KR20080105631A - 자전거 안장 - Google Patents

Abstract

본 발명의 안장은 다리뼈에 가까운 왼편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제1단부, 다리뼈에 가까운 오른편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제2단부, 상기 제1단부와 상기 제2단부가 각각 자전거의 전후 방향 축으로 보아 후방으로 연장되어 "V" 자 형상으로 이루며 합쳐지며, 이 합하여지는 점이 척추와 가까운 엉덩이 뼈를 받혀주기 위한 제3단부와, 상기 제1단부를 그 아래부분에서 지지하는 제1지지부와, 상기 제2단부를 그 아래부분에서 지지하는 제2지지부 및 상기 제3단부를 그 아래부분에서 지지하는 제3지지부를 가진 지지부, 및 상기 지지부가 자전거의 상기 전후 방향 축에 대하여 일정한 각도 이내에서 좌우로 회동할 수 있도록 상기 지지부를 자전거 프레임에 결합시키는 회동결합부를 포함한다.

안장, 회음부, 힘 전달 중심선, 안장 중심선, 엉덩이뼈, 좌골, 안장 경사각

Description

자전거 안장{bicycle saddle}

도 1은 본 발명의 안장 구조를 자전거의 장축을 방향으로 절단하여 본 단면도이다.

도 2는 본 발명의 안장 구조를 뒤에서 내려다 본 평면도이고 B-B' 단면도이다.

도 3은 본 발명의 회전축과 고정축의 결합된 예를 보인 단면도이다.

도 4는 종래의 안장 구조를 가진 자전거의 페달 밟는 동작을 설명하기 위한 동작상태 설명도이다.

도 5는 본 발명의 안장 구조를 가진 자전거의 페달 밟는 동작을 설명하기 위한 동작상태 설명도이다.

도 6은 종래의 높이 조절이 가능한 안장 고정축을 보인 도면이고,

도 7은 종래의 안장을 보인 도면이다

본 발명은 자전거 안장에 관한 것이다. 특히 자전거 또는 자전거 형태의 탑승장치나 운동기구에서 사용되는 안장 또는 이와 유사한 안장(이하에서 자전거 안 장 또는 그냥 안장이라고 한다)에 관한 것이다.

종래의 자전거 안장의 구조는, 도 7에서 보인 바와 같이, 타는 사람의 무게를 지탱하면서 두 다리를 움직여서 자전거 페달을 움직이기에 편리하도록 하기 위하여, 안장의 앞 부분을 좁게 하고 뒷부분은 엉덩이 부분의 하중을 지탱하기 위하여 넓게 형성되어 있다. 또 자전거 안장은 가죽이나 프라스틱으로 된 안좌부 밑에 스프링으로 지지되고 이 지지 스프링은 자전거 프레임에, 도 6에서 보인 바와 같이, 높낮이 조절이 가능하도록 결합되어 승차치 쿠션을 주도록 되어 있다.

종래의 자전거 안장은 자전거를 타는 사람(이하에서는 탑승자라고 한다)의 몸무게를 지탱하여야 하지만, 보통의 의자 보다 면적이 적고, 양쪽 다리를 움직여서 페달을 돌려야 하기 때문에 다리의 상하 동작을 자유롭게 하기 위하여 안장의 앞쪽은 좁고 뒤쪽은 인체의 하중을 지탱하기 위하여 넓게 제작되고 있다. 즉 좌골 및 대퇴부 뼈 부분을 받혀 주는 부분과 양쪽 다리사이의 회음부를 받혀주는 부분이 인체의 형상에 대응되는 형상으로 만들어져서 하중을 골고루 분포시켜 주도록 만들어져 있다.

그래서 양쪽 다리 사이의 회음부, 즉 항문과 생식기 등의 인체의 민감한 기관들이 있는 부분까지 하중을 지탱하는 힘이 많이 가하여 져서, 자전거를 장시간 사용할 경우에는 사타구니의 환기가 제대로 되지 아니하고, 서로 마찰하여서 피부가 상하게 되는 등의 불편함이 있고, 인체의 생식기 부분이 압박을 당하여 심한 경우에는 성신경에 장애를 주는 일까지 발생되는 문제점이 있다.

