CN114174160A - 自行车车座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车车座，其特征在于，包括：车座骨架，设置于自行车支架；车座板，设置于上述车座骨架的上端；以及鞍座，设置于上述车座板的上面，弹性支撑臀部，上述鞍座的上部具有环(Round)形态的曲率半径，并由在上述车座板的长度方向边缘一侧和另一侧以带形态隔开设置的第1座和第2座分割构成，在上述第1座与第2座之间形成将骨盆的整个坐骨结节收容在内侧的弧形的坐骨收容部，以防止用户的肛门至生殖器为止的动脉静脉神经因体重受到鞍座的压迫。由此，不仅能阻断用户的肛门和生殖器受到车座的压迫，而且也能从根本上阻断连接肛门与生殖器之间的动脉静脉神经受到车座的压迫，由此具有能够从根本上解除产生会阴部、前列腺及排尿障碍的效果。

Description

自行车车座

技术领域

本发明涉及自行车车座，更详细地，涉及形成将位于骨盆下侧的坐骨结节收容在内侧的坐骨收容部，从根本上能够阻断连接用户的肛门至生殖器为止的血管及神经受到车座的压迫的自行车车座。

背景技术

随着对于业余生活和健康的关心增加，现代社会处于对于自行车的需求和使用呈大幅增加的趋势，由此利用山地车、远足等利用自行车的多种休闲运动等逐渐普遍化。

因此，大部分的自行车用户，如图1所示，在设置于自行车10的车座20上乘坐的状态下行驶自行车10，这种车座20为了提高就坐感，并吸收行驶中产生的冲击，普遍设置海绵之类的坐垫部件和弹簧等。

通常，以往的自行车车座20鉴于臀部和行驶中张开腿之间的宽度，大概以三角形态形成，因此在转动踏板的过程中，人体的生殖器及会阴部被车座的尖锐的尖头部分挤压，因此存在任何人也会感到疼痛的问题。尤其，因行驶带来的摩擦和道路的凹凸而产生冲击时，阴囊部和前列腺、会阴部等的痛苦达到难以言喻的程度，由此存在严重的问题。

因此，使用以往的自行车车座20的自行车用户，因持续的生殖器及会阴部的压迫而存在患有快感缺乏症引起的性功能障碍和排尿障碍的严重的问题。

作为一例，美国波士顿医大泌尿科欧文高德斯坦博士最近在美国泌尿科学会上发表，男性自行车选手的阴蒂功能不全危险比起一般田径选手显著高，压迫会阴部的血管和神经，可引起性功能障碍和排尿障碍，阳痿患者中约4％与骑自行车相关联。

如上的性障碍及排尿障碍现象，根据自行车的驾驶姿势，其程度不同，尤其，对于手把低于车座的竞赛用自行车(别称，竞赛自行车)而言，由于上身过低，因此脊椎和车座之间的角度变小，导致生殖器及会阴部的挤压状态极其严重，故而其患者发生率更高。

最近，作为用于抑制自行车车座压迫生殖器及会阴部的现象的方案，揭示了美国授权专利US8668259号(以下“现有技术1”)。

现有技术1由支撑骨盆的左、右侧坐骨结节的车座、与自行车支架结合的车座轨道、以上下方向可流动地设置于上述车座轨道的车座构成。

上述车座呈尖头部分去除的状态，构成为分别支撑骨盆的坐骨结节的四角形状。

这种现有技术1提供去除尖头部分的结构的车座，使用户的生殖器及会阴部与车座的接触最小化，由此提供抑制疼痛的效果，然而连接生殖器和会阴部的血管及神经依然保持坐骨结节引起的压迫状态，故而存在随之带来的性功能障碍和排尿障碍的问题。

而且，去除尖头部分的车座，根据重复踩踏用户的踏板的动作，以上下方向进行规定范围的旋转，因此不能稳定支撑用户的臀部，故而存在导致随之带来的疲劳度上升的问题。

并且，用于抑制会阴部被压迫的现象的另一方案，揭示了韩国公开专利公报第2016-0033170号(以下“现有技术2”)。

现有技术2所适用的车座具有针对纵向的纵轴对称排列的2个相同部位，在上述纵轴具有从上部开放至下部的通道，该通道构成为从车座的中间部至车座的前方部为止分离上述2个部位的结构。

并且，在通道的中心部后方形成凹陷部，其为防止用户的肛门与车座接触的结构。

这种现有技术2构成防止用户的会阴部和肛门与车座接触的通道及凹陷部，但是经由用户的肛门和会阴部而连接至生殖器的血管及神经依然被坐骨结节压迫，故而无法解除随之带来的性功能障碍和排尿障碍。

