JP4407782B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置、特に、グリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用ドアハンドル装置の一つとして、車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固定されるフレームと、このフレームに回動可能に組付けられてバネによって一方に回転付勢されるリンクと、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設けた各挿入口を通して挿入されて前記リンクの入力部と係合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記リンクを前記バネの回転付勢力に抗して回動操作可能なグリップ型アウターハンドルとを具備してなる形式のものがあり、例えば特開平８−３５３６０号公報に示されている。
【０００３】
上記した公報に示されている車両用ドアハンドル装置においては、リンクが支持軸を用いてフレームに設けた支持部に回動可能かつ支持軸上を軸方向へ移動可能に組付けられ、また支持軸上に回動可能に組付けられてバネによって一方に回転付勢された摺動案内レバーがリンクと一体回転可能に係合し、同摺動案内レバーがフレームに設けたストッパ突起と係合し、リンクが支持軸上に組付けた第２のバネによって軸方向に付勢されて摺動案内レバーのストッパ面と当接して、リンクが仮保持位置に保持されるように構成されている。リンクが仮保持位置に保持されている状態では、リンクが第２のバネの軸方向付勢力に抗して軸方向へ移動可能であるため、この動きを利用してグリップ型アウターハンドルをアウターパネルの外側よりワンタッチにて取付けることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の車両用ドアハンドル装置においては、リンクをフレームに組付けて仮保持位置に保持するために、支持軸、バネ、摺動案内レバー、第２のバネ等の多部品（４部品）を必要としていて、リンクのフレームへの組付性が悪いばかりかコスト的にも不利であり、改善の余地がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に応えるべく、上記した形式の車両用ドアハンドル装置において、前記リンクには、両端部に二面幅部を有する軸部と、この軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪を一体的に設け、前記フレームには、前記二面幅部が一致した状態にて内側から挿通可能なスロットと、同スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記二面幅部を有する前記軸部を回動可能に支持する支持孔と、前記軸部にて前記支持孔に組付けられた前記リンクが挿通完了状態から前記バネの回転付勢力に抗して所定量回動されるときに前記係合爪によって径外方に向けて弾性変形される係止爪を設けて、前記フレームに前記バネと前記リンクが組付けられるときには、前記リンクが前記バネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動されていて、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪を弾性変形させて乗り越えており、前記グリップ型アウターハンドルが前記フレームに取付けられる前の状態では、前記バネの回転付勢力によって、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪に係合する仮保持位置に、前記リンクが保持されるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記リンクに、前記二面幅部を有する前記軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、前記フレームに、前記第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設けること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用ドアハンドル装置（請求項１に係る発明）においては、リンクにバネを仮組した状態にて、リンクに一体的に設けた軸部の二面幅部をフレームに設けたスロットに一致させてフレームの内側から挿通し、リンクをスロットの外側閉塞端部に向けて移動してバネをフレームとリンク間の設定位置に組付けたのち、リンクの二面幅部を有する軸部がフレームの支持孔に一致する状態（挿通完了状態）にてリンクをバネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動すれば、リンクの係合爪がフレームの係止爪を弾性変形させて乗り越える。
【０００８】
