Mi-26は、史上最大の貨物容積を持つ、軍用及び民間用の輸送ヘリコプターとして、1970年代に開発された。初号機は1977年12月14日に初飛行し、1983年からソビエト連邦軍にて就役が始まった。 大型ヘリコプターのMi-6と比べて重量がわずかに重い程度のMi-26であるが、ペイロードはMi-6の12トンと比して20トン以上ある。また、1発のエンジンが停止した場合でも、エンジンロード・シェアシステムにより飛行が可能である。 機体は、シングルローター式であり、胴体上部にターボシャフトエンジンを2基搭載する。テール・ローターは胴体後部より伸びたテール・ブームの先に設置されている。 1980年代より就役が開始されている。 ロシア空軍のMi-26 1986年4月26日に発生したチェルノブイリ原子力発電所事故では、Mi-8などと共に上空から砂・鉛・ホウ素などを散布しての消火活動を行った。これらの機体
プレグナントグッピー（身篭ったグッピーの意）は特大サイズの貨物を運ぶために作られた広胴型巨大貨物輸送機である。ボーイング377旅客機及びその原型であるC-97 ストラトフレイター輸送機から改造されたもので、アポロ計画のためのロケット部品を空輸するのに使われた。プレグナントグッピーはエアロスペースラインズ（英語版）が作った一連のグッピー型飛行機で最初に作られた機種である。また、そのデザインはA300-600STや747-400LCF型に影響を与えた。製造は1機のみ。 運用[編集] 本機はアポロ計画の初期においてサターンロケットの輸送に活躍したが、貨物室容積はともかく搭載できる最大重量は十分ではなく、NASAはこの機体だけではアポロ計画全体が遅延するとしてより最大搭載重量の大きな機体を求めた。そのため、機体を延長してエンジンをレシプロからターボプロップに換装した性能強化形が作られる事になり、そ
アメリカ海軍が任務に欠かせない物資や人員、他の乗り物や飛行機などを輸送することができる、軍全体で最も大きなヘリコプター、CH-53E スーパー・スタリオンの紹介ビデオを公開した。 この海兵隊のヘリは2万6000ポンド（約1万1793kg）の軽装車両を持ち上げることができ、16トンの積荷を搭載して片道50マイル（約80.5km）の距離を往復することができる。しかしこの巨大なヘリの最も驚くべき特徴は、KC-130を除く海兵隊インベントリーの中の全ての航空機を持ち上げるパワフルなエンジンを持ちながら、水陸両用攻撃船に搭載可能なほどコンパクトで、輸送目的以上の軍備やスピード、素早さを備えている点である。 CH-53E スーパー・スタリオンは窓に設置された.50カリバー・マシンガン、対空防御のためのおとりやフレアー射出機、空中給油用のプローブと夜間及び悪天候下でのナビゲーションを行う、前方視界赤外線
用途：貨物機 製造者：SATIC 運用者：エアバス・トランスポート・インターナショナル社 初飛行：1994年9月13日 生産数：5機 運用状況：運用中 エアバス ベルーガ（英: Airbus Beluga）は、エアバス・インダストリー（後のエアバス）が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。 同社の双発ワイドボディ旅客機・エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST (Super Transporter) という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた[1]。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置
スーパーグッピー (Aero Spacelines B-377 Super Guppy) は、大型ロケットエンジンや旅客機の主翼や胴体などのように特大サイズの貨物を空輸するために製造された広胴貨物輸送機。製造当時は世界最大の容積を持つ飛行機であった。 ボーイング377の軍用タイプであるC-97Jをベースにエアロスペースラインズにおいて改造したものである。これ以前に、同様の貨物室拡大の改装を受けたプレグナントグッピーがあり、この機体よりも大きいという意味でスーパーグッピーと命名され、後にターボプロップに交換した「スーパーグッピー・タービン」となった。合計5機が製造された。 1960年代にアポロ計画のサターンロケットを空輸するために改造されたものであり活躍していた。また、スーパーグッピー4機が1970年代から、ヨーロッパのエアバスインダストリー（エアバス）で欧州各地に分散する生産拠点から、胴体
