JPH10138857A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents
自動車の乗員保護装置Info
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- JPH10138857A JPH10138857A JP8295545A JP29554596A JPH10138857A JP H10138857 A JPH10138857 A JP H10138857A JP 8295545 A JP8295545 A JP 8295545A JP 29554596 A JP29554596 A JP 29554596A JP H10138857 A JPH10138857 A JP H10138857A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inflator
- vehicle
- occupant protection
- roof side
- bag
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体展開時にフロントピラーの内
装材に過度の力を作用させない。 【解決手段】 車両１０の車室側部上端に車両前後方向
に沿って配設されたルーフサイドレール２４内にインフ
レータ１６が配設されており、センタピラー１８の下部
に配設した側突状態を検出するためのセンサ１９が所定
値以上の加速度を検出した場合に、インフレータ１６が
作動するようになっている。また、インフレータ１６に
は、エアバッグ袋体２０が接続されており、インフレー
タ１６から噴出したガスがエアバッグ袋体２０内にエア
バッグ袋体２０の後側から流れ込むようになっている。
装材に過度の力を作用させない。 【解決手段】 車両１０の車室側部上端に車両前後方向
に沿って配設されたルーフサイドレール２４内にインフ
レータ１６が配設されており、センタピラー１８の下部
に配設した側突状態を検出するためのセンサ１９が所定
値以上の加速度を検出した場合に、インフレータ１６が
作動するようになっている。また、インフレータ１６に
は、エアバッグ袋体２０が接続されており、インフレー
タ１６から噴出したガスがエアバッグ袋体２０内にエア
バッグ袋体２０の後側から流れ込むようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の乗員保護装
置に係り、特にフロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、車室側部に配
設したインフレータを作動させてエアバッグ袋体を膨張
展開させる自動車の乗員保護装置に関する。
置に係り、特にフロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、車室側部に配
設したインフレータを作動させてエアバッグ袋体を膨張
展開させる自動車の乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突時における乗員頭部の保護性
能を向上させるべく、フロントピラー内に配設されたイ
ンフレータを作動させて、フロントピラー及びルーフサ
イドレールに跨がって内装材とボディーパネルとの間に
格納されたカーテン状のエアバッグを膨張させる乗員保
護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護
装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示され
る構成について説明する。
能を向上させるべく、フロントピラー内に配設されたイ
ンフレータを作動させて、フロントピラー及びルーフサ
イドレールに跨がって内装材とボディーパネルとの間に
格納されたカーテン状のエアバッグを膨張させる乗員保
護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保護
装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示され
る構成について説明する。
【０００３】図１４に示されるように、この自動車の乗
員保護装置１７０は、側突状態を検出するセンサ１７２
と、このセンサ１７２が側突状態を検出することにより
作動してガスを噴出するインフレータ１７４と、フロン
トピラー１７６の上端部からルーフサイドレール１７８
に沿って配置されかつ折り畳み状態でトリム１８０内に
格納された細長いエアバッグ袋体１８２と、を主要構成
要素として構成されている。なお、エアバッグ袋体１８
２の前端部１８２Ａはインフレータ１７４の上端部に接
続されており、エアバッグ袋体１８２の後端部１８２Ｂ
はセンタピラー１８４の前方部位に位置されている。
員保護装置１７０は、側突状態を検出するセンサ１７２
と、このセンサ１７２が側突状態を検出することにより
作動してガスを噴出するインフレータ１７４と、フロン
トピラー１７６の上端部からルーフサイドレール１７８
に沿って配置されかつ折り畳み状態でトリム１８０内に
格納された細長いエアバッグ袋体１８２と、を主要構成
要素として構成されている。なお、エアバッグ袋体１８
２の前端部１８２Ａはインフレータ１７４の上端部に接
続されており、エアバッグ袋体１８２の後端部１８２Ｂ
はセンタピラー１８４の前方部位に位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ１７２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ１７
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがエ
アバッグ袋体１８２内に供給され、エアバッグ袋体１８
２の膨張圧でトリム１８０が展開される。その結果、カ
ーテン状に膨張したエアバッグ袋体１８２が乗員頭部と
車室側面との間に介在される。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ１７
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがエ
アバッグ袋体１８２内に供給され、エアバッグ袋体１８
２の膨張圧でトリム１８０が展開される。その結果、カ
ーテン状に膨張したエアバッグ袋体１８２が乗員頭部と
車室側面との間に介在される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の乗員保護装置１７０では、インフレータ１７４
が、フロントピラー１７６内に配設されているため、エ
アバッグ袋体展開時にインフレータ１７４から噴出する
高圧ガスによりエアバッグ袋体１８２を介して内装材と
してのトリム１８０に過度の力が作用する。従って、エ
アバッグ袋体を展開させるために開裂したトリム１８０
が車室内に飛散するのを防止するための飛散防止部材が
必要となる。
動車の乗員保護装置１７０では、インフレータ１７４
が、フロントピラー１７６内に配設されているため、エ
アバッグ袋体展開時にインフレータ１７４から噴出する
高圧ガスによりエアバッグ袋体１８２を介して内装材と
してのトリム１８０に過度の力が作用する。従って、エ
アバッグ袋体を展開させるために開裂したトリム１８０
が車室内に飛散するのを防止するための飛散防止部材が
必要となる。
【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、エアバッグ
袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力が作用
しない自動車の乗員保護装置を提供することを目的とす
る。
袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力が作用
しない自動車の乗員保護装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両端部を車室
側部の前方と後方とに固定し、インフレータを作動させ
て前記エアバッグ袋体を膨張展開させることにより乗員
の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であって、前記
インフレータをエアバッグ袋体後方のルーフサイドレー
ル部に配設したことを特徴としている。
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両端部を車室
側部の前方と後方とに固定し、インフレータを作動させ
て前記エアバッグ袋体を膨張展開させることにより乗員
の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であって、前記
インフレータをエアバッグ袋体後方のルーフサイドレー
ル部に配設したことを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時にルーフサ
イドレール部に配設したインフレータから噴出したガス
はエアバッグ袋体内に後方から流れ込む。このため、フ
ロントピラー部では、ガス圧が低くなっており、エアバ
ッグ袋体を展開させるために、開裂したフロントピラー
の内装材が、ガス圧により車室内に飛散するのを防止で
きる。なお、ルーフサイドレール部は、フロントピラー
部に比べ直線状に延設されているため、開裂したルーフ
サイドレール部の内装材に、ガス圧により過度の力が作
用することはない。また、エアバッグ袋体展開時にルー
フサイドレール部に配設したインフレータから噴出した
ガスにより、エアバッグ袋体が後方から膨張展開するた
め、エアバッグ袋体の乗員頭部に近い部位を早く展開膨
張させることができる。
イドレール部に配設したインフレータから噴出したガス
はエアバッグ袋体内に後方から流れ込む。このため、フ
ロントピラー部では、ガス圧が低くなっており、エアバ
ッグ袋体を展開させるために、開裂したフロントピラー
の内装材が、ガス圧により車室内に飛散するのを防止で
きる。なお、ルーフサイドレール部は、フロントピラー
部に比べ直線状に延設されているため、開裂したルーフ
サイドレール部の内装材に、ガス圧により過度の力が作
用することはない。また、エアバッグ袋体展開時にルー
フサイドレール部に配設したインフレータから噴出した
ガスにより、エアバッグ袋体が後方から膨張展開するた
め、エアバッグ袋体の乗員頭部に近い部位を早く展開膨
張させることができる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをル
ーフサイドレールの閉断面内に配設したことを特徴とし
ている。
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータをル
ーフサイドレールの閉断面内に配設したことを特徴とし
ている。
【００１０】従って、インフレータを配設することによ
って、車室内空間を狭くすることがない。
って、車室内空間を狭くすることがない。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
自動車の乗員保護装置において、前記ルーフサイドレー
ルのインナパネルに穿設されたインフレータ取付用開口
と、前記インフレータを前記インナパネルに取付ると共
に前記インフレータ取付用開口を閉塞するインフレータ
取付部材と、を有することを特徴としている。
自動車の乗員保護装置において、前記ルーフサイドレー
ルのインナパネルに穿設されたインフレータ取付用開口
と、前記インフレータを前記インナパネルに取付ると共
に前記インフレータ取付用開口を閉塞するインフレータ
取付部材と、を有することを特徴としている。
【００１２】従って、インフレータの取付けにともなう
重量増加を最小限に抑えつつルーフサイドレールの強度
及び剛性の低下を防止できる。
重量増加を最小限に抑えつつルーフサイドレールの強度
及び剛性の低下を防止できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータ取付
部材に形成され前記インナパネルの一般面より車室内側
に張り出した固定部と、この固定部と前記インナパネル
とを固定する固定手段と、を有することを特徴としてい
る。
自動車の乗員保護装置において、前記インフレータ取付
部材に形成され前記インナパネルの一般面より車室内側
に張り出した固定部と、この固定部と前記インナパネル
とを固定する固定手段と、を有することを特徴としてい
る。
【００１４】従って、車室内側部から固定手段を操作す
ることで容易に、インフレータを取付け及び取外しでき
るため、修理性や回収性に優れている。
ることで容易に、インフレータを取付け及び取外しでき
るため、修理性や回収性に優れている。
【００１５】請求項５記載の本発明は、フロントピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させて前記エアバッグ袋
体を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自
動車の乗員保護装置であって、前記インフレータをクオ
ータピラー内に配設したことを特徴としている。
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させて前記エアバッグ袋
体を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自
動車の乗員保護装置であって、前記インフレータをクオ
ータピラー内に配設したことを特徴としている。
【００１６】従って、エアバッグ袋体展開時にインフレ
ータから噴出したガスはエアバッグ袋体内に後方から流
れ込む。このため、フロントピラー部では、ガス圧が低
くなっており、エアバッグ袋体を展開させるために、開
裂したフロントピラーの内装材が、ガス圧により車室内
に飛散するのを防止できる。また、エアバッグ袋体の展
開領域を車両後方下側へ拡大できる。
ータから噴出したガスはエアバッグ袋体内に後方から流
れ込む。このため、フロントピラー部では、ガス圧が低
くなっており、エアバッグ袋体を展開させるために、開
裂したフロントピラーの内装材が、ガス圧により車室内
に飛散するのを防止できる。また、エアバッグ袋体の展
開領域を車両後方下側へ拡大できる。
【００１７】請求項６記載の本発明は、フロントピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させて前記エアバッグ袋
体を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自
動車の乗員保護装置であって、前記インフレータをエア
バッグ袋体の前方及び後方の２箇所に配設したことを特
徴としている。
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させて前記エアバッグ袋
