JP2003002150A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員がウインドに接近していても、展開膨張し
たエアバッグを、乗員とウインドとの間に円滑に配置可
能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｓ１は、車両の車
内側におけるウインドＳＷ１の上縁側ＵＷに折り畳まれ
て収納され、膨張用ガスの流入時、ウインドＳＷ１の車
内側Ｉを覆うように展開膨張するエアバッグ５１、を備
える。エアバッグ５１は、ルーフヘッドライニング８の
下縁部８ａを車内側Ｉに押し開いて展開膨張可能に、下
縁部８ａに覆われて収納される。エアバッグ５１は、展
開膨張完了時の下縁部８ａとの干渉状態を、乗員Ｍの車
内側Ｉに位置した際には、下端５１ｂ側の車内側Ｉ方向
への揺動を許容し、かつ、乗員Ｍの車外側Ｏに位置した
際には、エアバッグ５１をウインドＳＷ１に沿って配置
させるように、設定させて、配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のロールオー
バ（転倒・横転）や側面衝突等の際にエアバッグを展開
膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関し、エアバッグ
は、車両の車内側におけるウインドの上縁側に折り畳ま
れて収納され、膨張用ガスの流入時、ウインドの車内側
を覆うように展開膨張する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、膨張したエアバッグに
より、車両の車内側のウインドを覆うものとしては、国
際公開番号ＷＯ９８／１９８９４等に知られているよう
に、車両側面に位置するサイドウインドの周縁における
上縁側部位に、折り畳んでエアバッグを収納させ、所定
時、エアバッグ内にインフレーターからの膨張用ガスを
流入させ、膨張させたエアバッグにより、サイドウイン
ドの車内側を覆っていた。

【０００３】そして、展開膨張完了時のエアバッグは、
乗員に押されて車外側に移動しないように、車両の前後
方向にテンションを生じさせて、配設されていた。

【０００４】しかし、このようなエアバッグを、車両の
ロールオーバ（転倒・横転）が予測されるような場合に
作動させる頭部保護エアバッグ装置に使用すると、次の
ような課題が生じていた。

【０００５】すなわち、車両のロールオーバ中には、乗
員の上半身が車両の回転に伴って左右に大きく揺動する
ことが避けられず、例えば、乗員頭部がサイドウインド
に極めて接近した状態で、エアバッグが展開膨張する
と、乗員頭部とサイドウインドとの間ではなく、乗員頭
部の車内側にエアバッグが配置される場合が生じ、その
ような場合に、エアバッグの膨張完了に伴って、エアバ
ッグに車両前後方向のテンションが生ずると、エアバッ
グが乗員頭部とサイドウインドとの間に配置し直せなく
なり、逆に、エアバッグが乗員頭部をサイドウインドに
押し付けてしまう。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、乗員がウインドに接近していても、展開膨張したエ
アバッグを、乗員とウインドとの間に円滑に配置可能な
頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側におけるウイ
ンドの上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流
入時、前記ウインドの車内側を覆うように展開膨張する
エアバッグ、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装
置であって、 前記エアバッグが、 展開膨張時に、ルーフヘッドライニングの下縁部を車内
側に押し開いて展開膨張可能に、前記ルーフヘッドライ
ニングの下縁部に覆われて収納されるとともに、 展開膨張完了時の前記ルーフヘッドライニング下縁部と
の干渉状態を、 前記エアバッグが乗員の車内側に位置した際には、前記
乗員の車内側方向への移動時に、前記エアバッグの車内
側位置への前記乗員の移動を可能にするように、前記エ
アバッグの下端側の車内側方向への揺動を許容し、か
つ、前記エアバッグが前記乗員の車外側に位置した際に
は、前記エアバッグを前記ウインドに沿って配置させる
ように、設定させて、 配設されていることを特徴とする。

【０００８】そして、前記エアバッグにおける展開膨張
完了時の前記ルーフヘッドライニング下縁部との干渉状
態の設定は、前記ルーフヘッドライニング下縁部と干渉
する前記エアバッグの膨張部位の面積によって、設定す
ることが望ましい。

【０００９】本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッ
グ装置は、車両の車内側におけるウインドの上縁側に折
り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウイン
ドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ、を備
えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、展開膨張時の上下方向の中間部位付
近に、前記エアバッグの下端側を車内側に移動可能な屈
曲部、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保
護エアバッグ装置。

【００１０】そして、前記屈曲部は、前記エアバッグの
非膨張部によって、形成することが望ましい。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係る第１番目の頭部保護エアバ
ッグ装置では、展開膨張したエアバッグが乗員の車内側
に位置した際には、乗員の車内側方向への移動時に、エ
アバッグの車内側位置への乗員の移動を可能にするよう
に、エアバッグの下端側の車内側方向への揺動を許容
し、かつ、エアバッグが乗員の車外側に位置した際に
は、エアバッグをウインドに沿って配置させるように、
展開膨張完了時のエアバッグにおけるルーフヘッドライ
ニング下縁部との干渉状態が、設定されている。

【００１２】そのため、エアバッグが、展開膨張完了当
初に、ウインドに接近している乗員の頭部における車内
側に配置されても、乗員は、エアバッグの車内側位置に
移動できる。すなわち、車両がロールオーバ・横移動・
側面衝突等していれば、乗員がウインドから離れる車内
側方向に移動する場合が生じ、その際に、エアバッグ
は、乗員を車外側に押し付けることなく、下端側を車内
側方向へ揺動させ、ついで、乗員頭部を乗り越えるよう
に、下端側を車外側に移動させて、乗員とウインドとの
間に入り込むことが可能となる。

【００１３】そして、その後に、エアバッグは、ルーフ
ヘッドライニング下縁部との干渉状態により、ウインド
に沿って配置されることとなり、乗員が車外側に移動し
ても、エアバッグによって、乗員頭部を的確に拘束する
ことができる。

【００１４】勿論、エアバッグが、展開膨張当初から、
乗員とウインドとの間に展開膨張すれば、展開膨張完了
時には、エアバッグのルーフヘッドライニング下縁部と
の干渉状態によって、エアバッグは、ウインドに沿って
配置されていることから、乗員が車外側に移動しても、
エアバッグによって、乗員頭部を的確に拘束することが
できる。

【００１５】したがって、本発明に係る第１番目の頭部
保護エアバッグ装置では、乗員がウインドに接近してい
ても、乗員を車外側に押し付けることなく、展開膨張し
たエアバッグを、乗員とウインドとの間に円滑に配置さ
せることができる。

【００１６】そして、請求項２に記載するように、展開
膨張完了時のエアバッグにおけるルーフヘッドライニン
グ下縁部との干渉状態の設定を、ルーフヘッドライニン
グ下縁部と干渉するエアバッグの膨張部位の面積によっ
て、設定する構成とすれば、例えば、エアバッグの膨張
部位自体の形状を変更して、エアバッグ膨張部位のルー
フヘッドライニング下縁部との干渉面積を調整したり、
あるいは、エアバッグ膨張部位の形状を変更せずに、エ
アバッグの車両への取付位置を上下方向に調整して、エ
アバッグ膨張部位とルーフヘッドライニング下縁部との
干渉面積の増減を調整する等によって、別部材を使用す
ることなく、簡便に、所定の干渉状態を確保することが
できる。

【００１７】また、本発明に係る第２番目の頭部保護エ
アバッグ装置では、エアバッグが、膨張用ガスを流入さ
せれば、ウインドの上縁側から下方へ展開膨張して、ウ
インドの車内側を覆う。

【００１８】そして、エアバッグが、展開膨張完了当初
に、ウインドに接近している乗員の頭部における車内側
に配置されても、エアバッグが、展開膨張時の上下方向
の中間部位付近に、エアバッグの下端側を車内側に移動
可能な屈曲部、を備えて構成されている。そのため、展
開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強くウインド
側に押し付けない。そして、逆に、車両がロールオーバ
・横移動・側面衝突等していれば、乗員がウインドから
車内側に離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、
エアバッグが、屈曲部を屈曲させて、下端側を車内側へ
移動させ、ついで、乗員頭部を乗り越えるように復帰
し、エアバッグ全体の車内側への移動量を抑えて、乗員
とウインドとの間に円滑に入り込むことが可能となる。
そして、その後に、エアバッグが、乗員頭部とウインド
との間に挟まれれば、エアバッグによって乗員頭部を的
確に拘束することができる。

【００１９】したがって、本発明に係る第２番目の頭部
保護エアバッグ装置では、乗員がウインドに接近してい
ても、展開膨張したエアバッグを、移動量を抑えて、迅
速かつ円滑に、乗員とウインドとの間に配置させること
ができる。

【００２０】そして、この第２番目の頭部保護エアバッ
グ装置において、請求項４に記載したように、屈曲部
を、エアバッグの非膨張部によって、形成すれば、簡便
に、屈曲部を形成することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ
１は、図１・１０に示すように、車両Ｖ１の側面ＶＳに
位置するサイドウインドＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内
側の上縁側ＵＷに折り畳まれたエアバッグ５１（５１Ｆ
・５１Ｒ）と、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒに膨張用ガス
を供給可能なインフレーター６６と、を備えて構成され
ている。

