[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP1026349B1 - Poignée d'ouvrant de véhicule automobile - Google Patents

Poignée d'ouvrant de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1026349B1
EP1026349B1 EP00400262A EP00400262A EP1026349B1 EP 1026349 B1 EP1026349 B1 EP 1026349B1 EP 00400262 A EP00400262 A EP 00400262A EP 00400262 A EP00400262 A EP 00400262A EP 1026349 B1 EP1026349 B1 EP 1026349B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
panel
support member
handle
locking body
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00400262A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1026349A1 (fr
Inventor
Roberto Martino
Luc Josserand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP1026349A1 publication Critical patent/EP1026349A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1026349B1 publication Critical patent/EP1026349B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to an opening handle of a motor vehicle, of the type comprising a handle holder which is fixed on the inner side of an outer body panel of the opening.
  • Such a door handle is known from DE-A-195 24 568, according to the preamble of claim 1.
  • the invention more particularly aims to allow a simple and fast attachment of the support on the body panel. Indeed, the fastening means must be easily implemented by the person performing the assembly and they must, certainly, ensure a locking of the support on the panel.
  • the document DE-A-19524568 discloses a door handle comprising a handle support provided with attachment tabs for mounting and fixing the handle support on the bodywork panel of the opening. Despite the maintenance of the handle support on the body panel that provide these brackets, it appears, under certain conditions, that this maintenance is not sufficient and it is necessary to achieve a locking of the support on the panel bodywork while having a simple assembly.
  • This document discloses a simple and effective mounting system adapted to facilitate the positioning of the handle support vis-à-vis the panel and the gripping member.
  • the invention provides a motor vehicle door handle as claimed in claim 1.
  • FIG. 1 shows a handle 10 intended to be mounted on an exterior bodywork panel 12 of a motor vehicle door.
  • the handle 10 essentially comprises a handle support 14, which is intended to be fixed on the inner side of the panel 12, and a handle lever 16 which is intended to be arranged on the outer side of the panel 12, while being fixed on the support 14.
  • the gripping lever 16 is in the form of a bar which extends in a longitudinal direction, horizontal with respect to a conventional orientation of the motor vehicle, and it is articulated on the support 14 by its front end 18, about a vertical axis A1 (see in particular Figure 6), that is to say substantially parallel to the plane of the body panel 12 and perpendicular to the longitudinal direction of the lever 16.
  • the front end 18 of the lever 16 comprises a hinge element 20 which extends transversely inwards, through a front opening 22 provided in the panel 12, and which cooperates with a hinge element of the support 14.
  • the gripping lever 16 comprises a control element 26 which is intended to extend transversely inwards through a rear opening 28 arranged in the panel 12 , in a way to ability to control a linkage associated with a lock to cause the opening of the opening when the user manipulates the lever 16 by moving it away from the plane of the panel 12.
  • the support 14 is provided with means which allow a fast and simple fixing of the support on the internal face 34 of the panel 12.
  • the support 14 comprises a front support surface 30 and a rear support surface 32 which are each intended to support transversely outwardly against the inner face 34 of the body panel.
  • the support 14 has hooking tabs 36 which extend transversely outwardly and which each essentially comprise, as can be seen in FIGS. 5B, a connecting leg 38 which extends transversely outwards from the corresponding bearing surface and which is extended, at its free end, by an attachment end 40 which, in the example proposed, has substantially the shape of a plate element parallel to the plane of the panel 12.
  • the support 14 has two attachment tabs 36 at its front support surface 30 and two other tabs 36 at its rear support surface 32.
  • the front and rear openings 22 and 28 comprise support edges 44 which are arranged on the path of the tabs 36 when the support 14 is moved longitudinally towards the forward from its intermediate mounting position shown in Figure 2A.
  • the connecting foot 38 is intended to bear against the corresponding support edge 44.
  • the latter has a dimension in the transverse direction which is substantially equal to the thickness of the body panel 12. In this way, when the support 14 bears against the inner face 32 of the panel 12, the end of plate-shaped catch 40 is then arranged transversely outwardly with respect to the body panel 12, so that when the catching end 40 reaches one of the support edges 44, it can not interfere with this edge.
  • the tabs 36 prevent it from being withdrawn transversely inwards relative to the body panel 12.
  • the two bearing edges 44 of the same opening are arranged on the same vertical line perpendicular to the longitudinal direction of the movement of the support 14 between its intermediate position and its final position.
  • the corresponding tabs 36 are also aligned in the same direction.
  • the support edges 44 are inclined at approximately 45 degrees with respect to the longitudinal direction of attachment of the support 14. However, it can be seen that two edges 44 of the same opening 22, 28 are not parallel but substantially symmetrical by relative to a median longitudinal plane. They thus define a V which, in this case, is open towards the rear.
  • the front end of the support is perfectly positioned relative to the body panel by virtue of its two hooking tabs 36.
  • the rear opening 28 also having two bearing edges 44 inclined to form a V
  • the two tabs 36 carried by the rear end of the support 14 also provide a precise positioning of this part of the support 14 .
  • the connecting feet 38 of the tabs 36 each have a bearing face 54 which is oriented in a complementary manner to the orientation of the bearing edge 44 against which it is intended to come in support.
  • the support 14 comprises, at the rear of its front support surface 30, and more exactly behind each of the legs 36 carried by the latter, two elastic arms 48 which extend substantially longitudinally, which are connected to the support 14 by their front end, and whose rear end 50 extends transversely outwards relative to the plane of the bearing surface 30 when they are in the free state such that illustrated in Figure 1.
  • the elastic arms 48 which are made integrally with the support, are capable of being biased transversely inwards so as not to extend transversely outwards with respect to the plane of this surface. This is the case when the support 14 is brought to bear against the inner face of the panel 12 as illustrated in FIG. 4A.
  • the elastic arms 48 are opposite the front opening 22 so that they can resume their free position. Their rear end 50 is then longitudinally just in front of a rear edge 52 of the opening 22. In this way, extending transversely outwards by a distance substantially equal to the thickness of the body panel, the rear ends 50 of each of the arms 48 are then supported in the longitudinal direction, in the plane of the body panel 12, against the rear edge 52 of the front opening 22 which forms a locking notch, thus preventing recoil of support 14.
