JP3494026B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置に係り、特に車体側部への所定の高荷重作用時にイ
ンフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラ
ーとルーフサイドレールに跨がってカーテン状に展開す
るエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されており、その一例が
特願平９−１２５４８５号（未公開）として出願されて
いる。

【０００３】図１１に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置では、車体側部へ所定の高荷重が作用する
と、この高荷重作用状態がセンサ７０によって検出され
て検出信号がセンタコントロールユニット７２へ出力さ
れる。このため、センタコントロールユニット７２によ
って、まず最初にプリテンショナ装置７４におけるイン
フレータが作動されるようになっている。続いて、僅か
な時間差をおいて、センタコントロールユニット７２か
らエアバッグ装置７６におけるインフレータ７８が作動
されるようになっている。すなわち、この頭部保護エア
バッグ装置では、プリテンショナ装置７４が先行して作
動され、エアバッグ袋体８２が引下げられた後、エアバ
ッグ装置７６が作動されることになる。この結果、車体
側部への所定の高荷重作用時に乗員頭部８０が車体側部
側へ慣性移動してエアバッグ袋体膨出スペースを狭める
前に、即ち、乗員頭部８０が車室内側部へ慣性移動し始
めた時点で、先行してかつ極めて瞬時に乗員頭部８０と
車室内側部との間にエアバッグ袋体８２を展開させるこ
とができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体引下げ手段
としてのプリテンショナ装置７４を必要とするため、部
品点数が増加して、格納スペースの確保が難しいと共
に、コストアップになる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増
加を抑えた構成で、乗員頭部と車室内側部との間にエア
バッグ袋体を確実に展開させることができる頭部保護エ
アバッグ装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールに跨がってカーテン状
に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
装置において、エアバッグ袋体展開時に、膨張展開する
エアバッグ袋体より先に車室内側部と乗員頭部の間に展
開し、膨張展開するエアバッグ袋体と乗員頭部との間に
介在するエアバッグ袋体展開誘導手段を備えたことを特
徴とする。

【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体展開誘導手段が、膨張展開するエアバッグ袋体
より先に車室内側部と乗員頭部の間に展開し、膨張展開
するエアバッグ袋体と乗員頭部との間に介在する。この
結果、乗員頭部が車室内側部に接近しており、エアバッ
グ袋体の展開スペースが狭い場合であっても、乗員頭部
と車室内側部との間に介在するエアバッグ袋体展開誘導
手段がガイドになって、車室内側部と乗員頭部との間
に、エアバッグ袋体を確実に展開させることができる。
また、エアバッグ袋体側に何ら変更を加える必要がなく
部品点数の増加を押さえた構成にできるため、車両への
格納性が良い。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
展開誘導手段は、折り畳まれたエアバッグ袋体の外周を
包む展開誘導布であり、該展開誘導布がルーフサイドレ
ールに固定されていることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体の膨張力を利用
して、展開誘導布をエアバッグ袋体より先に車室内側部
と乗員頭部の間に確実に展開させることができる。ま
た、展開誘導布をルーフサイドレールに固定するため、
展開誘導布の車体への取付が容易である。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体とル
ーフサイドレールとの間に挟持された前記展開誘導布の
自由端末上部が車室内方向に向けてロール状に折り畳ま
れていることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、展
開誘導布をルーフサイドレールの下方の車室内側部に沿
って展開させることができ、車室内側部と乗員頭部との
間に展開誘導布をより確実に介在させることが可能にな
る。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記展開誘導布の展
開状態での前後長は、シートの前後方向スライド全域に
おける乗員頭部重心の移動範囲をカバーできる長さに設
定されており、且つ前記展開誘導布はインフレータ側の
端末が下方へ向けて前後長が短くなるよう斜めにカット
されていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項２記載の内容に加えて、乗
員が着座したシートの前後方向スライド位置に関係無
く、膨張展開するエアバッグ袋体と乗員頭部重心との間
に展開誘導布を介在させることができる。且つ、展開誘
導布のインフレータ側の端末は下方へ向けて前後長が短
くなるよう斜めにカットされているため、この部位が容
易に展開するので、展開誘導布によるエアバッグ袋体展
開性能への影響を小さくできる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記展開誘導布の車
室内側表面の摩擦係数が、車室外側表面の摩擦係数より
大きいことを特徴とする。