用途：軽輸送機 分類：輸送機 製造者：ホーカー・ビーチクラフト社 運用者 アメリカ合衆国（空軍、陸軍、海兵隊、海軍） イスラエル（イスラエル空軍） 運用状況：現役 ユニットコスト：600万ドル ビーチ C-12 ヒューロン (Beech C-12 Huron) は、ターボプロップビジネス機キングエア200をアメリカ軍向けに改修した軽輸送機。現在はホーカー・ビーチクラフト社が販売を請け負っている。ベースとなったタイプに応じてサブタイプも多くあり、同じC-12でもC-12Sはキングエア350を、C-12Jはビーチクラフト 1900をベースにしたものとなっている。 キングエアは人員輸送、連絡用として適した機体であることからアメリカばかりでなく多くの国の軍で採用されているが、その大部分は民間型（民生用）として製造された機体であり、アメリカ以外でC-12を採用したのはイスラエルのみである。 なお、ア
用途：輸送機 製造者：マクドネル・ダグラス社 運用者： アメリカ合衆国（空軍、海軍） 生産数：48機 運用開始：1968年6月17日（米空軍） 退役：2005年9月（米空軍） 運用状況：米空軍からは退役。米海軍は19機を運用中。 ユニットコスト：3,500万USドル C-9は、ベストセラー短距離旅客機であるダグラス DC-9-30を軍用輸送機としたモデル[1]。1967年に制式採用が決定し、アメリカ空軍は航空医療後送型のC-9A 21機と、政府高官輸送型C-9C 3機を使用していた。 C-9A[編集] C-9A型の愛称はナイチンゲール (Nightingale)。1968年 - 1973年にデリバリーされ[1]、アメリカ合衆国本土のスコット空軍基地およびドイツ・ラインマイン空軍基地（英語版）、フィリピン・クラーク空軍基地(後に日本・横田基地に移動)の各基地に配備された。 本機は航空医療後送
用途：輸送機 分類：艦上輸送機 製造者：グラマン社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ海軍） ブラジル（ブラジル海軍） 初飛行：1952年1月19日 生産数：83機(C-1) 4機(EC-1A) 退役：1988年9月(アメリカ海軍) 運用状況：退役(2018年ブラジル海軍で再就役予定) C-1 トレーダーは、アメリカ海軍が使用していた艦上輸送機。グラマン社製造。愛称はトレーダー(Trader：商人、貿易商の意)。 陸上から洋上の航空母艦へ補給物資を輸送する艦上輸送機(COD:Carrier Onboard Delivery, 基地-空母間連絡輸送)として運用された。 開発[編集] TF-1 試作機 1950年代初頭、グラマン社は新型の艦上対潜哨戒機であるS-2の開発を行っていた。S-2は艦上機としては大型であるために対潜哨戒型以外への転用も容易であるとして、1951年12月、グラマン社はS-
この項目では、航空機について説明しています。「ユソーキ」と表記されることがある航空機部品を製造している企業については「輸送機工業」をご覧ください。 大戦世代の代表的輸送機であるC-47と、戦後世代の代表的輸送機であるC-130J 輸送機（ゆそうき）は、人や貨物の輸送を目的とする航空機。民間機の場合は、主として旅客の輸送を目的とする旅客機と、貨物の輸送を目的とする貨物機に大別される[1]。 本項では軍用機としての輸送機について述べる。 任務の分類[編集] 空軍による空輸任務は、大きく戦略空輸と戦術空輸に分けられる[2][3]。戦略空輸とは、大量の物資をある地域から別の活動地域に運ぶ任務である[2][3]。後方の補給基地（通常は本国）から、前線に設けられた集積基地に運び込むもので、通常は大量の物資を長距離輸送することになる[2][3]。一方、戦術空輸は、集積施設に運ばれた物資をさらに前線の各活