このため、その後にリンクをバネの回転付勢力にて戻せば、リンクの係合爪がフレームの係止爪に係合して、リンクが仮保持位置に保持される。かかる状態では、リンクの二面幅部がフレームのスロットに対して所定量回動していて一致していないため、リンクの二面幅部がフレームのスロットを通して抜けることはない。また、かかる状態では、グリップ型アウターハンドルをアウターパネルに沿って他端から一端に向けて移動させることにより、リンクのバネに抗した動き（回動）を利用して、リンクの入力部をグリップ型アウターハンドルの係合凹部に弾撥的に係合させることが可能であり、グリップ型アウターハンドルをアウターパネルの外側よりワンタッチにて取付けることができる。
【０００９】
このように、本発明においては、リンクをフレームに組付けて仮保持位置に保持するために、バネを必要とするのみで、その他の構成はリンクとフレームに一体的に設けたため、リンクをフレームに組付けるための部品数を従来に比して低減することができて、リンクのフレームへの組付性を改善することができるとともに、コスト低減を図ることができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、リンクに、二面幅部を有する軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、フレームに、第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成され第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設けた場合（請求項２に係る発明）においては、リンクが二面幅部を有する軸部及び第２軸部にてフレームの支持孔及び第２支持孔に回動可能に支持されるため、リンクが二面幅部を有する軸部にてフレームの支持孔に回動可能に支持される場合に比して、フレームにリンクを組付けた状態でのフレームとリンク間のガタを小さくすることができて、フレームにてリンクを的確に支持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明による車両用ドアハンドル装置Ａは、車両用ドアにおけるアウターパネル１１の内側に固定されるフレーム１２と、このフレーム１２に回動可能に組付けられてバネ１３によって一方に回転付勢されるリンク１４と、アウターパネル１１の外側より取付けられるグリップ型アウターハンドル１５を備えている。
【００１２】
フレーム１２は、アウターハンドル１５の一端に設けた係合部１５ａが挿入可能な挿入口１２ａを有するとともに、アウターハンドル１５の他端に設けた挿入突起１５ｂが挿入可能な挿入口１２ｂを有していて、挿入口１２ａに近接して設けた支持部１２ｃにてアウターハンドル１５の係合部１５ａを傾動可能に支持するようになっている。なお、挿入口１２ａ，１２ｂに対応してアウターパネル１１にも挿入口(図示省略)が設けられている。
【００１３】
また、フレーム１２には、図１、図４及び図５にて示したように、リンク１４をバネ１３とともに組付けるために、一対の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅと幅広のスロット１２ｆ，１２ｇが設けられるとともに、各スロットの外側閉塞端部に連続して形成された支持孔１２ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋが同軸的に設けられ、また、係止爪１２ｍとバネ収容部１２ｎとバネ１３の図１右端１３ｂを係止するための係止溝１２ｏが設けられている。
【００１４】
幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅは、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１（図６及び図７参照）が一致した状態にて二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂが内側から挿通可能なスロットであり、幅広のスロット１２ｆ，１２ｇは、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄが内側から挿通可能なスロットである。また、支持孔１２ｈ，１２ｉは、リンク１４の軸部１４ａ，１４ｂを回動可能に支持する支持孔であり、支持孔１２ｊ，１２ｋは、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄを回動可能に支持する支持孔である。
【００１５】
また、係止爪１２ｍは、リンク１４が挿通完了状態（リンク１４の各軸部１４ａ〜１４ｄがフレーム１２の各支持孔１２ｈ〜１２ｋにて回動可能な状態）からバネ１３の回転付勢力に抗して所定量回動されるとき（図８の（ａ）と（ｂ）参照）にリンク１４に設けた係合爪１４ｈによって径外方に向けて弾性変形されるものであり、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍに係合してリンク１４が仮保持位置（図８の（ｂ）参照）に保持されるようになっている。
【００１６】
バネ１３は、リンク１４を図３の時計方向へ回転付勢するトーションスプリングであり、フレーム１２とリンク１４間の設定位置に組付けられた状態（図１及び図２に示した状態）では、図１左端１３ａにてリンク１４の係止部１４ｅに係合し、図１右端１３ｂにてフレーム１２の係止溝１２ｏに係合し、円筒部１３ｃにてリンク１４の軸部１４ｆに所要の隙間をもって組付けられている。