[现有技术文献]

(专利文献1)美国授权专利US8668259号(2014.03.11，现有技术1)

(专利文献2)韩国公开专利公报第2016-0033170号(2016.03.25，现有技术2)

(专利文献3)国际专利公报WO1999/042353号(1999.08.26)

(专利文献4)韩国授权专利公报第1638118号(2016.07.04)

(专利文献5)韩国授权专利公报第1510707号(2015.04.03)

(专利文献6)韩国公开专利公报第2018-0108634号(2018.10.04)

发明内容

技术问题

本发明是为了解决如上问题而提出的，其提供形成将位于骨盆下侧的坐骨结节收容在内侧的坐骨收容部，从根本上能够阻断连接用户的肛门至生殖器为止的血管及神经受到车座的压迫的自行车车座。

解决问题的方案

为了实现前述目的，根据本发明的自行车车座，其特征在于，包括：车座骨架，设置于自行车支架；车座板，设置于上述车座骨架的上端；以及鞍座，设置于上述车座板的上面，弹性支撑臀部，上述鞍座的上部具有环(Round)形态的曲率半径，并由在上述车座板的长度方向边缘一侧和另一侧以带形态隔开设置的第1座和第2座分割构成，在上述第1座与第2座之间形成将骨盆的整个坐骨结节收容在内侧的弧形的坐骨收容部，以防止用户的肛门至生殖器为止的动脉静脉神经因体重受到鞍座的压迫。

本发明的特征在于，在上述第1座与第2座之间形成与上述坐骨收容部连通，并使外部气体流动的通风部及以防止用户的尾骨部位与车座板接触的方式开放的开口部，在上述车座板的表面形成与上述坐骨收容部连通的开放孔。

本发明的特征在于，形成上述第1座和第2座的通风部的直线部是宽度从坐骨收容部越靠近末端越逐渐减少的结构，上述直线部的末端部由朝下弯曲的弯折结构构成。

本发明的特征在于，在上述第1座和第2座的坐骨收容部一侧追加形成用于增加与坐骨结节的后侧面接触的面积的坐骨结节紧贴部，上述坐骨结节紧贴部从上述第1座和第2座的上面以朝下车座板的底面的方向倾斜形成。

本发明的特征在于，上述坐骨结节紧贴部占坐骨收容部的空间面积的4/5以下，在表面形成多个穿孔部。

本发明的特征在于，在上述第1座和第2座的上部环形态呈圆弧形，并由弯曲的半球形构成，在下部的底面形成与上述车座板互补装卸结合的紧固部，上述紧固部由从上述第1座和第2座的下部两侧面朝下突出的一对紧固突起和形成在上述紧固突起之间的紧固槽构成。

发明的效果

根据如前所述的结构的本发明，在由第1座和第2座分割构成的鞍座形成将用户骨盆的整个坐骨结节收容在内侧的弧形的坐骨收容部，由此，不仅能阻断用户的肛门和生殖器受到车座的压迫，而且也能从根本上阻断连接肛门与生殖器之间的动脉静脉神经受到车座的压迫，由此具有能够从根本上解除产生会阴部、前列腺及排尿障碍的效果。

并且，分割的结构的鞍座中，当第1座或第2座中的任一个发生变形及毁损时，可简便替换该车座板，由此具有可有效减少随之带来的维修费用的优点。

并且，在上述第1座和第2座的坐骨收容部一侧追加构成坐骨结节紧贴部，由此提供进一步安全而舒适地支撑用户的臀部的效果。

并且，在车座板的表面形成与后述的坐骨收容部以上下方向连通的开放孔，由此不仅具有可通过提高空气的流动性来更加提高通风效果，而且具有防止雨水积聚在车座而可快速排出到外部的效果。

附图说明

图1为表示现有技术的自行车车座的主视图。

图2为表示根据本发明的实施例的自行车车座的立体图。

图3为图2的分解立体图。

图4为图2的俯视图及部分剖视图。

图5为表示用户在根据本发明的实施例的自行车车座上乘坐的状态的简要图。

图6为表示图2的鞍座的另一实施例的俯视图及剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图详细说明根据本发明的自行车车座的优选实施例。

作为参考，本说明书及权利要求书中使用的术语和词汇不得以常规或辞典的意义限定解释，出于发明人为了以最佳的方法说明自己的发明而可适当定义术语的概念的原则，只能以符合于本发明的技术思想的意义和概念解释。

