JP3521765B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、インフレータから
ガスを噴出させ、このガスによってピラーからルーフサ
イドレールに沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテ
ン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時または
ロールオーバー時におけるシートに着座した乗員の頭部
保護性能を向上させるべく、フロントピラーからルーフ
サイドレールに跨がって折り畳み状態で格納されたエア
バッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン
状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案され
ている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示
したＵＳＰ５，７８８，２７０号公報に示される構成に
ついて説明する。 【０００３】図１０に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラ
ー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室
内側部にボルト等の固定部材によって固定されており、
ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルーフサイ
ドレール１０４及びＣピラー（クォータピラーともい
う）１０６の車室内側部にボルト等の固定部材によって
固定されている。 【０００４】また、エアバッグ袋体１００には、略上下
方向に延びる複数の膨張室１０８が形成されており、エ
アバッグ袋体展開時には、これらの複数の膨張室１０８
がインフレータ１１０から噴出するガスによって膨張す
ることにより、エアバッグ袋体１００が前後方向に縮ん
で車両前後方向に沿って延びるテンションラインが形成
されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッ
グ袋体１００の複数の膨張室１０８は、インフレータ１
１０からの噴出ガスにより、上方から下方へ向かって膨
張展開する。この際、例えば、乗員がサイドウインドガ
ラスに寄り掛かり、エアバッグ袋体１００の展開軌跡上
に乗員の頭部等が突出した状態になっている場合には、
展開途中のエアバッグ袋体１００の下端部が乗員に当接
し、エアバッグ袋体１００がスムーズに展開できなくな
ることが考えられる。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、乗員が車室側
部に接近している場合においても、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開できる頭部保護エアバッグ装置を得ること
が目的である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の側突とロールオーバーとのうちの少なくとも
一方を検出するセンサと、該センサの出力信号に基づい
て作動するインフレータと、ピラーからルーフサイドに
跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテ
ンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数
の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を
備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッ
グ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのうちの少なくと
も一方に重なる領域の膨張室へ、他の膨張室に比べ先に
膨張させるためのガス供給手段を有すると共に、前記ガ
ス供給手段は、前記インフレータに接続され各膨張室に
ガスを供給するガス導入通路と、該ガス導入通路内に配
設された補強用のインナチューブとから成り、前記イン
ナチューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの少なく
とも一方に重なる領域の膨張室にガスを供給することを
特徴とする。 【０００８】従って、センサが車両の側突とロールオー
バーとのうちの少なくとも一方を検出すると、インフレ
ータがガスを噴出する。このガスは、ガス供給手段によ
って、エアバッグ袋体の各膨張室へ供給されるが、エア
バッグ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのうちの少な
くとも一方に重なる領域の膨張室が、他の膨張室に比べ
先に膨張する。また、ＢピラーまたはＣピラーにおいて
は、車室内側部にピラーガーニッシュが配設されている
ため、これらのピラーガーニッシュによって、乗員の一
部、例えば頭部の車室外側への移動量が規制されてお
り、エアバッグ袋体の展開軌跡上への乗員の突出量が少
ない。この結果、エアバッグ袋体におけるＢピラーとＣ
ピラーとのうちの少なくとも一方に重なる領域の膨張室
が、他の膨張室に比べ先に膨張展開することで、乗員が
車室側部に接近している場合においても、先ず、Ｂピラ
ーとＣピラーとのうちの少なくとも一方に重なる領域に
おいて、エアバッグ袋体を乗員と車室側部との間に挿入
することで、エアバッグ袋体をスムーズに展開できる。
また、ガス供給手段は、インフレータに接続され各膨張
室にガスを供給するガス導入通路と、ガス導入通路内に
配設された補強用のインナチューブとから成り、インナ
チューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの少なくと
も一方に重なる領域の膨張室にガスを供給するため、イ
ンナチューブの長さや、インナチューブに形成する開口
の面積を変えることにより、エアバッグ袋体の展開性能
を容易に調整することができる。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【発明の実施の形態】本発明が適用される頭部保護エア
バッグ装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１７】図１に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態またはロールオーバー状態を検出
するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴
出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を
主要構成要素として構成されている。センサ１２はＢピ
ラー（センタピラー）１８の下端部付近、Ｃピラー２０
の下方等に配設されている。また、インフレータ１４は
Ｃピラー２０に配設されており、前述したセンサ１２と
接続されている。従って、センサ１２が側突状態または
ロールオーバー状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。 【００１８】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６が前席及び後席に着座した乗員の頭部を保護するよう
になっている。また、エアバッグ袋体１６には、側面視
で上下方向中間部に、エアバッグ袋体１６の前端固定点
１６Ａと後端固定点１６Ｂとを結ぶテンションラインＴ
を横切り上下方向を長手方向とすると共に、インフレー
タ１４に近い上流側（後方側）へ膨らんだ円弧状の複数
の非膨張部２２が所定の間隔で形成されている。また、
このエアバッグ袋体１６においては、エアバッグ袋体展
開時に非膨張部２２によって、テンションラインＴを横
切る複数の前席用膨張室２４、２６、２８、３０と、後
席用膨張室３２、３４、３６とが形成されている。な
お、このエアバッグ袋体１６においては、リヤサイドウ
インドガラス３８の前部と対向する部位が非膨張部４０
となっており、フロントサイドウインドガラス４２の前
部と対向する部位がストラップ４４によって構成されて
いる。 【００１９】エアバッグ袋体１６の前端固定点１６Ａ
は、Ａピラー（フロントピラー）４６におけるインスト
ルメントパネル４８の近傍に固定されており、後端固定
点１６Ｂはインフレータ配設位置に固定されている。エ
アバッグ袋体１６の中間部１６Ｃの上端縁部はＣピラー
２０及びルーフサイドレール４８に沿って配置されてい
る。また、Ｃピラー２０及びルーフサイドレール４８に
沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、各
膨張室３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４へガ
スを送り込むためのガス供給手段としてのガス導入通路
５０となっている。 【００２０】また、各膨張室３６、３４、３２、３０、
２８、２６、２４の上部には、ガス導入通路５０と連通
するガス供給手段としての開口３６Ａ、３４Ａ、３２
Ａ、３０Ａ、２８Ａ、２６Ａ、２４Ａが形成されてお
り、Ｂピラー１８とＣピラー２０に重なる領域の膨張室
３０、３４、３６にガスを供給する開口３０Ａ、３４
Ａ、３６Ａが、他の膨張室２４、２６、２８、３２にガ
スを供給する開口２４Ａ、２６Ａ、２８Ａ、３２Ａに比
べ大きく設定されている。従って、インフレータ１４か
ら噴出したガスは、ガス導入通路５０を介して各膨張室
３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４へ供給され
ると共に、膨張室２４、２６、２８、３２に比べ、膨張
室３０、３４、３６への供給が速やかに行われるように
なっている。 【００２１】また、エアバッグ袋体１６の下部には、各
膨張室３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４の下
部を互いに連通する下部連通部６８が形成されている。 【００２２】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でＣピラーガーニッシュ５２、ルーフヘッドライニン
グ５４の車幅方向外側部５４Ａ及びＡピラーガーニッシ
ュ５６に跨がって収容されている。なお、エアバッグ袋
体１６の上端部には、所定の間隔で取付部１６Ｄが突出
形成されており、これらの取付部１６Ｄが、クリップ、
ボルト等の固定部材によって車体側に固定されている。
なお、図５における符号５７はＢピラーガーニッシュを
示している。 【００２３】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、リヤサイドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａ
に対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバ
ッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６
の展開膨張力により、Ｃピラーガーニッシュ５２の上端
縁部５２Ａから、ルーフヘッドライニング５４の車幅方
向外側部５４Ａが外れ、Ｃピラーガーニッシュ５２の上
端縁部５２Ａとルーフヘッドライニング５４の車幅方向
外側部５４Ａとの隙間からエアバッグ袋体１６がリヤサ
イドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａに沿った方
向（図３の矢印Ｂ方向）へ向かって膨張展開するように
なっている。 【００２４】なお、図３に示す符号５６はクォータアウ
タパネル、符号５８はクォータインナパネルを示してい
る。 【００２５】また、図４に示される如く、エアバッグ袋
体１６が展開する場合に、Ｃピラーの前方のＣピラーと
重ならない領域においては、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング５４の車幅方向
外側部５４Ａとルーフサイドレールのアウタパネル６０
とのウエザストリップ６２によって閉塞された隙間が押
し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１
６がリヤサイドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａ
に沿った方向（図４の矢印Ｂ方向）へ向かって膨張展開
するようになっている。 【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２７】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、センサ１２によって側突状態またはロールオーバー
状態が検出されると、インフレータ１４が作動して、所
定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体