【００１７】
リンク１４は、図３、図６及び図７にて示したように、両端部に二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂと、これら各軸部１４ａ，１４ｂに対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部１４ｃ，１４ｄと、バネ１３の左端１３ａが係合する係止部１４ｅと、バネ１３の円筒部１３ｃを保持する軸部１４ｆを有するとともに、アウターハンドル１５の挿入突起１５ｂに形成した係合凹部１５ｂ１と係合する入力部１４ｇと、軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪１４ｈと、クリップ１６を取付けるための取付孔１４ｉを有していて、ベルクランクと呼ばれることもある。
【００１８】
アウターハンドル１５は、図１〜図３に示したように、一端にフレーム１２の支持部１２ｃに傾動可能に係合する係合部１５ａを備え、他端に係合凹部１５ｂ１とテーパー部１５ｂ２を有する挿入突起１５ｂを備えていて、挿入突起１５ｂが有する係合凹部１５ｂ１にてリンク１４の入力部１４ｇと係合している。このアウターハンドル１５は、図２の仮想線で示したように組付けられた状態にて、リンク１４をバネ１３に抗して回動操作可能であり、リンク１４を回動操作したときには、リンク１４にクリップ１６を介して連結されるリンクロッド（図示省略）が動かされてドアロック装置（図示省略）のロックが解除されるようになっている。
【００１９】
上記のように構成した本実施形態の車両用ドアハンドル装置Ａにおいては、リンク１４にバネ１３を仮組した状態（バネ１３の円筒部１３ｃをリンク１４の軸部１４ｆに嵌めてバネ１３の図１左端１３ａをリンク１４の係止部１４ｅに係合させた状態）にて、リンク１４に一体的に設けた軸部１４ａ，１４ｂの二面幅部１４ａ１，１４ｂ１をフレーム１２に設けた幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅに一致させるとともに、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄをフレーム１２の幅広のスロット１２ｆ，１２ｇに合わせて、リンク１４をフレーム１２の内側から各スロットの外側閉塞端部に向けて挿通移動してバネ１３をフレーム１２とリンク１４間の設定位置に組付ける（図８の（ａ）参照）。
【００２０】
その後に、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂがフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉに一致するとともに、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄがフレーム１２の支持孔１２ｊ，１２ｋに一致する状態（挿通完了状態）にて、リンク１４をバネ１３の回転付勢力に抗して所定量以上に回動すれば、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍを弾性変形させて乗り越える。
【００２１】
このため、その後にリンク１４をバネ１３の回転付勢力にて戻せば、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍに係合して、リンク１４が仮保持位置に保持される（図８の（ｂ）参照）。かかる状態では、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１がフレーム１２の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅに対して所定量回動していて一致していないため、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１がフレーム１２の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅを通して抜けることはない。
【００２２】
また、かかる状態では、リンク１４のバネ１３に抗した動き（回動）を利用してグリップ型アウターハンドル１５をアウターパネル１１の外側よりワンタッチにて取付けることができる。アウターハンドル１５をワンタッチにて取付ける際の具体的な操作は、一端の係合部１５ａをアウターパネル１１の挿入口（図示省略）とフレーム１２の挿入口１２ａを通して挿入するとともに、他端の挿入突起１５ｂをアウターパネル１１の挿入口（図示省略）とフレーム１２の挿入口１２ｂを通して挿入した状態にて、アウターパネル１１に沿って他端から一端に向けて移動させる操作であり、この操作時には挿入突起１５ｂに設けたテーパー部１５ｂ２によってリンク１４がバネ１３に抗して一時的に回動される。
【００２３】