  • the support edges 44 corresponding to the front tabs 36 and the rear edges 52 against which the elastic arms 48 rest are part of the contour of the opening 22 through which the element extends. hinge 20 of the gripping lever 16.
  • each of its edges belong to the contour of a specific opening.
  • the handle according to the invention comprises complementary locking means, the action of which is added to that of the elastic arms 48 which, in this case, essentially serve to ensure a pre-locking of the handle support 14.
  • the handle comprises a locking body 56 having an outer portion 58 and a fixing heel 60 which extends transversely inwards to be received through the rear opening 28 of the outer body panel 12 of the body. the opening and to be guided in sliding in the transverse direction in a complementary cavity 62 arranged in the handle support 14.
  • the outer portion 58 has a bearing face 63 facing the outer face 42 of the panel 12.
  • the heel 60 of the locking body 56 is engaged transversely inwards in the cavity 62 of the support 14, from the outside of the opening, so that the body of the locking 56 is then immobilized relative to the support 14 in all directions except the transverse direction.
  • a rear lateral face 64 is then supported longitudinally rearwardly against a rear edge 66 of the rear opening 28.
  • the locking body 56 prevents any longitudinal withdrawal back of the support 14 relative to the outer panel 12, eliminating any risk of disassembly of the support 14 in case the elastic arms 48 would break.
  • the handle 10 comprises a yoke 68 which is slidably mounted longitudinally in the rear portion of the support 14.
  • the yoke 68 essentially comprises two longitudinal branches 70 joined at their rear end by a base 72 so that, in a plane perpendicular to the transverse direction, the stirrup 68 has substantially the shape of a U open towards the front.
  • the branches 70 are each provided with a lug 78, each lug 78 extending substantially towards the opposite branch. As will be seen later, the lugs 78 are intended to be received in complementary housing 80 arranged in the heel 60.
  • the stirrup 68 is intended to be engaged in a slideway 74 of the support 14 which opens longitudinally at the rear. Precise guidance of the stirrup 68 is ensured in particular by rails 76 arranged on the outer faces of the branches 70 of the locking body 56.
  • the stirrup 68 Before the mounting of the support 14 on the opening, the stirrup 68 is engaged longitudinally back and forth in the slideway 74 to an advanced unlocking position in which the branches 72 extend on either side of the cavity 62, the lugs 78 being arranged in front of the cavity so that the bracket 68 can not prevent the introduction of the heel 60 of the locking body 56 into the cavity 62.
  • the support 14 comprises an elastic blade 82 which retains the stirrup 68 longitudinally in its advanced unblocking position to prevent it from escaping from the slide 74 under the effect of his only weight.
  • the stirrup 68 is provided with control means which make it possible to retract it longitudinally to a retracted locking position in which the lugs 78 are received in the housings 80, which ensures the locking crosswise of the locking body 56 relative to the support 14, and therefore its complete immobilization.
  • a threaded rod 84 of longitudinal axis which is screwed through the base 72 of the stirrup. Its rear end, which extends behind the base 72, has a hexagonal hollow axial recess 86 which allows it to be maneuvered using a "hexagonal key" type tool.
  • the threaded rod 84 comprises a bearing cup 88 which is intended to bear axially forward on the rear lateral surface 64 of the heel 60 of the locking body 56.
  • the front end of the rod 84 may also be provided with an indentation to facilitate mounting of the rod 84 on the stirrup 68, which is performed before the insertion of the stirrup 68 into the slide 74, and therefore before assembly support 14 on the opening.
  • the lugs 78 and the housings 80 are provided with complementary inclined faces 90, 92 which, when the caliper is brought to its retracted locking position, cooperate in such a way that they cause the locking body 56 to move transversely towards inside, which makes it possible to ensure a tightening of the bearing face 63 of the body 56 against the outer face 42 of the outer panel 12.
  • a seal 94 will be arranged between the bearing face 63 and the panel 12.
  • the design of the lock of the locking body 56 is particularly advantageous in that it allows easy mounting and dismounting of the locking body on the support 14, but in the case where the latter is not accessible.
  • the handle support 14 is generally fixed in an internal space of the opening which is delimited by the outer panel 12, by an inner panel parallel to the outer panel, and by at least one edge panel 96 which extends transversely to connect the inner and outer panels 12.
  • the inner panel is for example constituted by an inner door lining. More particularly, as illustrated in FIGS. 6 to 8, the support 14 is generally arranged at a rear end of the opening, close to a vertical edge panel 96.
  • the locking body participates in fixing the support 14 of the handle 10. However, it can also be provided that it also participates in maintaining and / or guiding the gripping lever 24.
  • the locking body 56 can also form a housing for receiving a locking latch of the lock of the opening.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un support de poignée qui est fixé du côté interne d'un panneau extérieur de carrosserie de l'ouvrant.
  • Une telle poignée d'ouvrant est connue du document DE-A-195 24 568, selon le préambule de la revendication 1.
  • L'invention a plus particulièrement pour but de permettre une fixation simple et rapide du support sur le panneau de carrosserie. En effet, les moyens de fixation doivent pouvoir aisément être mis en oeuvre par la personne qui effectue le montage et ils doivent, à coup sûr, assurer un verrouillage du support sur le panneau.
  • Le document DE-A-19524568 présente une poignée d'ouvrant comprenant un support de poignée muni de pattes d'accrochage permettant un montage et une fixation du support de poignée sur le panneau de carrosserie de l'ouvrant. Malgré le maintien du support de poignée sur le panneau de carrosserie que procurent ces pattes d'accrochage, il apparaît, dans certains conditions, que ce maintien n'est pas suffisant et qu'il est nécessaire de réaliser un verrouillage du support sur le panneau de carrosserie tout en disposant d'un montage simple.
  • Il est par ailleurs connu par le document US-A-5101597 une poignée de véhicule automobile comprenant un support de poignée qui se fixe sur un panneau extérieur de carrosserie par un mouvement d'approche perpendiculaire au panneau suivi d'un mouvement d'accrochage parallèle au panneau grâce à des pattes d'accrochage et des moyens de verrouillage comportant un élastique coopérant avec une encoche de verrouillage.
  • Ce document ne divulgue un système simple et efficace de montage apte à faciliter le positionnement du support de poignée vis-à-vis du panneau et de l'organe de préhension.
  • L'invention propose une poignée d'ouvrant de véhicule automobile telle que revendiquée dans la revendication 1.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la poignée comporte un organe de préhension qui est agencé à l'extérieur du panneau de carrosserie et qui est fixé sur le support de poignée ;