用途：貨物機、旅客機、軽爆撃機 分類：輸送機 設計者：バリース・パーヴロヴィチ・リスノーフ 製造者：第84工場、タシケント機械工場 運用者 労働者・農民赤色空軍 アエロフロート など 生産数： 6,157[1][2] 4,937[3] 生産開始：1939年 運用状況：退役 原型機：DC-3 Li-2（リ2；ロシア語:Ли-2 リー・ドヴァー）は、ソビエト連邦のリスノーフが設計し、ソ連を中心とした東側諸国で使用された輸送機。 北大西洋条約機構(NATO)の使用するNATOコードネームはキャブ (Cab)。 概要[編集] アメリカ合衆国のDC-3旅客機の生産ライセンスを取得した航空機設計者のリスノーフは、部品点数を減らし機体強度を高め、固定武装を追加するなどの改設計を行った。改設計後に量産が開始された機体は軍用輸送機としても使用された。1940年から1945年までおよそ2000機が生産されたと
Il-76は冷戦下の1967年に開発が始まった機体で、6時間以内に5,000kmの距離を40tの貨物を運搬し、短く整備されていない滑走路でも使用でき、さらに飛行機が飛ぶ上では気象条件が最も悪い冬季のシベリアと北極地域でも運用できるという条件を満たすことが求められていた。 ロシア連邦軍の空挺部隊がアレクサンドラ島で実施した、北極圏初の集団パラシュート降下でも母機を務めた[3]。 イリューシンの構想の基本的なレイアウトはアメリカ合衆国のロッキードC-141 スターリフターと酷似していたが、機体サイズがはるかに大きく、エンジンも強力であった。1971年3月25日に初飛行が行われた。飛行試験を経てタシュケントの工場で量産が始まり、1974年に軍用型のIl-76Mが就役した。 胴体延長型で輸送力の大きいIl-76MFは試作機が1995年8月1日に飛行したが、1997年頃にロシア空軍の緊縮予算のために
用途：輸送機 設計者：ANTKアントーノウ 製造者：ハルキウ航空機製造企業 運用者 アエロフロート・ロシア航空 エジプト空軍 ウクライナ政府専用機 ラオス空軍政府専用機 など 初飛行：1983年9月29日 生産数：生産中 生産開始：1990年9月13日 運用開始：1991年4月 運用状況：現役 ユニットコスト：約1,700-2,000万USドル（2006年時点） イラン空軍のAn-74T An-74（アントノフ74；ウクライナ語：Ан-74スィムデスャート・チョトィールィ；ロシア語：Ан-74スィェーミヂェスャト・チトィーリェ）は、双発式アッパーサーフェスブローイングSTOLジェット輸送機である。実質的には同じ、ソ連（現ウクライナ）のANTK アントーノウが開発したAn-72輸送機の後期生産型に相当する。 北大西洋条約機構（NATO）は、英語で「石炭商」を意味する「コーラー」（Coaler
用途：多目的輸送機 設計者： KMZ 製造者： KMZ、KiAPO 運用者 ANTK アントーノウ アヴィアーント アエロフロート・ロシア航空 ウクライナ航空 スターペルー航空 ソ連空軍 ロシア空軍 インド空軍 メキシコ海軍他 初飛行：1976年7月9日 生産数：357機 生産開始：1983年 運用開始：1983年 運用状況：現役 An-32（アントノフ32；ロシア語：Ан-32アーン・トリーッツァヂ・ドヴァー；ウクライナ語：Ан-32アーン・トルィーッツャヂ・ドヴァー）は、ソ連・ウクライナ共和国のキエフ機械製作工場（KMZ；現ウクライナのANTK アントーノウ）で開発されたターボプロップ双発の多用途輸送機（Многоцелевой транспортный самолетムナガツェリヴォーイ・トランスポールトヌィイ・サマリョート）である。北大西洋条約機構（NATO）は、識別のために「クラ
用途：多目的輸送機、貨物機、旅客機 設計者：第473国家特別試作設計局 製造者：第473工場 運用者 アエロフロート・ソ連航空 ウクライナ航空 ウクライナ空軍 ベラルーシ空軍及び防空軍 ポーランド空軍 ロシア空軍他 初飛行：1969年5月21日 生産数：1,402機[1] 生産開始：1969年8月29日 運用開始：1975年5月26日（ソ連空軍にて） 運用状況：現役 An-26（アントノフ26；ウクライナ語：Ан-26アーン・ドヴァーッツャチ・シースチ；ロシア語：Ан-26アーン・ドヴァーッツァチ・シェースチ）は、ソ連・ウクライナ共和国のキエフ機械製作工場（KMZ；現ウクライナのANTK アントーノウ）で開発された小型双発多目的輸送機である。北大西洋条約機構（NATO）が用いたNATOコードネームでは「カール」（"Curl"）と呼ばれた。 軍用輸送機An-26の開発は、O・K・アントーノフ