これによって、アウターハンドル１５が図２及び図８の（ｃ）にて示したように組付けられ、かかる組付状態では、一端の係合部１５ａがフレーム１２の支持部１２ｃに傾動可能に支持され、リンク１４の入力部１４ｇがアウターハンドル１５の係合凹部１５ｂ１に弾撥的に係合し、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍから僅かに離れる（図８の（ｃ）参照）。アウターハンドル１５がフレーム１２に組付けられた後には、図２に示したようにキャップ１７がフレーム１２に組付けられて、アウターハンドル１５のアウターパネル１１に沿った動きが規制される。なお、フレーム１２に、盗難防止のためのプロテクター１８（通常は設けられていない）を組付けてもよい。また、アウターハンドル１５及びキャップ１７の組付けの際には、アウターパネル１１に対してパッドを配設すると良い。
【００２４】
以上の説明から明らかなように、本実施形態においては、リンク１４をフレーム１２に組付けて図８（ｂ）の仮保持位置に保持するために、バネ１３を必要とするのみで、その他の構成はリンク１４とフレーム１２に一体的に設けたため、リンク１４をフレーム１２に組付けるための部品数を従来に比して低減することができて、リンク１４のフレーム１２への組付性を改善することができるとともに、コスト低減を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、リンク１４に、二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂに対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部１４ｃ，１４ｄを一体的に設けるとともに、フレーム１２に、第２軸部１４ｃ，１４ｄが内側から挿通可能な幅広のスロット１２ｆ，１２ｇと、同スロット１２ｆ，１２ｇの外側閉塞端部に連続して形成され第２軸部１４ｃ，１４ｄを回動可能に支持する支持孔１２ｊ，１２ｋを設けたため、リンク１４が二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂ及び第２軸部１４ｃ，１４ｄにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉ及び支持孔１２ｊ，１２ｋに回動可能に支持される。このため、リンク１４が二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂのみにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉに回動可能に支持される場合に比して、フレーム１２にリンク１４を組付けた状態でのフレーム１２とリンク１４間のガタを小さくすることができて、フレーム１２にてリンク１４を的確に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す内側（車室側）からみた側面図である。
【図２】 図１に示した車両用ドアハンドル装置の平面図である。
【図３】 図１の３−３線に沿った断面でリンクには断面を表す平行斜線（ハッチング）を引くのを省略した図である。
【図４】 図１〜図３に示したフレームのリンク取付部を示す斜視図である。
【図５】 図１〜図３に示したフレームの要部拡大断面図である。
【図６】 図１〜図３に示したリンクの一方からみた斜視図である。
【図７】 図１〜図３に示したリンクの他方からみた斜視図である。
【図８】 図１〜図３に示した車両用ドアハンドル装置におけるリンクとアウターハンドルの組付工程を概略的に示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ…車両用ドアハンドル装置、１１…アウターパネル、１２…フレーム、１２ａ，１２ｂ…挿入口、１２ｃ…支持部、１２ｄ，１２ｅ…幅狭のスロット、１２ｆ，１２ｇ…幅広のスロット（第２スロット）、１２ｈ，１２ｉ…支持孔、１２ｊ，１２ｋ…支持孔（第２支持孔）、１２ｍ…係止爪、１２ｎ…バネ収容部、１２ｏ…係止溝、１３…バネ、１３ａ…図１左端、１３ｂ…図１右端、１３ｃ…円筒部、１４…リンク、１４ａ，１４ｂ…軸部、１４ａ１，１４ｂ１…二面幅部、１４ｃ，１４ｄ…軸部（第２軸部）、１４ｅ…係止部、１４ｆ…バネ保持用の軸部、１４ｇ…入力部、１４ｈ…係合爪、１４ｉ…取付孔、１５…グリップ型アウターハンドル、１５ａ…係合部、１５ｂ…挿入突起、１５ｂ１…係合凹部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置、特に、グリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用ドアハンドル装置の一つとして、車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固定されるフレームと、このフレームに回動可能に組付けられてバネによって一方に回転付勢されるリンクと、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設けた各挿入口を通して挿入されて前記リンクの入力部と係合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記リンクを前記バネの回転付勢力に抗して回動操作可能なグリップ型アウターハンドルとを具備してなる形式のものがあり、例えば特開平８−３５３６０号公報に示されている。