【００２３】なお、第１実施形態の車両Ｖ１では、ウイ
ンドＳＷ１・ＳＷ２が、フロントドアＦＤとリヤドアＲ
Ｄとにそれぞれ配設されて、エアバッグ５１Ｆは、展開
膨張時にウインドＳＷ１の車内側を覆い可能に、ウイン
ドＳＷ１の周縁におけるフロンドドアＦＤ上方からセン
ターピラー部ＣＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサ
イドレール部ＲＲに配設され、エアバッグ５１Ｒは、展
開膨張時にウインドＳＷ２の車内側を覆い可能に、ウイ
ンドＳＷ２の周縁におけるリヤドアＲＤ上方からリヤピ
ラー部ＲＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサイドレ
ール部ＲＲに配設されている。

【００２４】また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｓ１では、図２・６・１０に示すように、展開膨張
完了時の各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、ウインドＳＷ
のウインドガラスＷＧが開けられていても、車外側Ｏへ
大きく移動しないようにするために、移動規制手段４０
に支持されるように、配設されている。移動規制手段４
０は、繰り出し手段４８により、ウインドＳＷ１・ＳＷ
２の周縁から繰り出されて、ウインドＳＷ１・ＳＷ２の
車内側Ｉを遮蔽可能な支持材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）、
を備えて構成されている。実施形態の場合、繰り出し手
段４８は、プリテンショナー４９から構成されている。

【００２５】そして、インフレーター６６とプリテンシ
ョナー４９とは、制御装置７０により、作動が制御さ
れ、制御装置７０は、ロールオーバセンサ７１からの車
両Ｖ１の横転等が予測されるようなロールオーバ検知信
号を入力した際と、側突センサ７２からの車両Ｖ１の側
面衝突時の検知信号を入力した際と、にインフレーター
６６とプリテンショナー４９と作動させることとなる。
なお、制御装置７０、ロールオーバセンサ７１、及び、
側突センサ７２は、車両Ｖ１の所定位置に配置されてい
る。

【００２６】フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとは、図
２に示すように、ウインドＳＷ１・ＳＷ２の開口形状や
周縁の形状が相違する他、相互に略同一構成としてお
り、車外側のドアフレーム１２と、ドアフレーム１２の
車内側におけるウインドＳＷ１・ＳＷ２の周縁に配置さ
れるドアフレームガーニッシュ２１と、ドアフレーム１
２の車内側におけるガーニッシュ２１の下方に配置され
るドアトリム３７と、を備えて構成されている。

【００２７】各ドアフレーム１２は、板金製として、ウ
インドＳＷ１・ＳＷ２を中心としたその周縁にそれぞれ
配置される上縁側の上縁部１３、前後両端側で略上下方
向に配置される前・後縦縁部１４・１５、及び、下縁側
の下縁部１６、を備えて構成されている。後縦縁部１５
の上下端付近には、各支持材４１Ｆ・４１Ｒを取り付け
るための取付孔１５ａ・１５ｂが形成されている（図７
参照）。

【００２８】各ドアフレームガーニッシュ２１は、ポリ
オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とし
て、ウインドＳＷ１・ＳＷ２を中心としたその周縁にそ
れぞれ配置される上縁側の上縁部２２、前後両端側で略
上下方向に配置される前・後縦縁部２３・２４、及び、
下縁側の下縁部２５、を備えて構成されている。上縁部
２２・前縦縁部２３・後縦縁部２４は、ウインドＳＷ１
・ＳＷ２の周縁におけるドアフレーム１２の上縁部１３
・前縦縁部１４・後縦縁部１５の車内側Ｉに嵌合可能な
断面略Ｕ字形状としている（図３参照）。

【００２９】そして、収納した支持材４１Ｆ・４１Ｒを
覆う後縦縁部２４には、ドアフレーム１２の取付孔１５
ａ・１５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン３０が埋
設されている（図７参照）。また、各ガーニッシュ２１
の後縦縁部２４には、図３に示すように、収納された支
持材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し時に、各支持材４１に押
されて開く扉部２７が配設されている。扉部２７は、薄
肉のヒンジ部２８を車内側端部に備えて、開き易く構成
されている。そして、折り畳まれて収納された各支持材
４１における後述する縦縁側収納部位４５は、扉部２７
に前方側を覆われて、扉部２７とドアフレーム２１の後
縦縁部１５との間に、収納されている。

【００３０】また、各ガーニッシュ２１の下縁部２５の
上縁側には、図６に示すように、車両の前後方向に延び
る薄肉の破断予定部３３を配置させて、カバー部３２が
配設されている。カバー部３２は、折り畳まれて収納さ
れた支持材４１の後述する下縁側収納部位４６の上方を
覆うとともに、繰り出し手段４８としてのプリテンショ
ナー４９における牽引材先端４９ｃの移動する軌跡の上
方を覆っている。そして、牽引材先端４９ｃの前進移動
時（図１・２参照）、支持材４１により、破断予定部３
３が破断されて、開口３４が形成され、開口３４に、展
開した支持材４１の下縁部４１ｂが配置されることとな
る。

【００３１】なお、ガーニッシュ２１は、相溶性を有し
た二色成形品として形成され、扉部２７・ヒンジ部２８
・カバー部３２付近が、支持材４１の展開時に開き易い
ように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から
形成され、他の部位が、ヒンジ部２８等のポリオレフィ
ン系熱可塑性エラストマーと相溶性を有して、強度を確
保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製
から形成されている。

【００３２】また、ドアＦＤ・ＲＤの周縁のボディ１側
は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル
３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側に
は、ドアＦＤ・ＲＤの外周縁をシールするウェザストリ
ップ５が配設されている。そして、ウェザストリップ５
は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ガーニッシュ２１にお
ける車内側に突出した頂部２１ａやドアＦＤ・ＲＤにお
けるガーニッシュ２１から離れた下部側の前縁・下縁・
後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ２１の車内
側に突出する頂部２１ａは、上縁部２２・前縦縁部２３
・後縦縁部２４に配設されている。また、図３に示す符
号１８の部材は、ドアフレーム１２の外縁側に固着され
たウェザストリップであり、このウェザストリップ１８
は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパ
ネル３に圧接されることとなる。さらに、符号１９の部
材は、ガラスランである。

【００３３】そして、各支持材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）
は、図１・２に示すように、ウインドＳＷ１・ＳＷ２を
遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミ
ド糸等からなるシート状の布材から形成されている。支
持材４１Ｆは、その大部分が、ウインドＳＷ１の周縁に
おける後方側の略上下方向に配置された縦縁側部位ＶＷ
に収納され、支持材４１Ｒも、その大部分が、ウインド
ＳＷ２の周縁における後方側の略上下方向に配置された
後縁側部位ＶＷに収納されている。実施形態の場合、ウ
インドＳＷ１・ＳＷ２が、フロント・リヤドアＦＤ・Ｒ
Ｄに開口されており、支持材４１Ｆ・４１Ｒは、それぞ
れ、ドアＦＤ・ＲＤのウインドＳＷ１・ＳＷ２周縁にお
けるドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフレームガ
ーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に折り畳まれて収
納され、さらに、余剰の部位４６が、ウインドＳＷ１・
ＳＷ２周縁の下縁側部位ＤＷに位置するドアフレーム１
２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の下縁
部２５との間に折り畳まれて収納されている。

【００３４】そして、各支持材４１Ｆ・４１Ｒは、繰り
出し完了時の形状を、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける
上下を頂点４２・４３とするとともに、ウインドＳＷ１
・ＳＷ２周縁の下縁に沿って延びる先端部位を頂点４４
とする略三角板形状としている。そして、上側と下側と
の頂点部位４２・４３を縦縁側部位ＶＷにおけるドアフ
レーム１２の後縦縁部１５に固定し、先端側の頂点部位
４４をプリテンショナー４９の牽引材４９ｂに連結させ
ている。各上側・下側頂点部位４２・４３は、それぞ
れ、取付孔４２ａ・４３ａを備えて構成されている（図
７参照）。そして、ドアフレーム１２の車内側に配置さ
れるガーニッシュ２１に埋設された係止ピン３０を、取
付孔４２ａ・４３ａに挿通させて、ドアフレーム１２の
後縦縁部１５の上下に設けられた取付孔１５ａ・１５ｂ
に係止させて取り付けることにより、各上側・下側頂点
部位４２・４３が、ドアフレーム１２に固定されてい
る。各先端側頂点部位４４は、プリテンショナー４９の
牽引材４９ｂの先端４９ｃに連結されている。

【００３５】また、各支持材４１Ｆ・４１Ｒは、図２に
示すように、収納時、ウインドＳＷ１・ＳＷ２の下部後
部側の隅Ｃを跨ぐように、各ドアフレームガーニッシュ
２１の後縦縁部２４と下縁部２５とにそれぞれ覆われる
縦縁側収納部位４５と下縁側収納部位４６とからなる逆
Ｌ字状として、収納されている。これらの支持材４１の
折り畳みは、平らに展開した状態における支持材４１の
上側頂点部位４２を扇の中心として、上側頂点部位４２
側より下縁部４１ｂ側の折幅を広くするような扇折りと
している。

