DE3335169C2 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 2.

Aus der US 4 232 830 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem rohrförmigen Gehäuse bekannt, das an einem Ende geschlossen ist und eine Elektromagnetspule, einen Rohrkör­ per, der sich durch eine Öffnung in dem geschlossenen Ende erstreckt, und ein in den Rohrkörper eingeschraubtes Ein­ stellglied enthält. Die vorbekannte Kraftstoffeinspritzvor­ richtung ist ferner versehen mit einem Anker, der gegen den Rohrkörper magnetisch anziehbar ist, mit einem rohrförmigen Ventilsitzkörper, der einen konischen Ventilsitz aufweist, mit einem Ventilelement, das durch den Anker relativ zum Ventilsitz bewegbar ist, und mit einem Kraftstoffanschluß am offenen Ende des Gehäuses zur Zuführung von Kraftstoff in den Bereich zwischen das Ventilelement und den Ventilsitz. Bei dieser vorbekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist der Ankerschaft mit einem dreieckigen Querschnitt versehen, wobei die Ecken als abgerundete Lagerflächen zur Führung des Ankers ausgebildet sind. Dies erfordert einen beträchtlichen Herstellungsaufwand.

Aus der US 4 264 040 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrich­ tung mit einem rohrförmigen Gehäuse bekannt, das an einem Ende geschlossen ist und eine Öffnung aufweist, wobei die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ferner versehen ist mit einem Einlaßrohr, das sich durch die Öffnung bis zu einem Punkt zwischen den Enden des Gehäuses erstreckt, einem Anker, der in Axialrichtung zu dem Einlaßrohr ausgerichtet ist, einer elektromagnetischen Spule, einem Polstück und einem Ventil­ sitzkörper, der in einem Ventilsitz endet. Bei dieser vorbe­ kannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung dient das als Ventil­ kugel ausgebildete Ventilelement gleichzeitig als Anker, der innerhalb eines Magnetringes angeordnet ist. Der Magnetring umgibt die Ventilkugel mit Abstand. Hierdurch ist eine prä­ zise Führung der Ventilkugel kaum möglich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer möglichst einfachen und präzisen Führung des Ankers und Ventilelementes zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 bzw. Pa­ tentanspruch 2 gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Die einfache und präzise Führung des Ankers und Ventilele-­ ments wird gemäß der Lösung nach Anspruch 1 einerseits durch die am Ventilsitz vorgesehenen, mit dem Ventilelement zusammenwirkenden Führungen und andererseits durch das sphä­ rische Lagerteil des Ankers erreicht.

Bei der Lösung gemäß Anspruch 2 wird durch Verwendung eines Ankerschaftes und einer Lagerscheibe ebenfalls in einfacher Weise eine präzise Führung des Ankers und Ventilelementes erreicht.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Un­ teransprüchen hervor.

Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Er­ findung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Kraftstoffeinspritzvor­ richtung, die von unten gespeist wird;

Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Einspritzvorrichtung, die von oben gespeist wird; und

Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in Fig. 3.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine Einspritzvorrich­ tung 10, die in Einpunkt-Kraftstoffeinspritzsystemen Verwendung finden kann. Das Gehäuse 12 umfaßt eine mittig angeordnete Öffnung 14, von der sich ein Rohrkörper 16 und ein Einstellglied 18 erstreckt. Im Abstand von dem Rohrkörper 16 sind zwei Kontaktpole 20 angeordnet, die mit einer Elektromagnetspule 22 elektrisch verbunden sind.

Fig. 2 zeigt einen Vertikalschnitt durch eine bevor­ zugte Ausführungsform der Einspritzvorrichtung 10. Kraft­ stoff wird dem Boden der Einspritzvorrichtung 10 be­ nachbart zum Ventilende zugeführt. Hierbei handelt es sich somit um eine Einspritzvorrichtung, die von unten gespeist wird. Die gleichen Merkmale der hier beschrie­ benen Vorrichtung 10 können jedoch auch bei einer Ein­ spritzvorrichtung Verwendung finden, bei der Kraftstoff im oberen Ende der Vorrichtung zugeführt wird und über einen mittleren Kraftstoffkanal zum Boden oder dem Ventilende der Vorrichtung strömt.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Gehäuse 12 handelt es sich um ein rohrförmiges Element, das an einem Ende geschlossen ist. Das Gehäuse 12 ist ein Formteil aus gesintertem Eisen oder pulverisiertem Metall und kann imprägniert sein, um ein Lecken von Strömungsmittel zu vermeiden. Das Gehäuse kann jedoch auch aus einem massiven Metall, beispielsweise einem Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, bestehen. Das Gehäuse weist eine Entlüftungsöffnung 24 auf, die sich durch die Wand er­ streckt und mit der Kraftstoff, eingefangenen Luft und ver­ dampfter Kraftstoff aus dem oberen Abschnitt der Vor­ richtung 10 entlüftet werden können. Normalerweise ist die Entlüftung 24 an die Kraftstoffrückführleitung an­ geschlossen, die unter einem Druck steht, der geringer ist als der Druck des der Vorrichtung 10 zugeführten Kraftstoffes.

