JP3722013B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭部保護エアバッグ装置の一つとして、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部（車体のドア開口部の上縁）に沿って収納されるようにしたものがあり、例えば特許第３０５２０８５号に示されている。
【０００３】
上記した特許第３０５２０８５号に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、Ａピラーガーニッシュの裏面（フロントピラーガーニッシュの内面）に、エネルギー吸収部材である多数の板状リブが一体的に形成されている。各板状リブは、折り畳まれた状態のエアバッグの後方に位置していて、Ａピラー（フロントピラー）との間には上記したエアバッグの展開を補助する通路が形成されている。また、前記通路に臨む各板状リブの表面は角の無い滑らかな曲面で構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した特許第３０５２０８５号の頭部保護エアバッグ装置においては、多数の板状リブがＡピラーの長手方向にて所定の間隔で設けられているため、展開時のエアバッグが各板状リブに引っ掛かり易くて、エアバッグの展開方向が安定し難い。また、各板状リブは、所期のエネルギー吸収性能を確保するために大きなストロークが必要であり、かつエアバッグの展開を補助する通路が空走ストローク（エネルギー吸収に無効なストローク）となるため、各板状リブにて所期のエネルギー吸収性能を得るためには、各板状リブを大きくしてＡピラーガーニッシュを室内側に大きく張り出す必要がある。なお、Ａピラーガーニッシュが室内側に大きく張り出すと、室内空間、視認性、乗降性の面で不利である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した問題に対処すべく、本発明では、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ピラー部がピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部であり、このピラー部の長手方向に沿って設けられて同ピラー部に固着される中空状のエネルギー吸収部材が一側に、前記ピラー部の長手方向に沿って連続し前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面を有しており、前記ピラー部に配設される前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスで蛇腹状に折り畳まれて配設されていて、前記ガイド面が前記テンションクロスの展開方向に沿って設けられていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は全体が前記ガイド面に接触していること（請求項２に係る発明）、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して離間して配置されていること（請求項３に係る発明）、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して所定角で交差していて、この交差角度を設定することにより前記テンションクロスの展開方向が設定されていること（請求項４に係る発明）も可能である。
【０００７】
また、本発明では、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、車体のＢピラーを覆うＢピラーガーニッシュにおける上端部の上方で、前記ルーフサイドレール部の長手方向に沿って、車両のルーフヘッドライニング端末部と同ルーフサイドレール部の間に位置するように同ルーフサイドレール部に固着される中空状のエネルギー吸収部材には、同エネルギー吸収部材に対して車室外側に向けて所定量移動可能に配置されている前記エアバッグの展開方向を車室内側に向ける傾斜したガイド面が形成されていて、同ガイド面に対して前記エアバッグは車幅方向にて車室内側に偏って設けられていて前記エアバッグの車室外側部分のみが前記ガイド面と係合可能であること（請求項５に係る発明）に特徴がある。
【０００８】
また、上記した各発明の実施に際しては、前記エネルギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔からなる中空体であること（請求項６に係る発明）も可能であり、前記エアバッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材を車体に固着すること（請求項７に係る発明）が望ましい。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサが検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ内にインフレータからガスが供給されると、エアバッグが展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグの膨張展開に伴って、ピラー部とピラーガーニッシュとの間に折り畳んだ状態で収納配置されているエアバッグの一部がピラーガーニッシュの端末部とピラー部との間を通してピラーガーニッシュから車室内に向けて放出される。
【００１０】
ところで、本発明（請求項１に係る発明）においては、ピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部の長手方向に沿って設けられて同ピラー部に固着される中空状のエネルギー吸収部材が一側に、前記ピラー部の長手方向に沿って連続し前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面を有しており、前記ピラー部に配設される前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスで蛇腹状に折り畳まれて配設されていて、前記ガイド面が前記テンションクロスの展開方向に沿って設けられている。このため、エアバッグの一部（テンションクロス）は展開時にエネルギー吸収部材に引っ掛かり難くて、エアバッグの展開方向が安定し易い。
【００１１】