【００１５】従って、請求項２記載の内容に加えて、展
開誘導布が展開する際に、乗員頭部と接触する車室内側
表面の摩擦係数が車室外側表面の摩擦係数より大きいた
め、乗員頭部に接触した展開誘導布が、エアバッグ袋体
の展開によって乗員頭部の車室内方向へ移動するのを防
止できる。この結果、展開誘導布がガイドになって、車
室内側部と乗員頭部との間に、エアバッグ袋体を確実に
展開させることができる。また、前記展開誘導布の車室
外側表面の摩擦係数が、車室内側表面の摩擦係数より小
さいため、エアバッグ袋体の前記展開誘導布の車室外側
表面に対する摺動抵抗を小さくできる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記展開誘導布の自
由端末部がエアバッグ袋体とルーフサイドレールとの間
に折り畳まれて挟持されると共に、前記展開誘導布の中
間部がエアバッグ袋体と車室内装材との間に折り畳まれ
て挟持されていることを特徴とする。

【００１７】従って、エアバッグ袋体の膨張初期には、
エアバッグ袋体と車室内装材との間に折り畳まれて挟持
されている展開誘導布の中間部は展開するが、展開誘導
布の自由端末部は、まだ、エアバッグ袋体とルーフサイ
ドレールとの間に折り畳まれて挟持されている。その
後、エアバッグ袋体の膨張によって展開誘導布の自由端
末部がエアバッグ袋体とルーフサイドレールとの間から
外れる。このように、エアバッグ袋体より車室内側部側
に位置する展開誘導布の自由端末部が遅れて展開するた
め、エアバッグ袋体の展開方向下方側に乗員頭部が存在
する場合であっても、展開誘導布の自由端末部を車室内
側部に沿って展開させることができる。この結果、展開
誘導布がガイドになって、車室内側部と乗員頭部との間
に、エアバッグ袋体を確実に展開させることができる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記展開誘導布の自
由端末部がルーフサイドレールとエアバッグ袋体とのう
ちの少なくと一方に対してエアバッグ袋体の所定値以上
の膨張力により破断可能に連結されており、且つ前記展
開誘導布の中間部がエアバッグ袋体と車室内装材との間
に折り畳まれて挟持されていることを特徴とする。

【００１９】従って、エアバッグ袋体の膨張初期には、
エアバッグ袋体と車室内装材との間に折り畳まれて挟持
されている展開誘導布の中間部は展開するが、展開誘導
布の自由端末部は、まだ、エアバッグ袋体とルーフサイ
ドレールとの間に挟持されている。その後、展開誘導布
の自由端末部におけるルーフサイドレールとエアバッグ
袋体とのうちの少なくと一方との連結部が、エアバッグ
袋体の膨張によって破断し、展開誘導布の自由端末部が
エアバッグ袋体とルーフサイドレールとの間から引き出
される。このように、エアバッグ袋体より車室内側部側
に位置する展開誘導布の自由端末部が遅れて展開するた
め、エアバッグ袋体の展開方向下方側に乗員頭部が存在
する場合であっても、展開誘導布の自由端末部を車室内
側部に沿って展開させることができる。この結果、展開
誘導布がガイドになって、車室内側部と乗員頭部との間
に、エアバッグ袋体を確実に展開させることができる。
また、展開誘導布の自由端末部をエアバッグ袋体に連結
する場合には、展開誘導布を予めエアバッグ袋体に組付
けることができるため、車両への組付作業性が向上す
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２２】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。

【００２３】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００２４】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の膨張部が形成されるようになっている。