Die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung umfaßt die folgenden Elemente: der Rohrkörper 16, das Einstellglied 18, Ankereinheit 26 mit einem Anker 27, eine Vorspannfeder 28, ein Ventil­ element 30, einen Ventilsitz 32, einen Düsenkörper 34, eine Elektromagnetspule 36, ein Polstück 38, ein Plattenelement 40 und eine Reihe von Dichtungselementen 42-45.

Bei der bevorzugten Ausführungsform sind viele dieser Elemente aus gesintertem Eisen oder pulverisiertem Metall geformt. Diese Elemente erfordern nach der Beendigung des Form- bzw. Gießverfahrens vor der Montage keine pri­ mären oder sekundären Bearbeitungsvorgänge. Das Gehäuse 12, das Polstück 38, das Plattenelement 40 und der Anker 27 sind aus Sintereisen geformt, wie gezeigt.

Das Rohr 16, bei dem es sich um ein stationäres rohr­ förmiges Element handelt, wird in die mittlere Öffnung 14 des Gehäuses 12 eingesetzt und nach seiner Positio­ nierung, nachdem sich die anderen Elemente an Ort und Stelle befinden, mit dem Gehäuse 12 über eine ringförmige Lappenverbindung oder andere Befestigungsmittel verbunden.

Im Rohr 16 ist an einem Ende, und zwar dem gegenüber dem Gehäuse 12 äußeren Ende, das Einstellglied 18 angeordnet, das in das Innere des Rohres 16 eingeschraubt ist und sich axial in dasselbe erstreckt. Am gegenüber­ liegenden Ende des Rohres 16 befindet sich eine dünne Unterlegscheibe (nicht gezeigt), die entweder am Rohr 16 oder am Anker 26 befestigt ist, um einen minimalen festen magnetischen Spalt zwischen dem Rohr 16 und dem Anker 26 vorzusehen.

Die Ankereinheit 26 umfaßt ein Ventilelement 30, das mittels Buckelschweißen oder ähnlichen Befestigungs­ mitteln am Anker 27 befestigt ist. Das Ventilelement 30 ist als Kugelventil ausgebildet, wie in der Zeich­ nung gezeigt, und hat eine kugelförmige Dichtungsfläche, die an einen konischen Ventilsitz 48 angepaßt ist. Das Ventilelement 30 kann mit Hilfe eines Stiftes 50, der an der Kugel befestigt ist und sich in Axialrichtung durch den Anker 27 erstreckt, am Anker 27 befestigt sein.

Wenn das Kugelventil 30 als Vollkugel ausgebildet ist, weist es eine Vielzahl von Abflachungen 52 auf, so daß Kraftstoff um die Kugel herumfließen kann, wie hiernach erläutert wird. Der Stift 50 ist über eine axial verlau­ fende Öffnung an der Kugel befestigt und an diese ange­ staucht. Am gegenüberliegenden Ende des Stiftes 50 auf der Außenseite des Ankers 27 befindet sich ein vergrößer­ tes Lagerteil 54, das in Gleitlage relativ zum Innen­ umfang des Rohres 16 angeordnet ist. Der Abstand zwischen dem Lagerteil 54 und dem Kugelventil ist so groß, daß das Kugelventil mit dem Anker 27 in Kontakt gehalten wird, so daß eine Bewegung als Gesamteinheit zur Bildung der Ankereinheit 26 möglich ist. Wenn das Kugelventil an den Anker 27 geschweißt ist, muß sich der Stift 50 nicht durch die Kugel erstrecken, sondern kann die Ankerein­ heit 26 führen, wenn die Elektromagnetspule 36 erregt und die Ankereinheit 26 auf magnetische Weise an das Rohr 16 angezogen wird. Bei jeder Ausführungsform gleitet das Lagerteil 54 auf dem Innenumfang des Rohres 16.