体を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自
動車の乗員保護装置であって、前記インフレータをエア
バッグ袋体の前方及び後方の２箇所に配設したことを特
徴としている。
【００１８】従って、エアバッグ袋体展開時には、エア
バッグ袋体の前方及び後方の２箇所に配設したインフレ
ータから、エアバッグ袋体内にガスが送り込まれるた
め、前方のインフレータのみの場合に比べ、前方のイン
フレータのガス圧を低く設定できる。この結果、エアバ
ッグ袋体を展開させるために、開裂したフロントピラー
の内装材が、ガス圧により車室内に飛散するのを防止で
きる。また、エアバッグ袋体の前方及び後方の２箇所に
配設したインフレータから、エアバッグ袋体内にガスが
送り込まれるため、エアバッグ袋体が短時間に且つ円滑
に展開する。また、それぞれのインフレータを小型化で
きるため、搭載上有利になる。
バッグ袋体の前方及び後方の２箇所に配設したインフレ
ータから、エアバッグ袋体内にガスが送り込まれるた
め、前方のインフレータのみの場合に比べ、前方のイン
フレータのガス圧を低く設定できる。この結果、エアバ
ッグ袋体を展開させるために、開裂したフロントピラー
の内装材が、ガス圧により車室内に飛散するのを防止で
きる。また、エアバッグ袋体の前方及び後方の２箇所に
配設したインフレータから、エアバッグ袋体内にガスが
送り込まれるため、エアバッグ袋体が短時間に且つ円滑
に展開する。また、それぞれのインフレータを小型化で
きるため、搭載上有利になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の自動車の乗員保護装置の
第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２０】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
【００２１】図２に示される如く、本発明の第１実施形
態の自動車の乗員保護装置では、車両１０の車室側部上
端に車両前後方向に沿って配設されたルーフサイドレー
ル２４内にインフレータ１６が配設されており、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下部に配設した側突状態を検
出するためのセンサ１９が所定値以上の加速度を検出し
た場合に、インフレータ１６が作動するようになってい
る。また、インフレータ１６には、エアバッグ袋体２０
が接続されており、インフレータ１６から噴出したガス
がエアバッグ袋体２０内に流れ込むようになっている。
態の自動車の乗員保護装置では、車両１０の車室側部上
端に車両前後方向に沿って配設されたルーフサイドレー
ル２４内にインフレータ１６が配設されており、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下部に配設した側突状態を検
出するためのセンサ１９が所定値以上の加速度を検出し
た場合に、インフレータ１６が作動するようになってい
る。また、インフレータ１６には、エアバッグ袋体２０
が接続されており、インフレータ１６から噴出したガス
がエアバッグ袋体２０内に流れ込むようになっている。
【００２２】エアバッグ袋体２０は折り畳まれた状態で
フロントピラー（Ａピラー）２２と、ルーフサイドレー
ル２４に跨がって格納されている。エアバッグ袋体２０
の前側固定点２０Ａはインストルメントパネル１４に隣
接するフロントピラーの前端部２２Ａの近傍に設定され
ている。また、エアバッグ袋体２０の後側固定点２０Ｂ
は、センタピラー（Ｂピラー）１８の後方に配設されて
おり、連結パイプ２１を介してインフレータ１６と連結
されている。
フロントピラー（Ａピラー）２２と、ルーフサイドレー
ル２４に跨がって格納されている。エアバッグ袋体２０
の前側固定点２０Ａはインストルメントパネル１４に隣
接するフロントピラーの前端部２２Ａの近傍に設定され
ている。また、エアバッグ袋体２０の後側固定点２０Ｂ
は、センタピラー（Ｂピラー）１８の後方に配設されて
おり、連結パイプ２１を介してインフレータ１６と連結
されている。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグ袋体２０
は、前部上端のフロントピラー取付部２０Ｃがフロント
ピラー２２の車室側部にボルト等の固定部材２３によっ
て固定されており、後部上端のルーフサイドレール取付
部２０Ｄがルーフサイドレール２４の車室側部にボルト
等の固定部材２３によって固定されている。なお、各固
定部材２３は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取
付部２０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄとに所定
の間隔で穿設された取付孔に挿入されている。
は、前部上端のフロントピラー取付部２０Ｃがフロント
ピラー２２の車室側部にボルト等の固定部材２３によっ
て固定されており、後部上端のルーフサイドレール取付
部２０Ｄがルーフサイドレール２４の車室側部にボルト
等の固定部材２３によって固定されている。なお、各固
定部材２３は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取
付部２０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄとに所定
の間隔で穿設された取付孔に挿入されている。
【００２４】また、展開状態となったエアバッグ袋体２
０は、その中間部に前側固定点２０Ａと後側固定点２０
Ｂを結ぶテンションライン２８を横切る複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６を有している。
０は、その中間部に前側固定点２０Ａと後側固定点２０
Ｂを結ぶテンションライン２８を横切る複数の非膨張部
３０、３２、３４、３６を有している。
【００２５】図３に示される如く、エアバッグ袋体２０
の非膨張部３０、３２、３４、３６の間の各部位は膨張
部３１、３３、３５となっている。また、エアバッグ袋
体２０の非膨張部３６の後方は膨張部３７となってお
り、エアバッグ袋体２０の非膨張部３１の前方は膨張部
３９となっている。
の非膨張部３０、３２、３４、３６の間の各部位は膨張
部３１、３３、３５となっている。また、エアバッグ袋
体２０の非膨張部３６の後方は膨張部３７となってお
り、エアバッグ袋体２０の非膨張部３１の前方は膨張部
３９となっている。
【００２６】図４に示される如く、非膨張部３０、３
２、３４、３６の上下は、車両前後方向に沿った空間３
８、４０となっており、これらの空間３８、４０を通し
てインフレータ１６からのガスが膨張部３５、３３、３
１、３９へ供給されるようになっている。
２、３４、３６の上下は、車両前後方向に沿った空間３
８、４０となっており、これらの空間３８、４０を通し
てインフレータ１６からのガスが膨張部３５、３３、３
１、３９へ供給されるようになっている。
【００２７】図１に示される如く、エアバッグ袋体２０
の展開エリアはセンタピラー１８にラップしており、エ
アバッグ袋体２０が車幅方向外方へ荷重を受けた場合に
は、非膨張部３４と非膨張部３６との間の膨張部３５が
センタピラー１８に当接し、エアバッグ袋体２０の反力
をセンタピラー１８で受けるようになっている。
の展開エリアはセンタピラー１８にラップしており、エ
アバッグ袋体２０が車幅方向外方へ荷重を受けた場合に
