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アナウンス後わずか2カ月でLinux Kernelにマージされたことで一躍注目を浴びることになった仮想化技術「KVM」。しかし、その具体的な仕組みや使用方法となると、意外と知られていないのではないでしょうか。この連載ではそんなKVMについて紹介します（編集部） KVMは、Linux Kernel自体をハイパーバイザとする仕組みで、正式名称を「Kernel-based Virtual Machine」といいます。KVMは現時点では、Intel VT-xやAMD-VといったCPUの仮想化支援機能を必要とし、完全仮想化によりOSの仮想化環境を提供します。 この記事では、「KVMの名前は聞いたことはあるが詳しくは知らない」という方、「興味はあるけど使い方がよく分からない」という方を想定し、全3回でKVMの概要と基本的な使い方、今後の課題について紹介したいと思います。 OS仮想化技術のおさらい サー

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Python のダウンロードおよびインストール方法です。 Python を使ったプログラミングを Windows11 の環境で行うために必要なプログラムのダウンロードおよびインストールの方法について解説します。あわえて Anaconda を使った Python のインストール方法もご紹介します。 【Pythonインストールと環境設定に関する記事】 Pythonのダウンロードとインストール Pythonに関するドキュメントを参照する Python利用のための環境変数PATHを設定する Anacondaのインストール

>>> def func(): ... [1/0 for i in range(10)] ... >>> f() Traceback (most recent call last): File "<stdin>", line 1, in <module> File "<stdin>", line 2, in func File "<stdin>", line 2, in <listcomp> ZeroDivisionError: di

Forth（フォース）は、スタック指向のプログラミング言語およびそのプログラミング環境である。Forth はしばしば、かつての習慣に従ってすべて大文字で綴られることもあるが、頭字語ではない。 Forth はスタック指向であり、逆ポーランド記法（RPN）と同様の後置記法による記述が一番の特徴である。その他の特徴としては、手続き型・命令型であり、言語としては全ての値は型としての区別なく扱われること（型システムが無いこと）、制御構造などもプログラム可能であること（リフレクション）といったものがある。 典型的な Forth の実装には、LISP におけるRead–eval–print loop（REPL）に対応する、入力されたワードを即座に実行する対話型のインタプリタモードと（これは、正規のオペレーティングシステムがないシステム向けのシェルにも適している）、後の実行のために一連のワードをコンパイル

用途：戦闘攻撃機 分類：多用途戦闘機 製造者：IAI社 運用者 イスラエル航空宇宙軍 アルゼンチン空軍 初飛行：1970年 生産数：61機（単座型51機+複座型10機） 運用開始： *1971年（イスラエル） *1978年（アルゼンチン） 退役：2015年（アルゼンチン空軍より） 原型機：ミラージュ5 派生型：クフィル ネシェル（Nesher）は、イスラエルのイスラエル・エアクラフト・インダストリー社（Israeli Aircraft Industries）で開発された多用途戦闘機。フランスのダッソー社のミラージュIIIの派生型のひとつである。名称のネシェルは「鷲」の意味。日本語では英語風にネシャーと表記されることもある。 概要[編集] 1966年、イスラエルはフランスとの間にミラージュIIIの簡易型であるミラージュ5J 30機（別にオプション分20機）の購入契約を締結した。しかし、196

用途：戦闘 分類：戦闘機・戦闘爆撃機 製造者：ダッソー 運用者 フランス（フランス空軍） スペイン（スペイン空軍） 南アフリカ共和国（南アフリカ空軍） イラク（イラク空軍）他 初飛行：1966年12月23日[1] 生産数：740機[2] 運用開始：1973年 運用状況：一部の国で現役 ミラージュF1（Mirage F1）はフランスのダッソー社製の戦闘機である。"(Mirage)"はフランス語で“幻影”や“蜃気楼”を意味する。表記通りに読めばミラージになる。 1970年代を代表する戦闘機の一つであり、多くの国で使用されている。ダッソー社が世に送り出した戦闘機ミラージュ・シリーズにおいて唯一、通常の水平尾翼を備えている。 概要[編集] 1963年、フランス空軍は次期主力戦闘機について「全天候で高高度超音速飛行と低高度低速飛行が安定して可能で、これら両方の飛行性能が要求される作戦がどちらも充分に