    • l'organe de préhension est articulé sur le support pour pouvoir être amené d'une position de repos à une position d'ouverture.
    • les moyens de verrouillage comportent un corps de verrouillage muni d'un talon de fixation qui, lorsque le support de poignée a atteint sa position finale, est engagé transversalement vers l'intérieur au travers d'un orifice aménagé dans le panneau extérieur de carrosserie pour être engagé dans une cavité complémentaire du support de poignée de telle sorte qu'une surface latérale arrière du talon soit en appui contre un bord arrière de l'orifice pour empêcher le retour de l'ensemble formé par le support et par le corps de verrouillage vers la position intermédiaire de montage ;
    • l'ouvrant comporte un espace interne délimité par deux panneaux, intérieur et extérieur, qui sont reliés par un panneau de chant, le support de poignée est agencé dans l'espace intérieur de l'ouvrant, et la poignée comporte un organe de blocage du talon dans la cavité du support, l'organe de blocage étant monté mobile sur le support de poignée et étant commandé entre une position de déblocage et une position de blocage par un mécanisme de commande qui est susceptible d'être manoeuvré au travers d'une ouverture aménagée dans le panneau de chant de l'ouvrant ;
    • l'organe de blocage est monté à coulissement dans le support selon une direction perpendiculaire à la direction transversale d'engagement du corps de verrouillage, et l'organe de blocage comporte au moins un ergot qui, en position de blocage, est reçu dans un logement complémentaire du talon du corps de verrouillage pour empêcher que le corps de verrouillage ne puisse être extrait transversalement vers l'extérieur ;
    • l'ergot et le logement coopèrent par deux pans complémentaires qui sont inclinés par rapport à la direction transversale d'engagement du corps de verrouillage et par rapport à la direction de coulissement de l'organe de blocage de telle sorte que, lorsque l'organe de blocage est amené vers sa position de blocage, le corps de verrouillage est sollicité transversalement vers l'intérieur par l'ergot de l'organe de blocage ;
    • le talon du corps de verrouillage est guidé en coulissement selon la direction transversale dans le support de poignée ;
    • l'organe de blocage présente la forme d'un étrier en U comportant deux branches longitudinales parallèles réunies à leur extrémité arrière par une base qui s'étend perpendiculairement au deux branches et perpendiculairement à la direction transversale, l'étrier est introduit longitudinalement d'avant en arrière, jusqu'à une position avancée de déblocage, dans une glissière complémentaire agencée à l'arrière du support, et l'étrier est amené par les moyens de commande longitudinalement vers l'arrière jusqu'à sa position de blocage dans laquelle des ergots, aménagés aux extrémités avant de chaque branche, sont engagés dans des logements correspondants du talon du corps de verrouillage, ce dernier étant alors reçu entre les deux branches longitudinales de l'étrier de blocage ;
    • le support de poignée comporte des moyens de prépositionnement de l'organe de blocage qui, au cours du montage de la poignée, le maintiennent dans sa position de déblocage ;
    • les moyens de commande sont constitués par une tige filetée d'axe longitudinal qui est vissée dans la base de l'étrier, dont l'extrémité avant prend appui sur une surface qui est fixe longitudinalement, et dont l'extrémité arrière présente une empreinte complémentaire de celle d'un outil de manoeuvre susceptible d'être introduit au travers de l'ouverture du panneau de chant de l'ouvrant ;
    • la tige filetée est en appui contre une surface latérale du talon du corps de verrouillage ; et
    • le corps de verrouillage peut recevoir un verrou.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'une poignée d'ouvrant selon invention comportant un support agencé du côté interne d'un panneau de carrosserie et un organe de préhension agencé du côté externe du panneau ;
    • la figure 2A est une vue en plan du panneau de carrosserie de la figure 1, le support de poignée étant représenté en position intermédiaire de montage ;
    • les figures 3A et 4A sont des vues schématiques en coupe selon les lignes 3-3 et 4-4 de la figure 2A ;
    • la figure 5A est une vue schématique en perspective illustrant plus particulièrement une patte d'accrochage destinée à venir en appui contre un bord d'appui de l'ouverture du panneau ;
    • les figures 2B, 3B, 46, 5B sont des figures similaires aux figures 2A à 5A dans lesquelles le support de poignée est représenté en position finale de montage.
    • les figures 6, 7 et 8 sont des vues schématiques en coupe selon un plan longitudinal et transversal de la poignée, dans lesquelles on a illustré plus particulièrement la mise en place et le blocage d'un corps de verrouillage complémentaire de la poignée ;
    • les figures 9 et est 10 sont des vues en coupes selon les lignes 9-9 et 10-10 respectivement des figures 7 et 8 illustrant le blocage du corps de verrouillage ;
    • la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 8 illustrant le guidage du corps de verrouillage dans le support de poignée ; et
    • la figure 12 est une vue en coupe selon la ligne brisée 12-12 de la figure 11.
  • On a illustré sur la figure 1 une poignée 10 destinée à être montée sur un panneau extérieur de carrosserie 12 d'un ouvrant de véhicule automobile. La poignée 10 comporte pour l'essentiel un support de poignée 14, qui est destiné à être fixé du côté interne du panneau 12, et un levier de préhension 16 qui est destiné à être agencé du côté externe du panneau 12, tout en étant fixé sur le support 14.
  • Dans l'exemple de réalisation qui est illustré sur les figures, le levier de préhension 16 se présente sous la forme d'une barre qui s'étend selon une direction longitudinale, horizontale par rapport à une orientation conventionnelle du véhicule automobile, et il est articulé sur le support 14 par son extrémité avant 18, autour d'un axe A1 vertical (voir en particulier figure 6), c'est-à-dire sensiblement parallèle au plan du panneau de carrosserie 12 et perpendiculaire à la direction longitudinale du levier 16.
  • Bien entendu, les notions d'horizontale et de verticale sont utilisées ici dans le but de simplifier la compréhension de la description et ne doivent pas être conçues comme des limitations de la portée de l'invention, notamment quant à l'orientation de la poignée.
  • Pour son articulation sur le support 14, l'extrémité avant 18 du levier 16 comporte un élément de charnière 20 qui s'étend transversalement vers l'intérieur, au travers d'une ouverture avant 22 aménagée dans le panneau 12, et qui coopère avec un élément de charnière du support 14. A son extrémité arrière 24, le levier de préhension 16 comporte un élément de commande 26 qui est destiné à s'étendre transversalement vers l'intérieur au travers d'une ouverture arrière 28 aménagée dans le panneau 12, de manière à pouvoir commander une tringlerie associée à une serrure afin de provoquer l'ouverture de l'ouvrant lorsque l'utilisateur manipule le levier de préhension 16 en écartant celui-ci par rapport au plan du panneau 12.
  • Bien entendu, la course angulaire du levier de préhension 16 autour de l'axe A1 est limitée par des moyens non représentés.
  • Conformément aux enseignements de l'invention, le support 14 est pourvu de moyens qui permettent une fixation rapide et simple du support sur la face interne 34 du panneau 12.
