FR2533971A1

FR2533971A1 - Injecteur de carburant

Info

Publication number: FR2533971A1
Application number: FR8315584A
Authority: FR
Inventors: Thomas Edward Wensley; Richard Durbin Weaver
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1984-04-06
Also published as: DE3335169C2; DE3335169A1; IT8322979A1; US4494701A; FR2533971B1; IT1170221B; IT8322979A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN INJECTEUR DE CARBURANT QUI COMPORTE UN BOITIER12 QUI RENFERME UNE BOBINE22 DE SOLENOIDE AU CENTRE DE LAQUELLE EST MONTE UN TUBE 16, UNE PIECE POLAIRE38 ET UNE ARMATURE26 QUI FORME UN ENTREFER AVEC LE TUBE ET EST SOLIDAIRE D'UNE SOUPAPE30, LE BOITIER ETANT OBTURE A SA BASE PAR UNE PLAQUE OU CORPS40 QUI RENFERME UN ORGANE32 DANS LEQUEL EST FORME UN SIEGE48 DE SOUPAPE AVEC LEQUEL COOPERE LA SOUPAPE. LE BOITIER, L'ARMATURE, LA PIECE POLAIRE ET, DANS UN MODE DE REALISATION LA PLAQUE, SONT FABRIQUES EN FER FRITTE MOULE.

Description

INJECTEUR DE CARBURANT

La présente invention se rapporte, d'une manière géné-

rale, aux injecteurs de carburant et plus particulièrement

à des injecteurs de carburant fabriqués en fer ou-autre mé-

tal en poudre fritté moulé.

Dans la technique antérieure, les injecteurs de carbu- ranttels que ceux représentés dans les brevets des EUA

n O 4 254 653, N O 4 235 375 et no 4 232 830, cédés à la deman-

deresse, sont fabriqués et usinés dans de l'acier à faible teneur en carbone formé à froid, du fer au silicium ou

autres matières qui nécessitent une opération d'usinage pri-

maire ou secondaire ou les deux Ceci nécessite des investis-

sements financiers importants en machines et équipements né-

cessaires pour fabriquer concurrentiellement des injecteurs et, en même temps, décourage d'apporter aux injecteurs des modifications techniques qui permettraient d'améliorer leurs performances ou d'accroitre leur capacité de traitement de carburant. L'un des principaux avantages de la présente invention est qu'elle permet de fabriquer un injecteur en utilisant la technologie des poudres de métaux Il résulte de cet avantage

que le coût de fabrication des injecteurs est considérable-

ment réduit.

Ces caractéristiques et avantages d'un injecteur de car-

burant en fer fritté moulé apparaitront à la lecture de la

description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés

dans lesquels:

la Fig 1 est une vue en plan d'un injecteur à alimenta-

tion par la base;

la Fig 2 est une vue en coupe suivant la ligne longitu-

dinale 2-2 de la Fig 1;

la Fig 3 est une vue en plan d'un injecteur à alimen-

tation par le sommet; et

la Fig 4 est une vue en coupe suivant la ligne longitu-

dinale 4-4 de la Fig 3.

On a représenté sur la Fig 1,à laquelle on se référera, une vue en plan d'un injecteur -10 que l'on peut utiliser dans les systèmes d'injection en un seul point Le boîtier 12 comporte une ouverture 14 disposée centralement hors de laquelle un tube 16 et un dispositif de réglage 18 font saillie Deux bornes de contact 20 écartées du tube 16 sont

électriquement connectées à une bobine 22 de solénoïde.

La Fig 2 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré de l'injecteur 10 lequel est représenté dans une orientation verticale, le carburant étant introduit dans l'injecteur à la base de l'injecteur 10 au voisinage de l'extrémité côté soupape Cet injecteur est appelé un

injecteur "à alimentation par la base" Les mêmes caracté-

ristiques de cet injecteur 10,tel qu'on le décrira ici,sont également applicables à un injecteur "à alimentation par le sommet" dans lequel le carburant est introduit à l'extrémité

supérieure de l'injecteur et s'écoule par un passage à car-

burant central jusqu'à l'extrémité inférieure comportant la

soupape de l'injecteur.