用途：要撃機 分類：戦闘機 製造者：Panavia Aircraft GmbH 運用者 イギリス（イギリス空軍） サウジアラビア（サウジアラビア空軍） イタリア（イタリア空軍） 初飛行：1979年10月27日 生産数：218機 運用開始：1985年5月1日 退役 2011年3月22日（イギリス空軍） 2006年（サウジアラビア空軍） 2003年（イタリア空軍） 運用状況：退役 原型機：トーネード IDS トーネード ADV（英語: Tornado ADV）は、トーネード IDSをベースにイギリスが開発した防空戦闘機である。 ADVとは防空型（Air Defence Variant）の頭文字を意味し、防空戦闘機であることを指している。イギリス空軍（RAF）では命名規則 により名称のトーネードの後に戦闘機（Fighter）のFを付けて命名していたため、トーネード ADVの呼称は使用していない。

用途：戦闘機 設計者：クラレンス（ケリー）・ジョンソン 製造者：ロッキード（現ロッキード・マーティン）社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍、アメリカ海軍） ブラジル（ブラジル空軍） チリ（チリ空軍）他 初飛行：1944年1月8日 生産数：1,715機 運用開始：1945年 退役：1970年代 運用状況：退役 派生型： T-33 シューティングスター F-94 スターファイア F-80は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍が採用したロッキード社製のジェット戦闘機。愛称はシューティングスター（Shooting Star、流星の意）。陸軍航空隊時代はP-80であったが、1948年に空軍が分離発足したため、F-80に改称された。 近代ジェット戦闘機の基本型を確立したことで高く評価され、また戦後派生した複座型練習機T-33は、各国で半世紀以上に亙り使用された傑作機である。 アメリカ軍初の実用

用途：戦闘機、戦闘爆撃機、練習機、標的機 分類：艦上戦闘機 設計者：ロバート・L・ホール 製造者：グラマン航空機エンジニアリング社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 アルゼンチン海軍 初飛行：1947年11月21日 生産数：1,382機 退役 1958年（アメリカ海軍）[注 1] 1969年（アルゼンチン海軍） 運用状況：退役 ユニットコスト：105,793米ドル（1955年、F9F-2） F9F / F-9 パンサー（F9F / F-9 Panther ）は、F9Fのうち前期の艦上ジェット戦闘機。グラマン社が製造した機体としては初、アメリカ海軍の採用機としてはFH、F2H / F-2に続く3番目のジェット機。F4Fワイルドキャット以来のグラマン社製品「猫戦闘機」らしく頑丈で生産性に重点が置かれ、円形断面の太く短い胴体に直線翼を組み合わせた手堅い設計となっている。愛称の

用途：戦闘機 分類：艦上戦闘機 設計者：エドワード・ヘンリー・ハイネマン 製造者：ダグラス・エアクラフト社 運用者 アメリカ合衆国 アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 初飛行： 1951年1月23日（XF4D） 1954年6月5日（F4D-1） 生産数：422機 運用開始：1956年 退役：1964年 運用状況：退役 F4D スカイレイ（Douglas F4D Skyray ）は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、1950年代にアメリカ海軍で運用された艦上戦闘機。 愛称の「スカイレイ (Skyray)」は、「空のエイ」の意。1962年の命名規則改正によりF-6 スカイレイとなった。 概要[編集] 無尾翼のデルタ翼戦闘機であり、主翼は丸みを帯びている。空気取り入れ口はコックピットの脇に三角形の形状でついており、主翼となだらかに結ばれている。 20mm機関砲を2門ずつ計4門を主翼に装備、またサイド

用途：戦闘機 分類：艦上戦闘機 製造者：マクダネル・エアクラフト社 運用者： アメリカ海軍 初飛行：1951年8月7日 生産数：519機 運用開始：1956年3月7日 退役：1964年 運用状況：退役 F3H デーモン（McDonnell F3H Demon）は、アメリカ合衆国のマクダネル社が開発し、アメリカ海軍で運用された艦上ジェット戦闘機。 アメリカ海軍における艦上全天候戦闘機として、1950年代から1960年代にかけて運用された。 愛称の「デーモン (Demon)」は、悪魔の意である。1962年には改称によりF-3 デーモンとなった。 概要[編集] ジェットエンジン単発の機体であり、主翼は低翼配置の後退翼である。主翼後縁の後退角は前縁に比べて小さく、またアスペクト比も小さく、クリップトデルタ翼の先駆と言える。エアインテイークは機体前部、コックピット脇にある。搭載スペースの乏しい航空母