【０００３】
上記した公報に示されている車両用ドアハンドル装置においては、リンクが支持軸を用いてフレームに設けた支持部に回動可能かつ支持軸上を軸方向へ移動可能に組付けられ、また支持軸上に回動可能に組付けられてバネによって一方に回転付勢された摺動案内レバーがリンクと一体回転可能に係合し、同摺動案内レバーがフレームに設けたストッパ突起と係合し、リンクが支持軸上に組付けた第２のバネによって軸方向に付勢されて摺動案内レバーのストッパ面と当接して、リンクが仮保持位置に保持されるように構成されている。リンクが仮保持位置に保持されている状態では、リンクが第２のバネの軸方向付勢力に抗して軸方向へ移動可能であるため、この動きを利用してグリップ型アウターハンドルをアウターパネルの外側よりワンタッチにて取付けることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の車両用ドアハンドル装置においては、リンクをフレームに組付けて仮保持位置に保持するために、支持軸、バネ、摺動案内レバー、第２のバネ等の多部品（４部品）を必要としていて、リンクのフレームへの組付性が悪いばかりかコスト的にも不利であり、改善の余地がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に応えるべく、上記した形式の車両用ドアハンドル装置において、前記リンクには、両端部に二面幅部を有する軸部と、この軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪を一体的に設け、前記フレームには、前記二面幅部が一致した状態にて内側から挿通可能なスロットと、同スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記二面幅部を有する前記軸部を回動可能に支持する支持孔と、前記軸部にて前記支持孔に組付けられた前記リンクが挿通完了状態から前記バネの回転付勢力に抗して所定量回動されるときに前記係合爪によって径外方に向けて弾性変形される係止爪を設けて、前記フレームに前記バネと前記リンクが組付けられるときには、前記リンクが前記バネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動されていて、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪を弾性変形させて乗り越えており、前記グリップ型アウターハンドルが前記フレームに取付けられる前の状態では、前記バネの回転付勢力によって、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪に係合する仮保持位置に、前記リンクが保持されるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記リンクに、前記二面幅部を有する前記軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、前記フレームに、前記第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設けること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用ドアハンドル装置（請求項１に係る発明）においては、リンクにバネを仮組した状態にて、リンクに一体的に設けた軸部の二面幅部をフレームに設けたスロットに一致させてフレームの内側から挿通し、リンクをスロットの外側閉塞端部に向けて移動してバネをフレームとリンク間の設定位置に組付けたのち、リンクの二面幅部を有する軸部がフレームの支持孔に一致する状態（挿通完了状態）にてリンクをバネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動すれば、リンクの係合爪がフレームの係止爪を弾性変形させて乗り越える。
【０００８】
このため、その後にリンクをバネの回転付勢力にて戻せば、リンクの係合爪がフレームの係止爪に係合して、リンクが仮保持位置に保持される。かかる状態では、リンクの二面幅部がフレームのスロットに対して所定量回動していて一致していないため、リンクの二面幅部がフレームのスロットを通して抜けることはない。また、かかる状態では、グリップ型アウターハンドルをアウターパネルに沿って他端から一端に向けて移動させることにより、リンクのバネに抗した動き（回動）を利用して、リンクの入力部をグリップ型アウターハンドルの係合凹部に弾撥的に係合させることが可能であり、グリップ型アウターハンドルをアウターパネルの外側よりワンタッチにて取付けることができる。
【０００９】
