仙台市交通局・宮城交通・仙台市都市整備局で構成する仙台IC乗車券推進協議会事務局が2014年度に地下鉄南北線、2015年度に同東西線（同年度開業予定）と路線バスに導入を予定する同ICカード。「広く利用者の皆さまに親しみを持っていただけるように」（同事務局）と名称を募集し、8月22日～9月17日の期間中に全国から2198通・1057作品の応募が寄せられた。 最終候補に残ったのは「イクスカ」「ダテカ」「ノルッチャ」「ササピ」「モリカ」の5つ。その中から、「行く」と仙台弁の語尾「～すか」を組み合わせた発音しやすい名称で、英語「excursion（イクスカーション）」（小旅行、遠足の意）を含む「イクスカ」が選ばれた。「IC乗車券を使って『行きますか』『行きましょう』という、公共交通の利用促進が表現されていることから決定した」（同） 「仙台弁だと『イグスカ』になるのでは？という指摘もあったが、イクス
仙台市地下鉄 東西線駅名、１１駅の原案決まる ２０１５年開業を目指す仙台市地下鉄東西線の駅名検討委員会（委員長・宮原育子宮城大教授）は２１日、仙台駅を除く審議対象１２駅のうち１１駅の原案を決めた。市が付けた仮称「一番町」を「青葉通一番町」に、「新寺」を「宮城野通」にするなど４駅を仮称から変更した。検討委は来月、１２駅の最終案を市に提言する。 一般公募や地元から寄せられた提案を踏まえ、委員が駅ごとに審議。仮称「動物公園」と「一番町」は「具体的な場所が伝わりにくい」との理由で、それぞれ「八木山」「青葉通」を加えた。 「新寺」を「宮城野通」としたのは「ＪＲ仙台駅東口地区を象徴する通りの名称がふさわしい」と判断したため。「卸町」は近隣の大和町の町内会の要望などを考慮し「やまと卸町」にした。 「国際センター」については「仙台城跡など歴史を感じられる名称にすべきだ」「仮称のままでいい」などと意見
仙台空港鉄道は30日、仙台空港アクセス線(名取～仙台空港間)の全線運行再開日を10月1日と発表した。 仙台空港鉄道SAT721系電車(2011年2月撮影) 同路線は3月11日の東日本大震災で壊滅的な被害を受け、全線で運休を余儀なくされた。その後、7月23日に名取～美田園間で運転を再開。残る美田園～仙台空港間は代行バスによる運行が行われていた。 このほど全面復旧の見通しが立ったことから、今後は9月25日より安全確認のための試運転を実施。10月1日から通常ダイヤで運行を再開し、JR仙台駅から仙台空港駅までを1日40往復運行する。なお、同日には全線運行再開を記念したセレモニーやイベントも開催されるとのこと。 JR東日本の運転見合わせ区間(8/30現在) 路線 区間 再開予定 代行輸送の状況 飯山線 森宮野原～十日町 未定 代行バス運転 磐越西線 津川～馬下 未定 津川～五泉間で代行バス運転 只見
仙台市交通局は3月24日、東北地方太平洋沖地震によって地下鉄南北線の構造物が受けた被害の状況と復旧時期を発表した。運転再開は5月末の予定。 同局によると、構造物の崩壊や落下などは確認されなかったが、高架橋・橋梁部の橋げたを固定する桁受部や橋脚の一部が大きく損傷していることが明らかになったという。具体的には、橋脚が約50本、橋梁の桁受部が6ヵ所損傷している。 橋脚が損傷している七北田公園高架橋(泉中央駅〜八乙女駅間) 橋梁の桁受部が損傷している七北田川橋梁(泉中央駅〜八乙女駅間) また、八乙女駅の上屋を支えている柱(H型鋼材)を固定しているアンカーボルトが多数損傷しており、46本の柱のうちアンカーボルト破断部分が17本、曲がり破損が29本だった。破断した17本は落下防止の応急処置を実施済み。 アンカーボルトが損傷している八乙女駅上屋(転落防止の応急処置) 復旧に要する期間は工事着手後から2ヵ
報道陣に公開されたＪＲ仙台駅の新幹線ホーム。地震の影響で天井のパネルが落下していた＝１４日午前１１時１３分、仙台市青葉区、戸村登撮影 ＪＲ東日本は１４日、東日本大震災で被災した仙台駅の構内を報道陣に公開した。東北新幹線をはじめ全ての列車が運行を取りやめているが、復旧のめどは立っていないという。 損壊は新幹線ホームが最も激しく、天井板がレールの上に崩れ落ち、電光掲示板がホームに転がっていた。コンコースでも天井板の１割ほどがはがれ落ちていた。 同社仙台支社によると、この日から構内の一部で復旧作業を始めたが、レールの損傷状況はまだ調査ができていない。また、地震の影響で、試験運転中だった新幹線「はやて」が仙台駅の北約４．５キロで脱輪したままになっているという。 同支社の鈴木喜勝広報室長は「これだけの被害でお客様にけががなかったのは幸運。駅の被害は甚大だが、全力で復旧に取り組む」と話している