Le boîtier 12, comme représenté sur la Fig 2, est un organe tubulaire fermé à une première extrémité Le bottier est moulé en fer ou autre métal en poudre fritté et il peut être imprégné pour empêcher toute fuite de fluide ou il peut être fabriqué en un métal plein,tel que de l'acier à faible

teneur en carbone Le boîtier comporte une ouverture d'éva-

cuation 24 qui traverse sa paroi pour évacuer à l'extérieur le carburant, l'air piégé et le carburant vaporisé hors de

la partie supérieure de l'injecteur 10 Typiquement, l'ouver-

ture d'évacuation 24 est racccordée à la conduite de retour du carburant qui est à une pression inférieure à la pression

du carburant fourni à l'injecteur 10.

Les divers éléments de l'injecteur 10, tel que représen-

té sur la Fig 2,sont l'organe tubulaire 16, un dispositif de réglage 18, une armature 26, un ressort de sollicitation 28, un obturateur ou soupape 30, un organe 32 formant siège de soupape, un embout de pulvérisation 34, un ensemble 36 de bobine de solénoïde, une pièce polaire 38, une plaque 40

et plusieurs organes d'étanchéité 42 à 45.

Dans le mode de réalisation préféré, un grand nombre des éléments sont moulés en fer ou autre métal fritté Ces éléments peuvent, une fois le processus de moulage achevé,

ne pas nécessiter d'opérations d 'usinage primaires ou se-

condaires avant l'assemblage Comme indiqué, le bottier -12 est moulé en fer fritté de même que la pièce polaire 38, la plaque 40 et l'élément d'armature 27. L'organe tubulaire 16 qui est un organe stationnaire tubulaire dans l'injecteur est introduit dans l'ouverture centrale 14 du bottier 12 et,une fois en place, on le rend solidaire du bottier 12 par blocage au moyen d'une bague à l'aide d'autres moyens de freinage ou d'immobilisation

appropriés Dans les injecteurs de la technique antérieure.

le tube 16 est vissé dans le bottier 12 et utilisé pour effectuer les réglages de débit statique Cependant, comme on le décrira ci-après, l'embout de pulvérisation 34

est utilisé ici pour cette fonction.

Le dispositif de réglage 18 est monté dans une extrémi-

té de l'organe tubulaire 16, à savoir l'extrémité située à l'extérieur du bottier 12, ce dispositif 18 étant vissé dans l'alésage intérieur du tube 16 et s'étendant axialement dans

ledit tube Une mince rondelle, non représentée, est dispo-

sée à l'extrémité opposée du tube 16 et est fixée soit au

tube 16 soit à l'armature 26 pour établir un entrefer magné-

tique fixe minimal entre le tube 16 et l'armature 26.

L'armature 26 comporte un obturateur ou soupape 30 qui est fixé à l'élément d'armature 27 par soudage par bossage ou par un autre moyen de fixation semblable L'obturateur

peut être une soupape sphérique ou bille ayant une sur-

face d'obturation sphérique susceptible de s'appliquer de manière étanche contre un siège de soupape conique 48 Comme représenté, la soupape sphérique ou bille 30 peut être fixée à l'élément d'armature 27 au moyen d'une tige 50 fixée à la bille et s'étendant axialement à travers l'élément d'armature 27. La soupape sphérique ou-bille 30, si c'est une sphère complète,comporte une série de méplats 52 pour permettre au

carburant de s'écouler autour de la billecomme on l'explique-

ra ci-après La tige 50 est fixée à la bille à travers une ouverture s'étendant axialement et sa tête est encastrée

dans la bille A l'extrémité opposée de la tige 50, à l'ex-

térieur de l'élément d'armature 27, est formée un organe de

portée sphérique élargi 54 qui est monté dans une disposi-

tion coulissante dans l'alésage intérieur du tube 16 La dis- tance entrel'organe de portée sphérique 54 et la bille 30

est telle qu'elle maintient la bille en contact avec l'élé-

ment d'armature 27 de façon à se déplacer comme un bloc avec

lui,formant,en combinaison avec l'élément 27,l'armature 26.

Si la soupape sphérique est soudée à l'élément d'armature 27, il n'est pas nécessaire que la tige 50 traverse la bille mais elle sert à guider l'armature 26 lorsque l'ensemble 36 de bobine de solénoïde est excité et que l'armature 26 est magnétiquement attirée vers le tube 16 Dans les deux modes de réalisation, l'organe de portée sphérique 54 coulisse

dans l'alésage intérieur du tube 16.