このように、本発明においては、リンクをフレームに組付けて仮保持位置に保持するために、バネを必要とするのみで、その他の構成はリンクとフレームに一体的に設けたため、リンクをフレームに組付けるための部品数を従来に比して低減することができて、リンクのフレームへの組付性を改善することができるとともに、コスト低減を図ることができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、リンクに、二面幅部を有する軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、フレームに、第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成され第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設けた場合（請求項２に係る発明）においては、リンクが二面幅部を有する軸部及び第２軸部にてフレームの支持孔及び第２支持孔に回動可能に支持されるため、リンクが二面幅部を有する軸部にてフレームの支持孔に回動可能に支持される場合に比して、フレームにリンクを組付けた状態でのフレームとリンク間のガタを小さくすることができて、フレームにてリンクを的確に支持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明による車両用ドアハンドル装置Ａは、車両用ドアにおけるアウターパネル１１の内側に固定されるフレーム１２と、このフレーム１２に回動可能に組付けられてバネ１３によって一方に回転付勢されるリンク１４と、アウターパネル１１の外側より取付けられるグリップ型アウターハンドル１５を備えている。
【００１２】
フレーム１２は、アウターハンドル１５の一端に設けた係合部１５ａが挿入可能な挿入口１２ａを有するとともに、アウターハンドル１５の他端に設けた挿入突起１５ｂが挿入可能な挿入口１２ｂを有していて、挿入口１２ａに近接して設けた支持部１２ｃにてアウターハンドル１５の係合部１５ａを傾動可能に支持するようになっている。なお、挿入口１２ａ，１２ｂに対応してアウターパネル１１にも挿入口(図示省略)が設けられている。
【００１３】
また、フレーム１２には、図１、図４及び図５にて示したように、リンク１４をバネ１３とともに組付けるために、一対の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅと幅広のスロット１２ｆ，１２ｇが設けられるとともに、各スロットの外側閉塞端部に連続して形成された支持孔１２ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋが同軸的に設けられ、また、係止爪１２ｍとバネ収容部１２ｎとバネ１３の図１右端１３ｂを係止するための係止溝１２ｏが設けられている。
【００１４】
幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅは、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１（図６及び図７参照）が一致した状態にて二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂが内側から挿通可能なスロットであり、幅広のスロット１２ｆ，１２ｇは、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄが内側から挿通可能なスロットである。また、支持孔１２ｈ，１２ｉは、リンク１４の軸部１４ａ，１４ｂを回動可能に支持する支持孔であり、支持孔１２ｊ，１２ｋは、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄを回動可能に支持する支持孔である。
【００１５】
また、係止爪１２ｍは、リンク１４が挿通完了状態（リンク１４の各軸部１４ａ〜１４ｄがフレーム１２の各支持孔１２ｈ〜１２ｋにて回動可能な状態）からバネ１３の回転付勢力に抗して所定量回動されるとき（図８の（ａ）と（ｂ）参照）にリンク１４に設けた係合爪１４ｈによって径外方に向けて弾性変形されるものであり、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍに係合してリンク１４が仮保持位置（図８の（ｂ）参照）に保持されるようになっている。
【００１６】
バネ１３は、リンク１４を図３の時計方向へ回転付勢するトーションスプリングであり、フレーム１２とリンク１４間の設定位置に組付けられた状態（図１及び図２に示した状態）では、図１左端１３ａにてリンク１４の係止部１４ｅに係合し、図１右端１３ｂにてフレーム１２の係止溝１２ｏに係合し、円筒部１３ｃにてリンク１４の軸部１４ｆに所要の隙間をもって組付けられている。
【００１７】
リンク１４は、図３、図６及び図７にて示したように、両端部に二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂと、これら各軸部１４ａ，１４ｂに対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部１４ｃ，１４ｄと、バネ１３の左端１３ａが係合する係止部１４ｅと、バネ１３の円筒部１３ｃを保持する軸部１４ｆを有するとともに、アウターハンドル１５の挿入突起１５ｂに形成した係合凹部１５ｂ１と係合する入力部１４ｇと、軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪１４ｈと、クリップ１６を取付けるための取付孔１４ｉを有していて、ベルクランクと呼ばれることもある。
【００１８】