【００３６】なお、収納状態の各支持材４１における下
部側の下縁側収納部位４６は、ガーニッシュ下縁部２５
の前後方向の全長に収納されている訳ではなく、下縁部
２５の全長の１／３〜１／５程度として、ガーニッシュ
後縦縁部２４側に寄って収納されている。

【００３７】各支持材４１Ｆ・４１Ｒの繰り出し手段４
８としてのプリテンショナー４９は、インフレーター・
電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用し
て、本体４９ａから延びる可撓性を有した牽引材４９ｂ
を即座に牽引可能に構成されている。そして、実施形態
の場合、本体４９ａは、ドアフレーム下縁部１６に固定
されている。

【００３８】エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、図１・８〜
１０に示すように、インフレーター６６からの膨張用ガ
スを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立して
いる。実施形態の場合、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、
ともに、略長方形板状として、ポリエステルやポリアミ
ド等の糸から袋織りにより、織成されている。

【００３９】そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、
図９に示すように、膨張用ガスを流入させて、車内側壁
部５２ａと車外側壁部５２ｂとを離すように膨張するガ
ス流入部５２と、膨張用ガスを流入させないように、車
内側壁部５２ａと車外側壁部５２ｂとを結合させたよう
な非膨張部５５と、から構成されている。

【００４０】ガス流入部５２は、インフレーター６６と
接続されて膨張用ガスを流入可能な円筒状の接続口部５
３と、膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状の膨
張部５４と、を備えて構成されている。接続口部５３
は、エアバッグ５１Ｆでは、上部後端に配設され、エア
バッグ５１Ｒでは、上部前端に配設されている。そし
て、各接続口部５３は、図示しないクランプによって、
インフレーター６６に接続されている。

【００４１】膨張部５４は、後述する規制部５７・５７
によって、横棒状に膨らむ３つのセル部５４ａから構成
されている。そして、図８・１２に示すように、上端側
のセル部５４ａには、後述する周縁部５６の上縁５６ａ
側に侵入するように、上方に延びる複数の延設部５４ｂ
が配設されている。

【００４２】非膨張部５５は、膨張部５４の周囲を囲む
周縁部５６と、膨張部５４内に周縁部５６から離れて配
設される規制部５７と、周縁部５６の上縁側に配置され
る取付部５８と、を備えて構成されている。

【００４３】取付部５８は、それぞれ、取付孔５８ａを
備えて、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの周縁部５６にお
ける上縁側の前後方向の端部付近に配設され、各取付部
５８には、図４に示すように、取付ブラケット６３が固
着され、取付ブラケット６３ごと、取付孔５８ａを挿通
する取付ボルト６４によって、各取付部５８が、インナ
パネル２に取り付けられている。

【００４４】そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、
それぞれ、各取付部５８を利用して、展開膨張時のエア
バッグ５１Ｆ・５１Ｒの上端５１ａ側をインナパネル２
に固定させているだけであって、展開膨張時の下端５１
ｂ側が、自由端として、ウインドＳＷ１・ＳＷ２と略直
交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能と
して、配設されている。

【００４５】また、規制部５７は、各エアバッグ５１Ｆ
・５１Ｒの膨張部５４内で、上下方向の中間部位付近
に、略水平方向の二段で、配設されている。各規制部５
７の前後両端は、周縁部５６から離れて、配設されてい
る。これらの規制部５７は、膨張部５４の各部の厚さを
略均等にするように配置されるものである。さらに、実
施形態の規制部５７は、各膨張部５４を、前後方向に長
く延びるように膨張する三つのセル部５４ａによって、
上下方向で分断させるように、配設されている。そのた
め、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、膨張部５４内に配
置された規制部５７を屈曲部６１として、下端５１ｂ側
を、二段で屈曲させて、ウインドＳＷ１・ＳＷ２と略直
交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ、一層容易
に、揺動可能としている。

【００４６】そして、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、
下端５１ｂ側から上端５１ａ側に蛇腹状に折り畳まれ
て、それぞれ、各ウインドＳＷ１・ＳＷ２の周縁におけ
る上縁側部位ＵＷに収納されている。具体的に述べれ
ば、折り畳まれた各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ルー
フサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニン
グ８の下縁部８ａに覆われて収納されている。ルーフヘ
ッドライニング８は、合成樹脂製として、その下縁部８
ａは、車内側Ｉに開き可能として、構成されている。す
なわち、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、下
縁部８ａを車内側Ｉに押し開いて、下方へ突出し、乗員
Ｍと支持材４１Ｆ・４１Ｒとの間に配置されることとな
る。

【００４７】なお、展開膨張時、エアバッグ５１Ｆは、
ウインドＳＷ１の後部車内側、センターピラー部ＣＰの
車内側におけるセンターピラーガーニッシュ９の上部
側、及び、ウインドＳＷ２の前部車内側を覆い、エアバ
ッグ５１Ｒは、ウインドＳＷ２の後部車内側、及び、リ
ヤピラー部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシ
ュ１０の前部側を覆うこととなる。

【００４８】そして、実施形態の場合、各エアバッグ５
１Ｆ・５１ＲのウインドＳＷ１・ＳＷ２部位を覆うウイ
ンド遮蔽部６０は、それぞれ、下端６０ｂの略全長を、
繰り出し完了時の支持材４１Ｆ・４１Ｒと水平方向で重
ね可能に、配設されている（図１０参照）。

【００４９】さらに、展開膨張完了時の各エアバッグ５
１Ｆ・５１Ｂの上端５１ａ側におけるルーフヘッドライ
ニング下縁部８ａとの干渉状態は、各膨張部５４の延設
部５４ｂの一部が、下縁部８ａ（特に、その下端８ｂ）
によって、車外側Ｏ方向に押えられる状態として、展開
膨張時の各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員Ｍの車外側
Ｏに位置した際には、各ウインドＳＷ１・ＳＷ２のウイ
ンドガラスＷＧに沿って配置されるように、設定されて
いる（図１１のＢ・図１２参照）。さらに、展開膨張完
了時の各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｂの上端５１ａ側にお
けるルーフヘッドライニング下縁部８ａとの干渉状態
は、展開膨張時のエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員Ｍの
車内側Ｉに位置した際には、乗員Ｍの車内側Ｉ方向への
移動時に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの車内側Ｉ位置へ
の乗員Ｍの移動を可能にするように、エアバッグ５１Ｆ
・５１Ｒの下端５１ｂ側の車内側Ｉ方向への揺動を許容
するように、設定されている（図１１のＡ・Ｂ参照）。

【００５０】このような展開膨張完了時の各エアバッグ
５１Ｆ・５１Ｂの上端５１ａ側とルーフヘッドライニン
グ下縁部８ａとの干渉状態は、第１実施形態の場合、図
８に示すように、ルーフヘッドライニング下縁部８ａと
干渉するエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの膨張部５４の面積
によって、設定されている。さらに、第１実施形態の場
合には、膨張部５４の上縁側に、複数の延設部５４ｂを
配設させて、延設部５４ｂのルーフヘッドライニング下
縁部８ａと干渉する延設部５４ｂの総面積を調整し、下
縁部８ａの下端８ｂにおける延設部５４ｂを車外側Ｏ方
向に押圧する力Ｆを増減させて、設定されている。

【００５１】インフレーター６６は、シリンダタイプと
して、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、
取付ブラケット６７に保持された状態で、取付ボルト６
８を利用して、取り付けられている。インフレーター６
６は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプ
として、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエア
バッグ５１Ｆを展開膨張させ、後部側から吐出する膨張
用ガスが後部側のエアバッグ５１Ｒを展開膨張させるこ
ととなる。

【００５２】この第１実施形態の頭部保護エアバッグ装
置Ｓ１の車両Ｖ１への搭載について述べると、まず、移
動規制手段４０を組み付ける。すなわち、まず、平らに
展開した状態の各支持材４１を、上側頂点部位４２を扇
の中心とし、上側頂点部位４２側より下縁部４１ｂ側の
折幅を広くして、先端側頂点部位４４を下側頂点部位４
３に接近させるように、扇折りし、ついで、折り崩れ防
止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳
んだ各支持材４１をくるんでおく。この折り畳み状態で
は、上側頂点部位４２から下側頂点部位４３までの折り
畳み部位が、ドアフレーム１２の後縦縁部１５とドアフ
レームガーニッシュ２１の後縦縁部２４との間に収納さ
れる縦縁側収納部位４５となり、下側頂点部位４３から
先端側頂点部位４４までの折り畳み部位が、ドアフレー
ム１２の下縁部１６とドアフレームガーニッシュ２１の
下縁部２５との間に収納される下縁側収納部位４６とな
る。なお、先端側頂点部位４４は、折り畳み完了状態
で、後述するプリテンショナー４９の牽引材先端４９ｃ
との連結が容易なように、先端位置に露出させておく。

【００５３】さらに、取付孔４２ａ・４３ａに係止ピン
３０を挿入させて、各支持材４１の上側・下側頂点部位
４２・４３をガーニッシュ後縦縁部２４の車外側に取り
付けておく。

