津波に遭遇した船の行動事例集 ∼東日本大震災で津波に遭遇した船のその時の行動に学ぶ∼ 平成２３年９月 近畿運輸局 はじめに ３月１１日に発生した東北地方太平洋沖地震による大津波は、沿岸にいた船にも大きな 被害をもたらしました。大きな船が陸上に押し上げられた姿、船がビルの上に乗り上げた 姿などを見て、皆さまも津波の凄まじさに驚かれたことと思います。しかし、こういう状 況の中で、乗組員の懸命の努力により難を逃れた船も多くありました。なかには、自らが 津波に巻き込まれながら、座礁したロシア船の船員を救助したという船もありました。 津波がおきた場合、船は津波が来る前に沖に逃げるのが原則です。しかし、今回の東日 本の津波のように、地震発生から津波来襲までの時間が短い場合は、すべての船が沖に逃 げることは困難です。その時にどうしたらよいか。船の大きさ、積み荷の状況、船のいる 場所などにより、答えはさ
印刷 救命ボートのある場所へと詰めかけたコスタ・コンコルディアの乗客＝１３日午後１０時すぎ、納冨拓さん提供船の傾きは次第に大きくなり、ふんばらないとまっすぐ立てなくなった＝１３日午後１１時すぎ、納冨拓さん提供 停電で室内が真っ暗になる中、避難指示はなく、救命ボートに詰めかけた乗客を船員は押しとどめた――。イタリア西岸での巨大客船コスタ・コンコルディア（乗員・乗客約４２００人）の座礁事故。救出された日本人乗客が、避難時の混乱した状況を語った。 軽い衝撃とともに、「グオーッ」と何かをひきずるような音がした。船体は一瞬右にかしいだ後、左に傾いた。乗船したばかりの福岡県直方市の歯科医納冨（のうとみ）拓さん（３４）、麻衣子さん（３４）夫妻が異変に気づいたのは１３日午後９時半ごろだった。 約３２００人の乗客は午後６時半と午後９時の２部制で夕食を楽しむ。夕食を終え、２階デッキ右舷の自室でベッドに入
印刷 関門海峡フェリー＝山口県下関市 山口県下関市と北九州市小倉北区を結ぶ関門海峡フェリー（本社・下関市）は１３日、運航を１１月末で休止すると発表した。高速道路や関門トンネルとの料金格差を埋められず、利用者数が大幅に減って経営が悪化したためと説明している。 関門海峡フェリーによると、別会社が１９７１年に航路を開き、７６年に引き継いだ。大型車や特殊車両など高速道路や関門トンネルを通行できない車や、地元住民らの生活の足として、下関市彦島と小倉北区日明（ひあがり）の間を１３分で結んできた。 ピーク時の９０年度は４３万台が利用したが、近年は燃料費の高騰に加え、高速道路のＥＴＣ割引などもあって、昨年度は１６万８千台にまで落ち込んだ。リストラなどの経営合理化も図ってきたが、赤字基調が続いていた。 関連リンク山口県のニュースはＭＹ ＴＯＷＮ山口でも福岡県のニュースはＭＹ ＴＯＷＮ福岡北九州でも
印刷 船の科学館の別館として展示されている青函連絡船・羊蹄丸＝東京都品川区、同館提供 ９月末で閉館する「船の科学館」（東京都品川区）が、展示している青函連絡船の羊蹄丸（８３１１トン）の引き取り手を探している。閉館で維持費の捻出が難しくなるためで、無償で譲渡する。同館は「貴重な文化遺産。ゆかりのある自治体や法人にぜひ」と呼びかける。 羊蹄丸は、函館―青森を結んだ最後の連絡船で、青函トンネルの開通に伴い、１９８８年３月に引退した。船の科学館を運営する財団が引き取り、同館の別館として９６年から一般公開していた。これまでに３６０万人が訪れたという。 船の科学館は建物の老朽化のため９月３０日で閉館が決定。再開をめざしているが、時期は決まっていない。電気や水道代など年３千万円の維持費がかかる羊蹄丸の管理も難しくなったため、希望者に無償で譲ることを決めた。エンジンは外されているが、海に浮かべること
すごさその１： 24時間営業 長崎に移住してから時々フェリーに乗るようになった。 フェリーというものはえてして便数が少なく、一日3便くらいしか無いなんてのも珍しくない。そういう場合、フェリーの時間に合わせて一日のスケジュールを立てることになる。 今回私はゴールデンウィークに桜島に旅行に行くことにした。 そこで桜島フェリーの最終は何時かな…と思ったら、なんと24時間営業だった。 山手線ですら夜中は走ってないというのに、一体どんな需要があるんだろう？と不思議に思うほどの便利さだ。（しかも桜島って、ほぼ火山ばっかりな感じのところなのに） もっとも、24時間営業のフェリーは桜島だけではない。全国を見渡せば、青森＝函館を結ぶ青函フェリー、津軽海峡フェリー、高松=宇高を結ぶ宇高国道フェリー、和歌山=徳島を結ぶ南海フェリーなど、調べてみると意外とたくさんある。 が、24時間といってもたいていは２～３時間