종래의 자전거 안장으로 자전거를 오래 타게 되면 페달을 밟는 왼발 또는 오 른발로 쪽으로 이동하게 되어 안장과 회음부가 마찰하게 될 뿐만 아니라, 발과 다리, 엉덩이 및 척추가 뒤 틀어진 자세로 힘을 주어야 하는 구조로 되어 있어서, 발에 체중을 실어 주기가 어렵고, 발목과 허리가 피곤하여 지거나 뒤틀어지는 부작용이 있다.

이러한 불편을 해소하기 위하여 여러가지 아니디어가 출원되어 공개된 발명과 고안들이 있다. 그 예로서 2000년 12월 26일자 등록된 특허 10-0284899 호, 2000.02.15 자 공개된 10-2000-0010477 발명, 공개번호 20-2000-0003263 (2000.02.15. 공개), 특허등록 10-0286107(2001.01.10.등록), 실용등록 20-0426610(2006.09.08), 실용 등록 20-0402947 (2005.12.01), 실용등록 20-0421664 (2006.07.07), 등 많은 아이디어들이 회음부의 고통문제를 해결하기 위하여 제안된 바 있다.

예로서 실용등록 0421664호 고안은 탑승자가 편안하게 앉아서 주행할 수 있도록 탑승자의 신체 움직임에 따라 안장이 유동 가능하고 충격을 완화할 수 있도록 완충기능이 부가됨으로써, 탑승자의 신체에서 둔부(엉덩이)와 회음(會陰) 부분에 가해지는 압박감과 통증을 줄이는 한편 장시간의 주행시 피로감을 줄여주는 자전거용 안장에 관한 것으로서, 양쪽으로 분할 형성되어 탑승자가 앉는 자전거용 이중 안장에 있어서, 자전거의 프레임에서 상부로 돌출 형성되어 한쌍으로 구성되고 내부 안쪽에 지지판이 형성된 지지프레임과; 상기 지지프레임에 각각 형성된 지지판에 상하 이동가능케 끼워져 장착되고 스프링이 외삽되어 장착된 샤프트와; 상기 샤프트의 상단부에 고정 설치된 구형상의 볼과; 상기 볼의 하부에 위치하도록 샤프트 에 끼워져 고정되고 스프링이 안쪽에 내장되어 지지되며 지지프레임 상부에 상하 이동가능케 외삽되는 캡과; 상기 볼의 외주연을 감싸 유동가능케 장착되는 홀더가 하부에 각각 고정 설치되어 양쪽으로 분할 형성되는 안장으로 구성된 것이다.

그러나 위와 같은 발명과 고안들이 이 문제를 근본적으로 해결하지 못하고 있기 때문에 아직도 좋은 발명이 나와서 자전거 이용자의 문제가 해결되기를 바라고 있다.

본 발명은 종래 자전거 안장이 가지고 있던 문제들을 해결하는 안장을 제공하려는 것이다.

본 발명은 회음부,전립선 및 음랑의 통증및 압박으로 인한 부작용 해소하는 안장을 제공하려는 것이다.

본 발명은 척추의 뒤틀림 방지, 발목의 뒤틀림 완화, 체중의 효율적인 전달, 상체 운동효과 증대, 둔부 와 피복의마찰 감소, 사타구니 환기 개선, 등을 기하는 안장을 제공하려는 것이다.

본 발명의 자전거 안장은 다리뼈에 가까운 왼편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제1단부, 다리뼈에 가까운 오른편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제2단부, 상기 제1단부와 상기 제2단부가 각각 자전거의 축으로 보아 후방으로 연장되어 "V" 자 형상으로 이루며 합쳐지며, 이 합하여지는 점이 척추와 가까운 엉덩이 뼈를 받혀주기 위 한 제3단부를 포함하여 이루어진다.

