posición final, se acopla transversalmente
hacia el interior a través de un orificio (28) situado en el panel
exterior (12) de la carrocería para acoplarse en una cavidad
complementaria (62) del soporte de manija (14), de modo que una
superficie lateral posterior (64) del talón (60) se apoye contra un
borde posterior (66) del orificio (28) para impedir el retorno del
conjunto formado por el soporte (14) y por el cuerpo de bloqueo
(56) hacia la posición intermedia de montaje.
5. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el batiente incluye un
espacio interno delimitado por los dos paneles, interior y exterior
(12), que están conectados por un panel lateral (98), por el hecho
de que el soporte de manija (14) está colocado en el espacio
interior del batiente, y por el hecho de que la manija comprende
un elemento de bloqueo (68) del talón (60) del cuerpo de bloqueo
(56) en la cavidad (62) del soporte (14), estando montado elemento
de bloqueo (68) desplazable en el soporte de manija (14) y estando
controlado entre una posición de desbloqueo y una posición de
bloqueo mediante un mecanismo de comando (84) que puede accionarse
a través de una abertura (98) situada en el panel lateral (96) del
batiente.
6. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el elemento de bloqueo (68)
está montado deslizante en el soporte (14) según una dirección
perpendicular a la dirección transversal de acoplamiento del cuerpo
de bloqueo (56), y por el hecho de que el elemento de bloqueo (68)
comprende al menos una uña (78) que, en posición de bloqueo, se
aloja en un alojamiento complementario (80) del talón (60) del
cuerpo de bloqueo (56) para impedir que el cuerpo de bloqueo (56)
pueda extraerse transversalmente hacia el exterior.
7. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que la uña (78) y el
alojamiento (80) cooperan por dos lados complementarios (90, 92)
inclinados con relación a la dirección transversal de acoplamiento
del cuerpo de bloqueo (56) y con relación a la dirección de
deslizamiento del elemento de bloqueo (88) de modo que, cuando el
elemento de bloqueo (88) se trae hacia su posición de bloqueo, el
cuerpo de bloqueo (56) es presionado transversalmente hacia el
interior por la uña (78) del elemento de bloqueo (68).
8. Manija según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 4 a 7, caracterizada por el
hecho de que el talón (60) del cuerpo de bloqueo (58) está guiado
deslizante según la dirección transversal en el soporte de manija
(14).
9. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el elemento de bloqueo (68)
presenta la forma de una abrazadera en U que comprende dos ramas
longitudinales paralelas (70) unidas en su extremidad posterior por
una base (72) que se extiende perpendicularmente a las dos ramas
(70) y perpendicularmente a la dirección transversal, por el hecho
de que la abrazadera (68) se presenta longitudinalmente de adelante
a atrás, hasta una posición avanzada de desbloqueo, en una corredera
complementaria (74) formada en la parte del soporte (14), y por el
hecho de que la abrazadera (68) es traída por los medios de comando
(84) longitudinalmente hacia atrás hasta su posición de bloqueo, en
la que algunas uñas (78), situadas en las extremidades anteriores
de cada rama (70), se acoplan en alojamientos correspondientes (80)
del talón (60) del cuerpo de bloqueo (56), alojándose este último
entre las dos ramas longitudinales (70) de la abrazadera de bloqueo
(68).
10. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el soporte de manija (14)
comprende medios (82) de preposicionamiento del elemento de bloqueo
(68) que, durante el montaje de la manija, lo mantienen en su
posición de desbloqueo.
11. Manija según una de las reivindicaciones 9 ó
10, caracterizada por el hecho de que los medios de comando
están constituidos por un vástago roscado (84) de eje longitudinal
que se atornilla en la base (72) de la abrazadera (68), cuya
extremidad anterior (88) se apoya sobre una superficie (64) que es
fija longitudinalmente, y cuya extremidad posterior presenta una
cavidad (86) complementaria con la de una herramienta de maniobra
susceptible de introducirse a través de la abertura (98) del panel
de borde (96) del batiente.
12. Manija según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el vástago roscado (84)
está apoyado contra una superficie lateral (64) del talón (60) del
cuerpo de bloqueo (56).
13. Manija según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 11, caracterizada por el hecho de que el
cuerpo de bloqueo (56) puede recibir un cerrojo.
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