【００５４】また、プリテンショナー４９の本体４９ａ
を各ドアＦＤ・ＲＤにおけるドアフレーム１２の下縁部
１６に固定するとともに、各支持材４１の先端側頂点部
位４４を、プリテンショナー４９の牽引材４９ｂにおけ
る先端４９ｃに連結させ、さらに、各係止ピン３０・３
０をドアフレーム１２の取付孔１５ａ・１５ｂに取り付
けるとともに、ガーニッシュ２１の上縁部２２・前縦縁
部２３・後縦縁部２４をドアフレーム１２の上縁部１３
・前縦縁部１４・後縦縁部１５に嵌合させつつ、適宜、
図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ２
１をそれぞれのドアＦＤ・ＲＤのドアフレーム１２に固
定すれば、移動規制手段４０を各ドアＦＤ・ＲＤに組み
付けることができる。その後、各ドアトリム３７をドア
フレーム下縁部１６の下部に取り付ければ、ドアＦＤ・
ＲＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤ・Ｒ
Ｄをボディ１に取り付ければ、移動規制手段４０を車両
Ｖ１に搭載することができる。

【００５５】また、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの車両Ｖ
１への搭載について述べれば、各エアバッグ５１Ｆ・５
１Ｒを上端５１ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしな
いように、各エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを破断可能な図
示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ
５１Ｆ・５１Ｒの各取付部５８に取付ブラケット６３を
取り付けておくとともに、各接続口部５３をインフレー
ター６６に接続させ、インフレーター６６に取付ブラケ
ット６７を取り付けて、エアバッグ組付体を形成してお
く。その後、各取付ブラケット６３・６７をインナパネ
ル２にボルト６４・６８止めして、ルーフヘッドライニ
ング８をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ５
１Ｆ・５１Ｒとインフレーター６６とを車両に搭載する
ことができる。そして、支持材４１Ｆ・４１Ｒ、プリテ
ンショナー４９、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒ、及び、イ
ンフレーター６６を、車両Ｖ１に取り付ければ、頭部保
護エアバッグ装置Ｓ１を車両Ｖ１に搭載することができ
る。

【００５６】なお、制御装置７０、ロールオーバセンサ
７１、及び、側突センサ７２は、別途、車両Ｖ１の所定
位置に取り付けておき、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の
車両Ｖ１への搭載時、プリテンショナー４９やインフレ
ーター６６から延びる図示しないリード線を制御装置７
０に結線させることとなる。

【００５７】そして、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車
両Ｖ１への搭載後、制御装置７０が、車両Ｖ１の横転等
が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセン
サ７１から入力すると、各プリテンショナー４９を作動
させる。すると、各プリテンショナー４９は、牽引材４
９ｂの先端４９ｃを前方へ移動させるように牽引するこ
とから、各支持材４１Ｆ・４１Ｒは、図２・３・６の二
点鎖線や図１０の実線で示すように、折り畳まれた状態
から、先端側頂点部位４４が前方に移動することから、
ガーニッシュ後縦縁部２４の扉部２７を押し開くととも
に、ガーニッシュ下縁部２５の破断予定部３３を開口さ
せて、ウインドＳＷ１・ＳＷ２を遮蔽するように、展開
することとなる。

【００５８】またこの時、制御装置７０が、ロールオー
バセンサ７１からのロールオーバ検知信号を入力して、
インフレーター６６を作動させ、インフレーター６６か
ら膨張用ガスが吐出されることから、各エアバッグ５１
Ｆ・５１Ｒは、ガス流入部５２内に膨張用ガスが流入さ
れて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフ
ヘッドライニング８の下縁部８ａを車内側Ｉに押し開い
て、図１０に示すように、支持材４１Ｆ・４１Ｒの車内
側Ｉで、ウインドＳＷ１・ＳＷ２を遮蔽するように、下
方へ展開膨張することとなる。

【００５９】すなわち、第１実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置Ｓ１では、ウインドＳＷ１・ＳＷ２の車内側Ｉ
で、支持材４１Ｆ・４１ＲがウインドＳＷ１・ＳＷ２を
遮蔽し、それらの支持材４１Ｆ・４１Ｒの車内側Ｉにお
ける乗員Ｍとの間に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒがウイ
ンドＳＷ１・ＳＷ２を遮蔽するように、配置されて、乗
員Ｍを支持材４１（４１Ｆ・４１Ｒ）とエアバッグ５１
（５１Ｆ・５１Ｒ）とで的確に拘束することができる。

【００６０】そして、第１実施形態では、展開膨張した
エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員Ｍの車内側Ｉに位置し
た際には、乗員Ｍの車内側Ｏ方向への移動時に、エアバ
ッグ５１Ｆ・５１Ｒの車内側Ｉ位置への乗員Ｍの移動を
可能にするように、エアバッグ５１の下端５１ｂ側の車
内側Ｉ方向への揺動を許容し、かつ、エアバッグ５１Ｆ
・５１Ｒが乗員Ｍの車外側Ｏに位置した際には、エアバ
ッグ５１Ｆ・５１ＲをウインドＳＷ１・ＳＷ２のウイン
ドガラスＷＧに沿って配置させるように、展開膨張完了
時のエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒにおけるルーフヘッドラ
イニング下縁部８ａとの干渉状態が、設定されている。

【００６１】そのため、例えば、図１１のＡに示すよう
に、エアバッグ５１Ｆが、展開膨張完了当初に、ウイン
ドＳＷ１に接近している乗員Ｍの頭部ＭＨにおける車内
側Ｉに配置されても、乗員Ｍは、エアバッグ５１Ｆの車
内側Ｉ位置に移動できる。すなわち、車両Ｖ１がロール
オーバ・横移動・側面衝突等していれば、乗員Ｍがウイ
ンドＳＷ１から離れる車内側Ｉ方向に移動する場合が生
じ、その際に、図１１のＢに示すように、エアバッグ５
１Ｆは、乗員Ｍを車外側Ｏに押し付けることなく、下端
５１ｂ側を車内側Ｉ方向へ揺動させ、ついで、乗員頭部
ＭＨを乗り越えるように、下端５１ｂ側を車外側Ｏに移
動させて、乗員ＭとウインドＳＷ１との間に入り込むこ
とが可能となる。

【００６２】そして、その後に、エアバッグ５１Ｆは、
ルーフヘッドライニング下縁部８ａとの干渉状態によ
り、ウインドＳＷ１に沿って配置されることとなり、図
１１のＣに示すように、乗員Ｍが車外側Ｏに移動して
も、エアバッグ５１Ｆによって、乗員頭部ＭＨを的確に
拘束することができる。

【００６３】勿論、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、展開
膨張当初から、乗員ＭとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間
に展開膨張すれば、展開膨張完了時には、エアバッグ５
１Ｆ・５１Ｒのルーフヘッドライニング下縁部８ａとの
干渉状態によって、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、ウイ
ンドＳＷ１・ＳＷ２に沿って配置されていることから、
乗員Ｍが車外側Ｏに移動しても、エアバッグ５１Ｆ・５
１Ｒによって、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することがで
きる。

【００６４】なお、上記の態様は、制御装置７０が、車
両Ｖ１の側面衝突を検知した側突センサ７２からの検知
信号を入力した場合にも、プリテンショナー４９とイン
フレーター６６とを作動させることから、その場合に
も、上記と同様な作用・効果を得ることができる。

【００６５】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｓ１では、乗員ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２
に接近していても、乗員Ｍを車外側Ｏに押し付けること
なく、展開膨張したエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを、乗員
ＭとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に円滑に配置させる
ことができる。

【００６６】さらに、第１実施形態では、展開膨張完了
時のエアバッグ５１Ｆ・５１Ｒにおけるルーフヘッドラ
イニング下縁部８ａとの干渉状態の設定を、ルーフヘッ
ドライニング下縁部８ａと干渉するエアバッグ５１Ｆ・
５１Ｒの膨張部５４の面積によって、設定する構成とし
ている。すなわち、エアバッグ膨張部５４に、ルーフヘ
ッドライニング下縁部８ａとの干渉面積を増加させるよ
うに、多数の延設部５４ｂを設けて、調整しており、別
部材を使用することなく、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒ自
体の膨張部５４の形状設定により、簡便に、所定の干渉
状態を確保することができる。

【００６７】また、第１実施形態では、エアバッグ５１
Ｆ・５１Ｒが、展開膨張時の上下方向の中間部位付近
に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの下端５１ｂ側を車内側
Ｉに移動可能な屈曲部６１、を備えて構成されている。
そのため、展開膨張を完了させたエアバッグ５１Ｆ・５
１Ｒが、展開膨張完了当初、乗員Ｍの車内側Ｉに配置さ
れても、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒは、乗員Ｍを強くウ
インドＳＷ１・ＳＷ２側に押し付けず、逆に、車両Ｖ１
がロールオーバ・横移動・側面衝突等していれば、乗員
ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２から車内側Ｉに離れる方向
に移動する場合が生じ、その際に、図１１のＢに示すよ
うに、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、屈曲部６１を屈曲
させて、下端５１ｂ側を車内側Ｉへ移動させる。つい
で、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、乗員頭部ＭＨを乗り
越えるように復帰する。この時、エアバッグ５１Ｆ・５
１Ｒは、下端５１ｂ側が屈曲しているので、エアバッグ
５１Ｆ・５１Ｒ全体の車内側Ｉへの移動量を抑えて、乗
員ＭとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に円滑に入り込む
ことが可能となる。ちなみに、この時、乗員頭部ＭＨの
車内側Ｉへの移動量が少なくとも、エアバッグ５１Ｆ・
５１Ｒの下端５１ｂ側における車内側Ｉに屈曲している
部位は、屈曲部６１から下端５１ｂまでの回転半径が小
さいことから、容易に、下端５１ｂが乗員頭部ＭＨから
離脱することとなって、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが、
乗員ＭとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に円滑に入り込
むことが可能となる。そして、その後に、エアバッグ５
１Ｆ・５１Ｒが、乗員頭部ＭＨとウインドＳＷ１・ＳＷ
２との間に挟まれれば、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒによ
って乗員頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