또한 본 발명의 안장은 다리뼈에 가까운 왼편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제1단부, 다리뼈에 가까운 오른편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제2단부, 상기 제1단부와 상기 제2단부가 각각 자전거의 전후 방향 축으로 보아 후방으로 연장되어 "V" 자 형상으로 이루며 합쳐지며, 이 합하여지는 점이 척추와 가까운 엉덩이 뼈를 받혀주기 위한 제3단부와, 상기 제1단부를 그 아래부분에서 지지하는 제1지지부와, 상기 제2단부를 그 아래부분에서 지지하는 제2지지부 및 상기 제3단부를 그 아래부분에서 지지하는 제3지지부를 가진 지지부, 및 상기 지지부가 자전거의 상기 전후 방향 축에 대하여 일정한 각도 이내에서 좌우로 회동할 수 있도록 상기 지지부를 자전거 프레임에 결합시키는 회동결합부를 포함한다.

특히 상기 제1지지부는 상기 제1단부를 축으로 결합하되 와우가 상하 방향으로 회동하록 결합하고. 상기 제2지지부는 상기 제2단부를 축으로 결합하되 와우가 상하 방향으로 회동하록 결합하는 것을 특징이다.

또 상기 제1단부와 상기 제2단부는 상기 제3 단부보다 자전거 앞쪽에 위치하고, 상기 제3단부는 상기 제1단부 및 상기 제2단부 보다 높게 위치하여, 상기 제3단부에서 상기 제1 및 2단부 쪽으로 수평에 대하여 15도 이상 경사지도록 설치되는 것이 특징이다.

회동결합부는, 자전거 프레임에 상하 방향으로 높이 조절이 가능하도록 결합되는 회동축과, 상기 회동축과 일체로 결합되고, 상기 지지부와 결합위치를 조절할 수 있도록 결합되는 고정축을 포함한다. 이 회동축과 고정축은 둔각을 이루며 일체 로 형성되는 것이 좋다.

이하에서 도면을 참조하면서 구체적인 실시 예를 설명한다.

도 1은 본 발명의 안장 구조를 자전거의 장축을 방향으로 절단하여 왼쪽이 자전거의 앞쪽이 되도록 배치한 단면도이고. 도 2는 본 발명의 안장 구조를 뒤에서 내려다 본 평면도로서 위 쪽이 자전거의 전방이 되도록 도시한 평면도이고, 그 밑에서는 B-B' 절단선으로 절단한 단면도가 도시되어 있다. 도 3은 본 발명의 회전축과 고정축이 둔각을 이루며 결합된 형태를 보인 단면도로서 왼편이 자전거의 전방이 되도록 도시한 것이다. 도 4는 종래의 안장 구조를 가진 자전거의 페달 밟는 동작을 설명하기 위한 동작상태 설명도이고, 도 5는 본 발명의 안장 구조를 가진 자전거의 페달 밟는 동작을 설명하기 위한 동작상태 설명도이다.

도 1에서 보인 바와 같이, 본 발명의 실시 예는, 자전거 프레임과 일체인 슬리브(sleeve) 내로 회전축(꺽은 안장대 축)이 삽입되고 회동할 수 있도록 결합된다. 물론 이 때 회전축이 빠지지 않도록 하는 구조로 하고 일정한 각도만 회전하도록 하는 구조로 한다.

이 회전축과 둔각(도면에서는 120도로 표시함)으로 일체화된 고정축(쇠)는 지지부인 버팀 스프링(버팀spring)과 결합된다. 결합부위는 전후로 이동이 가능하도록 하면 좋다.

버팀 스프링은 종래의 안장에서와 같이 굵은 강선으로 된 것인데, 안장의 3지점 즉 단부에 결합되어 지지하고 자전거 탑승자의 무게를 탄력적으로 지탱한다. 3지점은 안장(안좌)의 제1단부와 제2단부(회전끝 밭침소)와 제3단부(고정끝)인데, 제1단부와 제2단부와는 스프링 강선을 축으로 하여 회동가능하도록 결합되고, 제3단부와는 고정결합한다. 그래서 제1 단부와 제2 단부는 각각 독립적으로 회동이된다. 물론 이때 약간씩만 회동하게 되는데, 이는 안장이 하나의 물체로 형성이 되어 있고, 가죽이나 플라스틱이 탄성을 가지기 때문에 어느 정도 휘어 지지만 180도 만큼 회전하게 되지는 않는다.