F3D スカイナイト（Douglas F3D Skyknight ）は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、アメリカ海軍や海兵隊で運用された艦上戦闘機。 愛称の「スカイナイト (英: Skyknight)」は、空の騎士の意。後に改称され、F-10 スカイナイトとなった。 概要[編集] 第二次世界大戦終結後、アメリカ海軍は艦上全天候ジェット戦闘機の検討を開始した。1946年4月に、これをXF3D-1としてダグラス社に開発を求めた。ダグラス社はエド・ハイネマンを中心に開発にあたる事となった。試作機は1948年3月28日に初飛行している。 中翼配置の直線翼の主翼を持ち、エンジンは主翼付け根の下方に配置するという形状をしている。主翼は中央部で上方に折り畳む事ができる。全天候戦闘機であるためにレーダーおよびレーダー操作員が必要であり、乗員は2名、座席はサイドバイサイド配置である。なお、射出座席ではな

F-94は（F-94）はロッキードが開発した全天候戦闘機である。 しばしば“スターファイアシリーズ”と呼ばれるが、公式の愛称として“スターファイア”(Starfire)の名が与えられているのはC型以降のみである。 第二次世界大戦においては、機載レーダーの実用化により、本格的な夜間戦闘機が実用化の域に達した。大戦の終結後、冷戦下の開発競争は夜間戦闘機のジェット化も促した。レシプロ機のF-61、F-82F/G型が旧態化した折、ソ連は1949年に核実験を成功させ、大戦中に抑留したB-29を解析したコピー機であるTu-4を実戦配備したことから、ソ連側によるアメリカへの核攻撃の危機が顕在化し、これらを要撃すべき夜間（全天候）ジェット戦闘機の開発は米空軍にとって喫緊の要請になった。 技術的にレーダーの操作と操縦を一人の要員でこなすことは難しかったため、パイロットとオペレーターの2名が必要なことから、複

用途：戦闘機 分類：戦闘機 設計者：エドガー・シュミュード（英語版） 製造者：ノースアメリカン社（オリジナル） 以下ライセンス生産 カナディア（CL-13（英語版）） CAC（CA-27（英語版）） 新三菱重工（F-86F、#導入経緯を参照） 運用者 アメリカ合衆国（空軍、海軍） 日本（航空自衛隊） カナダ（カナダ空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍） 台湾（台湾空軍） パキスタン（パキスタン空軍） ユーゴスラビア（ユーゴスラビア空軍） ほか 初飛行：1947年10月1日 生産数：9,860機 運用開始：1949年（アメリカ空軍） 退役：1993年2月（ボリビア）[注釈 1] 運用状況：退役 ユニットコスト：21万9,457USドル（F-86F） F-86 セイバー（North American F-86 Sabre ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発し、世界各地で運用さ

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "F-84" 戦闘機 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年7月） F-84は、アメリカ合衆国の航空機メーカーのリパブリック社で開発され冷戦期の西側諸国を中心に使用されたジェット戦闘機。P-47の後継として開発された。 大きく分けて、直線翼を持つF-84A～E/G サンダージェット(Thunderjet)と、後退翼を持つF-84F サンダーストリーク(Thunderstreak)に分類され、偵察型のRF-84F サンダーフラッシュ(Thunderflash)、試作に留まったがターボプロップエンジンを装備したXF-84Hのイ

用途：護衛戦闘機、夜間戦闘機 分類：戦闘機 設計者：エドガー・シュミュード 製造者：ノースアメリカン・エイヴィエーション社 運用者： アメリカ空軍 初飛行：1945年6月15日[1] 生産数：272機 運用開始：1946年 退役：1953年 運用状況：退役 ユニットコスト：215,154米ドル 原型機：P-51 マスタング P-82 ツインマスタング（North American P-82 Twin Mustang ）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ空軍に運用されたレシプロ双発複座戦闘機である。 愛称の「ツインマスタング (Twin Mustang)」は2つのマスタングの意である。1947年の命名規則変更によってF-82に改称された。愛称は原型のP-51と同様に日本語で「ツインムスタング」と表記することもあるが、この項では「ツインマスタング」とする。 概要[編集] 第

