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CN103174502B - 工作器械 - Google Patents

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CN103174502B
CN103174502B CN201210521766.5A CN201210521766A CN103174502B CN 103174502 B CN103174502 B CN 103174502B CN 201210521766 A CN201210521766 A CN 201210521766A CN 103174502 B CN103174502 B CN 103174502B
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Abstract

本发明涉及一种工作器械，其具有内燃机(12)，通过喷射阀(43)将燃料输送到该内燃机(12)处。内燃机(12)具有曲轴箱(16)，在曲轴箱(16)中可绕旋转轴线(17)旋转地支承有曲轴(26)。该工作器械具有用于输送用于内燃机(12)的冷却空气的风扇叶轮(39)，其布置在风扇罩壳(32)中。为了实现喷射阀(43)的良好的冷却，设置成，在风扇罩壳(32)中构造有连接孔(48)。喷射阀(43)布置在冷却区域(64)中，由风扇叶轮(39)输送的冷却空气通过连接孔(48)流入冷却区域(64)中。

Description

工作器械
技术领域
本发明涉及一种工作器械，其中该工作器械具有内燃机，通过喷射阀将燃料输送到内燃机处，其中内燃机具有曲轴箱，在曲轴箱中可绕旋转轴线旋转地支承有曲轴，其中，工作器械具有用于输送用于内燃机的冷却空气的风扇叶轮，风扇叶轮布置在风扇罩壳中。
背景技术
从文件DE 10 2009 057 731 A1中已知一种手持式工作器械、即切断机(Trennschleifer)，其构造成二冲程发动机的内燃机通过喷射阀将燃料输送到溢流通道中。该内燃机的曲轴驱动风扇叶轮，该风扇叶轮布置在风扇罩壳中，该风扇罩壳的后壁限制内燃机的曲轴箱。
如果燃料在燃料系统、特别是在喷射阀中过度加热，则可形成气泡，其损害到内燃机的燃料输送。尤其地在带有低的燃料压力的燃料系统中，已经在相对低的温度时观察到气泡形成。
文件DE 196 54 290 A1显示了一种割草机(Rasentrimmer)，在其中喷射阀在从动侧上布置在风扇叶轮之上。由此，燃料阀与发动机机体(Motorblock)一起由被吸入的空气冷却。
发明内容
本发明的目的为，实现这种类型的工作器械，即在其中以简单的方式实现喷射阀的良好的冷却。
为了实现喷射阀的良好的冷却并且避免在喷射阀中形成气泡，设置成，有目的地冷却在其中布置有喷射阀的冷却区域。为此，在风扇罩壳中设置连接孔，由风扇叶轮输送的冷却空气通过该连接孔流入到冷却区域中。由此可实现有目的地且非常良好地冷却喷射阀。在此，连接孔可位于风扇叶轮的吸入侧或压力侧(Druckseite，有时称为排出侧)上，即可通过冷却区域将冷却空气吸入到风扇叶轮或者从风扇叶轮将冷却空气输送到冷却区域中。通过该连接孔可实现有目的的与气缸的冷却分离的喷射阀的冷却。冷的、未由内燃机加热的空气通过该连接孔到达冷却区域中。在此有利地，在其中布置有喷射阀的冷却区域具有相对小的体积，从而得到良好的且有目的的冷却。该冷却区域不必为完全封闭的空间。例如当喷射阀布置于布置在冷却区域中的罩壳或固定架中时，喷射阀不必直接暴露在流入冷却区域中的冷却空气中，而是可间接地被冷却。有利地，在该冷却区域中可布置其它构件，例如燃料系统的部件、传感器或类似者。