이는 도 2에 도시된 바와 같이 위 부분에 회전끝이라고 지시된 부분이 제1 및 제2 단부이며, 그 아래 단면도에서 단부의 단면이 곡면으로 처리되어 탑승자의 엉덩이를 예각으로 압박하지 아니하도록 한다. 그리고 제1 단부와 제2 단부는 각각 스프링 강선을 축으로하여 좌우로 조금 회전할 수 있게 되어 피부를 마찰하지 아니하도록 한다.

도 3은 회전축과 고정축이 직선적인 형태의 것이 연결부에서 꺽인 형태로 도시되었지만 회전축의 일정부분만 회전하기 쉽도록 직선적이고 또 지지부 결합위치의 일정한 길이만 직선적일 필요가 있고. 그 이외의 부분이 연결부는 부드럽게 휘어지는 구조이면 더욱 좋다.

도 4는 종래의 안장 구조에서 탑승자가 페달을 밟은 때의 힘이 주어지는 것을 보여 준다. 그림의 왼편이 자전거의 앞이고 수직 직선이 자전거의 핸들이고 계단 처럼 도시된 것이 페달인데 탑승자의 왼발이 페달을 밀어서 힘을 줄때, 안장의 중심선과 자전거의 장축이 같이 되어 있기 때문에 안장에 앉은 탑승자의 골반과 척추와 다리의 중심선과 어긋나게 된다. 이는 힘전달 중심선으로 표시된 바와 같다. 즉 안장대 중심선과 힘전달 중심선이 서로 어긋나게 되고 충분한 힘을 전달하기가 힘들며 신체에 뒤틀림을 유발하게 된다. 기존의 안장 및 안장대에서의 힘 전달 구조는 안장중심선(인체중심선)과 힘 전달 중심선이 꼬여 있어 힘 전달이 비효율적이며 힘을 가할 경우 척추와 발목이 뒤틀리게 된다. 그러나, 꺽어진 회전 안장대에서는 안장 중심선과 힘전달 중심축을 평행하게 할 수 있어 그 뒤틀림을 피할 수 있다.

도 5는 본발명의 안자 구조를 가진 자전거를 탑승자가 페달을 조작하는 경우의 힘 전달 상태를 보인 도면이다. 그림의 왼편이 자전거의 앞이고 수직 직선이 자전거의 핸들이고 계단처럼 도시된 것이 페달인데, 탑승자의 왼발이 페달을 밀어서 힘을 줄 때, 안장의 중심선이 회전축을 중심으로 하여 약간 회전하게 되어 자전거의 장축과 서로 어긋나게 되며, 이 어긋남으로 인하여 안장에 앉은 탑승자의 골반과 척추와 다리의 중심선과 힘전달 중심선이 거의 일치하게 된다. 즉 탑승자의 엉덩이가 약간 왼편으로 돌게 되어 다리에 힘을 충분히 줄 수 있게 된다. 오른쪽 페달을 밟은 때는 엉덩이가 오른쪽으로 약간 회전하게 되어 역시 오른발에 강하게 힘을 줄 수 있다.

이러한 동작으로 인하여 종래의 자전거는 왼편 페달을 밟을 때는 무제 중심이 자전거축의 좌로 쏠리게 되어 핸들을 외편으로 기울려야 되고, 오른 페달을 밟을 경우에는 그 반대로 되는데, 이러한 현상이 본 발명의 안장 구조에서는 많이 개성이 되고, 자전거 타기가 매우 쉬워 진다.

오른편 왼편 체달을 밟을 때에 안장의 제1단부 및 제2단부가 서로 독립적으로 상하로 텐션작용을 하고 또 좌우로 약간씩 돌아가지 때문에 피부가 안장과 마찰 되지 아니하고 특히 회음부와는 전혀 마찰되지 아니하며, 회음부를 압박하지도 아니한다.