は、非膨張部３４と非膨張部３６との間の膨張部３５が
センタピラー１８に当接し、エアバッグ袋体２０の反力
をセンタピラー１８で受けるようになっている。
【００２８】なお、エアバッグ袋体２０を縫製する際
（エアバッグ袋体２０が膨出していない状態）に、セン
タピラー１８とのラップ部分となる膨張部３５を挟んで
隣接する非膨張部３４、３６の間隔を、他の一般部の膨
張部３１及び膨張部３３を挟んで隣接する非膨張部３０
と非膨張部３２の間隔及び非膨張部３２と非膨張部３４
の間隔よりも大きく設定しており、この結果、図３に示
される如く、展開膨出時のエアバッグ袋体２０の膨張部
３５の厚みＴ１は、膨張部３１、３３等の一般部の厚み
Ｔ２よりも厚くなる。
（エアバッグ袋体２０が膨出していない状態）に、セン
タピラー１８とのラップ部分となる膨張部３５を挟んで
隣接する非膨張部３４、３６の間隔を、他の一般部の膨
張部３１及び膨張部３３を挟んで隣接する非膨張部３０
と非膨張部３２の間隔及び非膨張部３２と非膨張部３４
の間隔よりも大きく設定しており、この結果、図３に示
される如く、展開膨出時のエアバッグ袋体２０の膨張部
３５の厚みＴ１は、膨張部３１、３３等の一般部の厚み
Ｔ２よりも厚くなる。
【００２９】図５及び図６に示される如く、エアバッグ
袋体２０は、ケース５０に折り畳まれた状態で収納され
ており、このケース５０はフロントピラー２２とルーフ
サイドレール２４とに跨がって延設されている。ケース
５０は、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エア
バッグ袋体２０の展開膨張力により、車幅方向外側下端
部５０Ａが破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対
して車室内側へ開くようになっている。
袋体２０は、ケース５０に折り畳まれた状態で収納され
ており、このケース５０はフロントピラー２２とルーフ
サイドレール２４とに跨がって延設されている。ケース
５０は、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エア
バッグ袋体２０の展開膨張力により、車幅方向外側下端
部５０Ａが破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対
して車室内側へ開くようになっている。
【００３０】この時、図５に示される如く、リッド部５
０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成された内装材とし
てのフロントピラーガーニッシュ５１とフロントピラー
インナパネル５３とのウエザストリップ５５で閉塞され
た隙間を押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展
開するようになっている。なお、リッド部５０Ｂの上端
部及びベース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０
と共にフロントピラーインナパネル５３の車室側部にボ
ルト４７とナット４９等の固定部材によって固定されて
いる。
０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成された内装材とし
てのフロントピラーガーニッシュ５１とフロントピラー
インナパネル５３とのウエザストリップ５５で閉塞され
た隙間を押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展
開するようになっている。なお、リッド部５０Ｂの上端
部及びベース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０
と共にフロントピラーインナパネル５３の車室側部にボ
ルト４７とナット４９等の固定部材によって固定されて
いる。
【００３１】また、図６に示される如く、リッド部５０
Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成された内装材として
のルーフヘッドライニング５２とルーフサイドインナパ
ネル５４とのウエザストリップ５６で閉塞された隙間を
押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するよ
うになっている。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベ
ース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０と共にル
ーフサイドインナパネル５４の車室側部にボルト４７と
ナット４９等の固定部材によって固定されている。
Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成された内装材として
のルーフヘッドライニング５２とルーフサイドインナパ
ネル５４とのウエザストリップ５６で閉塞された隙間を
押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するよ
うになっている。なお、リッド部５０Ｂの上端部及びベ
ース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体２０と共にル
ーフサイドインナパネル５４の車室側部にボルト４７と
ナット４９等の固定部材によって固定されている。
【００３２】なお、図５に示す符号６１はフロントピラ
ーアウタパネル、符号６３はフロントピラーリインフォ
ースメントであり、図６に示す符号６０はルーフパネ
ル、符号６２はルーフサイドメンバ、符号６４はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
ーアウタパネル、符号６３はフロントピラーリインフォ
ースメントであり、図６に示す符号６０はルーフパネ
ル、符号６２はルーフサイドメンバ、符号６４はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。
【００３３】図７に示される如く、インフレータ１６は
ルーフサイドインナパネル５４とルーフサイドレールア
ウタリインフォースメント６４とで形成された閉断面７
０内に図示を省略したブラケットを介して固定されてい
る。また、ルーフサイドインナパネル５４には、貫通孔
５４Ａが穿設されており、連結パイプ２１はこの貫通孔
５４Ａを通過している。
ルーフサイドインナパネル５４とルーフサイドレールア
ウタリインフォースメント６４とで形成された閉断面７
０内に図示を省略したブラケットを介して固定されてい
る。また、ルーフサイドインナパネル５４には、貫通孔
５４Ａが穿設されており、連結パイプ２１はこの貫通孔
５４Ａを通過している。
【００３４】次に、本発明の第１実施形態の作用を説明
する。本発明の第１実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、側突時にインフレータ１６が作動すると、インフレ
ータ１６からガスが噴出され、エアバッグ袋体２０にガ
スが送り込まれ、エアバッグ袋体２０が展開膨張する。
この時のエアバッグ袋体２０の展開膨張力により、ケー
ス５０のリッド部５０Ｂが開き、ウエザストリップ５６
で塞がれたルーフヘッドライニング５２とルーフサイド
インナパネル５４との隙間及びウエザストリップ５５で
塞がれたフロントピラーガーニッシュ５１とフロントピ
ラーインナパネル５３との隙間が押し広げられ、これら