尤其地在手持式、便携的工作器械例如机动锯、切断机、室外修剪机(Freischneider)或类似者中，并且在手持式、可行驶的工作器械例如割草机或类似者中，应用小型内燃机尤其地二冲程发动机。该发动机尤其为快速地运行的二冲程发动机在运行中强烈加热。同时，仅仅少的结构空间可供使用，因为这种类型的工作器械应实施成尽可能紧凑，以用于保证简单的操纵。该内燃机通常仅仅具有机械地由内燃机驱动的燃料泵并且大多利用相对小的燃料压力工作，该燃料压力例如为相对于环境压力小于3bar的过压、特别是小于1bar的过压。
由于在运行中高的温度和在燃料系统中小的压力，有利于形成气泡。在燃料系统中的气泡可妨碍到内燃机的燃料输送，因为可由形成的气体体积部分地或完全地抵偿泵的泵送功率。因此，在燃料系统中的气泡可妨碍内燃机的运行。尤其地在手持式工作器械中的二冲程发动机(在其中利用低的燃料压力工作并且在其中在小的结构空间中产生大量热)的情况下，形成气泡会产生问题。
有利地，连接孔布置在风扇罩壳的过压区域中，从而由风扇叶轮将冷却空气输送到喷射阀布置在其中的冷却区域中。然而也可为有利的是，连接孔布置在风扇罩壳的低压区域中并且通过冷却区域将冷却空气吸入到风扇罩壳中。与布置在低压区域中相比，在连接孔布置在过压区域的情况下得到更大的冷却空气流量。因此，布置在过压区域中对于实现高效的冷却可为尤其有利的。有利地，连接孔通过空气引导通道与冷却区域相连接，从而实现将冷却空气有目的地引导到冷却区域中。当由空气引导构件限制该冷却区域时得到简单的结构。有利地，空气引导通道也通过空气引导构件限制。由此得到简单的结构。有利地，该空气引导构件至少部分地由塑料制成。由此，该空气引导构件起热绝缘作用。由此尤其地在内燃机切断时避免通过尚热的内燃机的热传导过度地加热空气引导构件。由此，在内燃机停止但尚热的情况下，避免了到喷射阀上的过度的热传递以及由此避免在喷射阀中的气泡形成。有利地，空气引导构件布置在曲轴箱的外周缘处。有利地，在其中布置有喷射阀的冷却区域由曲轴箱和空气引导构件限制。
有利地，内燃机为混合物润滑的内燃机。在此，该内燃机可为二冲程发动机或混合物润滑的四冲程发动机。有利地，喷射阀将燃料直接输送到曲轴箱内部空间中。有利地，在曲轴箱内部空间中进行混合气形成。直接将燃料输送到曲轴箱内部空间中保证了在曲轴箱中的部件的良好的润滑。此外，喷射阀可布置在曲轴箱处，其在运行中明显比内燃机的气缸更冷。喷射阀可以相对远离热的气缸的方式布置在曲轴箱处，以用于保持到喷射阀上的热传递尽可能小。尤其地，喷射阀布置在由塑料制成的固定架中，其固定在曲轴箱处并且至少部分地布置在冷却区域中。相应地，喷射阀不直接由被风扇叶轮输送的冷却空气流环流，而是可间接地通过固定架冷却。主动地冷却固定架的表面。固定架的更小的温度导致喷射阀的更低的温度确切说导致喷射阀的更少的加热。由塑料制成的固定架同样减小了从曲轴箱到喷射阀的热传递。由此尤其地在内燃机停止中，当不再输送冷却空气时，可避免喷射阀的过度加热。有利地，燃料通过压力阻尼器(Druckdämpfer)被输送到喷射阀处。当压力阻尼器被集成到喷射阀的固定架中时，得到简单的结构。由此通过连接孔输送的冷却空气流不仅冷却喷射阀而且冷却压力阻尼器。在此，压力阻尼器有利地同样布置在冷却区域中。
