ITUB201545148U1 - Struttura di sella ciclistica per le discipline enduro e downhill - Google Patents

Description

STRUTTURA DI SELLA CICLISTICA PER LE DISCIPLINE ENDURO E DOWNHILL

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha per oggetto una struttura di sella ciclistica per le discipline enduro e downhill .

Oggigiorno, nell'ambito delle attività sportive legate all'impiego di una mountain bike, sono sempre più diffuse le discipline note come 'downhill' ed 'enduro'.

La disciplina 'downhill' è ritenuta la più spettacolare ed emozionante, poiché le gare si svolgono su tracciati quasi esclusivamente in discesa, composti da salti, paraboliche, passaggi tecnici su rocce e radici, ed altri ostacoli simili .

Le biciclette per praticare il 'downhill' sono realizzate per massimizzare l'assorbimento delle asperità, ottimizzare la scorrevolezza e garantire maneggevolezza e stabilità alle alte velocità.

Essendo il 'downhill' uno sport dove la velocità è il fattore principale da tenere in considerazione, una bici composta da parti leggere è fondamentale. La disciplina 'enduro' prevede una più generica attività fuori strada, comprendente anche percorsi in salita per guadagnarsi la discesa, ed in generale meno adrenalinici seppur non meno impegnativi .

In una sella ciclistica per bici da mountain bike, ed in particolare per le discipline note come enduro e 'downhill', si distinguono generalmente quattro parti: il telaio portante, lo scafo, l'imbottitura e la copertura, delle quali il telaio portante e lo scafo hanno funzione strutturale .

Il telaio portante è costituito generalmente da una barra metallica piegata a definire tre punti di fissaggio allo scafo, un punto anteriore e due punti posteriori.

Lo scafo è di solito definito da un corpo piattiforme rigido, in materia plastica o in fibre di carbonio, o in altri materiali simili ed equivalenti, sagomato con una parte anteriore a sviluppo prevalentemente longitudinale, ed una parte posteriore allargata di appoggio per i glutei di un utilizzatore.

Un atleta di tali discipline assume frequentemente una postura nota in gergo come 'fuori sella', in cui si abbassa e si posiziona al di fuori dell'ingombro della sella e posteriormente alla sella stessa rispetto ad una direzione di avanzamento.

Tale postura, fondamentale per l'esecuzione di alcuni gesti tecnici con la bicicletta, espone l'atleta al rischio di urtare la parte posteriore della stessa sella, la quale, a causa della rigidezza del suo scafo, può determinare lesioni di vario grado nell'atleta.

Il compito del presente trovato è quello di realizzare una struttura di sella ciclistica per le discipline enduro e downhill, capace di ovviare ai citati limiti delle selle di tipo noto.

Nell'ambito di tale compito, uno scopo del trovato è quello di mettere a punto una struttura di sella più sicura per un utilizzatore in assetto di fuori-sella .

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare una struttura di sella di prestazioni e confortevolezza complessive non inferiori alle selle di tipo noto.

Questo compito, nonché questi ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da una struttura di sella ciclistica per le discipline enduro e downhill, comprendente un telaio portante, uno scafo e un cuscinetto, detto scafo comprendendo una parte anteriore, a sviluppo prevalentemente longitudinale, e una parte posteriore, allargata, detta struttura di sella ciclistica caratterizzandosi per il fatto che in corrispondenza del bordo posteriore della parte posteriore di detto scafo sporge a sbalzo, in direzione antero-posteriore, una sponda paraurti, elasticamente deformabile, preposta a definire un lembo di appoggio ausiliario per una porzione d'estremità posteriore di detto cuscinetto.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di due varianti di esecuzione preferite, ma non esclusive, della struttura di sella ciclistica secondo il trovato, illustrate, a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 illustra rappresenta una vista prospettica in esploso di una struttura di sella secondo il trovato in una sua prima variante realizzativa;

la figura 2 rappresenta una sezione longitudinale di una porzione di una struttura di sella secondo il trovato nella sua prima variante realizzativa;

- la figura 3 rappresenta una vista prospettica dal basso di una struttura di sella secondo il trovato nella sua prima variante realizzativa;

la figura 4 illustra rappresenta una vista prospettica in esploso di una struttura di sella secondo il trovato in una sua seconda variante realizzativa;

la figura 5 rappresenta una sezione longitudinale di una porzione di una struttura di sella secondo il trovato nella sua seconda variante realizzativa.

Con riferimento alle figure citate, un struttura di sella ciclistica per le discipline enduro e downhill secondo il trovato è indicata nel suo complesso con il numero 10.

Tale struttura di sella ciclistica 10 comprende un telaio portante 11, uno scafo 12 e un cuscinetto 13.

Il cuscinetto 13 è da intendersi poter comprendere una copertura e una imbottitura, oppure essere costituito dalla sola imbottitura il cui strato esterno resta a vista come copertura.

Lo scafo 12 comprende una parte anteriore 15, a sviluppo prevalentemente longitudinale, e una parte posteriore 16, allargata.