  • On peut voir sur la figure 1 que le support 14 comporte une surface d'appui avant 30 et une surface d'appui arrière 32 qui sont chacune destinées à venir en appui transversalement vers l'extérieur contre la face interne 34 du panneau de carrosserie. Au niveau de chacune de ces deux surfaces d'appui, le support 14 comporte des pattes d'accrochage 36 qui s'étendent transversalement vers l'extérieur et qui comportent chacune pour l'essentiel, comme on peut le voir sur les figures 5A et 5B, un pied de liaison 38 qui s'étend transversalement vers l'extérieur depuis la surface d'appui correspondante et qui est prolongé, a son extrémité libre, par une extrémité d'accrochage 40 qui, dans l'exemple proposé, présente sensiblement la forme d'un élément de plaque parallèle au plan du panneau 12.
  • Dans l'exemple illustré, le support 14 comporte deux pattes d'accrochage 36 au niveau de sa surface d'appui avant 30 et deux autres pattes 36 au niveau de sa surface d'appui arrière 32.
  • Pour assurer le montage du support 14, celui-ci est tout d'abord amené, par un premier mouvement d'approche, transversalement de l'intérieur vers l'extérieur en appui contre la face interne 34 du panneau 12, de telle sorte que les pattes 36 sont engagées au travers des ouvertures 22 et 28 correspondantes.
  • Ensuite, lorsque le support 14 a atteint une position intermédiaire de montage dans laquelle ces deux faces d'appui 30, 32 sont en appui contre la face interne 34, le support 14 est alors déplacé longitudinalement vers l'avant par simple coulissement le long du panneau de carrosserie 12. Au cours de ce mouvement d'accrochage, les extrémités d'accrochage 40 de chacune des pattes 36 sont destinées à venir s'engager derrière une face externe 42 du panneau de carrosserie 12.
  • En effet, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 2A et 2B, les ouvertures avant 22 et arrière 28 comportent des bords d'appui 44 qui sont agencés sur la trajectoire des pattes 36 lorsque le support 14 est déplacé longitudinalement vers l'avant depuis sa position intermédiaire de montage illustré à la figure 2A. En réalité, seul le pied de liaison 38 est destiné à venir en appui contre le bord d'appui 44 correspondant. En effet, ce dernier présente une dimension selon la direction transversale qui est sensiblement égale à l'épaisseur du panneau de carrosserie 12. De la sorte, lorsque le support 14 est en appui contre la face interne 32 du panneau 12, l'extrémité d'accrochage 40 en forme de plaque est agencée alors transversalement vers l'extérieur par rapport au panneau de carrosserie 12 si bien que, lorsque que l'extrémité d'accrochage 40 arrive au niveau de l'un des bords d'appui 44, elle ne peut interférer avec ce bord. Aussi, le mouvement d'accrochage du support 14 se poursuivant, l'extrémité d'accrochage 40 de chaque patte 36 vient s'engager derrière la face externe 42 du panneau. Au contraire, le pied de liaison 38 vient en appui contre le bord 44 correspondant, et il provoque alors l'arrêt du mouvement longitudinal vers l'avant du support 14.
  • Ainsi, lorsque le support 14 a atteint sa position longitudinale la plus avancée, qui correspond à sa position finale, les pattes 36, par leurs extrémités d'accrochage 40, empêchent qu'il ne puisse être retiré transversalement vers l'intérieur par rapport au panneau de carrosserie 12.
  • Dans l'exemple de réalisation illustré, on peut voir par ailleurs que les deux bords d'appui 44 d'une même ouverture, par exemple l'ouverture avant 22, sont agencés sur une même ligne verticale perpendiculaire à la direction longitudinale du mouvement du support 14 entre sa position intermédiaire et sa position finale. Bien entendu, de la même manière, les pattes 36 correspondantes sont elles aussi alignées selon la même direction.
  • Les bords d'appui 44 sont inclinés à environ 45 degrés par rapport à la direction longitudinale d'accrochage du support 14. Toutefois, on voit que deux bords 44 de la même ouverture 22, 28 ne sont pas parallèles mais au contraire sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal médian. Ils définissent ainsi un V qui, dans ce cas, est ouvert vers l'arrière.
  • De la sorte, lorsque les pieds de liaison 38 des deux pattes 36 viennent simultanément en appui chacun contre le bord 44 correspondant, ils assurent non seulement un positionnement longitudinal du support 14, mais également un positionnement selon la direction verticale perpendiculaire à la direction longitudinale, c'est-à-dire selon les deux directions du plan du panneau 12.
  • Ainsi, l'extrémité avant du support se trouve parfaitement positionnée par rapport au panneau de carrosserie grâce à ses deux pattes d'accrochage 36. De même, l'ouverture arrière 28 comportant elle aussi deux bords d'appui 44 inclinés de manière à former un V, les deux pattes 36 portées par l'extrémité arrière du support 14 viennent elles aussi assurer un positionnement précis de cette partie du support 14.
  • Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 5 et 6, les pieds de liaison 38 des pattes 36 présentent chacun une face d'appui 54 qui est orientée de manière complémentaire à l'orientation du bord d'appui 44 contre laquelle elle est destinée à venir en appui.
  • Par ailleurs, selon un autre aspect de l'invention, il est prévu des moyens qui permettent de bloquer automatiquement le support 14 lorsqu'il a atteint sa position finale, de manière à l'empêcher de reculer longitudinalement vers l'arrière au risque de dégager les pattes d'accrochage 36.
  • Pour ce faire, on peut voir que le support 14 comporte, à l'arrière de sa surface d'appui avant 30, et plus exactement en arrière de chacune des pattes 36 portées par cette dernière, deux bras élastiques 48 qui s'étendent sensiblement longitudinalement, qui sont liés au support 14 par leur extrémité avant, et dont l'extrémité arrière 50 s'étend transversalement vers l'extérieur par rapport au plan de la surface d'appui 30 lorsqu'ils sont à l'état libre tels qu'illustrés sur la figure 1.
  • Les bras élastiques 48, qui sont réalisés venus de matière avec le support, sont susceptibles d'être sollicités transversalement vers l'intérieur de manière à ne plus dépasser transversalement vers l'extérieur par rapport au plan de cette surface. Cela est le cas lorsque l'on amène le support 14 en appui contre la face interne du panneau 12 comme cela est illustré à la figure 4A.
  • Toutefois, comme on l'a illustré sur la figure 4B, lorsque le support 14 atteint sa position finale, les bras élastiques 48 se trouvent en regard de l'ouverture avant 22 de sorte qu'ils peuvent reprendre leur position libre. Leur extrémité arrière 50 se retrouve alors longitudinalement juste en avant d'un bord arrière 52 de l'ouverture 22. De la sorte, s'étendant transversalement vers l'extérieur d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur du panneau de carrosserie, les extrémités arrière 50 de chacun des bras 48 se retrouvent alors en appui selon la direction longitudinale, dans le plan du panneau de carrosserie 12, contre le bord arrière 52 de l'ouverture avant 22 qui forme une encoche de verrouillage, empêchant ainsi le recul du support 14.
  • Dans l'exemple illustré, les bords d'appui 44 correspondants aux pattes avant 36 et les bords arrières 52 contre lesquels s'appuient les bras élastiques 48 font partie du contour de l'ouverture 22 au travers de laquelle s'étend l'élément de charnière 20 du levier de préhension 16. Toutefois, on pourrait bien évidemment prévoir que chacun de ses bords appartienne au contour d'une ouverture spécifique.
  • Comme cela sera décrit en référence aux figures 6 à 12, la poignée selon l'invention comporte des moyens de verrouillage complémentaires, dont l'action s'ajoute à celle des bras élastiques 48 qui, dans ce cas, servent essentiellement à assurer un préverrouillage du support de poignée 14.