有利地，曲轴箱具有第一和第二箱壳部件，在其之间形成分割面。在分割面处，两个箱壳部件有利地尤其地在中间插入密封件的情况下相互连接。分割面至少部分地位于设想的分割平面中。在此，分割面可完全在分割平面中伸延或例如具有至少一个台阶，从而仅仅分割面的区段位于设想的分割平面中。在此，该分割平面如此取向，即分割面设想的延长部分垂直于曲轴的旋转轴线。在此，分割面相对于曲轴的旋转轴线的布置方案应为基本上垂直的。相对于准确地垂直的取向的几度角度的偏差是无害的。在此，分割平面平行于气缸纵轴线。在第一箱壳部件处布置风扇罩壳。第一箱壳部件和第二箱壳部件尤其地为压铸件，其它构件模制(anformen)在该压铸件处。有利地，这两个箱壳部件由镁压铸件制成。有利地，风扇罩壳也模制在第一箱壳部件处，即与第一箱壳部件构造成单件。有利地，在第一箱壳部件处还保持喷射阀。
独立的创造性的想法涉及曲轴箱的分割。有利地，并非在中间分割曲轴箱。有利地，分割平面相对于设想的中间平面具有间距。中间平面为这样的平面，即其包含气缸纵轴线并且垂直于曲轴的旋转轴线伸延。分割平面和中间平面为彼此平行地伸延的两个平面。曲轴的旋转轴线形成在两个彼此间隔开的点处与中间平面和分割平面相交的直线。在此尤其地，该分割面在设想的平面的背离风扇罩壳的侧边处在喷射阀处伸延。因此，分割面在与设想的平面的背离风扇罩壳的侧边上在喷射阀的高度上偏移。有利地，分割面完全地在设想的平面的背离风扇罩壳的侧边上伸延。有利地，该间距为曲轴箱内部空间的平行于曲轴的旋转轴线测得的宽度的约10%至约50%。尤其有利地，该间距为曲轴箱内部空间的宽度的30%至40%。
已表明，在运行中由于通过风扇叶轮冷却曲轴箱，第一箱壳部件比第二箱壳部件明显更冷。同时，由于分割面相对于中间平面不对称的布置方案，第一箱壳部件具有比第二箱壳部件更大的质量以及更大的表面。由于更大的质量，第二箱壳部件比第一箱壳部件更慢地加热。更大的表面引起到环境的更快的散热。通过喷射阀布置在更冷的第一箱壳部件处，实现喷射阀的更低的加热。在此，分割面有利地至少在这样的区域中朝向第二箱壳部件偏移，即在该区域中布置有用于喷射阀和承载喷射阀的固定架的容纳孔。有利地，至少在这样的区域中给出在分割平面和中间平面之间的间距，即容纳孔在曲轴的旋转轴线的方向上到分割平面上的投影布置在该区域中。有利地，该分割平面不与构造在曲轴箱处的用于喷射阀的容纳孔相交。通过分割平面邻近喷射阀朝向第二箱壳部件偏移，提供足够的用于将容纳孔确切说喷射阀布置在第一箱壳部件处的结构空间。
所描述的分割面的布置方案以及喷射阀在箱壳部件(在该箱壳部件处布置有风扇叶轮)处的布置方案表示这样的独立的创造性的想法，即其也可与连接孔在风扇罩壳的后壁中的布置方案无关。在第一和第二箱壳部件之间的温度差可在约10K的数量级中。根据内燃机的运行状态和在燃料系统中的压力，在第一和第二箱壳部件之间的这样的温度差对于通过喷射阀可靠地进行燃料输送来说可为决定性的。
有利地，工作器械的待冷却的部件布置在第一箱壳部件处。在此，尤其地喷射阀固定在第一箱壳部件处。为此，有利地设置成，在其中布置有喷射阀的固定架布置在第一箱壳部件处，具体而言在曲轴箱的外周缘处布置于构造在第一箱壳部件处的容纳孔处。有利地，用于喷射阀的固定架在容纳孔中通过环形密封件密封。为了实现固定架的良好的径向的密封，有利地容纳孔完全构造在第一箱壳部件中。通过径向地密封固定架，附加的固定器件例如固定螺栓仅仅用于将固定架固定在曲轴箱处。由此，不必通过固定器件例如螺栓施加密封力。该密封力通过密封件和容纳孔的尺寸限定并且与固定螺栓的紧固力无关。通过该结构可以简单的方式实现可靠的密封。有利地，内燃机具有至少一个传感器，其在曲轴箱的外周缘处布置在第一箱壳部件处。在此，该传感器有利地布置在曲轴箱的外侧处。然而，在形成该外周缘的曲轴箱壁处布置在曲轴箱内部中也可为有利的。由于布置在第一箱壳部件处，对于该传感器来说也实现较低的温度。例如，该传感器可为压力传感器、温度传感器或组合的压力温度传感器。多个传感器布置在第一箱壳部件处也可为有利的。