の隙間からエアバッグ袋体２０が展開する。
する。本発明の第１実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、側突時にインフレータ１６が作動すると、インフレ
ータ１６からガスが噴出され、エアバッグ袋体２０にガ
スが送り込まれ、エアバッグ袋体２０が展開膨張する。
この時のエアバッグ袋体２０の展開膨張力により、ケー
ス５０のリッド部５０Ｂが開き、ウエザストリップ５６
で塞がれたルーフヘッドライニング５２とルーフサイド
インナパネル５４との隙間及びウエザストリップ５５で
塞がれたフロントピラーガーニッシュ５１とフロントピ
ラーインナパネル５３との隙間が押し広げられ、これら
の隙間からエアバッグ袋体２０が展開する。
【００３５】その際、インフレータ１６から噴出したガ
スが、エアバッグ袋体２０内の周囲に枠を形成する空間
のうち上下の空間３８、４０に素早く供給される。ま
た、この上下の空間３８、４０を通って複数の非膨張部
３６、３４、３２、３０の間の各膨張部３５、３３、３
１及び非膨張部３０の前方の膨張部３９にも素早く供給
される。さらに、インフレータ１６から噴出したガスが
エアバッグ袋体２０内の下方の空間４０に流れるため、
このガス圧によって、格納されたエアバッグ袋体２０が
後方から順に下方へ素早く引き出される。このため、エ
アバッグ袋体２０を乗員６６の頭部６６Ａの側方に短時
間のうちに展開させることができる。また、エアバッグ
袋体２０の前側固定点２０Ａと後側固定点２０Ｂを結ぶ
テンションライン２８を横切る複数の膨張部３１、３
３、３５、３７、３９が膨張すると、非膨張部３０の前
方、非膨張部３６の後方、及び隣接する非膨張部３０、
３２、３４、３６間の距離が短縮し、テンションライン
２８を中心に、テンションライン２８に沿った大きな張
力が作用する。この結果、乗員６６の頭部６６Ａの側部
を確実に支持し、保護することができる。
スが、エアバッグ袋体２０内の周囲に枠を形成する空間
のうち上下の空間３８、４０に素早く供給される。ま
た、この上下の空間３８、４０を通って複数の非膨張部
３６、３４、３２、３０の間の各膨張部３５、３３、３
１及び非膨張部３０の前方の膨張部３９にも素早く供給
される。さらに、インフレータ１６から噴出したガスが
エアバッグ袋体２０内の下方の空間４０に流れるため、
このガス圧によって、格納されたエアバッグ袋体２０が
後方から順に下方へ素早く引き出される。このため、エ
アバッグ袋体２０を乗員６６の頭部６６Ａの側方に短時
間のうちに展開させることができる。また、エアバッグ
袋体２０の前側固定点２０Ａと後側固定点２０Ｂを結ぶ
テンションライン２８を横切る複数の膨張部３１、３
３、３５、３７、３９が膨張すると、非膨張部３０の前
方、非膨張部３６の後方、及び隣接する非膨張部３０、
３２、３４、３６間の距離が短縮し、テンションライン
２８を中心に、テンションライン２８に沿った大きな張
力が作用する。この結果、乗員６６の頭部６６Ａの側部
を確実に支持し、保護することができる。
【００３６】また、本発明の第１実施形態の自動車の乗
員保護装置では、エアバッグ袋体展開時にルーフサイド
レール２４に配設したインフレータ１６から噴出したガ
スはエアバッグ袋体内に後方から流れ込む。従って、フ
ロントピラー２２では、ガス圧が低くなっており、エア
バッグ袋体２０を展開させるために、開裂したフロント
ピラーガーニッシュ５１が、ガス圧により車室内に飛散
するのを防止できる。なお、ルーフサイドレール２４
は、フロントピラー２２に比べ直線状に延設されている
ため、開裂したルーフヘッドライニング５２に、ガス圧
により過度の力が作用することはない。
員保護装置では、エアバッグ袋体展開時にルーフサイド
レール２４に配設したインフレータ１６から噴出したガ
スはエアバッグ袋体内に後方から流れ込む。従って、フ
ロントピラー２２では、ガス圧が低くなっており、エア
バッグ袋体２０を展開させるために、開裂したフロント
ピラーガーニッシュ５１が、ガス圧により車室内に飛散
するのを防止できる。なお、ルーフサイドレール２４
は、フロントピラー２２に比べ直線状に延設されている
ため、開裂したルーフヘッドライニング５２に、ガス圧
により過度の力が作用することはない。
【００３７】また、エアバッグ袋体展開時にルーフサイ
ドレール２４に配設したインフレータ１６から噴出した
ガスにより、エアバッグ袋体２０が後方から膨張展開す
るため、エアバッグ袋体２０の乗員６６の頭部６６Ａに
近い部位を早く展開膨張させることができる。
ドレール２４に配設したインフレータ１６から噴出した
ガスにより、エアバッグ袋体２０が後方から膨張展開す
るため、エアバッグ袋体２０の乗員６６の頭部６６Ａに
近い部位を早く展開膨張させることができる。
【００３８】また、インフレータ１６をルーフサイドレ
ール２４の閉断面７０内に配設したため、インフレータ
１６により車室内空間を狭くすることがない。
ール２４の閉断面７０内に配設したため、インフレータ
１６により車室内空間を狭くすることがない。
【００３９】次に、本発明の自動車の乗員保護装置の第
２実施形態を図８及び図９に従って説明する。
２実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００４０】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】図８及び図９に示される如く、本発明の第
２実施形態自動車の乗員保護装置では、ルーフサイドイ
ンナパネル５４に矩形状のインフレータ取付用開口７２
が穿設されており、このインフレータ取付用開口７２
が、インフレータ取付部材としてのブラケット７４で閉
塞されている。
２実施形態自動車の乗員保護装置では、ルーフサイドイ
ンナパネル５４に矩形状のインフレータ取付用開口７２
が穿設されており、このインフレータ取付用開口７２
が、インフレータ取付部材としてのブラケット７４で閉
塞されている。
【００４２】図８に示される如く、ブラケット７４は、
インフレータ取付用開口７２を閉塞する蓋部７４Ａと、
この蓋部７４Ａの上部に車幅方向内側へ向けて延設され
たインフレータ取付部７４Ｂとで構成されており、この
インフレータ取付部７４Ｂにインフレータ１６がウエル
ドボルト７６、ナット７８の固定部材によって固定され
ている。また、ブラケット７４の上端縁部は固定部７４
Ｃとなっており、この固定部７４Ｃは、ルーフサイドイ
ンナパネル５４の車幅方向内側の一般面５４Ｂより、車
室内側に張り出している。また、ブラケット７４の固定
部７４Ｃは、ルーフサイドインナパネル５４の一般面５
４Ｂの車室内側に重合しており、ブラケット７４の固定
部７４Ｃは、ルーフサイドインナパネル５４の一般面５
４Ｂに固定手段としてのボルト８０とウエルドナット８
２で固定されている。
インフレータ取付用開口７２を閉塞する蓋部７４Ａと、
この蓋部７４Ａの上部に車幅方向内側へ向けて延設され
たインフレータ取付部７４Ｂとで構成されており、この
インフレータ取付部７４Ｂにインフレータ１６がウエル
ドボルト７６、ナット７８の固定部材によって固定され
ている。また、ブラケット７４の上端縁部は固定部７４
Ｃとなっており、この固定部７４Ｃは、ルーフサイドイ
ンナパネル５４の車幅方向内側の一般面５４Ｂより、車
室内側に張り出している。また、ブラケット７４の固定
部７４Ｃは、ルーフサイドインナパネル５４の一般面５
４Ｂの車室内側に重合しており、ブラケット７４の固定
部７４Ｃは、ルーフサイドインナパネル５４の一般面５