  • A cet effet, la poignée comporte un corps de verrouillage 56 présentant une partie externe 58 et un talon de fixation 60 qui s'étend transversalement vers l'intérieur pour être reçu au travers de l'ouverture arrière 28 du panneau extérieur 12 de carrosserie de l'ouvrant et pour être guidé en coulissement selon la direction transversale dans une cavité complémentaire 62 aménagée dans le support de poignée 14.
  • La partie externe 58 présente une face d'appui 63 tournée en regard de la face externe 42 du panneau 12.
  • Lorsque le support 14 est en position finale de montage, le talon 60 du corps de verrouillage 56 est engagé transversalement vers l'intérieur dans la cavité 62 du support 14, depuis l'extérieur de l'ouvrant, de telle sorte que le corps de verrouillage 56 se trouve alors immobilisé par rapport au support 14 dans toutes directions sauf la direction transversale. Or, dans le même temps, on peut voir sur la figure 12 qu'une face latérale arrière 64 est alors en appui longitudinalement vers l'arrière contre un bord arrière 66 de l'ouverture arrière 28. Aussi, le corps de verrouillage 56 empêche toute retrait longitudinal vers l'arrière du support 14 par rapport au panneau extérieur 12, ce qui élimine tout risque de démontage du support 14 au cas où les bras élastiques 48 viendraient à se rompre.
  • Pour assurer la fixation du corps de verrouillage dans la cavité 62 du support 14, la poignée 10 comporte un étrier 68 qui est monté à coulissement longitudinal dans la partie arrière du support 14. L'étrier 68 comporte pour l'essentiel deux branches longitudinales 70 réunies à leur extrémité arrière par une base 72 de telle sorte que, dans un plan perpendiculaire à la direction transversale, l'étrier 68 présente sensiblement la forme d'un U ouvert vers l'avant.
  • A leur extrémité avant, les branches 70 sont munies chacune d'un ergot 78, chaque ergot 78 s'étendant sensiblement en direction de la branche opposée. Comme cela sera vu par la suite, les ergots 78 sont destinés à être reçus dans des logements complémentaires 80 aménagés dans le talon 60.
  • L'étrier 68 est destiné à être engagé dans une glissière 74 du support 14 qui débouche longitudinalement à l'arrière. Le guidage précis de l'étrier 68 est assuré notamment par des rails 76 aménagés sur les faces externes des branches 70 du corps de verrouillage 56.
  • Avant le montage du support 14 sur l'ouvrant, l'étrier 68 est engagée longitudinalement d'arrière en avant dans la glissière 74 jusqu'à une position avancée de déblocage dans laquelle les branches 72 s'étendent de part et d'autre de la cavité 62, les ergots 78 étant agencés en avant de la cavité de manière que l'étrier 68 ne puisse empêcher l'introduction du talon 60 du corps de verrouillage 56 dans la cavité 62.
  • On notera sur les figures 6 et 7 que le support 14 comporte une lame élastique 82 qui retient l'étrier 68 longitudinalement dans sa position avancée de déblocage pour éviter que celui-ci ne puisse s'échapper de la glissière 74 sous l'effet de son seul poids.
  • Lorsque le talon 60 du corps de verrouillage 56 est engagé dans la cavité 62, on peut voir sur les figures 9 et 10 qu'il est reçu entre les deux branches 70 de l'étrier 68. Une fois le corps de verrouillage 56 en place, les logements 80 aménagés dans son talon 60 se trouvent longitudinalement en regard des ergots 78 de l'étrier 68.
  • Selon un aspect de l'invention, l'étrier 68 est pourvu de moyens de commande qui permettent de le faire reculer longitudinalement jusqu'à une position reculée de blocage dans laquelle les ergots 78 sont reçus dans les logements 80, ce qui assure le blocage transversal du corps de verrouillage 56 par rapport au support 14, et donc son immobilisation complète.
  • A cet effet, il est prévu une tige filetée 84 d'axe longitudinal qui est vissée au travers de la base 72 de l'étrier. Son extrémité arrière, qui s'étend en arrière de la base 72, comporte une empreinte hexagonale axiale en creux 86 qui permet de la manoeuvrer à l'aide d'un outil de type "clé six pans". A son extrémité avant, la tige filetée 84 comporte une coupelle d'appui 88 qui est destinée à prendre appui axialement vers l'avant sur la surface latérale arrière 64 du talon 60 du corps de verrouillage 56. Éventuellement, l'extrémité avant de la tige 84 peut elle aussi être pourvue d'une empreinte en creux pour faciliter le montage de la tige 84 sur l'étrier 68, ce qui est effectué avant l'introduction de l'étrier 68 dans la glissière 74, et donc avant le montage du support 14 sur l'ouvrant.
  • Comme on peut le voir sur les figures 9 et 10, on peut ainsi, en manoeuvrant la tige filetée 84 dans le sens convenable, faire reculer longitudinalement l'étrier 68 par rapport au corps de verrouillage 56, qui est fixe selon cette direction, jusqu'à amener les ergots 78 dans les logements 80.
  • Avantageusement, les ergots 78 et les logements 80 sont pourvus de pans inclinés complémentaires 90, 92 qui, lorsque l'étrier est amené vers sa position reculée de blocage, coopèrent de telle sorte qu'ils provoquent un déplacement du corps de verrouillage 56 transversalement vers l'intérieur, ce qui permet d'assurer un serrage de la face d'appui 63 du corps 56 contre la face externe 42 du panneau extérieur 12. Avantageusement, un joint d'étanchéité 94 sera agencé entre la face d'appui 63 et le panneau 12.
  • La conception du blocage du corps de verrouillage 56 est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet un montage et démontage aisé du corps de verrouillage sur le support 14, mais dans le cas où ce dernier n'est pas accessible.
  • En effet, le support de poignée 14 est généralement fixé dans un espace interne de l'ouvrant qui est délimité par le panneau extérieur 12, par un panneau intérieur parallèle au panneau extérieur, et par au moins un panneau de chant 96 qui s'étend transversalement pour relier les panneaux intérieur et extérieur 12. Le panneau intérieur est par exemple constitué par un garnissage de contre-porte. Plus particulièrement, comme cela est illustré sur les figures 6 à 8, le support 14 est généralement agencé à une extrémité arrière de l'ouvrant, à proximité d'un panneau de chant vertical 96.
  • Grâce à l'invention, il suffit donc de prévoir dans le panneau de chant 96, en regard de l'extrémité arrière de la tige filetée 84, un perçage 98 pour le passage d'un outil complémentaire de l'empreinte 86. Ainsi, le blocage ou le déblocage du corps de verrouillage 56 peut se faire sans avoir accès à l'espace interne du panneau, juste en engageant l'outil au travers du perçage 98 pour manoeuvrer la tige filetée 84.
  • Notamment, pour des réparations qui ne nécessitent que la dépose des parties externes de la poignée, par exemple pour repeindre le panneau de carrosserie, il n'y aura pas besoin de déposer le panneau intérieur de l'ouvrant, ceci tout en évitant d'agencer les moyens de fixation à l'extérieur de l'ouvrant. Ce démontage peut se faire "en aveugle", sans qu'il n'y ait non plus de risque de perdre la tige filetée 84 qui, par conception ne peut être dévissée hors de l'étrier 68 du fait de la présence de l'excroissance radiale formée par la coupelle d'appui 88.
  • On a vu dans ce qui précède que le corps de verrouillage participe à la fixation du support 14 de la poignée 10. Toutefois, on peut aussi prévoir qu'il participe également au maintien et/ou au guidage du levier de préhension 24.
  • De plus, le corps de verrouillage 56 peut aussi former un carter destiné à recevoir un verrou de condamnation de la serrure de l'ouvrant.