有利地，内燃机具有气缸，其在气缸联接凸缘处安放到曲轴箱上。在此，该气缸联接凸缘有利地垂直于气缸纵轴线且尤其地垂直于在曲轴箱的两个箱壳部件之间的分割面伸延。有利地，气缸联接凸缘的第一区段由第一箱壳部件形成并且气缸联接凸缘的第二区段由第二箱壳部件形成。通过该气缸联接凸缘构造在两个箱壳部件处，使在以压铸方法制造时箱壳部件在曲轴的旋转轴线的方向上脱模成为可能。由此简化了制造。
附图说明
下面根据图纸解释本发明的实施例。其中：
图1显示了切断机的侧视图，
图2显示了穿过图1中的切断机的内燃机的部分地示意性地显示的截面，
图3显示了在图2中的箭头III的方向上观察的内燃机的曲轴箱的侧视图，
图4显示了沿着在图2中的线IV-IV的截面，其中，以不剖切的方式显示出喷射阀的固定架，
图5显示了沿着在图2中的线V-V穿过曲轴箱的第一箱壳部件的截面，其中，以不剖切的方式显示出喷射阀的固定架，
图6显示了沿着在图3中的线VI-VI穿过第一箱壳部件和喷射阀的固定架的截面，
图7显示了曲轴箱的第一箱壳部件的透视图，以及
图8显示了在图2中的箭头III的方向上观察的内燃机的侧视图。
具体实施方式
图1显示了手持式切断机1作为工作器械的实施例。有利地，本发明也用于其它工作器械、特别是用于手持式工作器械，例如机动锯、室外修剪器、鼓风设备或类似者。该工作器械可手持或背载或者在地面上推动，例如带有引导滑架的割草机或切断机。
切断机1具有罩壳2，在该罩壳2处固定有托架(Ausleger)3。在托架3的自由的端部处可旋转地支承有切断盘4，该切断盘4在其周缘处部分地由保护罩5遮盖。与罩壳2的外罩8构造成单件的上把手6以及在罩壳2的面对切断盘4的前侧处搭接罩壳2的把手管7用于切断机1的引导。在上把手6处可摆动地支承有加速杆(Gashebel)10以及加速杆锁定件11。代替上把手6，也可设置后把手。在罩壳2的背离切断盘4的侧边处，在罩壳2处固定有空气滤清器盖9。在罩壳2中布置有内燃机12，可通过启动装置使内燃机启动。该启动装置可通过起动把手15操纵。然而，也可设置电启动装置。此外，在罩壳2中布置有在图1中示意性地显示的燃料泵14，其用于将燃料输送到内燃机12处。切断机1具有支撑脚13，切断机例如可利用该支撑脚13被停放在地面上或其它底座上。
图2详细显示了内燃机12。该内燃机12具有气缸19，该气缸19在分割平面41处被安放到曲轴箱16上。在曲轴箱16中可绕旋转轴线17旋转地支承有带有轴承51的曲轴26，该轴承51构造成球轴承。在此，该曲轴26在图中未显示的用于与活塞相连接的连杆两侧被支承。轴承51布置在第一箱壳部件36中并且第二轴承51布置在第二箱壳部件37中。在气缸19中在气缸纵轴线29的方向上往复运动地支承的活塞25驱动曲轴26旋转。活塞25限制构造在气缸19中的燃烧室24。气缸19具有内直径b。该内直径b为构造在气缸19中的孔的直径，活塞25布置在该孔中。由活塞25进行缝式配气控制(schlitzgesteuert)的入口22在气缸19处通入，该入口22在活塞25位于上止点的区域中时与曲轴箱内部空间18相连接并且将燃烧用空气输送到曲轴箱内部空间18中。该燃烧用空气通过吸入通道30被输送，该吸入通道30在部分区段上在节流器罩壳27中被引导。在节流器罩壳27中可摆动地支承有节流元件，在该实施例中为节流门(Drosselklappe)28，加速杆10对节流门28产生作用。同样由活塞25进行缝式配气控制的出口23从燃烧室24中引导出来。