Un ressort de sollicitation 28 est interposé entre l'extrémité comportant l'organe de portée sphérique 54 de la tige 50 et le dispositif de réglage 18, dans l'alésage intérieur du tube 16, ce ressort 28 servant à appliquer à la soupape 30 une pression qui la maintient en appui contre le siège 48 de soupape formé dans l'organe 32 formant siège de soupape A l'aide du dispositif de réglage 18, on peut

modifier la longueur de fonctionnement du ressort de solli-

citation 28 pour changer les caractéristiques dynamiques de

l'injecteur 10.

L'organe 32 formant siège de soupape sert à fournir le siège 48 pour la soupape 30 et il comporte soit une série de nervures de guidage 55 soit un guide annulaire complet pour positionner la soupape 30 et l'aligner avec le siège 48 de soupape L'intégration du guide ou des nervures de guidage

avec le siège 48 en un organe unitaire 32 assure la con-

centricité requise entre la soupape 30 et le siège 48 de sou-

pape Dans le cas o plusieurs nervures de guidage espacées

55 sont formées, il n'est pas nécessaire que la bille 30 com-

porte plusieurs méplats 52 pour permettre au carburant de la

franchir mais si l'on utilise un guide annulaire, il est né-

cessaire de former plusieurs méplats 52 sur la bille pour

permettre le passage du carburant jusqu'au; siège 48 de sou-

pape.

L'ensemble 36 de bobine de solénoide contient les mul-

tiples spires de la bobine 22 qui se terminent aux deux bornes de contact 20 Le signal électrique qui commande le fonctionnement de l'injecteur 10 est appliqué aux deux bornes de contact 20 pour exciter la bobine 22, ce qui provoque l'attraction de l'armature 26 vers le tube 16 et soulève, de ce fait, la soupape 30 au-dessus de l'organe 32 formant siège de soupape Dans le mode de réalisation préféré, la bobine est enrobée dans une matière qui n'est pas attaquée

par le carburant dont la distribution est commandée par l'in-

jecteur Comme représenté sur la Fig 2, l'extrémité de l'en-

semble 36 de bobine de solénoïde qui porte les bornes dé con-

tact 20 a une section décroissante pour laisser libre un vo-

lume qui peut recueillir le carburant, l'air ou les vapeurs qui doivent être évacués par l'orifice d'évacuation 24 Un petit passage tubulaire 56 s'étend à travers le boîtier du solénoide jusqu'à sa surface intérieure adjacente au tube 16 pour fournir un moyen pour évacuer de l'intérieur de l'injecteur le carburant, l'air ou les vapeurs qui peuvent

éventuellement s'y trouver.

Pour fermer le circuit magnétique à l'intérieur de l'in-

jecteur, une pièce polaire 38 est disposée adjacente à l'en-

semble 36 de bobine de solénoïde et à l'armature 26 La pièce polaire 38 est disposée dans une partie 58 de plus grand diamètre de l'alésage du boîtier 12 et elle sert, en outre, à retenir l'ensemble 36 de bobine de solénoïde en

appui contre l'extrémité fermée du boîtier 12.

Une plaque 40 sert à retenir la pièce polaire 38 en appui contre l'épaulement formé par la partie 58 de plus grand diamètre et-pour former un orificé 60 d'arrivée de carburant dans l'injecteur 10 Etant donné que le mode de

réalisation représenté sur la Fig 2 est un injecteur à ali-

mentation par le bas, le carburant s'écoule par l'orifice d'arrivée 60 formé dans la plaque 40 jusqu'à un passage 62 formé entre la pièce polaire 38 et la plaque 40, puis à l'intérieur de l'organe 32 formant siège de soupape, le long des méplats 52 formés sur la soupape sphérique ou

bille 30 et jusqu'au siège 48 de soupape La plaque 40 com-

porte une ouverture s'étendant coaxialement qui se termine

par une partie filetée 64 pour recevoir et immobiliser l'em-

bout de pulvérisation 34 Lors de l'assemblage de l'injec-

teur 10, l'organe 32 formant siège de soupape est sollicité par une rondelle élastique 66 en appui contre l'embout de

pulérisation 34 qui est vissé dans la plaque 40.

Divers organes d'étanchéité 42, 43, 44, 45 sont posi-

tionnés à l'intérieur de l'injecteur non seulement pour ser-

vir à empêcher l'écoulement du carburant jusqu'à certaines régions de l'injecteur mais également pour servir d'organes de guidage qui permettent un mouvement commandé des divers éléments Comme représenté sur la Fig 2, une première bague d'étanchéité 42 est disposée entre la plaque 40, l'embout de pulvérisation 34 et l'organe 32 formant siège de soupape

pour empêcher les fuites de carburant hors de l'injecteur 10.