【００２５】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００２６】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ折り畳まれて長尺状にされた上でフロ
ントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング
４２とに跨がって格納されている。

【００２７】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、展開状態側面視において略平行四辺形状に形成され
ており、上端縁部にはベロ状の取付部３５が突出形成さ
れている。これらの取付部３５の略中央部には取付孔が
穿設されており、これらの取付孔のピッチは、ボデー側
の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展
開時に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２
８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されてい
る。

【００２８】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル３２と、車室内側へ比較的
大きく突出された断面略ハット形状のレールインナパネ
ル３４と、レールアウタパネル３２とレールインナパネ
ル３４との間に挟持されたレールリインフォース３６
と、によって構成されている。これらのレールアウタパ
ネル３２、レールインナパネル３４、及びレールリイン
フォース３６の各上下両端部は溶接により接合されてお
り、閉断面を構成している。また、前記三者によって構
成されるルーフサイドレール２８の上端部２８Ａにはル
ーフパネル４６の車両幅方向外側端部４６Ａが溶接によ
り接合されている。

【００２９】エアバッグ袋体１６は車室内側部としての
サイドドアガラス３８の車室内側面３８Ａに対して略直
角方向に蛇腹状に折り畳まれており、折り畳まれたエア
バッグ袋体１６はルーフヘッドライニング４２の車幅方
向外側部４２Ａとレールインナパネル３４との間に格納
されている。なお、ルーフヘッドライニング４２の車幅
方向外側部４２Ａの先端部は、ルーフサイドレール２８
の下端部２８Ｂに配設されたウエザストリップ４４に係
合されている。

【００３０】従って、エアバッグ袋体展開時には、図２
に示される如く、エアバッグ袋体１６の膨張圧により、
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａが
車室内側へ押し広げられ、この隙間からエアバッグ袋体
１６が車室内に展開するようになっている。

【００３１】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の取付部３５は、取付部３５に穿設された取付孔４７
と、レールインナパネル３４に穿設された取付孔４９と
に挿通された締結固定としてのボルト４８と、レールイ
ンナパネル３４に固定された締結固定としてのウエルド
ナット５０によって、レールインナパネル３４に締結固
定されている。

【００３２】また、エアバッグ袋体１６の車室内側部に
は、エアバッグ袋体展開誘導手段としての展開誘導布５
２が配設されており、展開誘導布５２の上端縁部５２Ａ
に穿設された貫通孔５４にもボルト４８が挿通され、展
開誘導布５２はエアバッグ袋体１６に共締めされ、ルー
フサイドレール２８に固定されている。

【００３３】展開誘導布５２は折り畳まれたエアバッグ
袋体１６の外周を車室内方向から包んでおり、下方から
上方へ折り返された自由端末上部５２Ｂが車両内側方向
（図１の矢印Ａ方向）に向けてロール状に折り畳まれ、
エアバッグ袋体１６とレールインナパネル３４との間に
挟持されている。

【００３４】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体１６の膨張力により、展開誘導布５２の中間部
５２Ｃが略下方（図１の矢印Ｂ方向）へ押圧される。こ
の結果、展開誘導布５２をエアバッグ袋体１６より先に
サイドドアガラス３８の車室内側面３８Ａと乗員頭部６
０の間に確実に展開させることができるようになってい
る。

【００３５】図４に示される如く、展開誘導布５２の展
開状態での前後長は、フロントシート５６の前後方向ス
ライド全域における乗員頭部重心Ｐの移動範囲をカバー
できる長さに設定されている。また、展開誘導布５２は
インフレータ側（本実施形態では車両前方側であり、イ
ンフレータが車両後方側に配設されている場合には、車
両後方側となる）の端末５２Ｄが下方へ向けて前後長が
短くなるよう斜めにカットされた側面視形状とされてい
る。このため、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって展
開誘導布５２が展開する際には、インフレータ側の端末
５２Ｄが容易に展開するので、展開誘導布５２によるエ
アバッグ袋体１６の展開性能への影響を小さくできる。