在曲轴箱16的外缘处布置有固定架33，其通过径向密封件42相对于曲轴箱16密封。在固定架33中构造有用于喷射阀43(图6)的容纳部34。该喷射阀43通过构造在固定架33中的流出通道35将燃料直接输送到曲轴箱内部空间18中。此外，曲轴箱16具有用于在图2中同样未显示的传感器的装配孔31。固定架33直接布置在入口22和节流器罩壳27之下，并且装配孔31布置在固定架33的背离节流罩壳27的侧边上。曲轴箱内部空间通过一个或多个溢流通道20与燃烧室24相连接。在该实施例中，设置这样的溢流通道20，即其分割成多个分支并且利用多个溢流窗21通入燃烧室24中。溢流窗21同样由活塞25控制并且在活塞25位于下止点的区域中时朝向燃烧室24敞开。
在运行中，在活塞25位于上止点的区域中时通过入口22将燃烧用空气从吸入通道30吸入到曲轴箱内部空间18中。燃烧用空气在活塞25的下行冲程时在曲轴箱内部空间18中被压缩。此外，通过喷射阀43(图6)将燃料输送到曲轴箱内部空间18中。燃料/空气混合物在活塞25位于下止点的区域中时通过溢流通道20和溢流窗21流入燃烧室24中。在活塞25的上行冲程时，燃料/空气混合物在燃烧室24中被压缩并且在活塞25位于上止点的区域中时由未显示的火花塞点燃。在燃烧室24中的燃烧使活塞25在朝向下止点的方向上加速。一旦出口23由活塞25打开，废气从气缸19中流出到联接在出口23处的、未显示的废气消声器处。
如图2显示的那样，固定架33布置在冷却区域64中，该冷却区域64被空气引导构件44遮盖并且尽可能与环境分离。图3详细显示了空气引导构件44。在空气引导构件44处构造有空气引导通道45，其伸到联接套管46处。该联接套管46固定在风扇罩壳32的后壁47中。在风扇罩壳32中布置有风扇叶轮39，曲轴26驱动风扇叶轮旋转。有利地，风扇叶轮39抗扭地与曲轴26相连接。
曲轴箱16由第一箱壳部件36和第二箱壳部件37限制，在该第一箱壳部件36和第二箱壳部件37之间形成分割面40。有利地，这两个箱壳部件36和37在分割面40处在中间插入密封件尤其为纸质密封件的情况下彼此贴靠。该分割面40可例如为近似半圆形。在该实施例中，该分割面40平行于在图3中显示的设想的中间平面56伸延。该中间平面56包含气缸纵轴线29并且垂直于曲轴26的旋转轴线17伸延。该分割面40也可具有一个或多个台阶。该分割面40至少部分地位于设想的分割平面68中。在该实施例中，分割面40不具有台阶并且完全位于分割平面68中。设想的分割平面68与在图3中示意性地绘出的曲轴26的旋转轴线17包夹的角度α为90°。该中间平面56相应于在图2中的截面。如图3显示的那样，该分割面40以及由此同样分割平面68相对于中间平面56具有间距a。在此，与中间平面56相比，该分割面40以及由此同样分割平面68相距风扇罩壳32的面对曲轴箱16的后壁47具有更大的间距。有利地，间距a为气缸19的内直径b的至少约10%、尤其地至少约15%。有利地，间距a为平行于曲轴26的旋转轴线17测得的曲轴箱内部空间18的宽度c(其在图4中显示)的约10%至约50%、尤其地20%至40%。在该实施例中，该间距a为曲轴箱内部空间18的宽度c的约30%。分割面40相对于中间平面56在朝向模制在第二箱壳部件37处的装配凸缘38的方向上偏移。切断机1的离心力离合器、用于驱动切断盘4所用的驱动皮带的皮带盘以及用于内燃机12的启动装置可布置在装配凸缘38处。有利地，托架3固定在装配凸缘38处。