Une seconde bague d'étanchéité 43 est positionnée entre l'en-

semble 36 de bobine de solénoïde et le boîtier 12 pour empê-

cher les fuites de carburant en direction des bornes de con-

tact 20 Une troisième bague d'étanchéité 44 est positionnée autour du tube 16 et retenue dans un évidement de l'alésage

intérieur de l'ensemble 36 de bobine de solénoïde pour empê-

cher les fuites de carburant en direction des bornes de con-

tact 20 Une quatrième bague d'étanchéité 45 est positionnée entre le dispositif de-réglage 18 et la surface intérieure du tube 16 pour permettre le déplacement du dispositif de réglage 18 tout en empêchant les fuites de carburant hors du

tube 16.

Lorsque l'injecteur 10 est utilisé dans une cuve à car-

burant ou dans le courant d'air d'un corps de papillon des gaz, le boîtier 12, la pièce polaire 38, la plaque 40 et

l'armature 26 sont moulés en fer fritté Ceci permet de for-

mer les passages nécessaires dans le moule au moyen de noyaux et,une fois les pièces moulées, un grand nombre des opéra

tions d'usinage secondaires sont supprimées Dans les in-

jecteurs à alimentation par le haut,tels que l'injecteur 68 représenté sur les Fig 3 et 4,dont les divers éléments ne sont typiquement exposés au carburant que d'un côté, les éléments ou pièces moulés sont également fabriqués en fer fritté et sont imprégnés pour emp Ccher toute fuite à travers

le fer fritté.

Nous référant à nouveau à la Fig 2, au cours du fonc-

tionnemen-t de l'injecteur 10, un signal électrique est appli-

qué aux bornes de contact 20 de l'ensemble 36 de bobine de so-

-lénoide Typiquement, le signal se présente sous forme d'une impulsion, la largeur ou durée de l'impulsion représentant une quantité de carburant désirée qui doit être distribuée

par l'injecteur 10 Une telle impulsion est typiquement en-

gendrée dans une unité de commande électronique en réponse

à divers signaux émanant du moteur ou de l'opérateur du mo-

teur. Le signal, lorsqu'il est appliqué aux bornes de contact , provoque la génération par la bobine 22 de solénoïde d'un champ magnétique qui fonctionne de manière à attirer l'armature 26 vers le tube 16, soulevant ainsi la soupape au-dessus du siège 48 de soupape -Le carburant s'écoule

alors sous pression depuis l'orifice 60 d'arrivée de carbu-

rant formé dans la plaque 40,dans le passage 62 formé entre la plaque 40 et la pièce polaire 3 '8,à travers la rondelle élastique 66 et autour de cette rondelle dans le passage tubulaire intérieur de l'organe 32 formant siège de soupape, le long des méplats 52 de la soupape sphérique 30, jusqu'au siège 48-de soupape Appès avoir traversé le siège 48 de

soupape, le carburant est guidé par l'embout de pulvérisa-

tion 34 suivant une configuration de pulvérisàtion appropriée

ou voulue hors de l'injecteur 10.

Lorsque le signal électrique est supprimé ou terminé,

le ressort de sollicitation 28 agit pour repousser l'arma-

ture 26 en éloignement du tube '16 et la soupape 30 en appui

contre le siège 48 de soupape pour fermer utilement l'injec-

teur 10.

On étalonne le débit de l'injection 10 en excitant la

bobine de solénoïde 22 de façon à écarter la soupape sphé-

rique 30 de siège 48 de soupape On règle ensuite l'embout de pulvérisation 34 par vissage afin de permettre à l'organe 32 formant siège de soupape de se déplacer axialement sous l'action de sollicitation de la rondelle élastique-66 Ce

mouvement accroît ou réduit le volume entre la soupape sphé-

rique 30 et le siège 48 de soupape Typiquement, une fois ce

réglage effectué, on bloque en position l'embout de pulvéri-

sation 34.

Comme précédemment indiqué, on règle les caractéris-

tiques dynamiques de l'injecteur 10 à l'aide du dispositif de réglage 18 qui agit sur le ressort de sollicitation 28 pour appliquer une force élastique à l'armature 26 Plus la force est puissante,plus le temps d'ouverture est long et

plus le temps de fermeture est court.