【００６８】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｓ１では、乗員ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２
に接近していても、展開膨張したエアバッグ５１Ｆ・５
１Ｒを、移動量を抑えて、迅速かつ円滑に、乗員Ｍとウ
インドＳＷ１・ＳＷ２との間に配置させることができ
る。

【００６９】そして、第１実施形態では、エアバッグ５
１Ｆ・５１Ｒの屈曲部６１が、エアバッグ５１Ｆ・５１
Ｒ自体に設けた非膨張部５５の規制部５７によって、形
成されており、簡便に、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒに屈
曲部６１を形成することができる。

【００７０】なお、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｓ１では、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒの展開膨張当
初に、乗員頭部ＭＨがウインドＳＷ１・ＳＷ２に接近し
て、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが乗員頭部ＭＨの車内側
Ｉに配置されても、ウインドＳＷ１・ＳＷ２の車内側Ｉ
には、ウインドＳＷ１・ＳＷ２を遮蔽するようなシート
状の支持材４１Ｆ・４１Ｒが配置されるため、支持材４
１Ｆ・４１Ｒが乗員頭部ＭＨを拘束して、乗員頭部ＭＨ
の拘束性能を低下させることもない。

【００７１】また、第１実施形態では、エアバッグ５１
Ｆ・５１Ｒのウインド遮蔽部６０が、それぞれ、下端６
０ｂの略全長を、繰り出し完了時の支持材４１Ｆ・４１
Ｒと水平方向で重ね可能に、配設させていることから、
ウインドＳＷ１・ＳＷ２のウインドガラスＷＧが開けら
れていても、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒが支持材４１Ｆ
・４１Ｒに安定支持され、クッション性良く、乗員Ｍを
拘束することができる。

【００７２】さらに、第１実施形態では、各エアバッグ
５１Ｆ・５１Ｒの後部側が、センターピラー部ＣＰやリ
ヤピラー部ＲＰの車内側も覆っているため、これらのピ
ラー部ＣＰ・ＲＰによって、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒ
が、一層安定支持され、逆に、エアバッグ５１Ｆ・５１
Ｒによって、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰ
との乗員Ｍとの干渉も防止できることとなる。

【００７３】なお、第１実施形態では、ウインドガラス
ＷＧが開けられていても、エアバッグ５１Ｆ・５１Ｒを
車外側Ｏに大きく移動させないように、ウインドＳＷ１
・ＳＷ２の車内側Ｉを覆う支持材４１Ｆ・４１Ｒを備え
た移動規制手段４０を、利用するものを例示したが、こ
れらの支持材４１Ｆ・４１Ｒは、ウインドＳＷ１・ＳＷ
２の車外側Ｏを覆うように配設させてもよい。また、こ
れらの支持材４１Ｆ・４１Ｒは、ドアＦＤ・ＲＤのウイ
ンドＳＷ１・ＳＷ２を覆う場合だけでなく、エアバッグ
５１Ｆ・５１Ｒが、ボディ１側に設けられたウインドを
覆う場合には、そのボディ１側のウインドの周縁から繰
り出すように構成してもよい。

【００７４】なお、支持材４１Ｆ・４１Ｒは、エアバッ
グ５１Ｆ・５１Ｒを支持できれば、完全なシート状でな
くとも、網目を有したネット状のシート状材でも良く、
さらに、帯状のシート状材や、帯状や紐状等の部材から
形成してもよい。

【００７５】また、支持材４１を繰り出すための繰り出
し手段４８は、実施形態のようなプリテンショナー４９
の他に、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮
させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等の
ガス圧を利用するようなインフレーターやシリンダ等を
利用しても良い。なお、インフレーターを利用する場合
には、支持材を膨張させて、ウインドを遮蔽させるよう
に構成しても良い。

【００７６】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ
２は、図１３・１６に示すように、車両Ｖ２の側面ＶＳ
に位置するサイドウインドＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）、フ
ロントウインドＦＷ、及び、リヤウインドＲＷの車内側
の上縁側ＵＷに折り畳まれて収納されたエアバッグ７４
と、エアバッグ７４に膨張用ガスを供給するインフレー
ター９４と、を備えて構成されている。

【００７７】なお、この車両Ｖ２には、車両Ｖ１に搭載
するエアバッグ装置Ｓ１と同様に、図１６に示すよう
に、左右の側面ＶＳにそれぞれエアバッグ装置Ｓ２を搭
載している。これらのエアバッグ装置Ｓ２は、車両Ｖ２
の前後方向に沿う中心線で、左右対称形に構成されてお
り、以下の説明では、車両Ｖ２の右方側のエアバッグ装
置Ｓ２について説明し、車両Ｖ２の左方側のエアバッグ
装置Ｓ２については説明を省略する。

【００７８】また、この車両Ｖ２も、車両Ｖ１と同様
に、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に
センターピラー部ＣＰを配設させており、サイドウイン
ドＳＷは、センターピラー部ＣＰによって、前後に二分
割されたフロントドアＦＤのサイドウインドＳＷ１とリ
ヤドアＲＤのサイドウインドＳＷ２とから構成されてい
る。

【００７９】そして、エアバッグ７４は、図１３・１７
に示すように、センターピラー部ＣＰを跨いでサイドウ
インドＳＷ１・ＳＷ２の車内側を覆う本体部７５と、本
体部７５の前後両端側に配設されて、フロントウインド
ＦＷとリヤウインドＲＷとの車内側における車両側面Ｖ
Ｓ側の略半分を覆う延設部８６（８６Ｆ・８６Ｂ）と、
を備えて構成されている。

【００８０】延設部８６Ｆ・８６Ｂは、ウインドＳＷの
ウインドガラスＷＧが開けられていても、エアバッグ本
体部７５が車外側Ｏへ大きく移動しないようにするため
の移動規制手段１００を構成するものであり、本体部７
５の前後端７５ｃ・７５ｄを、それぞれ、車内側Ｉ方向
に引っ張るように、移動規制するものである。これらの
延設部８６Ｆ・８６Ｂは、それぞれ、可撓性を有したシ
ート状として、本体部７５の前後端７５ｃ・７５ｄから
サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２と略直交方向の車内側Ｉ
に延びて、前側延設部８６Ｆが、エアバッグ７４の展開
膨張時に前席の乗員ＭＦの前方側に配置され、後側延設
部８６Ｂが、エアバッグ７４の展開膨張時に、後席の乗
員ＭＢの後方側に配置されるように、構成されている。

【００８１】本体部７５は、実施形態の場合、ポリアミ
ドやポリエステル等の糸から袋織りによって形成され
て、図１７〜１９に示すように、インフレーター９４か
らの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部７６ａ・車外
側壁部７６ｂ相互を離すように膨張可能なガス流入部７
６と、膨張用ガスＧを流入させない非膨張部８０と、を
備えて構成されている。なお、ガス流入部７６は、膨張
完了後、５秒以上、内圧を保持できるように、すなわ
ち、膨張状態を維持できるように、構成されている。

【００８２】ガス流入部７６は、接続口部７７と、膨張
部７８と、を備えて構成され、膨張部７８は、非膨張部
８０の後述する規制部８２によって、前後方向に並設さ
れる複数（実施形態では八個）のセル部７８ａ（７８ａ
ａ・７８ａｂ・７８ａｃ・７８ａｄ・７８ａｅ・７８ａ
ｆ・７８ａｇ・７８ａｈ）と、インフレーター９４から
の膨張用ガスＧを各セル部７８ａに供給するためのガス
供給路部７８ｂと、連通部７８ｄと、を備えて構成され
ている。

【００８３】ガス供給路部７８ｂは、各セル部７８ａの
上端と連通するように、前後方向に延びて本体部７５の
上端７５ａ側に配設されている。そして、ガス供給路部
７８ｂの前後方向の中間部位付近には、インフレーター
９４と接続される略円筒状の接続口部７７を上方に突設
させている。また、ガス供給路部７８ｂは、前後両端部
７８ｃが、延設部８６Ｆ・８６Ｂの上端に僅かに侵入す
るように、構成されている。これらの端部７８ｃは、エ
アバッグ７４の展開膨張時に、フロンドウインドＦＷや
リヤウインドＲＷの上縁側におけるルーフヘッドライニ
ング８の下縁部８ａを容易に車内側Ｉに押し開いて、各
延設部８６Ｆ・８６Ｂが、円滑に下方に突出できるよう
に、配設されている。