有利地，邻近喷射阀43，即在用于固定架33的容纳孔52(图7)在曲轴26的旋转轴线17的方向上到中间平面56上的投影中，给出间距a。有利地，分割平面68在容纳孔52之外在容纳孔52的背离风扇罩壳32的侧边上伸延。
如图3和4显示的那样，固定架33完全布置在第一箱壳部件36处，从而同样喷射阀43仅仅保持在第一箱壳部件36处并且不具有与第二箱壳部件37的直接接触。如图3显示的那样，装配孔31也完全地构造在第一箱壳部件36处。
如图4显示的那样，风扇罩壳32的面对曲轴箱16的后壁47具有连接孔48，联接套管46保持在该连接孔中。空气引导通道45联接到连接孔48处。在空气引导通道45中布置有导流肋部49，其将被输送的空气分割成部分流。空气引导构件44由塑料制成。固定架33完全穿过由空气引导构件44限制的冷却区域64。风扇叶轮39由在图4中示意性地显示的风扇叶轮盖66相对于环境被遮盖。风扇叶轮盖66被保持在风扇罩壳32处。
图4也显示了布置在箱壳部件36和37之间的密封件50。该密封件50相对于曲轴箱内部空间18密封溢流通道20。附加地，有利地在分割面40处设置有用于相对于环境密封的纸质密封件。
如图5显示的那样，风扇叶轮39在其背离曲轴箱16的侧边处具有前侧叶片组60并且在其面对风扇罩壳32的后壁47的侧边处具有后侧叶片组61。风扇罩壳32限制冷却空气螺旋管。在该冷却空气螺旋管的过压区域中布置有连接孔48。由此，由风扇叶轮39输送的冷却空气通过连接孔48和空气引导通道45被压入冷却区域64中。在固定架33处集成有压力阻尼器65，其直接在喷射阀的上游布置在燃料的流动路径中。同样压力阻尼器65由通过连接孔48输送的冷却空气冷却。该冷却空气沿着箭头57经过压力阻尼器65流过在空气引导构件44和曲轴箱16的壁之间形成的间隙59。此外，冷却空气沿着箭头58流动经过导流肋部49的相对的侧边。沿着箭头58流动的冷却空气环绕固定架33流动并且在固定架33的背离风扇罩壳32的侧边处从曲轴箱16和空气引导构件44之间流出。有利地，环绕地构造间隙59，从而冷却空气在空气引导构件44的整个边缘上流出。
同样如图5显示的那样，构造在固定架33中的用于喷射阀的容纳部34朝向环境敞开并且不朝向冷却区域64敞开。被输送到空气引导构件44之下的冷却空气不直接冷却喷射阀，而是环绕固定架33流动并冷却固定架33，从而防止了喷射阀的过度加热。
同样如图5显示的那样，固定架33布置在曲轴箱16的容纳孔52中并且相通过径向密封件42相对于该容纳孔52密封。如图5显示的那样，容纳孔52完全构造在第一箱壳部件36中，从而不必在两个箱壳部件36和37之间的分割面40上引导该径向密封件42。
图6示意性地显示了布置在固定架33中的喷射阀43。通过喷射阀43配量的燃料通过流出通道35到达曲轴箱内部空间18中。
图7显示了连接孔48在风扇罩壳32的后壁47中的布置方案。空气引导构件44以及固定架33未显示。此外，如图7显示的那样，在第一箱壳部件36处设置两个固定孔62，在这两个固定孔处可将固定架33旋拧在曲轴箱16处。如图6显示的那样，固定螺栓67被拧入固定孔62中，该固定螺栓67也保持空气引导构件44。由此，不需要附加的固定孔和固定器件来固定空气引导构件44。