Sur les Fig 3 et 4, auxquelles on se référera mainte-

nant, on a représenté un injecteur à"alimentation par le

haut" 68 du type utilisé dans les systèmes d'injection multi-

points dans lesquels le carburant est fourni par une source à chaque injecteur 68 au moyen d'une rampe d'alimentation en carburant, non représentée L'injecteur 68 représenté est

construit conformément aux enseignements de la présente in-

vention et plusieurs de ses éléments individuels sont fabri-

qués en fer ou autre métal en poudre fritté.

L'injecteur 68 comprend un boîtier 70,un capuchon 72, un tube d'arrivée 74, un filtre 76, un tube de réglage 78, un ressort de sollicitation 80, une armature 84, une pièce polaire 86, un ensemble 88 de bobine de solénoïde, un corps , un siège 92 de soupape, un organe 94 muni d'un orifice d'étranglement et divers organes d'étanchéité 96 à 99, Le boîtier 70 est un organe tubulaire allongé dont une extrémité est presque complètement fermée et comporte une ouverture filetée 110 L'ouverture filetée 110 est formée

dans un bossage d'extrémité 112 formé dans l'extrémité fer-

mée du boîtier 70 et elle reçoit le tube d'arrivée 74 qui y est vissé L'autre extrémité ou extrémité ouverte du bottier

est agencée de façon à pouvoir être rétreinte après as-

semblage de l'injecteur 68 pour retenir tous les éléments internes de l'injecteur en une structure intégrée L'alésage intérieur du bottier 70 est à diamètresétagés pour former un épaulement 114 au voisinage de son extrémité ouverte afin de recevoir et immobiliser la pièce polaire 86. Le tube d'arrivée 74 permet de régler la levée statique

de l'armature 84, comme on l'expliquera ci-après A l'inté-

rieur de l'alésage du tube d'arrivée 74 et entre ses extrémi-

tés est disposé le tube de réglage 78 qui coopère avec le ressort de sollicitation 80 pour solliciter l'armature 84 et

la soupape de l'injecteur vers une position fermée L'extré-

mité extérieure du tube d'arrivée 74 contient le filtre 76 à carburant pour recevoir le carburant et le tube d'arrivée

74 est agencé de fagon à pouvoir retenir autour de la périphé-

rie de son extrémité extérieure une bague d'étanchéité (non représentée) qui sert à assurer le branchement étanche de l'injecteur 68 sur la rampe d'alimentation en carburant,

non représentée.

Un ensemble 88 de bobine de solénoïde disposé à l'inté-

rieur du bottier 70 entoure le tube d'arrivée 74 Les extré-

mités des enroulements du solénoide sont connectées à une paire de bornes118 montées dans le capuchon 72 Le capuchon 72,qui est typiquement une pièce moulée en nylon, enferme l'extrémité du bottier 70 munie du bossage 112 et forme un

support isolant pour les bornes 118 de la bobine 120 du solé-

no 7 de.

La longueur de l'ensemble 88 de bobine de solénoïde et

la distance entre l'extrémité fermée du bottier 70 et l'épau-

lement 114 sont approximativement égales La, pièce polaire 86 est positionnée et retenue en appui contre l'épaulement 114, cette pièce polaire 86 fermant l'extrémité ouverte du bottier 70 et entourant l'armature 84 La pièce polaire 86 est, dans un mode de réalisation préféré, un élément en forme de tore qui a deux grandes faces 122, 123, dont l'une, la

face 123 est munie d'une bague ou collerette annulaire cen-

trale 124 qui s'étend au-dessus d'elle Une rainure annu-

laire 126, 127 est formée sur chacune des grandes faces 122,

123 pour recevoir les organes d'étanchéité 96, 97.

L'armature 84 est axialement alignée avec le tube d'ar-

rivée 74 et elle est conçue pour pouvoir être magnétiquement attirée vers le tube d'arrivée 74 sous l'action de la force magnétique engendrée parl'ekcitation de la bobine 120 du so- lénoide Le ressort de sollicitation 80 est disposé entre l'extrémité du tube de réglage 78 et le tube 74 pour espacer

l'armature 84 de l'extrémité du tube d'arrivée 74.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention re-