Claims (13)

  1. Poignée d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant un support de poignée (14) destiné à être fixé du côté interne d'un panneau extérieur de carrosserie (12) de l'ouvrant par deux mouvements successifs de montage, un premier mouvement d'approche perpendiculaire au panneau, de l'intérieur vers l'extérieur, au cours duquel le support (14) est amené jusqu'à une position intermédiaire de montage dans laquelle il est au contact d'une face interne (34) du panneau de carrosserie, et un second mouvement d'accrochage, selon une direction parallèle au panneau, au cours duquel le support (14) est amené jusqu'à une position finale de fixation sur le panneau;
    et du type dans lequel le support de poignée (14) comporte des pattes d'accrochage (36) qui assurent la fixation du support de poignée sur le panneau, chaque patte comportant un pied de liaison (38) et une extrémité d'accrochage (40) qui sont engagés au travers d'une ouverture (22, 28) du panneau lors du mouvement d'approche, et des moyens de verrouillage (48) empêchant le retour du support (14) de sa position finale vers sa position intermédiaire de montage,
    caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins un bras élastique (48) dont une extrémité libre (50) est en appui contre une face interne (34) du panneau de carrosserie (12) tant que le support (14) est entre sa position intermédiaire de montage et sa position finale; en ce que, lorsque le support (14) atteint sa position finale, l'extrémité (50) du bras élastique (48) coopère avec une encoche de verrouillage (52) formée dans le panneau (12), en ce que le support (14) comporte au moins deux pattes (36) qui sont décalées l'une par rapport à l'autre selon une direction perpendiculaire à la direction d'accrochage, et en ce que, en position finale du support (14), les pieds de liaison (38) des deux pattes (38) sont en appui respectivement contre deux bords d'appui (44) de l'ouverture (22, 28) du panneau (12) qui sont en biais par rapport à la direction d'accrochage et qui s'étendent selon des directions sensiblement symétriques par rapport à la direction d'accrochage, de manière à déterminer la position du support (14) selon les deux directions du plan du panneau (12).
  2. Poignée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poignée comporte un organe de préhension (16) qui est agencé à l'extérieur du panneau de carosserie (12) et qui est fixé sur le support de poignée (14).
  3. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'organe de préhension (18) est articulé sur le support (14) pour pouvoir être amené d'une position de repos à une position d'ouverture.
  4. Poignée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comportent un corps de verrouillage (56) muni d'un talon de fixation (58) qui, lorsque le support de poignée (14) a atteint sa position finale, est engagé transversalement vers l'intérieur au travers d'un orifice (28) aménagé dans le panneau extérieur (12) de carrosserie pour être engagé dans une cavité complémentaire (62) du support de poignée (14) de telle sorte qu'une surface latérale arrière (64) du talon (60) soit en appui contre un bord arrière (66) de l'orifice (28) pour empêcher le retour de l'ensemble formé par le support (14) et par le corps de verrouillage (56) vers la position intermédiaire de montage.
  5. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'ouvrant comporte un espace interne délimité par deux panneaux, intérieur et extérieur (12), qui sont reliés par un panneau de chant (98), en ce que le support de poignée (14) est agencé dans l'espace intérieur de l'ouvrant, et en ce que la poignée comporte un organe de blocage (68) du talon (56) du corps de verrouillage (56) dans la cavité (62) du support (14), l'organe de blocage (68) étant monté mobile sur le support de poignée (14) et étant commandé entre une position de déblocage et une position de blocage par un mécanisme de commande (84) qui est susceptible d'être manoeuvré au travers d'une ouverture (98) aménagée dans le panneau de chant (96) de l'ouvrant,
  6. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'organe de blocage (68) est monté à coulissement dans le support (14) selon une direction perpendiculaire à la direction transversale d'engagement du corps de verrouillage (56), et en ce que l'organe de blocage (68) comporte au moins un ergot (78) qui, en position de blocage, est reçu dans un logement complémentaire (80) du talon (60) du corps de verrouillage (56) pour empêcher que le corps de verrouillage (56) ne puisse être extrait transversalement vers l'extérieur.
  7. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'ergot (78) et le logement (80) coopèrent par deux pans complémentaires (90, 92) qui sont inclinés par rapport à la direction transversale d'engagement du corps de verrouillage (56) et par rapport à la direction de coulissement de l'organe de blocage (88) de telle sorte que, lorsque l'organe de blocage (88) est amené vers sa position de blocage, le corps de verrouillage (56) est sollicité transversalement vers l'intérieur par l'ergot (78) de l'organe de blocage (68).
  8. Poignée selon l'une quelconque des revendications précédentes 4 à 7, caractérisée en ce que le talon (60) du corps de verrouillage (58) est guidé en coulissement selon la direction transversale dans le support de poignée (14).
  9. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'organe de blocage (68) présente la forme d'un étrier en U comportant deux branches longitudinales parallèles (70) réunies à leur extrémité arrière par une base (72) qui s'étend perpendiculairement au deux branches (70) et perpendiculairement à la direction transversale, en ce que l'étrier (68) est introduit longitudinalement d'avant en arrière, jusqu'à une position avancée de déblocage, dans une glissière complémentaire (74) formée à l'arrière du support (14), et en ce que l'étrier (68) est amené par les moyens de commande (84) longitudinalement vers l'arrière jusqu'à sa position de blocage dans laquelle des ergots (78), aménagés aux extrémités avant de chaque branche (70), sont engagés dans des logements correspondants (80) du talon (60) du corps de verrouillage (56), ce dernier étant alors reçu entre les deux branches longitudinales (70) de l'étrier de blocage (68).
  10. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le support de poignée (14) comporte des moyens (82) de prépositionnement de l'organe de blocage (68) qui, au cours du montage de la poignée, le maintiennent dans sa position de déblocage.
  11. Poignée selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que les moyens de commande sont constitués par une tige filetée (84) d'axe longitudinal qui est vissée dans la base (72) de l'étrier (68), dont l'extrémité avant (88) prend appui sur une surface (64) qui est fixe longitudinalement, et dont l'extrémité arrière présente une empreinte (86) complémentaire de celle d'un outil de manoeuvre susceptible d'être introduit au travers de l'ouverture (98) du panneau de chant (96) de l'ouvrant.
  12. Poignée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la tige filetée (84) est en appui contre une surface latérale (64) du talon (60) du corps de verrouillage (56).
  13. Poignée selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisée en ce que le corps de verrouillage (56) peut recevoir un verrou.
EP00400262A 1999-02-05 2000-01-31 Poignée d'ouvrant de véhicule automobile Expired - Lifetime EP1026349B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9901395 1999-02-05
FR9901395A FR2789426B1 (fr) 1999-02-05 1999-02-05 Poignee d'ouvrant de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1026349A1 EP1026349A1 (fr) 2000-08-09
EP1026349B1 true EP1026349B1 (fr) 2006-03-08