１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、Ｃ
ピラーガーニッシュ５２、ルーフヘッドライニング５４
の車幅方向外側部５４Ａ及びＡピラーガーニッシュ５６
を押し開きながら、リヤサイドウインドガラス３８の車
室内側面３８Ａ及びフロントサイドウインドガラス４２
の車室内側面に沿ってカーテン状に膨張展開し、乗員７
０の頭部７０Ａを保護する。 【００２８】この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、図２に示される如く、Ｃピラー２０に重なる
領域の膨張室３４、３６にガスを供給する開口３４Ａ、
３６Ａが、他の膨張室３２にガスを供給する開口３２Ａ
に比べ大きく設定されている。この結果、インフレータ
１４から噴出したガス（図２の矢印Ｗ）の一部（図２の
矢印Ｗ１）は、開口３６Ａ、３４Ａ、３２Ａを通って膨
張室３６、３４、３２に流れ込むため、膨張室３２に比
べて膨張室３４、３６へ速やかに供給される。また、図
３に示される如く、Ｃピラー２０の車室内側部において
は、Ｃピラーガーニッシュ５２が配設されているため、
Ｃピラーガーニッシュ５２によって、乗員７０の頭部７
０Ａの車室外方（図３のＡ方向）の移動量が規制されて
おり、エアバッグ袋体１６の展開軌跡上（図３の矢印Ｂ
の延長線上）への乗員７０の頭部７０Ａの突出量が少な
い。 【００２９】同様に、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、Ｂピラー１８に重なる領域の膨張室３０にガ
スを供給する開口３０Ａが、他の膨張室２８、２６、２
４にガスを供給する開口２８Ａ、２６Ａ、２４Ａに比べ
大きく設定されているため、インフレータ１４から噴出
したガスは、膨張室２８、２６、２４に比べ、膨張室３
０へ速やかに供給される。また、Ｂピラー１８の車室内
側部においては、Ｂピラーガーニッシュ５７が配設され
ているため、Ｂピラーガーニッシュ５７によって、乗員
７０の頭部７０Ａの車室外方の移動量が規制されてお
り、エアバッグ袋体１６の展開軌跡上への乗員７０の頭
部７０Ａの突出量が少ない。 【００３０】従って、図６に示される如く、エアバッグ
袋体１６におけるＣピラー２０及びＢピラー１８に重な
る領域の膨張室３６、３４、３０内のガス量の増加Ｔ１
（図６に実線で示すグラフ）が、他の膨張室３２、２
８、２６、２４内のガス量の増加Ｔ２（図６に破線で示
すグラフ）に比べて早くなる。このため、膨張室３６、
３４、３０が膨張室３２、２８、２６、２４に比べ早く
膨張展開することで、乗員７０の頭部７０Ａが車室側部
に接近している場合においても、先ず、Ｃピラー２０と
Ｂピラー１８とに重なる領域において、エアバッグ袋体
１６を乗員７０の頭部７０Ａと車室側部との間に挿入す
ることで、エアバッグ袋体１６をスムーズに展開でき
る。 【００３１】また、本実施形態では、各開口３６Ａ、３
４Ａ、３２Ａ、３０Ａ、２８Ａ、２６Ａ、２４Ａの大き
さ（開口面積）を変えることにより、エアバッグ袋体１
６の展開性能を容易に調整することができる。 【００３２】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の下部には、各膨張室３６、３４、３２、３０、２
８、２６、２４の下部を互いに連通する下部連通部６８
が形成されているため、エアバッグ袋体展開時に、Ｃピ
ラー２０及びＢピラー１８に重なる領域の膨張室３６、
３４、３０に供給されたガスが、例えば、図２に矢印Ｗ
２で示されるように、下部連通部６８を介して、他の膨
張室３２、２８、２６、２４へ主として供給される。こ
の結果、他の膨張室３２、２８、２６、２４の展開完了
時間を短縮することができるため、エアバッグ袋体１６
の展開完了時間が大幅に遅れることがない。 【００３３】なお、本実施形態では、インフレータ１４
をＣピラー２０に配設した前後席用頭部保護エアバッグ
装置について説明したが、本発明は、図７に示される如
く、Ａピラー４６にインフレータ１４を配設した前後席
用頭部保護エアバッグ装置７２にも適用可能である。な
お、図７のエアバッグ袋体１６では、膨張室３０の後側
に膨張室７３が形成されており、この膨張室７３の開口
７３Ａは、膨張室３０の開口３０Ａより小さくなってい
る。 【００３４】次に、本発明が適用された頭部保護エアバ
ッグ装置の第２実施形態を図８に従って説明する。 【００３５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。 【００３６】図８に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６のガス導入通路５０内に、インフレー
タ１４から上流側の後席用膨張室３６、３４、３２を越
えた位置へ至るガス供給手段としての補強用のインナチ
ューブ７４が配設されており、このインナチューブ７４
には複数の開口７６が穿設されている。また、開口７６
は主にＣピラー２０とに重なる領域の膨張室３４、３６
にガスを供給するインナチューブ７４の部位に形成され
ている。 【００３７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００３８】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置にお
いては、エアバッグ袋体展開時のインフレータ１４から
噴出されたガスが、インナチューブ７４の開口７６を介
して膨張室３６、３４に供給されると共に、インナチュ
ーブ７４の端部開口７４Ａから主として他より大きく設
定された開口を介して膨張室３０に供給される。この結
果、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体１６におけ
るＣピラー２０及びＢピラー１８に重なる領域の膨張室
３６、３４、３０が、他の膨張室３２、２８、２６、２
４に比べ先に膨張展開する。従って、図３及び図４に示
される場合と同様に、乗員７０の頭部７０Ａが車室側部
に接近している場合においても、先ず、Ｃピラー２０と
Ｂピラー１８とに重なる領域において、エアバッグ袋体
１６を乗員７０の頭部７０Ａと車室側部との間に挿入す
ることで、エアバッグ袋体１６をスムーズに展開でき
る。 【００３９】また、本実施形態では、インナチューブ７
４の長さや、インナチューブ７４に形成された開口７６
の数及び大きさ（開口面積）を変えることにより、エア
バッグ袋体１６の展開性能を容易に調整することができ
る。 【００４０】なお、本実施形態では、インフレータ１４
をＣピラー２０に配設した前後席用頭部保護エアバッグ
装置について説明したが、本発明は、図９に示される如