Zwischen dem Lagerteil 54 des Stiftes 50 und dem Einstellglied 18 ist im Innenraum des Rohres 16 ei­ ne Vorspannfeder 28 angeordnet, die einen Druck aus­ übt, durch den das Ventilelement 30 gegen den Ventil­ sitz 48 in dem Ventilsitzelement 32 gehalten wird. Mit Hilfe des Einstellgliedes 18 wird die Funktions­ länge der Vorspannfeder 28 geändert, wodurch sich die dynamischen Eigenschaften der Einspritzvorrichtung 10 ändern lassen.

Das Ventilsitzelement 32 bildet einen Ventilsitz 48 für das Ventilelement 30 und weist entweder eine Viel­ zahl von Führungen 55 oder eine komplette Ringführung zur Positionierung und Ausrichtung des Ventilelementes 30 und des Ventilsitzes 48 auf. Durch die Zusammen­ fassung der Führung oder Führungen 55 und des Ventil­ sitzes 48 in einem einheitlichen Ventilsitzelement 32 wird für die erforderliche Konzentrizität zwischen dem Ventilelement 30 und dem Ventilsitz 48 gesorgt. Wenn eine Vielzahl von beabstandeten Führungen 55 vorgsehen ist, muß die Kugel keine abgeflachten Flächen 52 aufweisen, um den Durchfluß von Kraftstoff zu gestatten; wenn jedoch eine Ringführung vorgesehen ist, muß eine Anzahl von Ab­ flachungen 52 auf der Kugel vorgesehen sein, damit Kraft­ stoff zum Ventilsitz 48 fließen kann.

Die Spuleneinheit 36 enthält die entsprechenden Wicklungen der Spule 22, die in zwei Kontakten 20 enden. Das zur Inbetriebnahme der Einspritzvorrichtung erforderliche elektrische Signal wird zwei Kontakten 20 zugeführt, um die Spule 22 zu erregen und dadurch den Anker 27 an das Rohr 16 anzuziehen, so daß das Ventilelement 30 vom Ventilsitz 32 abgehoben wird. Bei der bevorzugten Aus­ führungsform ist die Spule in einem Material einge­ kapselt, das durch den von der Einspritzvorrichtung ge­ steuerten Kraftstoff nicht beeinflußt wird. Wie Fig. 2 zeigt, ist das Ende der Spuleneinheit 36, das die Kontakte 20 umfaßt, konisch ausgebildet, damit sich eine Kraft­ stoff-, Luft- oder Dampfmenge ansammeln kann, die über die Entlüftung 24 abgeführt wird. Ein kleiner rohrförmiger Kanal 56 erstreckt sich durch das Elektromagnetgehäuse zu dessen Innenfläche benachbart zum Rohr 16, so daß hierdurch Kraftstoff, Luft oder Dampf vom Inneren der Einspritzvorrichtung abgeführt werden kann.

Zur Vervollständigung des magnetischen Kreises innerhalb der Einspritzvorrichtung ist ein Polstück 38 benachbart zur Spuleneinheit 36 und zum Anker 27 angeordnet. Das Pol­ stück 38 ist in einer abgestuften Innenbohrung 58 des Ge­ häuses 12 angeordnet und dient des weiteren dazu, die Spuleneinheit 36 gegen das verschlossene Ende des Gehäuses 12 zu halten.

Eine Platte 40 haltert das Polstück 38 gegen die Abstufung 58 und bildet einen Kraftstoffeinlaß 60 für die Einspritz­ vorrichtung 10. Da es sich bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform um eine Einspritzvorrichtung mit Speisung von unten handelt, strömt Kraftstoff durch den in der Platte 40 ausgebildeten Einlaß 60 zu dem Kanal 62 zwischen dem Polstück 38 und der Platte 40 und danach über die Ab­ flachungen 52 am Lagerteil 30 zum Inneren des Ventil­ sitzelementes 32 und auf den Ventilsitz 48. Die Platte 40 umfaßt eine koaxial verlaufende Öffnung, die durch ein Gewinde 64 abgeschlossen ist, welches zur Halterung des Düsenkörpers 34 dient. Bei der Montage der Ein­ spritzvorrichtung 10 wird das Ventilsitzelement 32 über eine Federscheibe 66 gegen den Düsenkörper 34 vor­ gespannt, welches in die Platte 40 eingeschraubt ist.