【００８４】各セル部７８ａは、下端相互を連通させ
て、上端をガス供給路部７８ｂに連通させている。な
お、非膨張部８０の後述する板状部８４を間にする二つ
のセル部７８ａ（７８ａｄ・７８ａｅ）は、板状部８４
の下方に配置された連通部７８ｄによって、相互に連通
されている。これらのセル部７８ａは、膨張時に、上下
方向に配置される規制部８２によって、上下方向に延び
るように円柱状の棒状に展開膨張して、本体部７５の前
後方向の長さ寸法に関し、非膨張の平らに展開した長さ
寸法Ｌ０より、膨張完了時の長さ寸法Ｌ１を短くするよ
うに、設定されている。

【００８５】また、第２実施形態の場合、前側４個のセ
ル部７８ａ（７８ａａ・７８ａｂ・７８ａｃ・７８ａ
ｄ）が、前席側方のサイドウインドＳＷ１とセンターピ
ラー部ＣＰの前部側との車内側を覆い、後側４個のセル
部７８ａ（７８ａｅ・７８ａｆ・７８ａｇ・７８ａｈ）
が、後席側方のサイドウインドＳＷ２とリヤピラー部Ｒ
Ｐの一部との車内側を覆うこととなる。

【００８６】非膨張部８０は、ガス流入部７６の周囲に
配置される周縁部８１と、膨張時のガス流入部７６を略
均等の厚さとして各セル部７８ａに区画する略Ｉ字形状
の規制部８２と、本体部７５の上端７５ａ側で周縁部８
１から上方に延びる複数の取付部８３と、中央のセル部
７８ａｄ・７８ａｅ間に配置される略長方形形状の板状
部８４と、を備えて構成されている。周縁部８１は、板
状部８４の周囲にも配設されている。周縁部８１・規制
部８２・取付部８３は、密に織成され、板状部８４は、
ガス流入部７６に直接接触していないことから、粗く織
成されている。

【００８７】板状部８４は、本体部７５の全体形状を確
保するとともに、ガス流入部７６の容積を小さくするた
めに配設されている。実施形態の場合、板状部８４は、
エアバッグ７４の展開膨張時、センターピラー部ＣＰの
後部側付近とサイドウインドＳＷ２の前部側付近との車
内側を覆うように、配設されている。

【００８８】各取付部８３は、本体部７５を車両Ｖ２の
ボディ１側におけるインナパネル２に取り付けるもので
あり、それぞれ、取付ボルト９２を挿通させる取付孔８
３ａを備えて構成されている。各取付部８３には、図１
５に示すように、当て板の作用を行う取付ブラケット９
１が取り付けられて、取付ブラケット９１ごと、各取付
部８３が、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の上縁側にお
けルーフサイドレール部ＲＲのボディ（車体）１側のイ
ンナパネル２に、取付固定されている。そして、各取付
部８３が、本体部７５の上端７５ａ側でインナパネル２
に取り付けられることにより、本体部７５の下端７５ｂ
側が、自由端となって、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２
と略直交方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向に揺動可能
としている。

【００８９】なお、前端側の取付部８３Ｆは、フロント
ピラー部ＦＰの上方のインナパネル２に固定され、後端
側の取付部８３Ｂは、リヤピラー部ＲＰの上方のインナ
パネル２に固定されている。

【００９０】さらに、実施形態のエアバッグ７４では、
各規制部８２が、上下方向の中間部位に、前後方向に突
出する突出部８２ａを配設させている。そのため、これ
らの突出部８２ａが各セル部７８ａを上下に分断させる
ような屈曲部９０となって、本体部７５が断面「く」字
形状に屈曲し易くなり、下端７５ｂ側を、ウインドＳＷ
１・ＳＷ２と略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ
方向へ、一層容易に、揺動可能としている。

【００９１】各延設部８６Ｆ・８６Ｂは、本体部７５の
前後両端７５ｃ・７５ｄから、先端部８８側を狭めるよ
うな略直角三角形の板形状に形成されている。各延設部
８６Ｆ・８６Ｂの本体部７５側の元部８７は、本体部７
５の前後両端７５ｃ・７５ｄの略上下方向の全長から延
びるように、形成されている。すなわち、各延設部８６
Ｆ・８６Ｂは、本体部７５とともに平らに展開させた場
合、上縁８６ａ側が、本体部７５の上端７５ａ側と平行
に前後方向に延び、下縁８６ｂ側が、本体部７５の下端
７５ｂ側から斜め上方に延びる斜辺として、形成されて
いる。さらに、実施形態の場合、各延設部８６Ｆ・８６
Ｂは、メッシュ材８５を、本体部７５の前後の端部７５
ｃ・７５ｄに縫合させて、配設されている。メッシュ材
８５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用し、多
数の小さな貫通孔・開口を設けるように織成して、可撓
性を有したシート状に形成されている。

【００９２】また、各延設部８６Ｆ・８６Ｂの本体部７
５から離れた先端部８８には、上方に突出するように、
ボルト９２を挿通可能な取付孔８９ａを有した略長方形
板状の取付部８９が形成されている（図１４参照）。こ
れらの取付部８９も、取付ブラケット９１を固着させ、
ボルト９２によって、ボディ１側のインナパネル２に固
定されている。そして、前側延設部８６Ｆの取付部８９
は、フロントウインドＦＷの上縁側ＵＷにおけるルーフ
部Ｒの車両左右方向の略中央付近に、固定されている。
また、後側延設部８６Ｒの取付部８９は、リヤウインド
ＲＷの上縁側ＵＷにおけるルーフ部Ｒの車両左右方向の
略中央付近に、固定されている。

【００９３】さらに、実施形態のエアバッグ７４では、
本体部７５は、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、
車内側のサイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の上縁側に折り
畳まれて収納され、ルーフ部Ｒの車内側を覆うルーフヘ
ッドライニング８におけるルーフサイドレール部ＲＲに
位置した部位の下縁部８ａに、覆われている。また、前
側延設部８６Ｆは、フロントピラー部ＦＰの上方付近か
ら、前席の乗員ＭＦの前方側の上方にわたって、すなわ
ち、実施形態の場合、ルーフ部Ｒにおけるフロントウイ
ンドＦＷの上縁側ＵＷにわたって、折り畳まれて収納さ
れ、ルーフ部Ｒの前部側におけるルーフヘッドライニン
グ８の下縁部８ａに覆われている。さらに、後側延設部
８６Ｂは、リヤピラー部ＲＰの上方付近から、後席の乗
員ＭＲの後方側の上方にわたって、すなわち、実施形態
の場合、ルーフ部ＲにおけるリヤウインドＲＷの上縁側
ＵＷにわたって、折り畳まれて収納され、ルーフ部Ｒの
後部側におけるルーフヘッドライニング８の下縁部８ａ
に覆われている。これらの下縁部８ａも、第１実施形態
と同様に、展開膨張時のエアバッグ７４に押されて、下
端８ｂ側を車内側Ｉに移動させて開くように、構成され
ている。

【００９４】そして、展開膨張完了時のエアバッグ本体
部７５におけるルーフヘッドライニング下縁部８ａとの
干渉状態は、第１実施形態と同様に、膨張部７８のガス
供給路部７８ｂの一部が、下縁部８ａ（特に、その下端
８ｂ）の押圧力Ｆによって、車外側Ｏ方向に押えられる
状態として、展開膨張時の本体部７５が乗員Ｍの車外側
Ｏに位置した際には、各ウインドＳＷ１・ＳＷ２のウイ
ンドガラスＷＧに沿って配置されるように、設定されて
いる（図２０のＢ参照）。さらに、展開膨張完了時のエ
アバッグ本体部７５におけるルーフヘッドライニング下
縁部８ａとの干渉状態は、展開膨張時の本体部７５が乗
員Ｍの車内側Ｉに位置した際には、乗員Ｍの車内側Ｉ方
向への移動時に、本体部７５の車内側Ｉ位置への乗員Ｍ
の移動を可能にするように、本体部７５の下端７５ｂ側
の車内側Ｉ方向への揺動を許容するように、設定されて
いる（図２０のＡ・Ｂ参照）。

【００９５】このような展開膨張完了時の本体部７５と
ルーフヘッドライニング下縁部８ａとの干渉状態は、第
２実施形態の場合、ルーフヘッドライニング下縁部８ａ
と干渉する本体部７５の膨張部７８の面積によって、設
定されている。詳しく述べると、エアバッグ本体部７５
の形状を変更せずに、周縁部８１から上方に突出する取
付部８３の突出長さを調整して、取付部８３の車両Ｖ２
への取付位置を上下方向に調整して、膨張部７８のガス
供給路部７８ｂとルーフヘッドライニング下縁部８ａと
の干渉面積の増減を調整することによって、行ってい
る。

【００９６】インフレーター９４は、円柱状のシリンダ
タイプの本体部９４ａと、本体部９４ａに連結されて本
体部９４ａから吐出される膨張用ガスＧ（図１７参照）
をエアバッグ７４の接続口部７７に案内する曲がりパイ
プ状の連結筒部９４ｂと、を備えて構成されている。イ
ンフレーター９４は、本体部９４ａの外周を挟持する取
付ブラケット９６に保持され、ブラケット９６がボルト
９７止めされることにより、センターピラー部ＣＰの上
方付近のインナパネル２に固定されている。なお、連結
筒部９４ｂの下端は、接続口部７７が外装されて、クラ
ンプ等の締結具（図符号省略）によって、接続口部７７
と連通されている。