【００３６】なお、展開誘導布５２の展開状態での上下
長は、下端が小柄な大人乗員の頭部重心に達する長さに
設定されている。

【００３７】図２に示される如く、展開誘導布５２の車
室内側表面５２Ｅには、シリコンコートが施されてお
り、車室内側表面５２Ｅの摩擦係数が、車室外側表面５
２Ｆの摩擦係数より大きくなっている。この結果、摩擦
係数が大きい車室内側表面５２Ｅが乗員頭部６０に接触
することで、エアバッグ袋体１６の展開によって、展開
誘導布５２が、乗員頭部６０の車室内方向（図２の矢印
Ｃ方向）へ移動するのを防止できるようになっている。

【００３８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３９】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋
体１６は、Ａピラー２０のピラーガーニッシュ２６及び
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを
押し開きながら、Ａピラー２０とルーフサイドレール２
８の下方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテ
ン状に膨出する。

【００４０】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の膨張力により、展開誘導布５２の中間部５２Ｃが
略下方（図１の矢印Ｂ方向）へ押圧される。この結果、
展開誘導布５２はエアバッグ袋体１６より先にサイドド
アガラス３８の車室内側面３８Ａと乗員頭部６０の間に
確実に展開し、サイドドアガラス３８の車室内側面３８
Ａと乗員頭部６０の間に介在する。従って、図２に示さ
れる如く、乗員頭部６０がサイドドアガラス３８に接近
しており、エアバッグ袋体１６の展開スペースが狭い場
合であっても、この狭いスペースに展開誘導布５２が入
り込み、その後、この展開誘導布５２をガイドにして、
図３に示される如く、サイドドアガラス３８の車室内側
面３８Ａと乗員頭部６０との間に、エアバッグ袋体１６
を確実に展開させることができる。このため、エアバッ
グ袋体１６による乗員頭部６０の保護性能を向上させる
ことができる。

【００４１】また、本実施形態ではエアバッグ袋体展開
時に、エアバッグ袋体１６の膨張力を利用して、展開誘
導布５２をエアバッグ袋体１６より先にサイドドアガラ
ス３８の車室内側面３８Ａと乗員頭部６０との間に展開
させる構成のため、エアバッグ袋体側に何ら変更を加え
る必要がないと共に、部品点数の増加を押さえた構成に
できる。この結果、格納スペースを大きく取る必要もな
く車両への格納性が良い。また、展開誘導布５２をレー
ルインナパネル３４に固定するため、展開誘導布５２の
車体への取付が容易である。

【００４２】また、本実施形態では、展開誘導布５２の
自由端末上部５２Ｂを車室内方向に向けてロール状に折
り畳み、エアバッグ袋体１６とレールインナパネル３４
との間に挟持したため、展開誘導布５２をレールインナ
パネル３４の下方のサイドドアガラス３８の車室内側面
３８Ａに沿って展開させることができ、サイドドアガラ
ス３８の車室内側面３８Ａと乗員頭部６０との間に展開
誘導布５２をより確実に介在させることが可能になる。

【００４３】また、本実施形態では、展開誘導布５２の
展開状態での前後長が、フロントシート５６の前後方向
スライド全域における乗員頭部重心Ｐの移動可能範囲を
カバーできる長さに設定されているため、エアバッグ袋
体展開状態では、フロントシート５６の前後方向のスラ
イド位置に関係無く、膨張展開するエアバッグ袋体１６
と乗員頭部６０との間に展開誘導布５２を介在させるこ
とができる。且つ、展開誘導布５２のインフレータ側の
端末５２Ｄは下方へ向けて前後長が短くなるよう斜めに
カットされているため、この部位が容易に展開する。こ
の結果、展開誘導布５２によるエアバッグ袋体展開性能
への影響を小さくできる。