présenté sur la Fig 4, l'armature,84 comprend une tige d'ar-

mature 130 qui est fixée à un élément d'armature 132 et s'é-

tend axialement à partir de ce dernier Comme représenté,

l'extrémité de l'injecteur opposée à l'extrémité de récep-

tion du carburant est formée par un corps tubulaire 90 qui se termine par un siège 92 de soupape La tige d'armature s'étend depuis l'élément d'armature 132 jusqu'au siège 92 de soupape et est agencée de façon à pouvoir s'appliquer

de manière étanche contre le siège 92 de soupape Etant don-

né que le carburant s'écoule sur toute la longueur de l'in-

jecteur 68, un passage à carburant central 134 s'étend à travers l'élément d'armature 132 jusqu'a un point situé entre les extrémités de la tige d' armature 130 o un trou transversal 136 permet au carburant de s'écouler jusqu'à un

espace intérieur 138 du corps 90.

L'espace intérieur 138 du corps 90 se termine par une série de nervures de guidage 140 s'étendant axialement qui servent à guider concentriquement la tige d'armature 130 de

façon qu'elle vienne s'appliquer contre le siège 92 de sou-

pape L'extrémité de la tige d'armature 130 voisine de l'élé-

ment d'armature 132 est guidée par une rondelle 142 formant palier positionnée et retenue dans le corps 90 par la bague

annulaire intérieure 134 formée sur la pièce polaire 86.

Suivant l'emploi de l'injecteur 68, un organe 94 muni d'un orifice d'étranglement peut être disposé à l'extérieur du siège 92 de soupape et retenu par un troisième organe

d'étanchéité 98 à l'extrémité du corps 90.

Un quatrième organe d'étanchéité 99 est disposé entre l'ensemble 88 de bobine de solénoïde et le tube d'arrivée 74 au voisinage du bossage d'extrémité fileté 112 Le rôle de cet organe d'étanchéité 99 est d'empocher le carburant de

fuir à travers l'ouverture du bossage d'extrémité 112.

Le bottier 70, la pièce polaire 86 et l'élément d'arma-

ture 132 sont fabriqués en fer ou autre métal en poudre frit-

té afin de réduire les besoins d'usinage Pour éviter tout suintement à travers ces pièces moulées lorsqu'elles ne sont pas entourées de tous côtés de carburant, on les imprègne pour obturer leurs pores et former une'surface qui peut être plaquée Le corps 90 est fabriqué en acier inoxydable ou en

une autre matière semblable.

Lorsque les divers éléments de l'injecteur-68 sont as-

semblés et que cet injecteur devient ainsi un organe uni-

taire, on visse le tube d'arrivée 74 dans le bossage d'extré-

mité 112 jusqu'à ce qu'il ne puisse plus tourner Lorsque ceci se produit, la tige d'armature 130 est positionnée en appui contre le siège 92 de soupape et l'élément d'armature

132 et le tube d'arrivée 74 sont en appui l'un contre l'autre.

L'injecteur 68 est fermement fermé et ne peut être ouvert du fait qu'il n'existe aucun espace libre dans lequel l'élément d'armature 132 pourrait se déplacer pour soulever la tige d'armature 130 au-dessus du siège 92 de soupape Dans le mode de réalisation préféré, on dévisse le tube d'arrivée 74 sur une distance prédéterminée, en fonction des besoins de débit de l'injecteur,puis on le bloque ou l'immobilise par des

coups de pointeau, par exemple, dans cette position Ce dé-

placement angulaire forme un entrefer entre l'élément d'arma-

ture 132 et le tube d'arrivée 74 qui permet une levée pré-

déterminée de l'armature 84 au-dessus du siège 92 de soupape.

Le ressort de sollicitation 80 applique une pression entre l'armature 84 et le siège 92 de soupape maintenant ainsi la

soupape fermée.

Claims

REVENDICATIONS

1 Un injecteur ( 10) de carburant comportant un bottier tubulaire ( 12), fermé à une extrémité,contenant un ensemble

( 36) de bobine de solénoïde, un organe tubulaire ( 16) s'é-

tendant à travers une ouverture ( 14) formée dans cette extré- mité fermée, et un dispositif de réglage ( 18) vissé dans l'organe tubulaire, une armature ( 26) conçue de manière à pouvoir être magnétiquement attirée vers l'organe tubulaire ( 16), des moyens ( 32) formant siège de soupape, des moyens obturateurs ( 30) fonctionnant en réponse au déplacement de