く、Ａピラー４６にインフレータ１４を配設した前後席
用頭部保護エアバッグ装置８０にも適用可能である。な
お、図９に示されるエアバッグ袋体１６では、膨張室３
０にガスを供給するインナチューブ７４の端部開口７４
Ａに比べて、膨張室２４、２６、２８にガスを供給する
開口７６の面積が小さく設定されている。 【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部
を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着
することによって構成しても、また、基布の織り方を変
えることによって構成しても良い。 【００４２】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、乗員が車室側
部に接近している場合においても、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開できると共に、エアバッグ袋体の展開性能
を容易に調整することができるという優れた効果を有す
る。 【００４３】 【００４４】 【００４５】

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。 【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態の
エアバッグ袋体後部を示す車室内側から見た拡大側面図
である。 【図３】図２の３−３線に沿ったエアバッグ袋体を格納
した状態における拡大断面図である。 【図４】図２の４−４線に沿ったエアバッグ袋体を格納
した状態における拡大断面図である。 【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室
内側から見た概略側面図である。 【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、膨張室内のガス量の時間変化を示すグ
ラフである。 【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開し
た状態を示す車室内側から見た概略側面図である。 【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。 【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開し
た状態を示す車室内側から見た概略側面図である。 【図１０】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図
である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー（センタピラー） ２０ Ｃピラー（クォータピラー） ２２ 非膨張部 ２４ 他の膨張室 ２４Ａ 開口（ガス供給手段） ２６ 他の膨張室 ２６Ａ 開口（ガス供給手段） ２８ 他の膨張室 ２８Ａ 開口（ガス供給手段） ３０ Ｂピラーに重なる領域の膨張室 ３０Ａ 開口（ガス供給手段） ３２ 他の膨張室 ３２Ａ 開口（ガス供給手段） ３４ Ｃピラーに重なる領域の膨張室 ３４Ａ 開口（ガス供給手段） ３６ Ｃピラーに重なる領域の膨張室 ３６Ａ 開口（ガス供給手段） ４６ Ａピラー（フロントピラー） ４８ ルーフサイドレール ５０ ガス導入通路（ガス供給手段） ６８ 下部連通部 ７２ 頭部保護エアバッグ装置 ７４ インナチューブ（ガス供給手段） ７６ 開口 ８０ 頭部保護エアバッグ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開2000−6747（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−166988（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138857（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−278723（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138858（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−291457（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−166991（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203289（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−48903（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−321537（ＪＰ，Ａ) 特表2002−503581（ＪＰ，Ａ) 米国特許5788270（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の側突とロールオーバーとのうちの
   少なくとも一方を検出するセンサと、 該センサの出力信号に基づいて作動するインフレータ
   と、 ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側
   部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方
   向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテ
   ン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装
   置において、 前記エアバッグ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのう
   ちの少なくとも一方に重なる領域の膨張室を、他の膨張
   室に比べ先に膨張させるためのガス供給手段を有すると
   共に、 前記ガス供給手段は、前記インフレータに接続され各膨
   張室にガスを供給するガス導入通路と、該ガス導入通路
   内に配設された補強用のインナチューブとから成り、前
   記インナチューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの
   少なくとも一方に重なる領域の膨張室にガスを供給する
   ことを特徴とする 頭部保護エアバッグ装置。