【００４４】また、本実施形態では、展開誘導布５２に
沿ってエアバッグ袋体１６が展開する際に、乗員頭部６
０と接触する車室内側表面５２Ｅの摩擦係数が、車室外
側表面５２Ｆの摩擦係数より大きいため、乗員頭部６０
に接触した展開誘導布５２が、エアバッグ袋体１６の展
開によって、乗員頭部６０の車室内方向（図２の矢印Ｃ
方向）へ移動するのを防止できる。この結果、展開誘導
布５２がガイドになって、サイドドアガラス３８の車室
内側面３８Ａと乗員頭部６０との間に、エアバッグ袋体
１６を確実に展開させることができる。また、展開誘導
布５２の車室外側表面５２Ｆの摩擦係数が、車室内側表
面５２Ｅの摩擦係数より小さいため、エアバッグ袋体１
６の展開誘導布５２の車室外側表面５２Ｆに対する摺動
抵抗を小さくできる。

【００４５】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。

【００４６】図６に示される如く、本実施形態では、折
り畳まれたエアバッグ袋体１６とレールインナパネル３
４とに挟持された展開誘導布５２の自由端末部５２Ｇ
が、略上下方向に折り返され蛇腹状に折り畳まれてい
る。また、折り畳まれたエアバッグ袋体１６とルーフヘ
ッドライニング４２との間に配設された展開誘導布５２
の中間部５２Ｈも略上下方向に折り返され蛇腹状に折り
畳まれている。

【００４７】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体１６の膨張力により、展開誘導布５２が略下方
へ押圧されると、先ず、図７に示される如く、展開誘導
布５２の中間部５２Ｈのみが展開して、エアバッグ袋体
１６とレールインナパネル３４とに挟持された自由端末
部５２Ｇは殆ど展開しない。その後、エアバッグ袋体１
６がさらに展開すると、図７に二点鎖線で示すように、
展開誘導布５２の自由端末部５２Ｇが、挟持位置から開
放されるようになっている。

【００４８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４９】本実施形態では、エアバッグ袋体展開時
に、エアバッグ袋体１６の膨張力により、展開誘導布５
２が略下方へ押圧されると、図７に示される如く、展開
誘導布５２の中間部５２Ｈのみが展開して、エアバッグ
袋体１６とレールインナパネル３４とに挟持された自由
端末部５２Ｇは殆ど展開しない。その後、エアバッグ袋
体１６がさらに展開すると、図７に二点鎖線で示すよう
に、展開誘導布５２の自由端末部５２Ｇが、挟持位置か
ら開放される。

【００５０】この結果、乗員頭部６０がサイドドアガラ
ス３８に近接している場合には、展開誘導布５２の自由
端末部５２Ｇが、中間部５２Ｈより遅れて、乗員頭部６
０に沿って車室外方へ展開すると共に、展開誘導布５２
の自由端末部５２Ｇにガイドされたエアバッグ袋体１６
が、サイドドアガラス３８の車室内側面３８Ａと乗員頭
部６０の間に確実に展開する。このため、エアバッグ袋
体１６による乗員頭部６０の保護性能をさらに向上させ
ることができる。

【００５１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。

【００５２】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５３】図８に示される如く、本実施形態では、折
り畳まれたエアバッグ袋体１６とレールインナパネル３
４との間において、上方へ向けて折り返された展開誘導
布５２の自由端末部５２Ｊの上端縁部に、図９に示され
る如く、車両前後方向に所定の間隔を開けてリング状の
連結部５２Ｋが突出形成されている。これらの連結部５
２Ｋの首部５２Ｌは、幅狭とされており、所定値以上の
引っ張り荷重で破断するようになっている。また、これ
らの連結部５２Ｋにはボルト４８が挿通され、ボルト４
８によってルーフサイドレール２８に固定されている。