La struttura di sella ciclistica 10 presenta la peculiarità data dal fatto che in corrispondenza del bordo posteriore 17 della parte posteriore 16 di detto scafo 12 sporge a sbalzo, in direzione antero-posteriore, una sponda para-urti 19, elasticamente deformabile, preposta a definire un lembo di appoggio ausiliario 18 per una porzione d'estremità posteriore 20 del cuscinetto 13.

Tale sponda para-urti 19 è costituita da un elemento in gel siliconico avente profilo ad arco, comprendente una porzione piattiforme 21, di appoggio ad un tratto di superficie perimetrale del bordo posteriore 17 dello scafo 12, ed una porzione a sbalzo 22 definente con tale porzione piattiforme 21 uno scalino 23 per facilitarne il posizionamento rispetto a detto bordo posteriore 17.

Il cuscinetto 13 è realizzato, ad esempio, in poliuretano con rivestimento in microfibra.

Lo scafo 12 è realizzato, ad esempio, in nylon caricato con carbonio.

La struttura di sella 10 è completata da un corpo di supporto 24 sagomato per accogliere la l'estremità anteriore 27 del telaio portante 11 e per essere bloccato alla parte anteriore 15 dello scafo 12, con viti o altri mezzi di fissaggio di tipo noto.

In una seconda variante realizzativa del trovato, rappresentata nelle figure 4 e 5, la struttura di sella ciclistica 110 comprende, similmente a quanto sopra descritto, un telaio portante 111, uno scafo 112 e un cuscinetto 113.

In tale seconda variante realizzativa, il cuscinetto 113 comprende una parte posteriore a densità differenziata 125, più morbida della restante parte 126 di detto cuscinetto 113.

Tale parte posteriore a densità differenziata 125 è sagomata per interessare e coprire detta sponda para-urti 119.

Tale parte posteriore a densità differenziata 125 è realizzata in gomma sintetica.

Tale parte posteriore 125 migliora ulteriormente le prestazioni di assorbimento dell’urto svolte dalla sponda para-urti 119.

In generale, la struttura di sella ciclistica 10 e 110 secondo il trovato, grazie alla sponda paraurti 119, elasticamente deformabile e sporgente a sbalzo posteriormente allo scafo 12 e 112, fa si che in caso di urto l'utilizzatore incontri non il bordo posteriore rigido 17 o 117 dello scafo 12 o 112, bensì la sponda para-urti 19 e 119 e la soprastante parte di cuscinetto 13 e 125, con conseguente minor rischio di lesioni ed infortuni per l'utilizzatore nella postura 'fuori-sella', a tutto vantaggio della salute dell 'utilizzatore stesso e della continuità della prestazione sportiva .

Si è in pratica constatato come il trovato raggiunga il compito e gli scopi preposti.

In particolare, con il trovato si è messa a punto una struttura di sella più sicura per un utilizzatore in assetto di fuori-sella.

In più, con il trovato si è messa a punto una struttura di sella di prestazioni e confortevolezza complessive non inferiori alle selle di tipo noto.

Il trovato, così concepito, è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i componenti ed i materiali impiegati, purché compatibili con l'uso specifico, nonché le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.

Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni sono stati apposti al solo scopo di aumentare l'intelligibilità delle rivendicazioni e di conseguenza tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull'interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento .

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1) Struttura di sella ciclistica (10) per le discipline enduro e downhill, comprendente un telaio portante (11), uno scafo (12) e un cuscinetto (13), detto scafo (12) comprendendo una parte anteriore (15), a sviluppo prevalentemente longitudinale, e una parte posteriore (16), allargata, detta struttura di sella ciclistica caratterizzandosi per il fatto che in corrispondenza del bordo posteriore (17) della parte posteriore (16) di detto scafo (12) sporge a sbalzo, in direzione antero-posteriore, una sponda para-urti (19), elasticamente deformabile, preposta a definire un lembo di appoggio ausiliario per una porzione d'estremità posteriore (20) di detto cuscinetto (13).
2. 2) Struttura di sella ciclistica secondo la rivendicazione 1, che si caratterizza per il fatto che detta sponda para-urti (19) è costituita da un elemento in gel siliconico avente profilo ad arco, comprendente una porzione piattiforme (21) di appoggio ad un tratto di superficie perimetrale del bordo posteriore (17) dello scafo (12), ed una porzione a sbalzo (22) definente con detta porzione piattiforme (21) uno scalino (23) per facilitarne il posizionamento rispetto a detto bordo posteriore (17).
3. 3) Struttura di sella ciclistica secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per il fatto che detto cuscinetto (13) è realizzato in poliuretano con rivestimento in microfibra.
4. 4) Struttura di sella ciclistica secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per il fatto che detto scafo (12) è realizzato in nylon caricato con carbonio.
5. 5) Struttura di sella ciclistica secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per il fatto che detto cuscinetto (113) comprende una parte posteriore a densità differenziata (125), più morbida della restante parte (126) di detto cuscinetto (113).
6. 6) Struttura di sella ciclistica secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per il fatto che detta parte posteriore a densità differenziata (125) è sagomata per interessare e coprire detta sponda para-urti (119) .
7. 7) Struttura di sella ciclistica secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizza per il fatto che detta parte posteriore a densità differenziata (125) è realizzata in gomma sintetica.