【００９７】そして、このインフレーター９４は、図示
しないリード線を介在させて、制御装置７０と電気的に
接続されており、制御装置７０からの作動信号を入力さ
せることにより、作動される。制御装置７０は、車両Ｖ
２の横転や転回等を検知するロールオーバセンサ７１か
らの信号を入力させた際と、車両Ｖ２の側面衝突を検知
する側突センサ７２からの信号を入力させた際と、に、
それぞれ、インフレーター９４に作動信号を出力する。

【００９８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ
２の車両Ｖ２への搭載について述べると、まず、袋織り
で形成した本体部７５に前側・後側延設部８６Ｆ・８６
Ｂを縫合して連結させ、エアバッグ７４を製造する。つ
いで、エアバッグ７４を平らに展開した後、本体部７５
を、前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂとともに、下端７
５ｂ側を上端７５ａ側に接近させるように、蛇腹折り
し、さらに、折り崩れしないように、エアバッグ７４を
破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。

【００９９】ついで、エアバッグ７４の各取付部８３・
８９に取付ブラケット９１を取り付けておくとともに、
接続口部７７をインフレーター９４の連結筒部９４ｂに
接続させ、インフレーター９４に取付ブラケット９６を
取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。

【０１００】その後、各取付ブラケット９１・９６をイ
ンナパネル２の所定位置にボルト９２・９７止めして、
ルーフヘッドライニング８をインナパネル２に取り付け
れば、エアバッグ７４とインフレーター９４とを車両Ｖ
２に搭載することができる。

【０１０１】なお、制御装置７０、ロールオーバセンサ
７１、及び、側突センサ７２は、別途、車両Ｖ２の所定
位置に取り付けておき、頭部保護エアバッグ装置Ｓ２の
車両Ｖ２への搭載時、インフレーター９４から延びる図
示しないリード線を制御装置７０に結線させることとな
る。

【０１０２】そして、頭部保護エアバッグ装置Ｓ２の車
両Ｖ２への搭載後、制御装置７０が、車両Ｖ２の横転等
が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセン
サ７１から入力すると、制御装置７０は、インフレータ
ー９４を作動させる。すると、インフレーター９４から
膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ７４は、
接続口部７７からガス供給路部７８ｂ内に膨張用ガスを
流入させ、さらに、ガス供給路部７８ｂから各セル部７
８ａ内に膨張用ガスを流入させる。そのため、エアバッ
グ７４の本体部７５は、図示しないテープ材を破断させ
て、膨張し、ルーフヘッドライニング８の下縁部８を車
内側Ｉに押し開いて、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の
上縁側ＵＷから下方へ展開膨張し、サイドウインドＳＷ
１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰとの車内側を覆うこ
ととなる。また、本体部７５の前後両端部７５ｃ・７５
ｄから延びる前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂは、本体
部７５に引っ張られて、ルーフヘッドライニング下縁部
８ａを車内側Ｉに押し開き、収納されたルーフ部Ｒから
下方へ突出して、前側延設部８６Ｆが、フロントウイン
ドＦＷを覆うように、前席乗員ＭＦの前方側に配置さ
れ、後側延設部８６Ｂが、リヤウインドＲＷを覆うよう
に、後席乗員ＭＢの後方側に配置されることとなる。

【０１０３】そして、第２実施形態でも、展開膨張した
エアバッグ本体部７５が乗員Ｍの車内側Ｉに位置した際
には、乗員Ｍの車内側Ｏ方向への移動時に、本体部７５
の車内側Ｉ位置への乗員Ｍの移動を可能にするように、
本体部７５の下端７５ｂ側の車内側Ｉ方向への揺動を許
容し、かつ、本体部７５が乗員Ｍの車外側Ｏに位置した
際には、本体部７５をウインドＳＷ１・ＳＷ２のウイン
ドガラスＷＧに沿って配置させるように、展開膨張完了
時の本体部７５におけるルーフヘッドライニング下縁部
８ａとの干渉状態が、設定されている。

【０１０４】そのため、例えば、図２０のＡに示すよう
に、本体部７５が、展開膨張完了当初に、ウインドＳＷ
１に接近している乗員ＭＦの頭部ＭＨにおける車内側Ｉ
に配置されても、車両Ｖ２がロールオーバ・横移動・側
面衝突等していれば、乗員ＭＦがウインドＳＷ１から離
れる車内側Ｉ方向に移動する場合が生じ、その際に、図
２０のＢに示すように、本体部７５が、乗員Ｍを車外側
Ｏに押し付けることなく、下端７５ｂ側を車内側Ｉ方向
へ揺動させ、ついで、乗員頭部ＭＨを乗り越えるよう
に、下端７５ｂ側を車外側Ｏに移動させて、乗員ＭＦと
ウインドＳＷ１との間に入り込むことが可能となる。

【０１０５】そして、その後に、本体部７５は、ルーフ
ヘッドライニング下縁部８ａとの干渉状態により、ウイ
ンドＳＷ１に沿って配置されることとなり、図２０のＣ
に示すように、乗員ＭＦが車外側Ｏに移動しても、本体
部７５によって、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することが
できる。

【０１０６】勿論、本体部７５が、展開膨張当初から、
乗員ＭとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に展開膨張すれ
ば、展開膨張完了時には、本体部７５のルーフヘッドラ
イニング下縁部８ａとの干渉状態によって、本体部７５
は、ウインドＳＷ１・ＳＷ２に沿って配置されているこ
とから、乗員Ｍが車外側Ｏに移動しても、本体部７５に
よって、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

【０１０７】なお、エアバッグ７４の延設部８６Ｆ・８
６Ｂは、本体部７５から離れる先端部８８をボディ（車
体）１側のインナパネル２に固定させていても、可撓性
を有しているため、展開膨張完了時のエアバッグ本体部
７５は、延設部８６Ｆ・８６Ｂを撓ませて、下端７５ｂ
側を自由端のように揺動させることができ、下端７５ｂ
側の車内側Ｉへの移動と復帰する際の車外側Ｏへの移動
とを円滑に行うことができる。

【０１０８】また、上記の態様は、制御装置７０が、車
両Ｖ２の側面衝突を検知した側突センサ７２からの検知
信号を入力した場合にも、インフレーター９４を作動さ
せることから、その場合にも、上記と同様な作用・効果
を得ることができる。

【０１０９】したがって、第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｓ２でも、乗員ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２
に接近していても、乗員Ｍを車外側Ｏに押し付けること
なく、展開膨張したエアバッグ本体部７５を、乗員Ｍと
ウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に円滑に配置させること
ができる。

【０１１０】さらに、第２実施形態でも、展開膨張完了
時のエアバッグ本体部７５におけるルーフヘッドライニ
ング下縁部８ａとの干渉状態の設定を、ルーフヘッドラ
イニング下縁部８ａと干渉する本体部７５の膨張部７８
の面積によって、設定する構成としている。すなわち、
エアバッグ膨張部７８の形状を変更せずに、エアバッグ
本体部７５の車両Ｖ２への取付位置を上下方向に調整し
て、エアバッグ膨張部７８とルーフヘッドライニング下
縁部８ａとの干渉面積の増減を調整することによって、
別部材を使用することなく、簡便に、所定の干渉状態を
確保することができる。

【０１１１】また、第２実施形態でも、エアバッグ本体
部７５が、展開膨張時の上下方向の中間部位付近に、本
体部７５の下端７５ｂ側を車内側Ｉに移動可能な屈曲部
９０、を備えて構成されている。そのため、展開膨張を
完了させたエアバッグ本体部７５が、展開膨張完了当
初、乗員Ｍの車内側Ｉに配置されても、本体部７５は、
乗員Ｍを強くウインドＳＷ１・ＳＷ２側に押し付けず、
逆に、車両Ｖ２がロールオーバ・横移動・側面衝突等し
ていれば、乗員ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２から車内側
Ｉに離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、図２
０のＢに示すように、本体部７５が、屈曲部９０を屈曲
させて、下端７５ｂ側を車内側Ｉへ移動させ、ついで、
乗員頭部ＭＨを乗り越えるように復帰し、エアバッグ本
体部７５全体の車内側Ｉへの移動量を抑えて、乗員Ｍと
ウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に円滑に入り込むことが
可能となる。そして、その後に、本体部７５が、乗員頭
部ＭＨとウインドＳＷ１・ＳＷ２との間に挟まれれば、
本体部７５によって乗員頭部ＭＨを的確に拘束すること
ができる。

【０１１２】したがって、第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｓ２でも、乗員ＭがウインドＳＷ１・ＳＷ２
に接近していても、展開膨張したエアバッグ本体部７５
を、移動量を抑えて、迅速かつ円滑に、乗員Ｍとウイン
ドＳＷ１・ＳＷ２との間に配置させることができる。

