岩村さん夫妻の民泊の食卓には、新鮮な野菜や魚を使った手作りの料理が並ぶ＝長崎県五島市奈留町自宅前の畑でパセリを収穫する岩村定子さん＝長崎県五島市奈留町 【山本恭介】長崎県の五島列島にある奈留（なる）島（五島市）に、無農薬の野菜と地元の鮮魚を使った手料理を振る舞う農家民泊がある。おかみは３年前にカネミ油症の患者に認定され、「安全な食」へのこだわりが強い。「豪華ではないけれど、素材の味を生かした料理を味わって」と腕を振るう。 島の中心部にある「かなみ」。普段は農家だが、申し込みがあれば宿泊を受ける。岩村定子さん（６３）と正勝（せいしょう）さん（６８）の夫婦が営む。 「おかわりは、いくらでもあるからね」 夜の食卓には、アジのすり身で作ったハンバーグやイサキの刺し身、ジャガイモとニンジンの煮物、豆ご飯など、食べきれないほどの料理がずらり。一食に１５品目以上使うが、食材は全て取れたての島
震災で運休が続くＪＲ大船渡線の仮復旧として、３月２日に運行開始予定のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、県警とＪＲ東日本は専用道の一部区間の交通規制や安全対策をほぼ決め、調整を続けている。バス専用道内は車、人ともに進入禁止で、専用道と一般道の交差点４カ所のうち２カ所に信号機を設置。交通環境が変化するため、県警は注意を呼び掛ける。 今回ほぼ決まったのは、大船渡市の大船渡－田茂山間の１・９キロ。専用道を通行できるのはバスのみで、専用道への出入り口や一般道との交差点には路面に色を付け、専用道と一般道を区別する。 交差点は田茂山、地の森、赤沢、第２台町の４カ所で、田茂山、地の森には信号機を設置。普段は一般道側が青だが、ＢＲＴの速達性を損なわないよう、バスが近づくと一般道側を赤信号とする方向。赤沢と第２台町は一般道側に一時停止の標識を設置する。 昨年８月から運行する気仙沼線のＢＲＴでは、専用道と
ＪＲ西日本は１３日、駅利用客のホームからの転落防止策として、ロープを昇降させる新方式の転落防止柵（ホームドア）の開発に乗り出す、と発表した。 ＪＲ西管内では、列車の乗降口が車両によって異なる路線が多く、ホームドアの普及が進んでいないが、新方式では、在来線の大半を占める３ドアと４ドアの車両に対応できるという。 新方式では、ホームに柱（高さ１・３メートル）を約１０～５メートル間隔で設置し、複数のロープで結んで転落を防ぐ。列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がるが、出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻るという。設置時期や費用は未定。 ＪＲ西管内では昨年までの５年間に転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡した。国土交通省は「１日の利用客が１０万人以上の駅」にホームドア導入を求めるが、導入実績は全国で１４％。特にＪＲ各社では、同一路線
報道陣に公開された東京電力（TEPCO）福島第1原子力発電所を視察する記者（2012年2月28日撮影）。(c)AFP/Yoshikazu TSUNO 【6月4日 AFP】2011年3月11日より前、日本の各家庭にとって安全な食材を調達する手段は比較的単純だった。中国産はできるだけ避け、国産品を選ぶ。それが、食卓の安全を確保する上で日本の主婦たちが採るべき最善策だった。 ところが、東日本大震災に伴う東京電力（TEPCO）福島第1原子力発電所の事故で、国産食品の安全神話は砕かれた。主食の米をめぐってさえ、震災以前には想像もしなかったほど国産米への信頼は失われている。 日本が安全性を誇ってきた農産物の多くが、一夜にして放射能汚染の懸念を抱かせる食品へと一転してしまったのだ。 ■放射能汚染はなぜ恐れられるのか 放射線は恐ろしい。旧ソビエト連邦のチェルノブイリ（Chernobyl）原発事故から四半世