In der Einspritzvorrichtung 10 befindet sich eine Reihe von Dichtungselementen 42-45, die nicht nur das Ein­ strömen von Kraftstoff in bestimmte Bereiche der Ein­ spritzvorrichtung verhindern, sondern auch als Führungs­ elemente wirken, die eine gesteuerte Bewegung der ein­ zelnen Elemente ermöglichen. Wie in Fig. 2 gezeigt, befindet sich ein erster Dichtungsring 42 zwischen der Platte 40, dem Düsenkörper 34 und dem Ventilsitz­ element 32, um das Austreten von Kraftstoff aus der Einspritzvorrichtung 10 zu verhindern. Ein zweiter Dichtungsring 43 ist zwischen der Spuleneinheit 36 und dem Gehäuse 12 angeordnet und verhindert das Durchlecken von Kraftstoff zu den Kontakten 20. Ein dritter Dichtungs­ ring 44 ist um das Rohr 16 herum und am Innenumfang der Spuleneinheit 36 angeordnet, um das Durchlecken von Kraftstoff zu den Kontakten 20 zu verhindern. Ein vierter Dichtungsring 45 befindet sich zwischen dem Einstellglied 18 und der Innenfläche des Rohres 16, ermöglicht eine Bewegung des Einstellgliedes 18 und verhindert das Austreten von Kraftstoff aus dem Rohr 16.

Wenn die Einspritzvorrichtung in einem Kraftstoffbehäl­ ter oder im Luftstrom eines Drosselkörpers verwendet wird, werden das Gehäuse 12, das Polstück 38, die Platte 40 und die Ankereinheit 26 aus Sintereisen geformt. Dadurch können die erforderlichen Kanäle mit Hilfe von Kernen in der Form ausgebildet werden, wobei durch das Formen viele der sekundären Bearbeitungsvorgänge entfallen können. Bei Einspritzvorrichtungen mit Speisung von oben, wie sie in den Fig. 3 und 4 gezeigt sind, sind die Elemente der Einspritzvorrichtung, die normaler­ weise nur auf einer Seite mit Kraftstoff in Berührung kommen, ebenfallls als Formteile aus Sintereisen ausge­ bildet und so imprägniert, daß ein Durchlecken verhin­ dert wird.

Wie man Fig. 2 entnehmen kann, wird beim Betrieb der Einspritzvorrichtung 10 ein elektrisches Signal den Kontakten 20 der Elektromagnetspule 36 zuge­ führt. Bei dem Signal handelt es sich um einen Impuls, dessen Breite oder zeitliche Länge eine gewünschte Kraft­ stoffmenge darstellt, die von der Einspritzvorrichtung 10 abgegeben werden soll. Ein derartiger Impuls wird üblicherweise in einer elektronischen Steuereinheit er­ zeugt, und zwar in Abhängigkeit von verschiedenen Sig­ nalen, die vom Motor und der Bedienung desselben abgege­ ben werden.

Das an die Kontakte 20 angelegte Signal erzeugt ein Magnetfeld in der Spule 22, so daß der Anker 27 an das Rohr 16 angezogen und dadurch das Ventilelement 30 vom Ventilsitz 48 abgehoben wird. Dansch strömt Kraftstoff unter Druck vom Kraftstoffeinlaß 60 in der Platte 40 durch den Kanal 62 zwischen der Platte 40 und dem Pol­ stück 38, durch die Federscheibe 66 und um diese herum nach unten zum inneren rohrförmigen Kanal des Ventil­ sitzelementes 32 über die Abflachungen 52 am Ventilelement 30 zum Ventilsitz 48. Wenn der Kraftstoff den Ventil­ sitz 48 verläßt, wird er über den Düsenkörper 34 als geeignetes bzw. gewünschtes Spritzmuster von der Einspritzvorrichtung 10 abgegeben.

Wenn das elektrische Signal entfernt oder beendet wird, drückt die Feder 28 den Anker 27 vom Rohr 16 weg und das Ventilelement 30 gegen den Ventilsitz 48, so daß die Einspritzvorrichtung in wirksamer Weise geschlossen wird.