アウターハンドル１５は、図１〜図３に示したように、一端にフレーム１２の支持部１２ｃに傾動可能に係合する係合部１５ａを備え、他端に係合凹部１５ｂ１とテーパー部１５ｂ２を有する挿入突起１５ｂを備えていて、挿入突起１５ｂが有する係合凹部１５ｂ１にてリンク１４の入力部１４ｇと係合している。このアウターハンドル１５は、図２の仮想線で示したように組付けられた状態にて、リンク１４をバネ１３に抗して回動操作可能であり、リンク１４を回動操作したときには、リンク１４にクリップ１６を介して連結されるリンクロッド（図示省略）が動かされてドアロック装置（図示省略）のロックが解除されるようになっている。
【００１９】
上記のように構成した本実施形態の車両用ドアハンドル装置Ａにおいては、リンク１４にバネ１３を仮組した状態（バネ１３の円筒部１３ｃをリンク１４の軸部１４ｆに嵌めてバネ１３の図１左端１３ａをリンク１４の係止部１４ｅに係合させた状態）にて、リンク１４に一体的に設けた軸部１４ａ，１４ｂの二面幅部１４ａ１，１４ｂ１をフレーム１２に設けた幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅに一致させるとともに、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄをフレーム１２の幅広のスロット１２ｆ，１２ｇに合わせて、リンク１４をフレーム１２の内側から各スロットの外側閉塞端部に向けて挿通移動してバネ１３をフレーム１２とリンク１４間の設定位置に組付ける（図８の（ａ）参照）。
【００２０】
その後に、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１を有する軸部１４ａ，１４ｂがフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉに一致するとともに、リンク１４の第２軸部１４ｃ，１４ｄがフレーム１２の支持孔１２ｊ，１２ｋに一致する状態（挿通完了状態）にて、リンク１４をバネ１３の回転付勢力に抗して所定量以上に回動すれば、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍを弾性変形させて乗り越える。
【００２１】
このため、その後にリンク１４をバネ１３の回転付勢力にて戻せば、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍに係合して、リンク１４が仮保持位置に保持される（図８の（ｂ）参照）。かかる状態では、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１がフレーム１２の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅに対して所定量回動していて一致していないため、リンク１４の二面幅部１４ａ１，１４ｂ１がフレーム１２の幅狭のスロット１２ｄ，１２ｅを通して抜けることはない。
【００２２】
また、かかる状態では、リンク１４のバネ１３に抗した動き（回動）を利用してグリップ型アウターハンドル１５をアウターパネル１１の外側よりワンタッチにて取付けることができる。アウターハンドル１５をワンタッチにて取付ける際の具体的な操作は、一端の係合部１５ａをアウターパネル１１の挿入口（図示省略）とフレーム１２の挿入口１２ａを通して挿入するとともに、他端の挿入突起１５ｂをアウターパネル１１の挿入口（図示省略）とフレーム１２の挿入口１２ｂを通して挿入した状態にて、アウターパネル１１に沿って他端から一端に向けて移動させる操作であり、この操作時には挿入突起１５ｂに設けたテーパー部１５ｂ２によってリンク１４がバネ１３に抗して一時的に回動される。
【００２３】
これによって、アウターハンドル１５が図２及び図８の（ｃ）にて示したように組付けられ、かかる組付状態では、一端の係合部１５ａがフレーム１２の支持部１２ｃに傾動可能に支持され、リンク１４の入力部１４ｇがアウターハンドル１５の係合凹部１５ｂ１に弾撥的に係合し、リンク１４の係合爪１４ｈがフレーム１２の係止爪１２ｍから僅かに離れる（図８の（ｃ）参照）。アウターハンドル１５がフレーム１２に組付けられた後には、図２に示したようにキャップ１７がフレーム１２に組付けられて、アウターハンドル１５のアウターパネル１１に沿った動きが規制される。なお、フレーム１２に、盗難防止のためのプロテクター１８（通常は設けられていない）を組付けてもよい。また、アウターハンドル１５及びキャップ１７の組付けの際には、アウターパネル１１に対してパッドを配設すると良い。
【００２４】