静岡県内の今夏の富士登山で、県警山岳遭難救助隊の出動回数が、過去最悪ペースで推移していることがわかった。 富士宮口登山道では２００８年の７、８月に過去最悪の１３回を数えたが、今年はお盆前の８日ですでに１４回。御殿場口、須走口を管轄する御殿場署もすでに６回と、０７、０９年の８回を上回る勢いだ。背景には、携帯電話の普及で手軽に救助を要請できるようになったことや、登山ブームで準備不足の登山者が増えたことなどが挙げられる。 ７月１７日夜、東京都の男性（６０）が６合目で道に迷い携帯電話から１１０番した。「その場にとどまるように」との県警の指示を無視して自力で下山し、翌朝発見された。捜索に出向いた御殿場、富士宮署員らは無駄足を踏まされた。 富士宮署幹部によると、救助の要請から救助隊の到着までは早くても４～５時間かかる。「事情を話すと登山者の半数近くは、自力の下山を選択する」といい、要請のハードルが下が
印刷 台湾高速鉄道の訓練用模擬運転席。自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動する様子がわかる＝台湾・桃園、村上写す 中国温州で起きた高速鉄道列車事故を受け、台湾高速鉄道（台湾新幹線）が２５日、桃園駅近くの施設で一部メディアに対し、運行システムの説明会を開いた。 技術担当者は「中国の事故はまだ原因不明だ」と直接の論評を控える一方、「我々は日本と同じシステムを使っている。あのような事故はありえない」と自信をみせた。 台湾新幹線は２００７年初めに開業。台北―左営（高雄）間３４５キロを最速９６分で結び、ピーク時は１時間に６本が走る。欧州勢がいったん受注した後に日本の新幹線システムを導入する複雑な経緯をたどったため、独、仏製品が交じっているが、車両は７００系新幹線をもとにした日本製、安全確保の中核となる自動列車制御装置（ＡＴＣ）も日本製だ。 この日は訓練用の模擬運転装置を使いながら、追突を防ぐＡＴ
今回の事故について、ＪＲ関係者は「落雷などで機器が故障しても、日本の新幹線では追突が起きることは原理的にあり得ない」と話す。 日本の新幹線は車両の位置関係を常に把握し、距離が詰まると自動で減速、停車するＡＴＣ（自動列車制御装置）を導入。ＡＴＣに異常が生じても、その時点で新幹線の運行が止まるようになっている。運転指令で各列車の運行を集中監視、制御しており、多重的に衝突を防ぐ仕組みだ。 中国の高速鉄道網でも、数キロの区間ごとに１本の列車しか走れないようになっている。複数の列車が同一区間に入りそうになると、後続車両に警告、最悪の場合は自動停車する仕組みだが、何らかの原因で追突を防げなかった。 中国は１９９０年代、高速鉄道の自主開発に取り組んでいたが、実用化に至らず、外国からの技術導入に方針転換した。ただ、車両、運行管理や信号システムなどの技術をバラバラの国から導入して組み合わせており、この面から
ＪＲ西日本は２０日、踏切で遮断棒が折られ輸送障害が生じるケースを減らすため、折れ曲がってもすぐ復元する遮断棒を開発したと発表した。９月末までに全踏切の３分の１の約１８００カ所に導入する。 ＪＲ西によると、鉄道会社で初の試みで、遮断棒が折れるケースを昨年度の約１８００件から７０％も減らせるという。 従来の強化プラスチックの代わりに、復元性の高い樹脂でできたハイトレルと呼ばれる素材を使用し、先端に近い部分には縦に数カ所の切れ込みを入れた。車が無理に踏切に進入しようとした場合、簡単に折れ曲がるが、通過後は元通りに。３千回の耐久試験もクリアしている。 すでに京阪神の６６踏切には５月上旬までに試験導入しているが、折れて交換が必要なケースは報告されていない。 一方、踏切の形状の違いなどから根元部分が折られやすい約２００の踏切は、遮断棒をより太くし強度の高いグラスファイバー製を導入。ドライバーの注意を引
東電が調べた津波の発生域 東京電力は、福島第一原発に、設計の想定を超える津波が来る確率を「５０年以内に約１０％」と予測し、２００６年に国際会議で発表していた。東電は「試算の段階なので、対策にどうつなげるかは今後の課題だった」と説明している。 東電原子力・立地本部の安全担当らの研究チームは福島原発を襲う津波の高さを「確率論的リスク評価」という方法で調べ、０６年７月、米国であった原子力工学の国際会議で報告した。 その報告書は「津波の影響を評価する時に、『想定外』の現象を予想することは重要である」と書き始められている。 報告書によると、東電は慶長三陸津波（１６１１年）や延宝房総津波（１６７７年）などの過去の大津波を調査。予想される最大の地震をマグニチュード８．５と見積もり、地震断層の位置や傾き、原発からの距離などを変えて計１０７５通りを計算。津波の高さがどうなるか調べた。 東電によると