并且，本说明书中记载的实施例和图中所示的结构只不过是本发明的最优选的一实施例，并不是全部呈现本发明的技术思想，故而应当理解，无论是本发明的申请之日还是申请之后，都有可能存在可代替其的多种等同技术方案和变形例。

以下，参照所附的图2至图6，详细说明本发明的优选实施例。

如图所示，根据本发明的自行车车座包括：车座骨架100，设置于自行车支架；车座板200，设置于上述车座骨架100的上端；以及鞍座，设置于上述车座板200的上面，弹性支撑臀部。

首先，上述车座骨架100可装卸地设置于自行车支架，上述车座骨架100是由以钢形成的第1骨架100a和第2骨架100b构成的基础结构物，以便能够稳定支撑后述的车座板200。

具体地，上述车座骨架100由将具有规定的厚度和长度的钢线的中心部弯曲而形成的第1骨架100a和第2骨架100b构成，上述第1骨架100a和第2骨架100b的弯曲的部位和两个端部设置为与上述车座板200的一侧和另一侧结合的结构，在上述车座骨架的长度方向一个地点形成内插于上述自行车支架的额外的结合部(未图示)。

上述车座板200设置于上述车座骨架100的上端，其由坚硬的合成树脂材料形成，其一侧宽，另一侧以窄的形态制作，以便稳定地支撑用户的臀部的同时可顺利进行踩上踏板的动作。

在根据本发明的上述车座板200的表面形成后述的坐骨收容部301和以上下方向连通的开放孔210。

其中，上述开放孔210优选地构成为基于车座板200的长度方向中心部分别形成在一侧和另一侧的一对结构。

这种上述开放孔210不仅提高空气的流动性来更加提高通风效果，而且提供防止雨水积聚在车座并能够快速排出到外部的优点。

另一方面，上述鞍座300设置于上述车座板200的上面，执行有弹力而舒适地支撑用户的臀部的作用。

即，上述鞍座300是用于使施加于用户的屁股的冲击最小化的结构。

为此，上述鞍座300优选地由压缩聚氨酯或压缩硅制作。

根据本发明的上述鞍座300的上部具有环(Round)形态的曲率半径，并由在上述车座板200的长度方向边缘一侧和另一侧以带形态隔开设置的第1座310和第2座320分割构成。

并且，在上述第1座310与第2座320之间形成将骨盆的整个坐骨结节P收容在内侧的弧形的坐骨收容部310，以防止用户的肛门至生殖器为止的动脉静脉神经因体重受到鞍座的压迫。

即，根据上述第1座310和第2座320的坐骨收容部301结构，除了用户的坐骨结节P外侧面以外的另一部分完全不与鞍座300接触，因此可从根本上阻断用户的肛门至生殖器为止的动脉静脉神经受到鞍座的压迫，由此提供可从根本上解除产生会阴部、前列腺及排尿障碍的效果。

具体地，从平面上看上述第1座310和第2座320时，由向外侧弯曲后重新向内侧弯曲的半圆形曲线区间形成的拱形部310a、320a和从上述拱形部310a、320a以规定长度直线延伸的直线部310b、320b构成。

即，具有上述拱形部310a、320a和直线部310b、320b的第1座310和第2座320大概呈钩子形态的模样。

根据这种本发明的上述鞍座300由隔开设置于车座板200的第1座310和第2座320分割构成，当第1座或第2座中的任一个发生变形及毁损时，可简便替换该车座板，由此具有可有效减少随之带来的维修费用的优点。

而且，上述直线部310b、320b的末端部构成为朝下弯曲的弯折结构。

之所以如此是因为防止用户在自行车上乘坐下车的过程中因用户的一侧腿受到车座末端的干涉而出现卡腿现象。

并且，在上述第1座310与第2座320之间形成与上述坐骨收容部301连通，并使外部气体流动的通风部302及以防止用户的尾骨部位与车座板接触的方式开放的开口部303。

即，上述通风部302和开口部303根据上述第1座310和第2座320的隔开设置的空间形成，不仅起到将在自行车行驶中流入到车座的空气能够自然地向后方排出的通路作用，而且给会阴部和其周边带来通风效果，由此提供能够以舒适的条件行驶自行车的效果。