平成１９年の開業以来赤字が続いている仙台空港アクセス鉄道の再建に向けた宮城県の支援プランがまとまった。２６年度までの行動計画を整理したもので、県や周辺自治体による鉄道設備の一部買い取り、運行ダイヤ見直し、誘客イベントによる利用者増加策などが柱となっている。 アクセス鉄道は仙台駅と仙台空港を結ぶ路線で、総工費は約３３０億円。県などが出資する第三セクター「仙台空港鉄道」が運営する形で、平成１９年３月に開業したが、利用者が想定の７割弱にとどまり、最近では減少傾向にある。これまでに予想を大きく上回る約３５億円の赤字が積み上がっている。 支援プランでは、車両やレールは三セクが保有し、橋脚や土地、駅舎などを自治体が買い取る施設の「上下分離」の導入方針を打ち出している。これにより、三セクの固定資産が縮小し、経営の足かせになっている減価償却費などを圧縮できるとみて、検討を進めていく。 また、ダイヤ改正やイ
運行と施設保有、別主体に経営改善で 利用が低迷している第３セクター「仙台空港鉄道」が、列車運行と鉄道施設の保有を分ける「上下分離」方式を２０１２年度にも導入することが３１日、県が策定した行動計画で明らかになった。焦点となっていた運賃見直しの具体案には言及しなかった。 計画は昨年８月、県の改革支援プランに基づき、５か年の具体的な支援策やスケジュールを盛り込んだ。利用者数は、昨年度の１日６３８０人から、計画の最終年（１４年度）には７８００人に増やす目標を設定。経営安定化の柱として、年度内に上下分離の検討に着手、条件が整えば１２〜１４年度から導入する。 また、来年度から本格化する借入金（約８９億円）の元金返済は、返済額などを金融機関と協議する。他線との接続の利便性を考えたダイヤの変更や誘客イベント開催、企画切符の導入など増収策も検討する。 上下分離は、県など地元自治体が土地や橋脚などを保有・管理
仙台空港とＪＲ仙台駅を結ぶ仙台空港アクセス線が開業から３年を迎えた。この間、運行区間を１７分で走る利便性や駅と車両のバリアフリー設計を売りに市民の足として定着したが、利用者数はなお開業当初の需要予測を大きく下回る状況が続く。運営する第三セクター「仙台空港鉄道」（名取市）の累積赤字は０９年度末現在で約３５億円。経営面ではいまだ軌道に乗り切れておらず、最大出資者の県が新たな経営支援計画を策定する事態になっている。【比嘉洋、鈴木一也】 県などがまとめた開業当初の需要予測では、利用者数は年々上昇するはずだった。０７年度の１日当たり乗客数を９９８０人と設定。１７年度は同１万３６２０人、２７年度は１万５６４３人とした。 だが、実際の利用者数は減少傾向にある。仙台空港鉄道によると、０７年度の１日利用者数は６９５０人。０９年度は６３４０人の見通しだ。同社の小川竹男専務は「飛行機の旅客数が落ち込んだことが響
仙台空港アクセス線を運営する第三セクター仙台空港鉄道（名取市）の経営が悪化している問題で、最大株主の宮城県は２１日、一部区間の運賃を引き上げる方向で検討に入った。２０１０〜１４年度の値上げを視野に入れる見通し。値上げすれば０７年３月の開業以来初めてとなる。 県策定の経営支援プラン行動計画骨子案などによると、運賃引き上げの対象に浮上しているのは、美田園―仙台空港の一区間。アクセス線から東北線に乗り入れる通勤通学客には、値上げが影響しないよう考慮する。 現在の運賃は、美田園―仙台空港が２１０円、仙台―仙台空港間は６３０円。値上げ幅は早急に検討する。県土木部は「早い時期に引き上げたい」としてＪＲ東日本などとの調整を急ぐ。 骨子案は乗客が需要予測の６５％にとどまっている現状を指摘。このままでは１１年度に運転資金が底を尽き、１３年度に債務超過に陥ると分析した。県が金融機関から借りた資金を空港鉄
仙台空港アクセス線を運営する仙台空港鉄道（名取市）が、早くも経営の立て直しを迫られている。２００７年３月の開業後、世界的な不況の影響で航空旅客が伸び悩み目算が狂った。このまま推移すると、金融機関からの借入金の元本返済がピークを迎える１２年度ごろにも資金繰りが悪化する恐れがある。出資する宮城県は年度内に具体的な行動計画を決める方針だ。 仙台空港アクセス線の工費は計約３３０億円。うち１６７億５０００万円を、県と金融機関からの借金で賄った。 借り入れから５年間据え置かれた金融機関への元金償還が、０９年度から始まった。返済金額は徐々に上がって１２年度に一気に大きくなり、元利合わせて年間最大８億円に達する。 同社の０９年３月期決算によると、営業収入は６億８１００万円。対する営業経費は１３億８２００万円で、７億１００万円の営業損失を計上した。営業経費には帳簿上の減価償却費が含まれているが、資金繰
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