JR東日本は7日、常磐線向け新型特急電車「E657系」の概要を発表した。10両で16編成、合計160両を製造する。2012年春から順次投入し、同年秋までに上野駅 - いわき駅間のすべての特急列車を置き換える。 JR東日本「E657形電車」(イメージ) 新型車両「E657系」の車体はアルミニウム合金製で、制御方式はVVVFインバータ方式。営業最高速度は在来車(651系・E653系)と同じ時速130km。10両編成のうち、電動車は6両、付随車は4両となる。定員は600名で、グリーン車30名、普通車570名とのこと。 同車両は静粛性や乗り心地を向上した。先頭車とグリーン車にフルアクティブサスペンションを搭載したほか、全車両間に車体間ダンパを装備して揺れを押さえた。床も静粛性に優れた構造になるという。客室内は空気清浄機を設置し、空調装置からの風は座席ごとに風向きと風量を調整できるとのこと。また、普
ひたちなか海浜鉄道（ひたちなか市）は、平成２２年度上期（４〜９月期）の決算を発表した。営業収入は輸送人員が増加したことなどから前年比２・３％増の１億２１６９万円となり、経常損益は４３８万円の赤字（前年同期は１７３５万円の赤字）と大幅に改善した。 同社によると、通勤定期客が同４・１％減少。通学定期客は同４・５％増加し観光客の誘致などで定期外旅客も同３・３％増。全体の輸送人員は同２・６％増の４１万８５４４人となった。 同社は、通期の経常損失を当初の約２２７８万円から約１８２０万円に上方修正。また年間輸送人員は同１・４％増の７８万４千人と見込んでいる。 また、１２月４日から湊線の時刻を改正する。９月から試験的に増発していた勝田−那珂湊間の列車を正式に増発。同区間では９月以前の２８往復から３２往復となり、通勤、通学時間帯は約２０分間隔での運行となる。このほかＪＲ常磐線との乗り継ぎ改善のため、一部の
関東大手私鉄で最後の電気機関車とされ、今年３月に西武鉄道を引退した「Ｅ３１形電気機関車」が１３日、“第二の人生”を送る静岡県の大井川鉄道に到着した。 Ｅ３１形は、１９８６〜８７年に４両製造され、西武鉄道で保守用車両のけん引などに使われてきた。まだ使用可能だが〈１〉特殊な運転技術が必要〈２〉多数の車種を維持するのは困難――などとして大井川鉄道へ３両譲渡することとした。 譲渡される３両は、車両本体と台車に分離された後、大型トレーラーなどに積み込まれ、１０日夜に西武鉄道の横瀬車両基地（埼玉県横瀬町）を出発。夜間に陸送され、１３日早朝、大井川鉄道新金谷駅近くの引き込み線に到着した。ＳＬ列車を運転する際の補助機関車として利用するが、運転開始の時期などは未定。搬入現場では、まず引き込み線に台車を設置。その後、大型クレーン２台が車両本体をつり上げて台車の上に据え付けた。
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