４Ｂに固定手段としてのボルト８０とウエルドナット８
２で固定されている。
【００４３】ブラケット７４の下部の車幅方向外側縁部
は、固定部７４Ｄとなっており、この固定部７４Ｄは、
ルーフサイドインナパネル５４の下側の一般面５４Ｃよ
り、車室内側に張り出している。また、ブラケット７４
の固定部７４Ｄは、ルーフサイドインナパネル５４の一
般面５４Ｃの車室内側に重合しており、ブラケット７４
の固定部７４Ｄは、ルーフサイドインナパネル５４の一
般面５４Ｃに固定手段としてのボルト８４とウエルドナ
ット８８で固定されている。
は、固定部７４Ｄとなっており、この固定部７４Ｄは、
ルーフサイドインナパネル５４の下側の一般面５４Ｃよ
り、車室内側に張り出している。また、ブラケット７４
の固定部７４Ｄは、ルーフサイドインナパネル５４の一
般面５４Ｃの車室内側に重合しており、ブラケット７４
の固定部７４Ｄは、ルーフサイドインナパネル５４の一
般面５４Ｃに固定手段としてのボルト８４とウエルドナ
ット８８で固定されている。
【００４４】従って、本発明の第２実施形態自動車の乗
員保護装置では、インフレータ１６をルーフサイドイン
ナパネル５４に取り付けるためのブラケット７４で、イ
ンフレータ取付用開口７２を閉塞したため、インフレー
タ１６を取付けたことによる重量増加を最小限に抑えつ
つルーフサイドレール２４の強度及び剛性の低下を防止
できる。
員保護装置では、インフレータ１６をルーフサイドイン
ナパネル５４に取り付けるためのブラケット７４で、イ
ンフレータ取付用開口７２を閉塞したため、インフレー
タ１６を取付けたことによる重量増加を最小限に抑えつ
つルーフサイドレール２４の強度及び剛性の低下を防止
できる。
【００４５】また、ブラケット７４の固定部７４Ｃ、７
４Ｄをルーフサイドインナパネル５４の一般面５４Ｂ、
５４Ｃより車室内側に張り出し、これらの固定部７４
Ｃ、７４Ｄをボルト８０、８４とウエルドナット８２、
８８でルーフサイドインナパネル５４の一般面５４Ｂ、
５４Ｃに固定したので、車室内側部からボルト８０、８
４を操作することで容易に、インフレータ１６を取付け
及び取外しできるため、修理性や回収性に優れている。
４Ｄをルーフサイドインナパネル５４の一般面５４Ｂ、
５４Ｃより車室内側に張り出し、これらの固定部７４
Ｃ、７４Ｄをボルト８０、８４とウエルドナット８２、
８８でルーフサイドインナパネル５４の一般面５４Ｂ、
５４Ｃに固定したので、車室内側部からボルト８０、８
４を操作することで容易に、インフレータ１６を取付け
及び取外しできるため、修理性や回収性に優れている。
【００４６】次に、本発明の自動車の乗員保護装置の第
３実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
３実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００４７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】図１０に示される如く、本発明の第３実施
形態自動車の乗員保護装置では、インフレータ１６がク
オータピラー２６の上端部２６Ａに配設されている。
形態自動車の乗員保護装置では、インフレータ１６がク
オータピラー２６の上端部２６Ａに配設されている。
【００４９】図１１に示される如く、インフレータ１６
はクオータピラーインナパネル９０とクオータピラーア
ウタパネル９２とで形成された閉断面９４内に図示を省
略したブラケットを介して固定されている。なお、図１
１の符号９６は、クオータピラーガーニッシュを示して
いる。
はクオータピラーインナパネル９０とクオータピラーア
ウタパネル９２とで形成された閉断面９４内に図示を省
略したブラケットを介して固定されている。なお、図１
１の符号９６は、クオータピラーガーニッシュを示して
いる。
【００５０】従って、本発明の第３実施形態自動車の乗
員保護装置では、エアバッグ袋体２０の展開領域を車両
後方下側へさらに拡大できる。なお、図１２に示される
如く、インフレータ１６をクオータピラー２６の下端部
２６Ｂ近傍等のクオータピラー２６の他の部位に配設し
ても良い。
員保護装置では、エアバッグ袋体２０の展開領域を車両
後方下側へさらに拡大できる。なお、図１２に示される
如く、インフレータ１６をクオータピラー２６の下端部
２６Ｂ近傍等のクオータピラー２６の他の部位に配設し
ても良い。
【００５１】次に、本発明の自動車の乗員保護装置の第
４実施形態を図１３に従って説明する。
４実施形態を図１３に従って説明する。
【００５２】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】図１３に示される如く、本発明の第４実施
形態自動車の乗員保護装置では、運転席１２の略前方に
位置するインストルメントパネル１４の側部にもインフ
レータ９８が配設されている。このインフレータ９８は
エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａに連結されてお
り、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体２０の前
側からもガスを送り込むようになっている。
形態自動車の乗員保護装置では、運転席１２の略前方に
位置するインストルメントパネル１４の側部にもインフ
レータ９８が配設されている。このインフレータ９８は
エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａに連結されてお
り、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体２０の前
側からもガスを送り込むようになっている。
【００５４】従って、本発明の第４実施形態自動車の乗
員保護装置では、エアバッグ袋体展開時には、エアバッ
グ袋体２０の前方及び後方の２箇所に配設した２個のイ
ンフレータ９８、１６から、エアバッグ袋体２０内にガ
スが送り込まれるため、エアバッグ袋体２０が短時間に
且つ円滑に展開する。また、それぞれのインフレータ９
８、１６を小型化できるため、搭載上有利になる。
員保護装置では、エアバッグ袋体展開時には、エアバッ
グ袋体２０の前方及び後方の２箇所に配設した２個のイ
ンフレータ９８、１６から、エアバッグ袋体２０内にガ
スが送り込まれるため、エアバッグ袋体２０が短時間に
且つ円滑に展開する。また、それぞれのインフレータ９
８、１６を小型化できるため、搭載上有利になる。
【００５５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５６】例えば、本発明の各実施形態の自動車の乗
員保護装置では、エアバッグ袋体２０を運転席１２側の
車室側部に設けたが、エアバッグ袋体２０は助手席側の
車室側部に設けても良い。
員保護装置では、エアバッグ袋体２０を運転席１２側の
車室側部に設けたが、エアバッグ袋体２０は助手席側の
車室側部に設けても良い。
【００５７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーとルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン
状エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方
とに固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体