如图7显示的那样，邻近装配孔31设置有两个用于将传感器固定在装配孔31中的固定孔63。在图8中显示了传感器53。该传感器53为组合的压力温度传感器。同样如图7显示的那样，溢流通道20的构造在曲轴箱16中的区段也由分割面40分割。这也可在图4中看出。在面对气缸19的侧边处，在第一箱壳部件36处构造有气缸联接凸缘的第一区段54。有利地，在中间插入密封件的情况下将气缸19安放到气缸联接凸缘上。尤其地，该密封件为纸质密封件。在曲轴箱16和气缸19之间的密封件引起气缸19和曲轴箱16的附加的热绝缘，其减小了从气缸19到曲轴箱16中的热引入。如图8显示的那样，在第二箱壳部件37处构造有气缸联接凸缘的第二区段55。不仅第一箱壳部件36而且第二箱壳部件37限制气缸联接凸缘。由此，在以压铸方法制造时，两个箱壳部件36和37可在曲轴26的旋转轴线17的方向上脱模。仅仅对于喷射阀43和传感器53所用的孔需要附加的滑动型芯(Schieber)或必须单独地制造这些孔。
如图8显示的那样，带有压力阻尼器65的固定架33布置成直接邻近连接孔48。由此，直接由被风扇叶轮39输送的冷却空气流动经过带有喷射阀43和压力阻尼器65的固定架33。
备选地也可设置成，连接孔48布置在风扇叶轮的低压区域中。那么，由被风扇叶轮吸入的冷却空气冷却喷射阀43。
不仅固定架33而且空气引导构件44由塑料制成。由此，这些构件用作绝缘体，从而得到从曲轴箱到喷射阀的不良的热传递。由此在机械停止时保证，即使当不再驱动风扇叶轮时，但是曲轴箱和气缸还是热的时，喷射阀也不过度加热。与布置在气缸处相比，通过喷射阀布置在曲轴箱处，同样明显减小了喷射阀的加热。备选地，固定架33也可完全地或部分地由金属制成。这样的设计方案被视为尤其有利的，即在其中固定架33的与曲轴箱16处于接触中的区域由塑料制成并且引起相对于曲轴箱16的隔绝。不直接与曲轴箱16处于接触中的、但是由冷却空气环流的固定架33的区域可有利地由金属制成，从而在固定架33中的热通过金属的区段良好地释放到环境处、尤其地释放到冷却空气处。备选地或附加地可设置成，固定架33在由冷却空气环流的区域中具有至少一个冷却肋部以用于改进到冷却空气处的散热。有利地，喷射阀43也可自身与冷却空气处于接触中和/或具有至少一个冷却面，其有利地可构造在冷却肋部处。
在该实施例中，风扇罩壳32模制到曲轴箱16的第一箱壳部件36处。然而也可为有利的是，风扇罩壳32构造成独立的构件。该风扇罩壳32可为单件的或多件的并且至少部分地由塑料制成。风扇罩壳32也可部分地或完全地通过邻近的构件形成并限制。

Claims (14)

1.一种工作器械，带有内燃机(12)，通过喷射阀(43)将燃料输送到所述内燃机(12)处，其中，所述内燃机(12)为混合物润滑的二冲程发动机，其中所述内燃机(12)具有曲轴箱(16)，在所述曲轴箱(16)中可绕旋转轴线(17)旋转地支承有曲轴(26)，其中，喷射阀(43)将燃料直接输送到曲轴箱内部空间(18)中，其中，所述工作器械具有用于输送用于所述内燃机(12)的冷却空气的风扇叶轮(39)，所述风扇叶轮(39)布置在风扇罩壳(32)中，其中，所述风扇罩壳(32)具有面对所述曲轴箱(16)的后壁(47)，其特征在于，在所述风扇罩壳(32)的后壁(47)中构造有连接孔(48)，并且所述喷射阀(43)布置在冷却区域(64)中，由所述风扇叶轮(39)输送的冷却空气通过所述连接孔(48)流入所述冷却区域(64)中，以使得能够实现所述喷射阀(43)的有目的的、与所述内燃机(12)的气缸(19)的冷却分离的冷却。
2.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述连接孔(48)布置在所述风扇罩壳(32)的过压区域中。