【００５４】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体１６の膨張力により、展開誘導布５２が略下方
へ押圧される。この際、第２実施形態と同様に、展開誘
導布５２の中間部５２Ｈのみが展開して、連結部５２Ｋ
によりルーフサイドレール２８に固定された自由端末部
５２Ｊは展開しない。その後、エアバッグ袋体１６がさ
らに展開すると、所定値以上の引っ張り荷重により、展
開誘導布５２の首部５２Ｌが破断し、自由端末部５２Ｊ
が展開するようになっている。

【００５５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５６】本実施形態では、エアバッグ袋体展開時
に、エアバッグ袋体１６の膨張力により、展開誘導布５
２が略下方へ押圧されると、第２実施形態と同様に、展
開誘導布５２の中間部５２Ｈのみが展開して、連結部５
２Ｋによりルーフサイドレール２８に固定された自由端
末部５２Ｊは展開しない。その後、エアバッグ袋体１６
がさらに展開すると、所定値以上の引っ張り荷重によ
り、展開誘導布５２の首部５２Ｌが破断し、自由端末部
５２Ｊが展開する。

【００５７】この結果、第２実施形態と同様に、乗員頭
部６０がサイドドアガラス３８に近接している場合に
は、展開誘導布５２の自由端末部５２Ｊが、中間部５２
Ｈより遅れて、乗員頭部６０に沿って車室外方へ展開す
ると共に、展開誘導布５２の自由端末部５２Ｊにガイド
されたエアバッグ袋体１６が、サイドドアガラス３８の
車室内側面３８Ａと乗員頭部６０の間に確実に展開す
る。このため、エアバッグ袋体１６による乗員頭部６０
の保護性能をさらに向上させることができる。

【００５８】なお、本実施形態では、ルーフサイドレー
ル２８に固定されてた展開誘導布５２の連結部５２Ｋ
が、首部５２Ｌにおいて破断する構成としたが、これに
代えて、図１０に示される如く、展開誘導布５２の自由
端末部５２Ｊの上端縁部に、凸部５２Ｍを突出形成し、
これらの凸部５２Ｍを、エアバッグ袋体１６の膨張部１
６Ｄの上側に沿って形成された非膨張部１６Ｅに、ティ
アシーム等によって連結し、これらの連結部５２Ｎが、
エアバッグ袋体１６の膨張圧によって所定値以上の引っ
張り荷重が作用した場合に破断する構成としても良い。

【００５９】この場合には、第３実施形態と同様にエア
バッグ袋体１６による乗員頭部６０の保護性能をさらに
向上させることができると共に、展開誘導布５２を予め
エアバッグ袋体１６に組付けることができ、サブアッシ
ー化できるため、車両への組付作業性が向上する。

【００６０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体展開誘導手段は展開誘導
布に限定されず、樹脂フィルム、紙等の他のエアバッグ
袋体展開誘導手段でも良い。また、展開誘導布５２の車
室内側表面５２Ｅの摩擦係数を大きくする構成は、シリ
コンコートに限定されず、ゴム等の他の材料のコーティ
ングまたは接着等による構成としても良い。また、エア
バッグ袋体は、本実施形態の前席用エアバッグ袋体に限
定されず、前後席用エアバッグ袋体または後席用エアバ
ッグ袋体としても良い。また、インフレータの配設位置
はＡピラー側に限定されず、Ｃピラー側に配設した構成
としても良い。

【００６１】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置は、部品点数の増加を抑え
た構成で、乗員頭部と車室内側部との間にエアバッグ袋
体を確実に介在させることにより、エアバッグ袋体によ
る乗員頭部の保護性能を向上させることができるという
優れた効果を有する。

【００６２】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、展開誘導布を
エアバッグ袋体より先に車室内側部と乗員頭部の間に確
実に展開させることができるという優れた効果を有す
る。また、展開誘導布の車体への取付が容易であるとい
う優れた効果を有する。

【００６３】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、展開誘導布をルーフサイドレールの下方
の車室内側部に沿って展開させることができ、車室内側
部と乗員頭部との間に展開誘導布をより確実に介在させ
ることが可能になるという優れた効果を有する。