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ＪＲ恵比寿駅に設置されたホームドア 駅のホームからの転落を防ぐホームドア（可動式ホーム柵）について、全国１４の鉄道事業者が２０１１年度以降に２８５駅で設置を計画していることが８日、国土交通省のまとめで分かった。大畠章宏国交相が閣議後の記者会見で明らかにした。すべて設置されれば既設駅（今年度末時点）と合わせて７８３駅となり、バリアフリー新法が設置を求める約２８００駅の３割弱で整備が進むことになる。 大畠国交相は「今後、設置基準を検討し、整備が前倒しで進むよう期待したい」と話している。 ＪＲ山手線・目白駅（東京都豊島区）で１月、ホームから転落した全盲の男性が電車にはねられ死亡した事故などを受け、大畠国交相が調査を指示していた。ただ、「検討中」として具体的な設置時期を明らかにしていない鉄道会社も多く、実際に整備が進むかは不透明な部分が残る。 ホームドアは、高齢者や視覚障害者らの安全を確保
東京都内に住む全盲者を対象にしたアンケートで、約７割が駅のホームから転落した経験を持っていると回答していることが分かった。今月１６日には、ＪＲ目白駅（東京都豊島区）で、全盲の武井視良（みよし）さん（４２）＝同区北大塚＝がホームから転落、電車にはねられて死亡する事故も起きた。国は乗降客の多い駅に転落防止柵を設置するよう鉄道事業者に呼びかけているが、なかなか進んでいないのが現状だ。 アンケートを実施したのは「全日本視覚障害者協議会」（東京都新宿区）。対象は都内の全盲や弱視などの視覚障害者１００人。うち５０人が「転落の経験がある」と回答し、全盲者に限れば、６６人のうち約６７％にあたる４４人が転落を経験したという。 国土交通省は、１日当たりの利用客が５千人以上の全国約２８００駅を対象に、転落防止に効果的なホーム柵やホームドアを設置するよう鉄道事業者に呼びかけている。ホーム柵などがある駅では「転落に
「はてな」の田中慎樹さん（左）にヘルメットを手渡すスペシャライズド・ジャパンの馬場誠社長＝昨年１２月、東京都目黒区、佐々木写す 米系の大手自転車メーカーが、自転車用のヘルメットを無償で配り始めた。自転車の事故で亡くなる人の６割が頭部を打っているのに、乗車時にヘルメットをかぶる人は１割に満たないからだ。 東京都目黒区にあるウェブサービス会社「はてな」東京本店。昨年１２月、「自転車通勤をしている方々へ」と新品の自転車用ヘルメット５個が届いた。スポーツタイプの自転車や関連商品の製造販売で世界的に有名な米スペシャライズド社の日本法人からだ。馬場誠社長（５５）は「頭は命にかかわる。しっかり守って安全な運転を」と話す。 警察庁によると、２００９年に自転車の関係する事故で亡くなった人は６９５人。数は減る傾向だが、自動車を含む交通事故全ての死者での割合は約１４％で、年々高まっている。死者の６３％
下呂市の市街地にあるＪＲ高山線の「歩いて渡れる鉄橋」について、ＪＲ東海は１７日から安全上の理由で一般の通行を禁止する。線路横の保守点検用の通路（幅１メートル）を歩ける。同社の路線ではここだけという珍しい鉄橋だ。 鉄橋は、下呂市湯之島と同市幸田を結ぶ「第６益田川橋梁（きょうりょう）」（約２００メートル）。通路のわきに落下防止のフェンスがあり、通路と枕木とのすき間（約１メートル）に落下防止のための網が張られている。 ＪＲ東海によると、少なくとも過去８年間にこの鉄橋で人身事故は起きていないという。だが、線路との距離が近いため、１９９９年から通行禁止について当時の下呂町と協議。町が「２０１０年まで待って」と要望したという。 地元住民の自治組織「幸田区」と「湯之島区」によると、１９４６年に、当時の下呂町の要望で通行が許可された。当時は約１．２キロ下流まで橋がなく、日常生活のために必要だったとい
下呂市の飛騨川に架かるＪＲ高山線の鉄橋で、６４年間許可されてきた歩行者の通行が１７日から禁止になる。ＪＲ東海から同市に許可取り消し通知が届いたもので、地元では戸惑いの声が聞かれる。 同市の幸田区と湯之島区を結ぶ長さ約２００メートルの下呂禅昌寺間第六号鉄道橋りょう。鉄橋には幅１メートルの歩道があり、両区の住民らが長年利用してきた。今月７日付で野村誠市長あてに通行許可取り消しの通知書が届き、８日にＪＲ東海から両区の区長に通行禁止の説明があったという。 戦前は両区を移動するには約１キロ下流の橋まで回るか、渡船を利用するしかなかった。旧下呂町（現下呂市）の要望を受けて旧国鉄は１９４６年に鉄橋の線路わきの歩道の通行を許可。現在は、鉄橋の下流約５００メートルに下呂大橋があるが、駅に近く、便利なために１日３０～４０人が鉄橋を利用しているという。 ０２年に旧町側から通行禁止の打診を受けた幸田区は、住民アン