Die Einspritzvorrichtung 10 wird in bezug auf ihre Durchflußgröße durch die Erregung der Spule 22, die ein Abheben des Ventilelementes 30 vom Ventil­ sitz 48 bewirkt, eingestellt. Der Düsenkörper 34 wird danach durch Schrauben eingestellt, so daß sich das Ventilsitzelement 32 in Axialrichtung unter der Kraft der Federscheibe 66 bewegen kann. Durch diese Bewegung wird der Raum zwischen dem Ventilelement 30 und dem Ventilsitz 48 entweder geöffnet oder geschlossen. Wenn diese Einstellung durchgeführt worden ist, ist der Düsenkörper 34 üblicherweise gegen weitere Bewegun­ gen gesichert.

Wie vorstehend erläutert, werden die dynamischen Eigen­ schaften der Einspritzvorrichtung 10 mit Hilfe des Ein­ stellgliedes 18 geregelt, das gegen die Kraft der Feder 28 wirkt, um eine Federkraft gegen den Anker 27 zu richten. Je stärker diese Kraft ist, desto länger ist die Öffnungszeit und desto kürzer ist die Schließ­ zeit.

In den Fig. 3 und 4 ist eine Einspritzvorrichtung 68 mit oberer Einspeisung, wie sie bei Mehrpunkt-Einspritz­ systemen Verwendung findet, gezeigt. Hierbei wird der von einer Kraftstoffquelle zugeführte Kraftstoff jeder Einspritzvorrichtung 68 mit Hilfe einer nicht gezeigten Kraftstoffschiene zugeführt. Die dargestellte Einspritz­ vorrichtung 68 ist in der Weise ausgebil­ det, daß einige ihrer Einzelteile aus Sintereisen oder pulverisiertem Metall hergestellt sind.

Die Einspritzvorrichtung umfaßt ein Gehäuse 70, eine Kappe 72, ein Einlaßrohr 74, einen Filter 76, ein Ein­ stellrohr 78, eine Vorspannfeder 80, einen Anker 84, ein Polstück 86, eine Spule 88 eines Elektromag­ neten, einen Hauptteil 90, einen Ventilsitz 92, einen Ventilsitzkörper 94 und diverse Dichtungselemente 96-99.

Bei dem Gehäuse 70 handelt es sich um ein längliches, rohrförmiges Element, das ein Ende umfaßt, das eine mit einem Gewinde versehene Öffnung 110 aufweist. Die Öffnung 110 ist in einem Endvorsprung 112 am Ende des Gehäuses 70 angeordnet und kann das Einlaßrohr 74 im Schraubein­ griff aufnehmen. Das andere oder offene Ende des Gehäuses 70 kann nach der Montage der Einspritzvorrichtung 68 an­ gestaucht werden, um einen einheitlichen Aufbau aus allen inneren Teilen zu erhalten. Der Innendurchmesser des Gehäuses 70 ist abgestuft, so daß in der Nähe des offenen Endes eine Schulter 114 gebildet wird, die zur Aufnahme und Positionierung des Polstücks 86 dient.

Das Einlaßrohr 74 stellt eine Einstellvorrichtung für den statischen Hub des Ankers 84 dar. Innerhalb des Ein­ laßrohres 74 und zwischen dessen Enden befindet sich ein Einstellrohr 78, das mit der Vorspannfeder 80 zusammen­ wirkt, um den Anker 84 und das Einspritzventil geschlossen zu halten. Das äußere Ende des Einlaßrohres 74 enthält einen Kraftstoffilter 76 zur Aufnahme von Kraftstoff, und das Einlaßrohr kann auf seiner Außenseite einen Dichtungsring 116 haltern, um die Einspritzvorrichtung 68 dichtend an einer nicht gezeigten Kraftstoffschiene zu befestigen.

Im Gehäuse 70 befindet sich die Spule 88 eines Elektro­ magneten, die das Einlaßrohr 74 umgibt. Die Enden der Elektromagnetwicklungen sind an zwei Klemmen 118 ange­ schlossen, die an einer Kappe 72 angeordnet sind. Die Kappe 72, bei der es sich üblicherweise um ein Nylon- Formteil handelt, umschließt das mit dem Endvorsprung 112 versehene Ende des Gehäuses 70 und bildet eine Auf­ nahme für die Klemmen 118 der Spule 120.