본 발명의 안장은 앞으로 약 15도 이상 경사지게 되어 있음으로 다리가 페달을 밟고 팔이 핸들을 잡으면 페달에 힘을 주기가 좋도록 자세가 잡혀진다. 그래서 페달에 체중이 실리게 되고 마치 걸어가는 것처럼 자전거 페달을 밟을 수 있으서 오래 타고 가도 피곤이 덜하며 다리와 발목의 피로가 훨씬 덜하게 된다.

본 발명은 종래 자전거 안장 구조가 가지고 있던 문제들을 대부분 해결하여 다음과 같이 본 발명의 목적을 달성하여 준다.

본 발명은 안장에 앉을 때 회음부의 환기 상태를 개선하고, 마찰을 줄여 주고 척추의 뒤틀림이나 발목의 뒤틀림을 완하시켜 주며, 체중의 효율적인 전달이 가능하고, 상체 운동효과 증대를 가져 온다.

좀더 구체적을 설명하면 다음과 같다.

현재 일반적인 자전거 안장의 구조는 좌골을 받쳐 주는 "안좌부"와 양 허벅지 사이에끼어 자전거 위에 안정적으로 거좌 할 수 있도록 되어 있는 "앞 머리부"를 일체로 결합하여, 주행시 충격을 흡수 할수 있도록 철제 spring 으로 받쳐 주도록 되어있다. 그러나 이 구조는 안장 위에 거좌할 때 안장 앞머리 부분이 회음부를 압박하여 불편하며, 특히 남성의 경우 음낭부와 전립선 외부의 압박이 심하여 장거리 자전거 주행 시 마찰과 도로의 요철에 따른 충격에 의하여 그 고통이 상 당히 심하다. 최근 각 자전거 용품 제작사는 "전립선 안장" 이라고 하여 안좌부에 홈이 패인 안장을 최근 각 자전거 용품 제작사는 "전립선 안장" 이라고 하여 안좌부에 홈이 패인 안장을 출시하고 있으나 ,이것으로 다소 도움은 되지만, 주행시 둔부가 좌우로 움직임으로 거의 효과를 기대하기 어렵다

그러나 본 발명의 안장은 아래에 요약한 구조로 하여 이런 문제를 없앨 수 있다.

1, 안좌부를 자전거 전방으로 두고 머리부를 후 방향으로 두고 안장이 앞으로 기울어지게 장착이 되어 음낭부, 전립선부 및 회음부가 안장에 직접 닿지 않는다.

2, 안장 뒤편 머리(제3단부)는 그 끝이 곡면이 되도록 하여 위로 들리게 설치되어 있어서 양 둔부 사이에 끼이도록 하여 안정적인 거좌가 될 수 있도록 할 수 있다.

3, 안장의 단부들을 곡면으로 표면을 딱딱하고 매끄럽게 처리하면 자전거 주행시 둔부의 의복과 안좌부가 서로 미끄러 지게 되어서 피부가 직접 의복과 마찰하지 아니하여 장거리 주행 시에도 편안한 거좌를 제공한다.

4, 안좌부 전면부가 버팀쇠 위에서 회전 하도록 함으로서 허벅지 안쪽의 과도한 압박이나 마찰 없이 주행시 다리를 끝까지 힘차게 뻗을 수 있고 거좌 높이를 최대한 높임으로서 보다 넓은 시야로 주행을 즐길 수 있다 .

그리고 현재의 자전거 안장높이는 사용자 하반신의 길이에 따라 원하는 대로 높낮이를 조정 할 수 있으나, 상체 길이에 따라 조정이 필요한 손잡이와 안장간의 거리는 자유롭게 조정 할수 없었다. 그래서 안장의 높낮이는 물론 안장과 손잡이 간의 거리를 자유롭게 조정 할수 있도록 안장대를 꺽인 구조로 하여 수직부와 수평부로 나누고 각 개인의 신체구조에 따라 적절히 안장 고정 위치를 조정하여 사용 할 수 있게 하므로 이와 같은 문제를 해결 한다.