第二次世界大戦下、英空軍によるドイツ本土への夜間爆撃が本格化するなかで、ドイツ空軍が爆撃機を改造した応急的な夜間戦闘機[注 2]しか保持していない事を憂慮したヨーゼフ・カムフーバー （Josef Kammhuber）大佐は、ハインケル社にP.1055、P.1056という、開発を停止していた機種の再設計を要請した。結果、誕生したのが双発の本機である。原型一号He 219 V-1型は1942年に初飛行を行い、最高速度615 km/hを記録している。これは今までのJu 88等を転用していた夜間戦闘機の中で、最も高速であった。翌年の三月にレヒリンの空軍実験センターで行われた模擬空戦でも、Ju 88 RやDo 217 Nに圧勝、航空省から300機の量産受注を獲得する。 1943年6月1日の夜、第一夜間戦闘航空団（NJG1）に配備された先行生産型のHe 219 A-0型が、第一飛行隊の司令官ヴェルナー

ドイツ航空省は1935年に「戦闘機より速い爆撃機」というコンセプトに基づき、800 kg の爆弾を搭載でき、500 km/h を発揮できる爆撃機の開発を各社に要求した。ユンカース社はこれを実現するため、徹底した空気力学的洗練を図った機体を設計した。この機体を設計したのはW・H・イーヴァースとアルフレッド・ガスナーである。この2人はアメリカで経験を積んでいた[2]。 最初の試作機、登録記号 D-AQEN のJu88 V-1 は1936年12月21日に飛行した。最初の試作機が墜落したので、2機目の試作機でテストが始められた。 試作3号機は1937年9月当時のBf 109戦闘機を 50 km/h も上回る 523 km/h を実現し、実戦配備が決定した（フル装備の量産型は 470 km/h）。一見すると空冷星型エンジンを装備しているようにみえるが、実際は円筒形のカウリングの中にラジエターを環状に

Bf 110（Messerschmitt Bf 110 ）[1]は、ドイツのメッサーシュミット社で開発され、第二次世界大戦において運用された双発レシプロ重戦闘機または多用途機。 ドイツ空軍では当初「駆逐機」(Zerstörer)と称されており、「駆逐航空隊」に配備されていた。 1939年の第二次世界大戦開戦後より活躍するがバトル・オブ・ブリテンでイギリス空軍により大きな損害を被り、戦闘機同士が戦う制空戦闘機としての価値は激減した。だがその後も双発が故の大きな積載力や火力と航続距離を生かして対地支援・哨戒、夜間戦闘機の主力として活躍。後継機になるはずであったMe 210の開発失敗もあり、敗戦直前の1945年2月まで生産が続けられ、総生産機数は5,700機以上にのぼった。 なお、メッサーシュミット社製の機体であるためMe 110と呼ばれる場合もあり、飯山 (2004) によればそれが正式でもあ

震電（しんでん）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国海軍が試作した局地戦闘機である。前翼型の独特な機体形状を持つため「異端の翼」とも呼ばれた[1]。最高速度400ノット（約740 km/h）以上の高速戦闘機の計画で、1945年（昭和20年）6月に試作機が完成、同年8月に試験飛行を行い終戦を迎えた。略符号はJ7W。 1942年（昭和17年）から1943年（昭和18年）頃、海軍航空技術廠（空技廠）飛行機部の鶴野正敬[2]技術大尉は従来型戦闘機の限界性能を大幅に上回る革新的な戦闘機の開発を目指し、前翼型戦闘機を構想し、研究を行っていた[3][要ページ番号]。また、1943年（昭和18年）、軍令部参謀に着任した源田実中佐は、零戦が既に敵から十分研究されているであろうと考え、零戦とは別に異なる画期的な戦闘機を求めて高速戦闘機を模索していたが、技術的に提案する知識がなかった。しかし、同じ考えを持つ鶴野の

注1：A7M1・A7M2とも試作1号機の数値。但し、A7M2の飛行性能は試作1号機の数値。 注2：A7M1の最高速度は試作7号機が記録した577.8 km/h。 注3：A7M2の最高速度として知られる627.8 km/hはA7M2試作1号機が軽荷状態で記録。 派生型[編集] 十七試艦上戦闘機／試製烈風（A7M1） 誉二二型（離昇2,000馬力）を装備した試作型。後に誉二四型（離昇2,000馬力）への換装が計画された。試作8機のみ。防弾装備の追加に対応したため、初期試作機と後期試作機では燃料タンク配置や防弾装備が異なる。 烈風一一型（A7M2） エンジンをハ43-11（離昇2,200馬力）に換装した型。エンジン以外は基本的にA7M1後期試作型とほぼ同じ装備を持つ。量産型は武装を翼内九九式20 mm二号機銃四型4挺（携行弾数各200発）に強化し、エンジンを高高度性能の高いハ43-12（離昇2,