Die Länge der Spule 88 und die Strecke vom geschlossenen Ende des Gehäuses 70 zur Schulter 114 sind im wesentlichen gleich. Ein Polstück 86 wird von der Schulter 114 gelagert und positioniert. Das Polstück umschließt das offene Ende des Gehäuses 70 und umgibt den Anker 84. Bei der bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei dem Polstück 86 um ein ringförmiges Element mit zwei Breitseiten 122, 123, von denen eine 123 einen sich davon erstreckenden mittle­ ren Ring 124 aufweist. Auf jeder Breitseite 122, 123 ist eine Kreisnut 126, 127 zur Aufnahme der Dichtungselemen­ te 96, 97 angeordnet.

Der Anker 84 ist in Axialrichtung zum Einlaßrohr 74 aus­ gerichtet und kann unter dem Einfluß der durch Erregung der Spule 120 erzeugten Magnetkraft an das Einlaßrohr 74 angezogen werden. Die Vorspannfeder 80 ist zwischen dem Ende des Einstellrohres 78 und dem Rohrelement 74 ange­ ordnet, um den Anker 84 vom Ende des Einlaßrohres 74 auf Abstand zu halten.

Bei der in Fig. 4 dargestellten bevorzugten Ausführungs­ form umfaßt der Anker 84 einen Ankerschaft 130, der an einem­ Ankerelement 132 befestigt ist und sich axial von diesem erstreckt. Wie gezeigt, wird das Ende der Einspritzvor­ richtung, das dem Kraftstoff aufnehmenden Ende gegen­ überliegt, durch den rohrförmigen Ventilsitzkörper 90 gebildet, der in einem Ventilsitz 92 endet. Der Ankerschaft 130 er­ streckt sich vom Ankerelement 132 zum Ventilsitz 92 und kann in dichtenden Paßeingriff mit dem Ventilsitz 92 treten. Da Kraftstoff über die Länge der Einspritzvor­ richtung 68 strömt, erstreckt sich ein mittlerer Kraft­ stoffkanal 134 durch das Ankerelement 132 bis zu einem Punkt, der zwischen den Enden des Ankerschaftes 130 liegt, wobei eine Querbohrung 136 den Kraftstoff in einen Innen­ raum 138 des Ventilsitzkörpers 90 führt.

Der Innenraum 138 des Ventilsitzkörpers 90 endet in einer Viel­ zahl von axial verlaufenden Führungen 140, die den Ankerschaft 130 konzentrisch führen, damit dieser auf dem Ventilsitz 92 angeordnet wird. Das Ende des Ankerschaftes 130 nahe dem Ankerelement 132 wird durch eine Lager­ scheibe 142 geführt, die über den Ring 134 am Polstück 86 im Hauptteil positioniert ist.

Je nach der Verwendung der Einspritzvorrichtung 68 be­ findet sich außerhalb des Ventilsitzes 92 ein Öffnungs­ element 94, das mit Hilfe eines dritten Dichtungsele­ mentes 98 und des Endes des Ventilsitzkörpers 90 gelagert und gehaltert ist.

Ein viertes Dichtungselement 99 ist zwischen der Spule 88 und dem Einlaßrohr 74 benachbart zu dem mit Gewinde versehenen Endvorsprung 112 angeordnet. Die Aufgabe dieses Dichtungselementes 99 besteht darin, ein Lecken von Kraftstoff durch den Endvorsprung 112 zu verhindern.

Das Gehäuse 70, das Polstück 86 und das Ankerelement 132 sind aus Sintereisen oder Pulvermetall hergestellt, um die erforderliche Bearbeitung zu reduzieren. Um ein Durch­ sickern durch diese Elemente, bei denen Kraftstoff nicht auf allen Seiten vorhanden ist, zu verhindern, sind die je­ weiligen Formteile so imprägniert, daß die Poren abgedichtet werden und eine Oberfläche geschaffen wird, die plattiert werden kann. Der Ventilsitzkörper 90 besteht aus rostfreiem Stahl oder einem ählichen Material.

Wenn die diversen Elemente der Einspritzvorrichtung 68 montiert sind und die Einspritzvorrichtung zu einem einheitlichen Teil wird, wird das Einlaßrohr 74 in den Endvorsprung 112 eingeschraubt, bis es sich nicht weiter drehen läßt. Wenn dies passiert, stößt der Ankerschaft 130 gegen den Ventilsitz 92, und das Ankerelement 132 und das Einlaßrohr 74 sind gegeneinander positioniert. Die Ein­ spritzvorrichtung 68 ist dicht verschlossen und kann nicht geöffnet werden, daß kein Spalt vorhanden ist, über den sich das Ankerelement 132 zum Abheben des Ankerschaftes 130 vom Ventilsitz 92 bewegen kann. Bei der bevorzugten Ausfüh­ rungsform wird das Einlaßrohr 74 in Abhängigkeit von den Strömungserfordernissen der Einspritzvorrichtung abgehoben oder um eine vorgegebene Strecke gedreht und in dieser Position angestaucht bzw. befestigt. Durch diese Drehung bildet sich ein Spalt zwischen dem Ankerelement 132 und dem Ein­ laßrohr 74, der für einen vorgegebenen Hub des Ankers 84 vom Ventilsitz 92 sorgt. Die Vorspannfeder 80 sorgt für einen Druck zwischen dem Anker 84 und dem Ventilsitz 92, so daß das Ventil geschlossen gehalten wird.