3.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述连接孔(48)通过空气引导通道(45)与所述冷却区域(64)相连接。
4.根据权利要求3所述的工作器械，其特征在于，所述冷却区域(64)由空气引导构件(44)限制。
5.根据权利要求4所述的工作器械，其特征在于，所述空气引导构件(44)限制所述空气引导通道(45)。
6.根据权利要求4所述的工作器械，其特征在于，所述空气引导构件(44)至少部分地由塑料制成。
7.根据权利要求4所述的工作器械，其特征在于，所述空气引导构件(44)布置在所述曲轴箱(16)的外周缘处。
8.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述内燃机(12)为混合物润滑的内燃机(12)，并且所述喷射阀(43)直接将所述燃料输送到曲轴箱内部空间(18)中。
9.根据权利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述喷射阀(43)布置在由塑料制成的固定架(33)中，所述固定架(33)固定在所述曲轴箱(16)处并且所述固定架(33)至少部分地布置在所述冷却区域(64)中。
10.一种带有内燃机(12)的工作器械，通过喷射阀(43)将燃料输送到所述内燃机(12)处，其中，所述内燃机(12)具有曲轴箱(16)，在所述曲轴箱(16)中可绕旋转轴线(17)旋转地支承有曲轴(26)，其中，所述工作器械具有用于输送用于所述内燃机(12)的冷却空气的风扇叶轮(39)，所述风扇叶轮(39)布置在风扇罩壳(32)中，其特征在于，所述曲轴箱(16)由第一箱壳部件(36)和第二箱壳部件(37)限制，在所述第一箱壳部件和所述第二箱壳部件之间形成分割面(40)，其中，所述分割面(40)至少部分地位于设想的分割平面(68)中，所述分割平面(68)垂直于所述曲轴(26)的旋转轴线(17)，其中在所述第一箱壳部件(36)处布置所述风扇罩壳(32)和喷射阀(43)，其中，所述内燃机(12)具有设想的中间平面(56)，该中间平面包含所述内燃机(12)的气缸纵轴线(29)并且垂直于所述曲轴(26)的旋转轴线(17)伸延，其中所述分割平面(68)相对于所述中间平面(56)具有间距(a)，并且其中，所述分割平面(68)在所述中间平面(56)的背离所述风扇罩壳(32)的侧边处伸延。
11.根据权利要求10所述的工作器械，其特征在于，所述间距(a)为所述曲轴箱内部空间(18)的平行于所述曲轴(26)的旋转轴线(17)测得的宽度(c)的10%至50%。
12.根据权利要求10所述的工作器械，其特征在于，固定架(33)在所述曲轴箱(16)的外周缘处布置在构造在所述第一箱壳部件(36)处的容纳孔(52)处。
13.根据权利要求10所述的工作器械，其特征在于，所述内燃机(12)具有至少一个传感器(53)，该至少一个传感器在所述曲轴箱(16)的外周缘处布置在所述第一箱壳部件(36)处。
14.根据权利要求10所述的工作器械，其特征在于，所述内燃机(12)具有气缸(19)，该气缸在气缸联接凸缘处安放到所述曲轴箱(16)上，其中，所述气缸联接凸缘的第一区段(54)由所述第一箱壳部件(36)形成并且所述气缸联接凸缘的第二区段(55)由所述第二箱壳部件(37)形成。
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