以上の説明から明らかなように、本実施形態においては、リンク１４をフレーム１２に組付けて図８（ｂ）の仮保持位置に保持するために、バネ１３を必要とするのみで、その他の構成はリンク１４とフレーム１２に一体的に設けたため、リンク１４をフレーム１２に組付けるための部品数を従来に比して低減することができて、リンク１４のフレーム１２への組付性を改善することができるとともに、コスト低減を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、リンク１４に、二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂに対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部１４ｃ，１４ｄを一体的に設けるとともに、フレーム１２に、第２軸部１４ｃ，１４ｄが内側から挿通可能な幅広のスロット１２ｆ，１２ｇと、同スロット１２ｆ，１２ｇの外側閉塞端部に連続して形成され第２軸部１４ｃ，１４ｄを回動可能に支持する支持孔１２ｊ，１２ｋを設けたため、リンク１４が二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂ及び第２軸部１４ｃ，１４ｄにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉ及び支持孔１２ｊ，１２ｋに回動可能に支持される。このため、リンク１４が二面幅部を有する軸部１４ａ，１４ｂのみにてフレーム１２の支持孔１２ｈ，１２ｉに回動可能に支持される場合に比して、フレーム１２にリンク１４を組付けた状態でのフレーム１２とリンク１４間のガタを小さくすることができて、フレーム１２にてリンク１４を的確に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す内側（車室側）からみた側面図である。
【図２】 図１に示した車両用ドアハンドル装置の平面図である。
【図３】 図１の３−３線に沿った断面でリンクには断面を表す平行斜線（ハッチング）を引くのを省略した図である。
【図４】 図１〜図３に示したフレームのリンク取付部を示す斜視図である。
【図５】 図１〜図３に示したフレームの要部拡大断面図である。
【図６】 図１〜図３に示したリンクの一方からみた斜視図である。
【図７】 図１〜図３に示したリンクの他方からみた斜視図である。
【図８】 図１〜図３に示した車両用ドアハンドル装置におけるリンクとアウターハンドルの組付工程を概略的に示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ…車両用ドアハンドル装置、１１…アウターパネル、１２…フレーム、１２ａ，１２ｂ…挿入口、１２ｃ…支持部、１２ｄ，１２ｅ…幅狭のスロット、１２ｆ，１２ｇ…幅広のスロット（第２スロット）、１２ｈ，１２ｉ…支持孔、１２ｊ，１２ｋ…支持孔（第２支持孔）、１２ｍ…係止爪、１２ｎ…バネ収容部、１２ｏ…係止溝、１３…バネ、１３ａ…図１左端、１３ｂ…図１右端、１３ｃ…円筒部、１４…リンク、１４ａ，１４ｂ…軸部、１４ａ１，１４ｂ１…二面幅部、１４ｃ，１４ｄ…軸部（第２軸部）、１４ｅ…係止部、１４ｆ…バネ保持用の軸部、１４ｇ…入力部、１４ｈ…係合爪、１４ｉ…取付孔、１５…グリップ型アウターハンドル、１５ａ…係合部、１５ｂ…挿入突起、１５ｂ１…係合凹部。
Claims (2)
- 車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固定されるフレームと、このフレームに回動可能に組付けられてバネによって一方に回転付勢されるリンクと、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設けた各挿入口を通して挿入されて前記リンクの入力部と係合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記リンクを前記バネの回転付勢力に抗して回動操作可能なグリップ型アウターハンドルとを具備してなる車両用ドアハンドル装置において、
前記リンクには、両端部に二面幅部を有する軸部と、この軸部の中心に対して径外方に突出する係合爪を一体的に設け、
前記フレームには、前記二面幅部が一致した状態にて内側から挿通可能なスロットと、同スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記二面幅部を有する前記軸部を回動可能に支持する支持孔と、前記軸部にて前記支持孔に組付けられた前記リンクが挿通完了状態から前記バネの回転付勢力に抗して所定量回動されるときに前記係合爪によって径外方に向けて弾性変形される係止爪を設けて、
前記フレームに前記バネと前記リンクが組付けられるときには、前記リンクが前記バネの回転付勢力に抗して所定量以上に回動されていて、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪を弾性変形させて乗り越えており、
前記グリップ型アウターハンドルが前記フレームに取付けられる前の状態では、前記バネの回転付勢力によって、前記リンクの係合爪が前記フレームの係止爪に係合する仮保持位置に、前記リンクが保持されるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 - 前記リンクに、前記二面幅部を有する前記軸部に対して同軸的に形成され外形が円形の第２軸部を一体的に設けるとともに、前記フレームに、前記第２軸部が内側から挿通可能な第２スロットと、同第２スロットの外側閉塞端部に連続して形成され前記第２軸部を回動可能に支持する第２支持孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
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