Claims (7)

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem rohr­ förmigen Gehäuse (12), das an einem Ende geschlossen ist und eine Elektromagnetspule (22), einen Rohrkörper (16), der sich durch eine Öffnung (14) in dem geschlossenen Ende er­ streckt, und ein in den Rohrkörper (16) eingeschraubtes Ein­ stellglied (18) enthält, mit einem Anker (26), der gegen den Rohrkörper (16) magnetisch anziehbar ist, mit einem rohrför­ migen Ventilsitzkörper (32), der einen konischen Ventilsitz (48) aufweist, mit einem Ventilelement (30), das durch den Anker (26) relativ zum Ventilsitz (48) bewegbar ist, und mit einem Kraftstoffanschluß (60, 62) am offenen Ende des Gehäu­ ses (12) zur Zuführung von Kraftstoff in den Bereich zwi­ schen das Ventilelement (30) und den Ventilsitz (48), dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (30) kugelförmig ausgebildet ist, daß der Anker (26) ein kugelförmiges Lager­ teil (54) aufweist, das mit dem Anker (26) zur Mitnahme durch diesen gekoppelt und im Rohrkörper (16) angeordnet und geführt ist, und daß der Ventilsitzkörper (32) mehrere Füh­ rungen (55) zum Führen des Ventilelementes (30) aufweist.

2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem rohr­ förmigen Gehäuse (70), das an einem Ende geschlossen ist und eine Öffnung aufweist, einem Einlaßrohr (74), das sich durch die Öffnung bis zu einem Punkt zwischen den Enden des Gehäu­ ses (70) erstreckt, einem Anker (84), der in Axialrichtung zu dem Einlaßrohr (74) ausgerichtet ist, einer elektromagne­ tischen Spule (120), einem Polstück (86) und einem Ventil­ sitzkörper (90), der in einem Ventilsitz (92) endet, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (84) einen Ankerschaft (130) aufweist, der in einem abgerundeten, an den Ventilsitz (92) angepaßten Ventilabschnitt endet, daß eine Vorspannfeder (80) vorgesehen ist, die den Anker (84) vom Einlaßrohr (74) wegdrückt, und daß im Ventilsitzkörper (90) eine Lagerschei­ be (142) zur Führung des Ankers (84) angeordnet ist.

3. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (26) und das Gehäuse (12) aus Sintereisen hergestellt sind.

4. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, gekennzeichnet durch ein Polstück (38), das den Anker (26) umgibt, und ein Plattenelement (40), das den Ventilsitzkör­ per (32) umgibt und außerhalb des Ventilsitzkörpers (32) mit einem Düsenkörper (34) verbunden ist, wobei das Polstück (38) und das Plattenelement (40) aus Sintereisen bestehen.

5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vor­ spannfeder (28) vorgesehen ist, und daß der Anker (26) und das Ventilelement (30) eine Baueinheit bilden, an dessen einem Ende das kugelförmige Ventilelement (30) und an dessen anderem Ende das kugelförmige Lagerteil (54) vorgesehen sind.

6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (84) aus einem Anker­ element (132) und einem Ankerschaft (130) besteht, von denen das Ankerelement (132) benachbart und in Abstand zu dem Ein­ laßrohr (74) angeordnet ist und der Ankerschaft (130) mit dem vom Einlaßrohr (74) abgewandten Ende des Ankerelementes (132) verbunden ist, und daß das Ankerelement (132) und der Ankerschaft (130) einen Kraftstoffkanal (134) enthalten, der sich von dem Ankerelement (132) bis zu einem Punkt zwischen den Enden des Ankerschaftes (130) erstreckt.

7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (70), das Polstück (86) und das Ankerelement (132) aus Sintereisen hergestellt sind.