【００６４】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、シートの前後方向スライド位置に関係無
く、膨張展開するエアバッグ袋体と乗員頭部との間に展
開誘導布を介在させることができるという優れた効果を
有する。また、展開誘導布によるエアバッグ袋体展開性
能への影響を小さくできるという優れた効果を有する。

【００６５】請求項５記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、乗員頭部に接触した展開誘導布が、乗員
頭部の車室内方へ移動するのを防止できるという優れた
効果を有する。

【００６６】請求項６記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、乗員頭部に接触した展開誘導布を車室内
側部と乗員頭部との間に展開させることができるという
優れた効果を有する。

【００６７】請求項７記載の本発明は、請求項２記載の
効果に加えて、乗員頭部に接触した展開誘導布を車室内
側部と乗員頭部との間に展開させることができると共
に、車両への組付作業性が向上するという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体展開初期の作用説明図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体展開後期の作用説明図で
ある。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の膨張展開状態を示す概
略側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体展開初期の作用説明図で
ある。

【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における図１に対応する断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置における格納状態にある展開誘導布の一部を示す
側面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置における格納状態にある展開誘導布の
一部を示す側面図である。

【図１１】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２８ ルーフサイドレール ３４ レールインナパネル ３８ サイドドアガラス ３８Ａ サイドドアガラスの車室内側面（車室内側
部） ４２ ルーフヘッドライニング ５２ 展開誘導布（エアバッグ袋体展開誘導手段） ５２Ｂ 展開誘導布の自由端末上部 ５２Ｄ 展開誘導布のインフレータ側端末 ５２Ｅ 展開誘導布の車室内側表面 ５２Ｆ 展開誘導布の車室外側表面 ５２Ｇ 展開誘導布の自由端末部 ５２Ｈ 展開誘導布の中間部 ５２Ｊ 展開誘導布の自由端末部 ５２Ｋ 展開誘導布の連結部 ５２Ｌ 展開誘導布の首部 ５２Ｍ 展開誘導布の凸部 ５２Ｎ 展開誘導布の連結部

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールに跨がって
   カーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護
   エアバッグ装置において、 エアバッグ袋体展開時に、膨張展開するエアバッグ袋体
   より先に車室内側部と乗員頭部の間に展開し、膨張展開
   するエアバッグ袋体と乗員頭部との間に介在するエアバ
   ッグ袋体展開誘導手段を備えたことを特徴とする頭部保
   護エアバッグ装置
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体展開誘導手段は、折
   り畳まれたエアバッグ袋体の外周を包む展開誘導布であ
   り、該展開誘導布がルーフサイドレールに固定されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 エアバッグ袋体とルーフサイドレールと
   の間に挟持された前記展開誘導布の自由端末上部が車室
   内方向に向けてロール状に折り畳まれていることを特徴
   とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記展開誘導布の展開状態での前後長
   は、シートの前後方向スライド全域における乗員頭部重
   心の移動範囲をカバーできる長さに設定されており、且
   つ前記展開誘導布はインフレータ側の端末が下方へ向け
   て前後長が短くなるよう斜めにカットされていることを
   特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記展開誘導布の車室内側表面の摩擦係
   数が、車室外側表面の摩擦係数より大きいことを特徴と
   する請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記展開誘導布の自由端末部がエアバッ
   グ袋体とルーフサイドレールとの間に折り畳まれて挟持
   されると共に、前記展開誘導布の中間部がエアバッグ袋
   体と車室内装材との間に折り畳まれて挟持されているこ
   とを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】 前記展開誘導布の自由端末部がルーフサ
   イドレールとエアバッグ袋体とのうちの少なくと一方に
   対してエアバッグ袋体の所定値以上の膨張力により破断
   可能に連結されており、且つ前記展開誘導布の中間部が
   エアバッグ袋体と車室内装材との間に折り畳まれて挟持
   されていることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エ
   アバッグ装置。