【０１１３】そして、第２実施形態でも、エアバッグ本
体部７５の屈曲部９０が、本体部７５自体に設けた非膨
張部８０における規制部８２の突出部８２ａによって、
形成されており、簡便に、エアバッグ本体部７５に屈曲
部９０を形成することができる。

【０１１４】また、第２実施形態では、エアバッグ７４
の展開膨張完了時、乗員ＭＦの前方側に配置され前側延
設部８６Ｆは、延設部８６Ｆにおける本体部７５から離
れた先端部８８をボディ（車体）１側のインナパネル２
に固定させ、元部８７をエアバッグ本体部７５に連結さ
せているため、前方側へ移動し難く、エアバッグ本体部
７５の車内側Ｉに配置された乗員頭部ＭＨが前方移動し
ても、乗員頭部ＭＨをエアバッグ延設部８６Ｆによって
的確に拘束することができる。

【０１１５】さらに、第２実施形態では、エアバッグ７
４の前側延設部８６Ｆが、本体部７４の前端部７５ｃに
おける上下方向の略全長の部位から延びるように、形成
されており、極力、本体部７５との境界付近における元
部８７付近を含めた延設部８６Ｆの面積を広く確保する
ことができ、乗員ＭＦの前方移動時の拘束性能を向上さ
せることができる。

【０１１６】さらにまた、この頭部保護エアバッグ装置
Ｓ２では、エアバッグ７４の前側延設部８６Ｆは、前方
側の視認性を確保可能なメッシュ状に形成されている。
そのため、エアバッグ７４が展開膨張を完了させて、前
側延設部８６Ｆが乗員ＭＦの前方側に配置されても、前
側延設部８６Ｆが、メッシュ状として、前方側の視認性
を確保でき、乗員ＭＦは、周囲の状況を容易に把握する
ことができる。なお、このメッシュ状は、ネット状や格
子状等を含むものであり、延設部８６Ｆが、前方移動す
る乗員ＭＦを拘束できて、前方側の視認性を確保できれ
ばよい。

【０１１７】勿論、上記の点を考慮しなければ、視認性
を有しない可撓性を有したシート状に、延設部８６Ｆを
構成してもよい。

【０１１８】ちなみに、実施形態の場合、後側延設部８
６Ｂもメッシュ状に形成されており、後方側の視認性も
確保することができる。

【０１１９】さらに、第２実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｓ２では、エアバッグ７４が、本体部７５の前後
両端７５ｃ・７５ｄに前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂ
を配設させ、各延設部８６Ｆ・８６Ｂが車内側Ｉ方向に
延びた先端部８８をボディ１側のインナパネル２に固定
させており、各展開膨張時の本体部７５は、移動規制手
段１００を構成する前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂに
支持される態様となって、本体部７５が、車外側Ｏに移
動する乗員ＭＦ・ＭＢに押されても、車外側Ｏに移動し
難くなり、乗員ＭＦ・ＭＢの拘束性能を向上させること
ができる。

【０１２０】特に、第２実施形態では、エアバッグ本体
部７５が、非膨張状態で展開した状態より、前後方向の
長さ寸法Ｌ０から長さ寸法Ｌ１に縮めるように、展開膨
張し、また、本体部７５の前後端前７５ｃ・７５ｄから
延びる前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂが、本体部７５
から延びる先端部８８をボディ１側のインナパネル２に
固定させているため、展開膨張時の本体部７５と延設部
８６Ｆ・８６Ｂとが、乗員Ｍを囲むような、略円筒状に
近似した状態となって、乗員Ｍの車外側Ｏに配置された
本体部７５は、車外側Ｏに移動する乗員Ｍに押されて
も、車外側Ｏに移動し難く、エアバッグ７４の本体部７
５や延設部８６Ｆ・８６Ｂの車内側Ｉで、乗員Ｍを的確
に拘束することが可能となる。なお、エアバッグ本体部
７５が、非膨張の展開状態における前後方向の長さ寸法
Ｌ０より、展開膨張完了時の前後方向の長さ寸法Ｌ１を
縮めるように、構成されている場合には、本体部７５の
前後方向の少なくとも一端に、延設部８６を配設させて
いれば、上記作用・効果を得ることができる。そのた
め、エアバッグとして、後側延設部８６Ｂだけを省いて
構成したり、前側延設部８６Ｆだけを省いて構成しても
よい。

【０１２１】また、略上下方向に延びるピラー部ＣＰを
備えるとともにピラー部ＣＰの前後にサイドウインドＳ
Ｗ１・ＳＷ２を配設させた車両Ｖ２に搭載する第２実施
形態のエアバッグ装置Ｓ２では、エアバッグ７４の本体
部７５を、ピラー部ＣＰを跨いで、ピラー部ＣＰの前後
のサイドウインドＳＷ１・ＳＷ２を覆うように、配設さ
せており、エアバッグ本体部７５が、車外側Ｏへの移動
をピラー部ＣＰによっても規制されるため、前後方向長
さの長いエアバッグ７４は、車外側Ｏに移動する乗員Ｍ
Ｆ・ＭＢに押されても、車外側Ｏに移動し難くなる。そ
のため、このような車両に搭載するエアバッグ７４とし
ては、前側・後側延設部８６Ｆ・８６Ｂは、少なくとも
一方を、本体部７５に接続させるように、配設させても
よい。

【０１２２】なお、第２実施形態では、延設部８６を、
エアバッグ本体部７５と別体で形成し、縫合等を利用し
て本体部７５に接続させた構造を示したが、延設部８６
を本体部７５と一体的に形成してもよい。その場合、本
体部７５と一体的に袋織りしてもよい。あるいは、エア
バッグ７４は、袋織りを利用して製造することなく、一
枚の平面状の布を折って、相互に重ねた周縁等の所定部
位を縫合・接着・溶着等して、膨張部７８を形成しても
良い。この場合、延設部８６は、本体部７４と一体的に
形成してもよいし、別体で形成して、本体部７４に、縫
合・接着・溶着等したり、ハトメ止めやリベット止め等
の固着手段を利用して、接続させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置の車内側から見た正面図である。

【図２】第１実施形態の車両のドアを車内側から見た正
面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。

【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。

【図７】図２のVII−VII部位の概略拡大断面図である。

【図８】第１実施形態のエアバッグの正面図である。

【図９】第１実施形態のエアバッグの膨張時の縦断面図
を示すもので、図８のIX−IX部位の概略断面図である。

【図１０】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作
動時を示す車内側から見た正面図である。

【図１１】第１実施形態における車両横転時のエアバッ
グの挙動を説明する図である。

【図１２】第１実施形態のエアバッグの展開膨張時にお
けるルーフヘッドライニング下縁部との干渉状態を示す
斜視図である。

【図１３】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車
内側から見た正面図である。

【図１４】図１３のXIV−XIV部位の概略拡大断面図であ
る。

【図１５】図１３のXV−XV部位の概略拡大断面図であ
る。

【図１６】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置が搭
載された車両の平面図である。

【図１７】第２実施形態で使用するエアバッグを平らに
展開した状態を示す正面図である。

【図１８】第２実施形態のエアバッグの膨張時を示す横
断面図であり、図１７のXVIII−XVIII部位を示す。

【図１９】第２実施形態のエアバッグの車両搭載状態で
の膨張時を示す概略斜視図である。

【図２０】第２実施形態における車両横転時のエアバッ
グの挙動を説明する図である。

【符号の説明】

８…ルーフヘッドライニング、 ８ａ…下縁部、 ５１・５１Ｆ・５１Ｒ・７４…エアバッグ、 ５１ｂ・７５ｂ…下端、 ５４・７８…膨張部、 ５５・８０…非膨張部、 ６１・９０…屈曲部、 ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…（ウインド）サイドウイン
ド、 Ｖ１・Ｖ２…車両、 Ｉ…車内側、 Ｏ…車外側、 Ｍ（ＭＦ・ＭＢ）…乗員、 Ｓ１・Ｓ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車内側におけるウインドの上縁側
   に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウ
   インドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、 展開膨張時に、ルーフヘッドライニングの下縁部を車内
   側に押し開いて展開膨張可能に、前記ルーフヘッドライ
   ニングの下縁部に覆われて収納されるとともに、 展開膨張完了時の前記ルーフヘッドライニング下縁部と
   の干渉状態を、 前記エアバッグが乗員の車内側に位置した際には、前記
   乗員の車内側方向への移動時に、前記エアバッグの車内
   側位置への前記乗員の移動を可能にするように、前記エ
   アバッグの下端側の車内側方向への揺動を許容し、か
   つ、前記エアバッグが前記乗員の車外側に位置した際に
   は、前記エアバッグを前記ウインドに沿って配置させる
   ように、設定させて、 配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグにおける展開膨張完了時
   の前記ルーフヘッドライニング下縁部との干渉状態の設
   定が、前記ルーフヘッドライニング下縁部と干渉する前
   記エアバッグの膨張部位の面積によって、設定されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 車両の車内側におけるウインドの上縁側
   に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウ
   インドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、展開膨張時の上下方向の中間部位付
   近に、前記エアバッグの下端側を車内側に移動可能な屈
   曲部、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保
   護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記屈曲部が、前記エアバッグの非膨張
   部によって、形成されていることを特徴とする請求項３
   に記載の頭部保護エアバッグ装置。