l'armature pour se déplacer par rapport aux moyens ( 32) for-

mant siège de soupape et des moyens ( 60) disposés à l'extré-

mité ouverte du boîtier tubulaire pour recevoir du carbu-

rant dans l'injecteur en vue de son éjection entre les moyens obturateurs ( 30) et les moyens ( 32) formant siège

sous la commande de l'arràature, cet injecteur étant caracté-

risé en ce que: les moyens obturateurs ( 30) sont constitués par une soupape sphérique; en ce que l'armature ( 26) comporte

un organe de portée sphérique ( 54) qui y est assemblé de ma-

nière à être positionné et guidé dans l'organe tubulaire ( 16), cet organe de portée sphérique étant assemblé à l'armature ( 26) de façon à se déplacer avec elle; et en ce que l'organe

( 32) formant siège de soupape est un élément tubulaire compor-

tant plusieurs moyens de guidage ( 55) pour guider la soupape

sphérique vers un siège de soupape conique ( 48) formé à l'ex-

trémité dudit élément tubulaire ( 32).

2 Injecteur de carburant selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que l'armature ( 36) et le boîtier ( 12) sont fabri-

qués en fer fritté.

3 Injecteur de carburant selon l'une quelconque des reven-

dications jet 2, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, une pièce polaire ( 38) qui entoure l'armature ( 26) et une

plaque ( 40) qui entoure l'organe ( 32) formant siège et à la-

quelle est fixé, à l'extérieur de l'organe formant siège,

un embout de pulvérisation ( 34); et en ce que la pièce po-

laire ( 38) et la plaque ( 40) sont fabriquées en fer fritté.

4 Injecteur de carburant selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comporte, en outre, un ressort-de sollici-

tation ( 28); et en ce que l'armature ( 26) et les moyens obturateurs ( 30) sont constitués par une structure unitaire qui comporte la soupape sphérique ( 30) à une extrémité et l'organe de portée sphérique ( 54) à l'autre extrémité, les moyens ( 32) formant siège de soupape comportant plusieurs guides espacés ( 55) qui coopèrent avec la soupape sphérique pour guider et positionner ladite soupape sphérique ( 30)

vers et contre le siège de soupape conique lorsque la bo-

bine ( 22) du solénoïde est désexcitée, en réponse au res-

sort de sollicitation.

Un injecteur de carburant comportant un bottier tubulaire ( 70) fermé à une extrémité traversée d'un orifice ( 10), un tube d'arrivée ( 74) s'étendant à travers l'ouverture jusqu'à

un point situé au milieu de la longueur du bottier, une ar-

mature ( 84) alignée axialement avec le tube d'arrivée, un ensemble ( 88) de bobine de solénoide, une pièce polaire ( 86), et un corps ( 90) qui se termine par un siège ( 92) de soupape,

cet injecteur de carburant étant caractérisé en ce qu'il com-

porte une tige d'armature ( 130) qui se termine par un obtura-

teur conçu pour pouvoir s'adapter au siège de soupape; un res-

sort de sollicitation 180) pour solliciter l'armature ( 84) en éloignement du tube d'arrivée ( 74); une rondelle ( 142) formant

palier montée dans le corps ( 90) pour guider la tige d'arma-

ture ( 130) pendant son déplacement en réponse à l'excitation de la bobine ( 120) du solénoide pour soulever l'obturateur au-dessus du siège ( 92) de soupape et en réponse au ressort de sollicitation ( 80) qui la ré-applique sur le siège lorsque

la bobine de solénoïde est désexcitée.

6 Injecteur ( 68) de carburant selon la revendication 5, ca-

ractérisé en ce que l'armature ( 26) comporte un élément d'ar-

mature ( 132) disposé adjacent au tube d'arrivée ( 74) et es-

pacé de ce tube, en ce que la tige d'armature ( 130) est as-

semblée à l'extrémité de l'élément d'armature ( 132) opposée à l'extrémité de ce dernier adjacente au tube d'arrivée,et en ce que l'élément d'armature ( 132) et la tige d'armature ( 130) comprennent, en outre, un passage ( 134) à carburant qui s'étend depuis l'élément d'armature jusqu'à un point situé au milieu de la tige d' armature pour transporter le carburant depuis le tube d'arrivée ( 74) jusqu'au siège ( 92)

de soupape.

7 Injecteur ( 68) de carburant selon la revendication 6, ca- ractérisé en ce que le boîtier ( 70), la pièce polaire ( 86)

et l'élément d'armature ( 132) sont fabriqués en fer fritté.