用途：戦闘機 分類：局地戦闘機 設計者：菊原静男 製造者：川西航空機（現新明和工業） 運用者： 大日本帝国（日本海軍） 初飛行：1942年12月27日 生産数：1,422機 退役：1945年8月15日 運用状況：退役 紫電（しでん）は、太平洋戦争期に開発・運用された大日本帝国海軍の戦闘機。水上戦闘機「強風 (N1K)」を改良・設計変更して陸上戦闘機化した機体である。後期型の紫電二一型は紫電改（しでんかい）の通称でも知られる。なお、本機の正式名称はあくまで「紫電」であり、「紫電改」は二一型の通称に過ぎないが、「紫電改」名称の方が有名であるため、本記事名は「紫電改」となっている。 本来、零戦（零式艦上戦闘機）の後継機となる次期主力戦闘機として、艦上戦闘機としては「烈風」、局地戦闘機としては「雷電」が採用される予定だった。しかし、両機ともに開発が難航し実用化が遅れていたため、それまでの繋ぎとして

用途：対航空機戦闘 分類：水上戦闘機 設計者：菊原静男 製造者：川西航空機 運用者： 大日本帝国（日本海軍） 初飛行：1942年（昭和17年）5月4日 生産数：97機 運用開始：1943年12月 運用状況：退役 強風（きょうふう）は川西航空機が太平洋戦争時に開発した日本海軍の水上戦闘機である。略符号はN1K1、連合国側のコードネームはRexであった。主任設計技師は二式飛行艇も手がけた菊原静男。 本機は水上機でありながら空戦を主目的とした機体として設計されたが、開発が難航したことで活躍の時期を失い、性能も期待外れで操縦も難しかったことから、生産数は100機に満たない。本機登場までのつなぎとして、零戦を水上機化した二式水上戦闘機が開発されたが、こちらの方が生産数も多くそれなりに戦果も残している。 しかしながら、のちに本機をベースに改設計して開発された局地戦闘機（陸上機）の「紫電」は、大戦末期に

月光の操縦席の後ろに設置してあるのが斜銃 月光に装備された斜銃（しゃじゅう）とは、機軸に対して上方または下方に30度前後の仰角を付けて装備された航空機銃である。利点は敵重爆撃機の弱点（後ろ下方からの攻撃に弱い）に対し攻撃占位運動が容易であること、攻撃態勢保持時間が長いことが挙げられる[1]。月光はこの斜銃により、主にB-29などの重爆撃機の邀撃任務で活躍した。 月光の生産機数は二式陸上偵察機も含めて477機で、この内40機が終戦時に残存していた。 日中戦争において、大距離出撃は、航法、通信能力の面で、戦闘機隊単独では無理であったことから、戦闘機とほぼ同じ空中戦闘能力を持ち、航法、通信能力、航続力のある飛行機、いわば誘導戦闘機というようなものが必要になった。こうした戦訓から日本海軍は「十三試双発陸上戦闘機」という名前の新型機の開発が決まった[2]。1938年11月、中島飛行機に対し、「十三試

用途：戦闘機 分類：重単座戦闘機 設計者：小山悌、森重信、内田政太郎、糸川英夫 製造者：中島飛行機 運用者： 大日本帝国（日本陸軍） 初飛行：1940年10月 生産数：1,225機 （キ44試作1号機からキ44-III試作機まで） 生産開始：1942年1月) （改修第1号機は1941年6月)） 運用開始：1941年11月) （試作機9機による独立飛行第47中隊編成） 運用状況：退役 二式戦闘機（にしきせんとうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦闘機。キ番号（試作名称）はキ44。愛称は鍾馗（しょうき）。略称・呼称は二式戦、二式単戦、二戦、二単、ヨンヨンなど。連合軍のコードネームはTojo（トージョー）[注 1]。開発・製造は中島飛行機である。制式名称は単に「二式戦闘機」である（昭和17年1月28日陸密第283号にて「二式戦闘機」として陸軍兵器として制式制定）が、「二式複座戦闘機」との