并且，形成上述第1座310和第2座320的通风部302的直线部310b、320b构成为宽度从坐骨收容部301越靠近末端越逐渐减少的结构。

这是为了最大限度地可抑制做踩踏自行车踏板的动作的用户的大腿内侧与上述第1座310和第2座320的直线部310b、320b进行摩擦接触。

并且，如图4所示，上述第1座310和第2座320的上部环形态呈圆弧形，并由弯曲的半球形R构成，在下部的底面形成与上述车座板200互补装卸的紧固部340。

其中，上述紧固部340由从上述第1座310和第2座320的下部两侧面朝下突出的一对紧固突起341和形成在上述紧固突起341之间的紧固槽342构成。当然，在上述车座板200形成与上述紧固突起341及紧固槽342相对应而具有互补结合结构的紧固部340。

即，在上述第1座310和第2座320的下部构成紧固部340，由此不使用螺钉或粘合剂，可简便而快速设置上述车座板200，由此具有可大幅提高组装工时及维护的方便性的优点。

另一方面，图6表示上述鞍座的另一实施例，在上述第1座310’和第2座320’的坐骨收容部301’一侧追加形成用于增大与坐骨结节P的后侧面S接触的面积的坐骨结节紧贴部330。

即，上述坐骨结节紧贴部330增大第1座310’和第2座320’的接触面积，来代替减少坐骨收容部301’的空间，由此提供可进一步安全而舒适地支撑用户的臀部及坐骨结节的后方部位的宽面积。

并且，上述坐骨结节紧贴部330从上述第1座310’和第2座320’的上面以朝向车座板200的底面的方向倾斜形成为宜。并且，上述坐骨结节紧贴部330也具有环(Round)形态的曲率半径，由宽度越向外侧越减少的形态制作为宜。

换言之，当用户的坐骨结节P进入到坐骨收容部301’而安置的过程中，上述坐骨结节紧贴部330以将坐骨结节的后侧面S紧贴的状态进行加压，由此将用户的臀部稳定地紧贴固定于鞍座300的同时可舒适地支撑。

而且，优选地，上述坐骨结节紧贴部330优选地分别独立地设置于上述第1座310’和第2座320’，但并不限定于此，还可以制作为连接上述第1座310’与第2座320’之间的一个结构。

上述坐骨结节紧贴部330占坐骨收容部301’的空间面积的4/5以下，在表面形成多个穿孔部(未图示)，可将从用户屁股散发的热气顺利排出到外部。

以上说明的本发明并不限定于前述的实施例及附图，在不超过本发明的技术思想的范围内可实现多种取代、变形及变更，这对于本发明所属技术领域的普通技术人员而言是显而易见的。

Claims (6)

1.一种自行车车座，其特征在于，包括：

车座骨架，设置于自行车支架；

车座板，设置于所述车座骨架的上端；以及，

鞍座，设置于所述车座板的上面，弹性支撑臀部，

所述鞍座的上部具有环(Round)形态的曲率半径，并由在所述车座板的长度方向边缘一侧和另一侧以带形态隔开设置的第1座和第2座分割构成，在所述第1座与第2座之间形成将骨盆的整个坐骨结节收容在内侧的弧形的坐骨收容部，以防止用户的肛门至生殖器为止的动脉静脉神经因体重受到鞍座的压迫。

2.根据权利要求1所述的自行车车座，其特征在于，在所述第1座与第2座之间形成与所述坐骨收容部连通，并使外部气体流动的通风部及以防止用户的尾骨部位与车座板接触的方式开放的开口部，在所述车座板的表面形成与所述坐骨收容部连通的开放孔。

3.根据权利要求2所述的自行车车座，其特征在于，形成所述第1座和第2座的通风部的直线部是宽度从坐骨收容部越靠近末端越逐渐减少的结构，所述直线部的末端部由朝下弯曲的弯折结构构成。

4.根据权利要求3所述的自行车车座，其特征在于，

在所述第1座和第2座的坐骨收容部一侧追加形成用于增加与坐骨结节的后侧面接触的面积的坐骨结节紧贴部，

所述坐骨结节紧贴部从所述第1座和第2座的上面以朝向车座板的底面的方向倾斜形成。

5.根据权利要求4所述的自行车车座，其特征在于，所述坐骨结节紧贴部占坐骨收容部的空间面积的4/5以下，在表面形成多个穿孔部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车车座，其特征在于，

所述第1座和第2座的上部环形态呈圆弧形，并由弯曲的半球形构成，在下部的底面形成与所述车座板互补装卸的紧固部，

所述紧固部由从所述第1座和第2座的下部两侧面朝下突出的一对紧固突起和形成在所述紧固突起之间的紧固槽构成。

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