특히, 현재 유통되는 자전거의 구조 변경 없이 안좌부가 기존 안장에 비해 훨씬 뒷쪽에 있는 본 발명의 안장을 음낭,회음부,전립선을 압박하지않도록 적절한 위치에 장착 할 수 있도록 한다. 단, 꺽은 부위는 그 연결방법을 용접으로 직접 고정연결 하거나, 회전식으로 하여 꺽인 각도를 조정 할수 있도록 할 수도 있음을 물로이다.

안좌부를 뒤로 밀어 상체를 구부려 거좌하게 됨으로 주행시 공기저항을 줄이게 되는 효과도 발생되고 수직부 pipe에 stopper를 달고 sleeve에 끼워 임의의 높이에서 안장대가 좌우로 움직일 수 있게 하는 구조로 하여 발이 페달을 밟으면 그 힘으로 인하여 안좌부가 자동적으로 힘전달과 일치되는 방향으로 자동적으로 돌아가는 효가가 있다.

Claims (7)

1. 다리뼈에 가까운 왼편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제1단부,

   다리뼈에 가까운 오른편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제2단부,

   상기 제1단부와 상기 제2단부가 각각 자전거의 축으로 보아 후방으로 연장되어 "V" 자 형상으로 이루며 합쳐지며, 이 합하여지는 점이 척추와 가까운 엉덩이 뼈를 받혀주기 위한 제3단부를 포함하여 이루어 지는 자전거 안장.
2. 다리뼈에 가까운 왼편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제1단부,

   다리뼈에 가까운 오른편 엉덩이뼈를 받혀주기 위한 제2단부,

   상기 제1단부와 상기 제2단부가 각각 자전거의 전후 방향 축으로 보아 후방으로 연장되어 "V" 자 형상으로 이루며 합쳐지며, 이 합하여지는 점이 척추와 가까운 엉덩이 뼈를 받혀주기 위한 제3단부를 포함하여

   상기 제1단부를 그 아래부분에서 지지하는 제1지지부와, 상기 제2단부를 그 아래부분에서 지지하는 제2지지부 및 상기 제3단부를 그 아래부분에서 지지하는 제3지지부를 가진 지지부,

   상기 지지부가 자전거의 상기 전후 방향 축에 대하여 일정한 각도 이내에서 좌우로 회동할 수 있도록 상기 지지부를 자전거 프레임에 결합시키는 회동결합부를 포함하는 자전거 안장.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 제1지지부는 상기 제1단부를 축으로 결합하되 와우가 상하 방향으로 회동하록 결합하고.

   상기 제2지지부는 상기 제2단부를 축으로 결합하되 와우가 상하 방향으로 회 동하록 결합하는 것을 특징으로 하는 자전거 안장
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 제1단부와 상기 제2단부는 상기 제3 단부보다 자전거 앞쪽에 위치하고,

   상기 제3단부는 상기 제1단부 및 상기 제2단부 보다 높게 위치하여,

   상기 제3단부에서 상기 제1 및 2단부 쪽으로 수평에 대하여 15도 이상 경사지도록 설치되는 것이 특징인 자전거 안장
5. 청구항 2에 있어서, 상기 회동결합부는,

   자전거 프레임에 상하 방향으로 높이 조절이 가능하도록 결합되는 회동축과,

   상기 회동축과 일체로 결합되고, 상기 지지부와 결합위치를 조절할 수 있도록 결합되는 고정축을 포함하는 것이 특징인 자전거 안장
6. 청구항 5에 있어서, 상기 회동결합부는,

   상기 회동축과, 고정축이 둔각을 이루며 일체로 형성되는 것이 특징인 자전거 안장
7. 청구항 1 내지 6 중 어느 하나의 항에 있어서,

   상기 안장의 표면을 매끄럽게 하여 의복과 잘 미끄러지게 하는 것이 특징인 자전거 안장

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