An-8（ロシア語: Ан-8）は、ソビエト連邦の輸送機。アントーノフ設計局により設計された。NATOコードネームはキャンプ（Camp）である。 開発[編集] 1951年12月、第153試作設計局（ОКБ-153、翌年第473国営特別試作設計局、後のアントーノフ設計局）が双発の戦術輸送機の設計に着手していた。DT-5/8（Desahntno-Trahnsportnyy、ДТ 5/8 Транспортно-десантный）と命名されたこの計画は、クズネツォフTV-2 ターボプロップエンジン2基を搭載し、機体後部のカーゴドアから空中投下を可能とする設計であった[1]。1953年12月11日、ソビエト閣僚会議により命令書No.2922-1251が発行され、DT-5/8を元とした双発輸送機の開発が開始された。内部でIzdeliye P（изделие «П»）と命名されていた設計により、高翼
出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2022年7月） 朝鮮戦争におけるH-19（1953年） シコルスキー S-55（Sikorsky S-55）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が製造した実用貨物ヘリコプター。同社のS-51から発展させたもので、ふくらんだ機首先端に空冷星型レシプロエンジンを斜めに格納し、乗組員や貨物のための後部機内スペースを広く確保しているのが特徴である。 輸送ヘリコプターとして軍民共に世界各国で採用され、ヘリコプターの有用性を実証する先駆者的な業績を残した。全世界で1,828機が製造されたベストセラー機種である。 アメリカ陸軍は第二次世界大戦中から、乗員を輸送するための手段としてヘリコプターに注目して研究を行っていたが、シコルスキー社に対して乗
K-MAX カマン K-MAX (Kaman K-1200 K-MAX) は、カマン・エアロスペースが開発した交差反転式ローターのヘリコプター。外部に貨物を吊り上げて輸送する事に特化している。 概要[編集] アメリカ海兵隊のK-MAX このヘリコプターはペーパークリップ作戦でカマン社に入ったドイツ人のアントン・フレットナーが第二次世界大戦中に開発したフレットナー Fl 282 Kolibriと同じ原理が使われている。 K-1200 K-MAX "aerial truck"は世界初の外部に貨物を吊り下げて垂直に飛行する事に特化した設計のヘリコプターである。幅の狭い機体構造はパイロット両側の視界を確保する為である。また機体によるダウンウォッシュ空気抵抗が減るメリットもある。 K-MAXはカマンの交差反転式の技術とサーボ-フラップ制御を用いている。これは互いに反転する回転翼をメインローターとし、
用途：輸送ヘリコプター 製造者：ミル設計局 運用者 朝鮮人民軍空軍 旧東側他80ヶ国 初飛行：1961年7月9日 生産数：12,000機 運用開始：1967年 運用状況：現役 サブタイプ： Mi-9 Mi-8TM/Mi-17 派生型： Mi-14 ヘイズ Mi-24 ハインド Mi-8（ミル8；ロシア語: Ми-8ミー・ヴォースィェミ）は、ソビエト連邦のミル設計局で開発されたヘリコプターである。北大西洋条約機構（NATO）の使用したNATOコードネームでは「ヒップ」（Hip）と呼ばれた。 1961年にMi-4を改造した原型機が初飛行した。 概要[編集] 単純で頑丈な構造と汎用性の高さが特徴で、軍用、民間含めて12,000機以上が生産されている。ロシア国内のメーカーでMi-38やKa-60などといった後継機が開発された現在も製造・販売が行われており、旧東側諸国、アフリカ諸国だけでなくドイツの
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