【ニュースの核心】９月に自転車に乗った男子大学生（２２）が電車にはねられ重傷を負う事故が発生した埼玉県熊谷市曙町の秩父鉄道踏切が、２２日に閉鎖されることになった。この踏切は、警報機と遮断機がない「第４種踏切」。県内には同種の踏切がＪＲ八高線と秩父鉄道に計１１３カ所あり、行政や鉄道会社は「安全のためにも閉鎖したい」というのが基本スタンスだ。だが、利用する地元住民にとっては遠回りを強いられるため、簡単に閉鎖に踏み切れない側面もあるという。 閉鎖されるのは、秩父鉄道熊谷−持田間の「持田第２４踏切」。事故が起きた９月８日以降、熊谷市と秩父鉄道、熊谷署が地元住民と閉鎖に向けて協議、一定の合意を得た。踏切の脇にはすでに閉鎖を予告する看板が設置されており、２２日には踏切に立ち入れないようさくが設けられる。１２月下旬にはガードレールが設置され、完全に廃止となる。
山岳警備隊員に抱えられてヘリに収容される女性遭難者＝１０日午前１０時５４分、岐阜県高山市、石橋亮介撮影岩場から転落してけがをした女性登山者（左から２人目）を介抱する山岳警備隊員ら＝１０日午前１０時５３分、岐阜県高山市、石橋亮介撮影 夏山登山の最盛期を迎え、各地で遭難事故が多発している。８月上旬、北アルプスの槍ケ岳（３１８０メートル）に登った際、岐阜県警のヘリコプターによる救助活動に遭遇した。現場は険しい地形で、雨雲が迫る不安定な天候。一分一秒を争う緊迫したレスキューだった。 １０日午前１０時半ごろ、槍ケ岳から下山中にヘリのごう音が聞こえた。樹林の間から、すぐ下の谷の上空で岐阜県警のヘリがホバリング（空中停止）し、隊員を降ろしているのが見えた。走った。 穂高連峰西面にあるロッククライミングの名所、滝谷（たきたに）だ。登山道が谷を横切る場所に下りると、黄色のヤッケを着てぐったりしていた女
ＪＲ西日本の大阪環状線や関西線、阪和線を走る車両２４両の運転台に設置された自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の警報スピーカー部分にビニールテープなどがはられていたことがわかった。複数の運転士が「音がうるさく、調節のために以前からはられていた」と話しているという。ＪＲ西は「安全にかかわる装置の音量を、運転士の判断で調節したことは不適切」として、乗務員がかかわる全部署に注意を促した。 装置は、カーブ手前やポイントの手前で「ピンポン、ピンポン」と警報音で減速を促すほか、停車駅手前で「停車です」と合図する。 ＪＲ西によると、テープがはられたのは、いずれも旧国鉄時代に製造された車両。音量調節機能はあるが、最小にしてもかなりの音がするという。 ６月２３日、「音量が小さい」との運転士の通報で調査を始め、同２７日、テープの存在を確認した。 ＪＲ西は「警報音が全く聞こえない状態ではなかった。事故にはつながらなか
山開き直後の富士山に男性がスニーカー、Ｔシャツといった普段着で挑み、頂上近くの厳しい寒さの中で体力を奪われて救助される騒動があった。対応に追われた消防、警察は「軽装すぎる」「一歩間違えれば死んでいた」と怒りが収まらず、登山のプロであるアルピニストの野口健さん（３６）も「完全にアウトなパターン」とあきれ顔だ。夏山とはいえ、高山病などの危険性はあり、登山に念入りな準備は必要不可欠。しかし現実にはこの男性以外にも、無計画な登山が相次いでいるのだ。（静岡支局 玉嵜栄次、橋本昌宗）「やっぱりダメ。動けない」 「富士登山に来たが暗くて道が分からない。寒くて動けない。怖いので助けて」 山開き翌日の今月２日午後９時４５分、静岡県御殿場市消防本部に男性の声で１１９番通報が入った。助けを求めたのは東京都中野区のパチンコ店員の男性（２２）で、富士山の８合目（標高３２５０メートル）付近から携帯電話で通報してきてい
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