種子・屋久航路で高速船トッピーを運航する鹿児島商船（鹿児島市）は、５月１６日から、原油価格の上昇分を運賃に転嫁するバンカーサーチャージ（燃料油価格変動調整金）を引き上げる。ロケットを運航するコスモライン（鹿児島市）も同日から追随する。 両社とも３月に調整金を導入したばかりだが、原油高騰が止まらないため。鹿児島−種子島は５００円増の片道１０００円、鹿児島−屋久島は６００円増の片道１２００円が通常運賃に加算される。 コスモラインは、鹿児島−種子島のフェリー「プリンセスわかさ」の調整金も、片道１００円から２００円に変更する。 中東の政治不安、投機資金の流入に、東日本大震災が重なって燃料価格の上昇が続いているという。両社は「九州新幹線効果で需要が増えていたら（燃料上昇分を）吸収できたかもしれないが、震災の影響で減っている。負担をお願いしたい」としている。
南海フェリーの和歌山側のオリジナルキャラクター＝南海フェリー提供５０周年ハンドタオルに描かれた「うたか三姉妹」。右端が「まりんちゃん」＝国道フェリー提供宇野港に到着する国道フェリーの「こんぴら丸」。同社のフェリーは岡山と高松を日に２２往復する＝岡山県玉野市の宇野港、滝沢写す国道フェリーの宇野港フェリー乗り場＝岡山県玉野市宇野１丁目、滝沢写す 高速道路料金の値下げで客を奪われ、苦境にあえぐフェリー会社２社が、相次いで「萌（も）えキャラ」をＰＲ役に抜擢（ばってき）した。萌えキャラをあしらったさまざまな商品がヒットを重ねているだけに、関係者の期待は大きい。果たして、集客の「救世主」となるか――。 岡山県・宇野港と香川県・高松港を結ぶ「宇高（うたか）航路」を運航する「国道（こくどう）フェリー」（高松市）。宇野港にある宇野支店に入ると、直径約１２０センチの円形パネルが目に飛び込んできた。描かれて
明石港を出発する、たこフェリー運休前の最終便を見送る人たち＝１５日夜、兵庫県明石市、高橋一徳撮影 兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第三セクター「明石淡路フェリー」（愛称たこフェリー）は１５日、１９５４年から続いたフェリー航路を休止した。全従業員６８人は同日、解雇した。会社は存続し、同じ航路を走る「淡路ジェノバライン」（兵庫県淡路市）と来春の再開を目指す覚書に調印したが、見通しは立っていない。 同フェリーは航路の上を通る明石海峡大橋のＥＴＣ割引の影響で今年度１億５千万円の赤字を見込んでいた。この日の最終便は午後６時１０分に明石港を出港。大勢が見送った。 覚書によると、ジェノバ社は同フェリーの筆頭株主ツネイシホールディングス（広島県福山市）から年内に株の譲渡を受け、経営参画する。その上で、新たなフェリー確保▽船乗り場の借地料（年間３６００万円）の大幅軽減▽退職金などで生じる負債の完済――を条件
甲板に大勢の乗客を乗せて明石港に到着したたこフェリー＝７日午後５時すぎ、兵庫県明石市、新井義顕撮影運休発表後、大勢の乗客でにぎわうたこフェリー。明石海峡大橋をくぐる時には、多くの人がカメラを向けた＝７日午後、兵庫県明石市、新井義顕撮影 兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第三セクター「明石淡路フェリー」（愛称・たこフェリー）が、１６日からの運休を前に名残を惜しむ人たちの「記念乗船」でにぎわっている。休日には満車で積み残しが出たり、出港が遅れたりする混雑ぶりだ。 同社によると、運休を発表した１０月１５日の翌日以降、休日を中心に乗船が急増。１日３６便を運航しているが、車で３時間待ちになる日も。文化の日の今月３日には自動車が昨年同日比１．６倍の６６２台、船客は１．９倍の２５１０人に達し、１０便以上が車やバイクを積みきれなかったという。 ７日も明石港では近畿各府県ナンバーの車やバイク、徒歩の客が列をつ