Family

ID=9541680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00400262A Expired - Lifetime EP1026349B1 (fr) 1999-02-05 2000-01-31 Poignée d'ouvrant de véhicule automobile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6401302B1 (fr)
EP (1) EP1026349B1 (fr)
JP (1) JP4727787B2 (fr)
DE (1) DE60026478T2 (fr)
ES (1) ES2259985T3 (fr)
FR (1) FR2789426B1 (fr)

Families Citing this family (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4407782B2 (ja) * 2000-05-16 2010-02-03 アイシン精機株式会社 車両用ドアハンドル装置
DE10037913C2 (de) * 2000-08-03 2002-06-20 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Türbeschlag zur Außenbetätigung einer Tür, insbesondere einer Fahrzeugtür
US6612630B1 (en) * 2000-10-13 2003-09-02 Adac Plastics Inc. Motor vehicle door handle assembly with split housing
JP3569675B2 (ja) * 2000-12-14 2004-09-22 株式会社ユーシン 自動車用ハンドル装置
US6964439B2 (en) * 2001-01-11 2005-11-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door handle device
DE10109106B4 (de) * 2001-02-24 2004-02-12 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türaußengriff-Baugruppe, insbesondere für Fahrzeuge
DE10123826A1 (de) * 2001-05-16 2002-11-21 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Türaußengriff für die Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges
DE10126045A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Türaußengriff-Bausatz, insbesondere für Fahrzeuge
DE10146026C1 (de) 2001-09-18 2002-10-31 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Griffbeschlag
US6709034B2 (en) * 2002-07-10 2004-03-23 Alex Michael Sliding door handle having an integral push button locking mechanism
KR100488075B1 (ko) * 2003-04-17 2005-05-06 엘지전자 주식회사 냉장고 도어의 홀더 핸들 구조
DE10336764B4 (de) * 2003-08-08 2015-08-13 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG Vorrichtung zur Betätigung eines Schlosses
DE10360175B4 (de) * 2003-12-20 2006-08-31 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Betätigungsvorrichtung für Türen oder Klappen an Fahrzeugen
DE102004001894B4 (de) * 2004-01-14 2006-03-23 Daimlerchrysler Ag Betätigungsvorrichtung für Türen oder Klappen an Fahrzeugen
WO2005083207A1 (fr) * 2004-02-27 2005-09-09 Dieter Ramsauer Ensemble poignee a fixer dans une ouverture
DE102004015348B4 (de) * 2004-03-30 2007-11-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Betätigungseinrichtung zum Entriegeln eines bewegbaren Deckels eines Kraftfahrzeugs
JP2005299085A (ja) * 2004-04-06 2005-10-27 Honda Motor Co Ltd ドアアウトサイドハンドル
DE102004029768B4 (de) * 2004-06-21 2006-03-30 Audi Ag Aufbau zur Sicherung von einem Schließzylinder
WO2006013831A1 (fr) * 2004-08-05 2006-02-09 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Dispositif de poignée de porte
JP4534662B2 (ja) * 2004-08-23 2010-09-01 アイシン精機株式会社 車両用ドアハンドル
US20060232080A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-19 Washington Matthew P Handle housing
ITMI20050684A1 (it) * 2005-04-18 2006-10-19 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa Supporto di maniglia per autoveicolo
JP4645324B2 (ja) * 2005-06-29 2011-03-09 三菱自動車工業株式会社 車両用ドア
US7441374B2 (en) * 2005-06-30 2008-10-28 Hi-Lex Corporation Door module plate with handle
US7568744B2 (en) * 2005-09-22 2009-08-04 Nissan Technical Center North America, Inc. Vehicle door handle assembly
KR100737470B1 (ko) * 2005-12-13 2007-07-09 현대자동차주식회사 자동차 도어의 손잡이
DE602005026836D1 (de) * 2005-12-21 2011-04-21 Valeo Spa Griffstütze
US20080197582A1 (en) * 2007-02-19 2008-08-21 Botten Eric M Outer door handle gasket for automotive vehicles
US8215731B2 (en) * 2008-07-09 2012-07-10 Whirlpool Corporation Handle assembly for a domestic appliance
IT1395117B1 (it) * 2009-07-29 2012-09-05 Valeo Spa Procedimento di assemblaggio di una maniglia in una porta di un autoveicolo e relativa maniglia di porta
USD668927S1 (en) * 2010-02-11 2012-10-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle door handle
JP5749552B2 (ja) 2011-04-22 2015-07-15 株式会社アルファ 車両のドアハンドル装置におけるハンドルベースの仮止め構造
US9376834B2 (en) 2011-05-11 2016-06-28 Vision Industries Group, Inc. Screwless sash lock for metal and plastic window sashes and the like
CN103917728B (zh) * 2011-06-20 2016-03-30 Adac塑模公司 门把手组件、子组件及其安装方法
DE102011052960A1 (de) * 2011-08-24 2013-02-28 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs
US10024085B2 (en) 2012-07-13 2018-07-17 Trimark Corporation Compression mount paddle handle
DE102012112520A1 (de) * 2012-12-18 2014-06-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Türaußengriffsystem bei einem Kraftfahrzeug
US8732910B1 (en) * 2013-02-28 2014-05-27 General Electric Companmy Appliance handle assembly
DE102013222465A1 (de) * 2013-11-06 2015-05-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Schließeinrichtung für eine Tür oder Klappe
US10119310B2 (en) * 2014-03-06 2018-11-06 Vision Industries Group, Inc. Combination sash lock and tilt latch with improved interconnection for blind mating of the latch to the lock
KR101566916B1 (ko) 2014-06-17 2015-11-06 주식회사 대동 차량의 아웃사이드 도어 핸들
US10196842B2 (en) * 2014-06-20 2019-02-05 Huf North America Automotive Parts Manufacturing Corp. Retention mechanism for insertion member in vehicular door handle assembly
DE102015207475A1 (de) * 2015-04-23 2016-10-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Schließeinrichtung für eine Tür oder Klappe
US10145151B2 (en) * 2015-04-30 2018-12-04 Huf North America Automotive Parts Manufacturing Corp. Retention mechanism for vehicular door handle assembly
FR3047036B1 (fr) * 2016-01-26 2018-01-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Positionnement de commande d’ouverture d’ouvrant de vehicule automobile
US10233680B2 (en) * 2016-03-01 2019-03-19 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh & Co. Kg Vehicle door handle arrangement with a securing element having a stop
US10161166B2 (en) * 2016-07-13 2018-12-25 GM Global Technology Operations LLC Handle chassis with snap lock datum locator for vehicle door assembly
DE102017103961A1 (de) * 2017-02-24 2018-08-30 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Handhabe mit einem Sicherungselement
DE102018107503A1 (de) * 2018-03-28 2019-10-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffvorrichtung für eine Tür oder eine Klappe
DE102018108307A1 (de) * 2018-04-09 2019-10-10 Illinois Tool Works Inc. Türgriffanordnung für ein Fahrzeug
DE102018220205A1 (de) * 2018-11-23 2020-05-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Schließsystem für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug
DE102019004691A1 (de) * 2019-07-03 2021-01-07 Daimler Ag Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug
DE102019119077A1 (de) * 2019-07-15 2021-01-21 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Montagemodul zur Montage an einer Kraftfahrzeugtür