用途：戦闘機 分類：軽単座戦闘機 設計者：土井武夫 製造者：川崎航空機 運用者： 大日本帝国（日本陸軍） 初飛行：1945年2月 生産数：393機（諸説あり） 生産開始：1945年2月 退役：1945年8月 運用状況：退役 五式戦闘機（ごしきせんとうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦闘機で、三式戦闘機(飛燕)の液冷エンジンを星形空冷エンジンに換装した改良型である。キ番号（試作名称）はキ100。略称・呼称は五式戦[1]だが、陸軍の各種公文書上では五式戦闘機（あるいは五式戦）の呼称は一度として用いられておらず、キ100とだけ表記される。 他の陸軍機に用いられた公式愛称、また本機固有の連合軍コードネームも存在しない。ただし書類上などでは便宜上（三式戦闘機のコードネーム「Tony」にならって）「Tony II」とされたことがあったという[2]。川崎内では「きのひゃく」または「ひゃく」[3

用途：戦闘機 分類：戦闘機 設計者： ヴィリー・メッサーシュミット ロベルト・ルッサー 製造者： バイエルン航空機製造社 メッサーシュミット社（1938年〜） 運用者 ドイツ国（ドイツ空軍） イタリア王国 ハンガリー王国 スペインほか 初飛行：1935年5月28日 生産数：33,984機 運用開始：1937年2月 退役 1945年5月9日（ドイツ空軍） 1965年12月27日（スペイン空軍） 運用状況：退役 派生型： イスパノ HA 1112 アヴィア S-199 Bf 109（Messerschmitt Bf 109 ）は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍の主力戦闘機。ウィリー・メッサーシュミットの設計チームにより設計された。 機体重量に比し小さく薄い主翼を持ち、モーターカノン（F型以降）や主脚のエンジンマウントなど、特徴のある設計となっている。本機の生産数は30,000機を超え、歴史上

用途：戦闘機、戦闘爆撃機、急降下爆撃機、対地攻撃機 (攻撃機) 分類：戦闘機 設計者：クルト・ヴァルデマー・タンク 製造者： フォッケ・ウルフ・フルークツォイクバウ社（開発） AGOフルークツォイクヴェルケ社 アラド・フルークツォイクヴェルケ社 フィーゼラー・フルークツォイクバウ社 ミメタル社 北ドイツ・ドルニエ・ヴェルケ社ほか 運用者 ドイツ空軍 ハンガリー空軍 トルコ空軍　ほか 初飛行：1939年6月1日 生産数：20,000機以上 運用開始：1941年8月 退役 1945年5月9日（ドイツ空軍） 1949年（トルコ空軍） 運用状況：退役 Fw190 ヴュルガー（Focke-Wulf Fw190 Würger ）は、ドイツのフォッケウルフ社が開発し、第二次世界大戦時にドイツ空軍などで運用された戦闘機。 愛称の「ヴュルガー(Würger)」はモズの意。設計責任者はクルト・タンクで、メッサ

格闘戦を重視し、旋回性能を向上させるため楕円形で薄い主翼を採用しているのが特徴である[3]。主任設計技師であるR.J.ミッチェル（1937年死去）とジョセフ・スミスを始めとするミッチェルの後継者たちによって設計されたスピットファイアは、パイロットたちからの支持は厚く、第二次世界大戦のさまざまな状況で活躍した。基本設計が優秀であったことと、戦況に応じたエンジンの出力向上（しかも排気量はグリフォン・エンジンまで変化していない）によって長期間にわたり活躍し、ライセンス生産など含め23,000機あまりが生産され、1950年代まで使用された。 R・J・ミッチェル 彼の42年の生涯における最後の数年は、進行する大腸癌との闘病と高速戦闘機のコンセプト現実化のために費やされた。 スーパーマリン社の主任設計技師であったR・J・ミッチェルは、空気抵抗を減らすために非常に流麗な流線形の機体をもった水上機「Sシリ

世の中には とんでもない代物が存在するものです。 アメリカ空軍の超音速戦略偵察機 ローッキード SR-71・・・・通称 ブラックバードは、実用航空機としては マッハ3.32の速度を誇ります。 マッハ3.32とは、時速にすると3,529ｋｍの速度です。 もともとマッハ３の速度が出せる戦闘機として開発された機体でしたが、あまりにも高価なため、戦闘機としては採用されず、速度を活かした戦略偵察機として２５機の生産に終わりました。 アメリカで、この SR-71 が開発されていた1950年代後半、同じくアメリカでは、超音速大型戦略爆撃機の開発が進められておりました。 それが ノースアメリカン XB-70 バルキリー です。 三角形の主翼(デルタ翼)、機体後部に超強力なジェットエンジンを６基も並べて、スタイルは、まさにＳＦ映画に登場する様な スマート＆カッコいい超未来的な機体。 パイロットは２名で、速度

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