兵庫県明石市と淡路島を結ぶ第三セクター「明石淡路フェリー」（愛称・たこフェリー）は、１１月１６日以降、航路の運航を休止する方針を発表した。全従業員約７０人は１１月１５日付で解雇する。高速道路料金値下げの影響で利用者数が激減し、経営が悪化していた。会社は存続させ、運航再開の道を探るとしているが、見通しは立っていない。 大麻一秀社長と北口寛人・明石市長らが記者会見した。 昨年３月以降、明石海峡大橋を通る本四高速で料金の値下げが実施された影響により利用者数が落ち込み、経営が悪化。同社筆頭株主の「ツネイシホールディングス」（広島県福山市）が８月、事業撤退を表明していた。 航路存続を求める明石市と、淡路島の洲本、淡路、南あわじの３市は、同じ航路で旅客船を運航する「淡路ジェノバライン」（淡路市）に経営参加を求めてきたが、交渉は難航している。 北口市長によると、たこフェリーの負債総額は１１月末で
売却され、タイに向けて出航するたこフェリー（あさしお丸）を見送るスタッフら＝１５日午前、兵庫県明石市の明石港フェリーターミナル（甘利慈撮影） “たこフェリー”の愛称で知られる「明石淡路フェリー」（兵庫県明石市）の船舶「あさしお丸」が、タイのフェリー会社に売却され、明石のシンボル、タコが描かれた船体が１５日、新天地のタイに向けて明石港（同市）を出発した。 明石港と岩屋港（同県淡路市）を結ぶ同フェリーは高速道路の大幅割引が直撃し、３年前と比べて運航収益が半分以下に落ち込むなど経営悪化が深刻化。所有する船舶２隻を１隻に減らし、９月２１日からは運航便数を従来の約６割にするダイヤに変更していた。残る１隻も、年内にも運航停止するという。 あさしお丸は今月３日、たこフェリーとして最後の運航を終えて引退し、タイのフェリー会社に売却された。 明石港では、地元で親しまれた船体が岸から離れると、市民らが「ありが
テープカットをする福武章夫社長（右から３人目）や木田久主一鳥羽市長（同４人目）ら＝１日午前、三重県鳥羽市、中島写す出発式の後、利用客は順番にフェリーに乗船していった＝１日、三重県鳥羽市、中島写す 三重県鳥羽市の鳥羽港と愛知県田原市の伊良湖港を結ぶ航路の存続が決まった伊勢湾フェリーの出発式が１日午前、開かれた。愛知県、三重県、鳥羽市、田原市の支援を受けた新体制での運航がスタートした。 伊勢湾フェリーは今年３月、利用客減などを理由に９月末での航路廃止を発表したが、その後、２県２市で同社の株式の２割を保有することなどが決まり、１０月以降も存続することになった。 出発式には、同社の福武章夫社長や木田久主一・鳥羽市長らが出席。福武社長は「本日より新たな気持ちで、安全運行とサービス向上はもとよりみなさま方に貢献できるように一層の努力をしていきたい」とあいさつした。木田市長は「今後は時間や利便性、
伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）が、廃止予定だった鳥羽港―伊良湖（いらご）港（愛知県田原市）航路を存続させる方向で調整している問題で、三重・愛知両県が、同社の安定的な経営のために、補助金を支出することが分かった。両県で２億円程度を補助する方向で検討している。 関係者によると、伊勢湾フェリーの株式を半分ずつ保有する近鉄と名鉄は、大半を伊勢湾フェリーの経営陣らに譲渡して経営から撤退、経営陣や従業員はそのまま新会社に引き継がれる。 だが、伊勢湾フェリーはこの数年間、毎年１億円ほどの赤字を出していて、三重・愛知両県は、新会社移行後の安定的な経営には当座の資金が必要と判断。さらに、燃料価格の変動なども見据え、補助金の支出を決めた。時期や内容については詰めの協議を進めている。 また、同社の累積赤字は２０億円を超え、船などの資産を差し引いても８億円余りの債務超過の状態になっているため、近鉄と名鉄は貸
伊勢湾フェリー（三重県鳥羽市）が、鳥羽港と伊良湖（いらご）港（愛知県田原市）を結ぶ航路を９月末に廃止すると表明していた問題で、同社が航路を存続する方向で最終調整に入ったことが、関係者の話で分かった。株式を半分ずつ持っていた近鉄と名鉄は株式を譲渡して経営から撤退し、株式の一部は三重、愛知両県、鳥羽、田原両市が持ち、経営の安定化をめざす。同社は、中部運輸局へ出した航路事業廃止届を取り下げ、運航を続ける見通しだ。 この問題は３月、伊勢湾フェリーが、高速道路の整備や料金割引などの影響で利用客が減少していることを理由に、同航路の廃止と同社の清算を発表していた。 これに対して、２県２市と中部運輸局などは４月、鳥羽伊良湖航路対策協議会を設立。航路存続をめざして、公設民営や第三セクターなど複数の案を検討してきた。 株主側からは「廃止撤回には行政の支援がないと難しい」との主張が強く、行政側も一定程度の
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