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3030519C2 (de) * 1980-08-13 1983-01-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Außenliegender Ziehgriff, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
JPS63152868A (ja) * 1986-12-16 1988-06-25 Matsushita Electric Ind Co Ltd 鉛蓄電池
GB8701875D0 (en) * 1987-01-28 1987-03-04 Rolls Royce Motor Cars Handle assembly
JPS63192557A (ja) * 1987-02-03 1988-08-09 Toshiba Corp 蒸気式半田付け装置
JPH067188Y2 (ja) * 1987-03-30 1994-02-23 株式会社立松製作所 自動車用ドアハンドル
US5101597A (en) * 1991-08-06 1992-04-07 General Motors Corporation Door handle bracket attachment for vehicle door
US5183302A (en) * 1991-08-06 1993-02-02 General Motors Corporation Door handle housing attachment for vehicle door
JPH0541917U (ja) * 1991-11-07 1993-06-08 河西工業株式会社 ドアグリツプの取付構造
US5263750A (en) * 1992-10-01 1993-11-23 General Motors Corporation Snap-together door handle and housing assembly for a vehicle
DE4415154A1 (de) * 1994-05-02 1995-11-09 Valeo Deutschland Gmbh & Co Vorrichtung zum Befestigen eines Teils, insbesondere eines Türgriffs
DE4433182C1 (de) * 1994-09-17 1996-03-21 Kiekert Ag Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür
US5706554A (en) * 1994-12-02 1998-01-13 Ewald Witte Gmbh & Co. Kg Handle fitting, which can be inserted into an opening in a door, particularly a motor-vehicle door
DE19524568C2 (de) * 1995-06-02 1999-10-14 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff
DE29521917U1 (de) 1995-06-02 1998-09-17 Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus Kraftfahrzeugtürverschluß mit Ziehgriff
US5758454A (en) * 1996-07-03 1998-06-02 Adac Plastics, Inc. Door handle assembly
US6059329A (en) * 1998-03-13 2000-05-09 Adac Plastics Inc. Door handle assembly with self-actuated mounting
JPH11336379A (ja) * 1998-05-22 1999-12-07 Alpha Corp 自動車のインサイドハンドルユニット構造
US6052948A (en) * 1998-12-28 2000-04-25 Adac Plastics, Inc. Snap-on door handle assembly

Also Published As

Publication number Publication date
US6401302B1 (en) 2002-06-11
FR2789426B1 (fr) 2001-06-15
JP2000238537A (ja) 2000-09-05
US20020059698A1 (en) 2002-05-23
JP4727787B2 (ja) 2011-07-20
DE60026478T2 (de) 2006-08-31
DE60026478D1 (de) 2006-05-04
ES2259985T3 (es) 2006-11-01
FR2789426A1 (fr) 2000-08-11
EP1026349A1 (fr) 2000-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1026349B1 (fr) Poignée d'ouvrant de véhicule automobile
EP1026351B1 (fr) Poignée d'ouvrant de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de blocage d'un élément externe
EP0752338B1 (fr) Glissière verrouillable en position pour sièges de véhicules automobiles
EP1098797B1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile comportant un verrou pivotant
FR2739066A1 (fr) Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles
EP1237453B1 (fr) Dispositif de prehension pour ustensile de cuisson
FR2953489A1 (fr) Systeme de fixation d'un siege notamment d'aeronef et siege comportant au moins un tel systeme.
EP1026347B1 (fr) Poignée d'ouvrant de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de montage d'un levier de préhension
EP1948499B1 (fr) Dispositif d'ecartement securise a l'arrachement
EP1079998B1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile comportant un verrou securise
FR2767096A1 (fr) Glissiere pour siege de vehicules automobiles, comportant un verrou constitue d'une lame elastiquement flexible
EP1188646A1 (fr) Véhicule automobile comportant des pièces de carrosserie associées à un jeu réduit
FR2722527A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour chassis a frappe
EP1110278A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour un connecteur electrique
EP0795662B1 (fr) Verrou rotatif pour un véhicule automobile muni d'une bague à baionette pour le blocage de son rotor
EP0829650B1 (fr) Blocs à rapporter l'un sur l'autre, en particulier bloc autonome d'éclairage de sécurité à embrocher sur une patère
EP1801331B1 (fr) Support de poignée
FR2706392A1 (fr) Antivol de direction pour véhicule automobile.
EP1258389B1 (fr) Dispositif d'obturation d'un orifice traversant une paroi et destiné à la fixation d'un objet, tel qu'un siège de véhicule automobile
EP1449993A1 (fr) Poignée de véhicule automobile comportant des moyens élastiques de blocage d'un élément externe.
EP0369853B1 (fr) Dispositif d'accouplement entre une vitre et un mécanisme de lève-vitre à bras oscillants dans un véhicule automobile
EP1323881A2 (fr) Poignée de véhicule automobile, en particulier pour une portière latérale
EP0828050B1 (fr) Charnière de porte, notamment pour véhicule automobile
EP2112016A1 (fr) Mécanisme d'ancrage d'un siège notamment d'un siège de véhicule automobile
FR2762368A1 (fr) Systeme d'articulation d'un element rabattable de siege arriere sur un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010207

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO SECURITE HABITACLE S.A.S.

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031022

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060308

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60026478

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060504

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060614

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2259985

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061211

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 60026478

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 60026478

Country of ref document: DE

Owner name: U-SHIN FRANCE SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: VALEO SECURITE HABITACLE S.A.S., CRETEIL, FR

Effective date: 20150515

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: U-SHIN FRANCE SAS

Effective date: 20160428

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20170117

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20170120

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20170113

Year of fee payment: 18

Ref country code: ES

Payment date: 20170131

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60026478

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20180131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180131

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20190731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180201