を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動
車の乗員保護装置であって、インフレータをエアバッグ
袋体後方のルーフサイドレール部に配設したため、エア
バッグ袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力
が作用しないという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体の乗員頭部に近い部位が早く展開膨張するとい
う優れた効果を有する。
ーとルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン
状エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方
とに固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体
を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動
車の乗員保護装置であって、インフレータをエアバッグ
袋体後方のルーフサイドレール部に配設したため、エア
バッグ袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力
が作用しないという優れた効果を有する。また、エアバ
ッグ袋体の乗員頭部に近い部位が早く展開膨張するとい
う優れた効果を有する。
【００５８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、インフレータをルーフ
サイドレールの閉断面内に配設したため、請求項１記載
の効果に加えて、車室内空間を狭くすることがないとい
う優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、インフレータをルーフ
サイドレールの閉断面内に配設したため、請求項１記載
の効果に加えて、車室内空間を狭くすることがないとい
う優れた効果を有する。
【００５９】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
自動車の乗員保護装置において、ルーフサイドレールの
インナパネルに穿設されたインフレータ取付用開口と、
インフレータをインナパネルに取付ると共にインフレー
タ取付用開口を閉塞するインフレータ取付部材と、を有
するため、請求項２記載の効果に加えて、インフレータ
の取付けにともなう重量増加を最小限に抑えつつルーフ
サイドレールの強度及び剛性の低下を防止できるという
優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、ルーフサイドレールの
インナパネルに穿設されたインフレータ取付用開口と、
インフレータをインナパネルに取付ると共にインフレー
タ取付用開口を閉塞するインフレータ取付部材と、を有
するため、請求項２記載の効果に加えて、インフレータ
の取付けにともなう重量増加を最小限に抑えつつルーフ
サイドレールの強度及び剛性の低下を防止できるという
優れた効果を有する。
【００６０】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車の乗員保護装置において、インフレータ取付部材
に形成されインナパネルの一般面より車室内側に張り出
した固定部と、この固定部とインナパネルとを固定する
固定手段と、を有するため、請求項３記載の効果に加え
て、修理性や回収性が良いという優れた効果を有する。
自動車の乗員保護装置において、インフレータ取付部材
に形成されインナパネルの一般面より車室内側に張り出
した固定部と、この固定部とインナパネルとを固定する
固定手段と、を有するため、請求項３記載の効果に加え
て、修理性や回収性が良いという優れた効果を有する。
【００６１】請求項５記載の本発明は、フロントピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体を
膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動車
の乗員保護装置であって、インフレータをクオータピラ
ー内に配設したため、エアバッグ袋体展開時にフロント
ピラーの内装材に過度の力が作用しないという優れた効
果を有する。また、エアバッグ袋体の展開領域を車両後
方下側へ拡大できるという優れた効果を有する。
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体を
膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動車
の乗員保護装置であって、インフレータをクオータピラ
ー内に配設したため、エアバッグ袋体展開時にフロント
ピラーの内装材に過度の力が作用しないという優れた効
果を有する。また、エアバッグ袋体の展開領域を車両後
方下側へ拡大できるという優れた効果を有する。
【００６２】請求項６記載の本発明は、フロントピラー
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体を
膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動車
の乗員保護装置であって、インフレータをエアバッグ袋
体の前方及び後方の２箇所に配設したため、エアバッグ
袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力が作用
しないという優れた効果を有する。また、エアバッグ袋
体が短時間に且つ円滑に展開するという優れた効果を有
する。また、前後のインフレータを小型化できるため搭
載上有利になるという優れた効果を有する。
とルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン状
エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方と
に固定し、インフレータを作動させてエアバッグ袋体を
膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する自動車
の乗員保護装置であって、インフレータをエアバッグ袋
体の前方及び後方の２箇所に配設したため、エアバッグ
袋体展開時にフロントピラーの内装材に過度の力が作用
しないという優れた効果を有する。また、エアバッグ袋
体が短時間に且つ円滑に展開するという優れた効果を有
する。また、前後のインフレータを小型化できるため搭
載上有利になるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図
である。
装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面図
である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図
である。
装置におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図
である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置のル−フサイドレールを示す車両前方内側から見た
斜視図である。
装置のル−フサイドレールを示す車両前方内側から見た
斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車の乗員保護
装置のル−フサイドレールを示す車両前方から見た断面
図である。
装置のル−フサイドレールを示す車両前方から見た断面
図である。
【図９】図８の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る自動車の乗員保
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面
図である。
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面
図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った拡大断面図で
ある。
ある。
【図１２】本発明の第３実施形態の変形例に係る自動車
の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す
概略側面図である。
の乗員保護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す
概略側面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る自動車の乗員保
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面
図である。
護装置におけるエアバッグ袋体展開状態を示す概略側面
図である。
【図１４】従来の実施形態に係る自動車の乗員保護装置
におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図で
ある。
におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図で
ある。
１６ インフレータ ２０ エアバッグ袋体 ２０Ａ エアバッグ袋体の前側固定点 ２０Ｂ エアバッグ袋体の後側固定点 ２１ 連結パイプ ２２ フロントピラー ２４ ルーフサイドレール ２６ クオータピラー ５１ フロントピラーガーニッシュ（フロントピラー
の内装材） ５４ ルーフサイドインナパネル ５４Ａ ルーフサイドインナパネルの貫通孔 ５４Ｂ ルーフサイドインナパネルの一般面 ５４Ｃ ルーフサイドインナパネルの一般面 ６４ ルーフサイドレールアウタリインフォースメン
ト ７０ 閉断面 ７２ インフレータ取付用開口 ７４ ブラケット（インフレータ取付部材） ７４Ａ 蓋部 ７４Ｂ インフレータ取付部 ７４Ｃ 固定部 ７４Ｄ 固定部 ８０ ウエルドボルト（固定手段） ８２ ボルト（固定手段） ８４ ウエルドボルト（固定手段） ８８ ボルト（固定手段） ９８ インフレータ
の内装材） ５４ ルーフサイドインナパネル ５４Ａ ルーフサイドインナパネルの貫通孔 ５４Ｂ ルーフサイドインナパネルの一般面 ５４Ｃ ルーフサイドインナパネルの一般面 ６４ ルーフサイドレールアウタリインフォースメン
ト ７０ 閉断面 ７２ インフレータ取付用開口 ７４ ブラケット（インフレータ取付部材） ７４Ａ 蓋部 ７４Ｂ インフレータ取付部 ７４Ｃ 固定部 ７４Ｄ 固定部 ８０ ウエルドボルト（固定手段） ８２ ボルト（固定手段） ８４ ウエルドボルト（固定手段） ８８ ボルト（固定手段） ９８ インフレータ
フロントページの続き (72)発明者 三村 悦久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中村 栄七 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 奥村 勝廣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 近藤 慎二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 フロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、インフレータ
を作動させて前記エアバッグ袋体を膨張展開させること
により乗員の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であ
って、 前記インフレータをエアバッグ袋体後方のルーフサイド
レール部に配設したことを特徴とする自動車の乗員保護
装置。 - 【請求項２】 前記インフレータをルーフサイドレール
の閉断面内に配設したことを特徴とする請求項１記載の
自動車の乗員保護装置。 - 【請求項３】 前記ルーフサイドレールのインナパネル
に穿設されたインフレータ取付用開口と、前記インフレ
ータを前記インナパネルに取付ると共に前記インフレー
タ取付用開口を閉塞するインフレータ取付部材と、を有
することを特徴とする請求項２記載の自動車の乗員保護
装置。 - 【請求項４】 前記インフレータ取付部材に形成され前
記インナパネルの一般面より車室内側に張り出した固定
部と、この固定部と前記インナパネルとを固定する固定
手段と、を有することを特徴とする請求項３記載の自動
車の乗員保護装置。 - 【請求項５】 フロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、インフレータ
を作動させて前記エアバッグ袋体を膨張展開させること
により乗員の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であ
って、 前記インフレータをクオータピラー内に配設したことを
特徴とする自動車の乗員保護装置。 - 【請求項６】 フロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定し、インフレータ
を作動させて前記エアバッグ袋体を膨張展開させること
により乗員の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であ
って、 前記インフレータをエアバッグ袋体の前方及び後方の２
箇所に配設したことを特徴とする自動車の乗員保護装
置。
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|---|---|---|---|
| JP29554596A JP3510061B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車の乗員保護装置 |
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| JP29554596A JP3510061B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車の乗員保護装置 |
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ID=17822042
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| JP (1) | JP3510061B2 (ja) |
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- 1996-11-07 JP JP29554596A patent/JP3510061B2/ja not_active Expired - Fee Related
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