また、本発明では、ピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部にエネルギー吸収部材が固着されるため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接しても、その際にはエネルギー吸収部材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。ところで、本発明で採用されているエネルギー吸収部材は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ピラーガーニッシュの室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。また、本発明では、前記ピラー部がＡピラー部またはＣピラー部であり、前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスであるため、エアバッグの膨張展開に伴って、Ａピラー部またはＣピラー部とピラーガーニッシュとの間に折り畳んだ状態で収納配置されているエアバッグの一部（膨張部を有しないテンションクロス）がピラーガーニッシュの端末部とピラー部間の隙間を通して通過する際に、仮に同隙間が小さくても、エアバッグの一部は容易かつ速やかに通過可能であり、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００１２】
また、本発明においては、前記エネルギー吸収部材が、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面（蛇腹状に折り畳まれたテンションクロスの展開方向に沿って設けられているガイド面）を一側に有していて、ピラー部に固着されているため、エネルギー吸収部材のガイド面を利用して、エアバッグの展開方向をガイド可能であり、新たな部品を追加することなく、エアバッグの展開方向を所定方向に安定して制御可能である。
【００１３】
また、本発明において、蛇腹状に折り畳まれて配設されているテンションクロスのガイド面に対向する面の全体がガイド面に接触している場合（請求項２に係る発明の場合）には、ガイド面の形成角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。また、蛇腹状に折り畳まれて配設されているテンションクロスのガイド面に対向する面がガイド面に対して離間して配置されている（請求項３に係る発明の場合）には、ガイド面とテンションクロス間の隙間を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００１４】
また、本発明において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面が前記ガイド面に対して所定角で交差していて、この交差角度を設定することにより前記テンションクロスの展開方向が設定されている場合（請求項４に係る発明の場合）には、ガイド面の形成角度またはエアバッグのガイド面との交差角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００１５】
また、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、車体のＢピラーを覆うＢピラーガーニッシュにおける上端部の上方で、前記ルーフサイドレール部の長手方向に沿って、車両のルーフヘッドライニング端末部と同ルーフサイドレール部の間に位置するように同ルーフサイドレール部に固着される中空状のエネルギー吸収部材には、同エネルギー吸収部材に対して車室外側に向けて所定量移動可能に配置されている前記エアバッグの展開方向を車室内側に向ける傾斜したガイド面が形成されていて、同ガイド面に対して前記エアバッグは車幅方向にて車室内側に偏って設けられていて前記エアバッグの車室外側部分のみが前記ガイド面と係合可能である場合（請求項５に係る発明の場合）には、エアバッグの展開方向がエネルギー吸収部材のガイド面によって車室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッグがＢピラーガーニッシュとＢピラー間に潜り込むことが防止されるとともに、同エアバッグのＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりが抑制される。
【００１６】
また、本発明では、ルーフサイドレールに沿ってエネルギー吸収部材が配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピラー上方のルーフサイドレールに向けて当接しても、その際にはエネルギー吸収部材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。また、本発明で採用されているエネルギー吸収部材は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ピラーガーニッシュの室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００１７】
また、本発明では、ガイド面の傾斜角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して上記した作用（エアバッグの展開方向を車室内側に向ける作用）を最適に得ることが可能である。
【００１８】
また、上記した各発明の実施に際して、前記エネルギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔からなる中空体である場合（請求項６に係る発明の場合）には、エネルギー吸収部材の軽量化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を小容積で得ることが可能であり、折り畳まれた状態のエアバッグとエネルギー吸収部材とを車体の限られたスペースにコンパクトに収納することができる。
【００１９】
また、上記した各発明の実施に際して、前記エアバッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材を車体に固着する場合（請求項７に係る発明に場合）には、先に車体に固着されたエネルギー吸収部材を基準として、エアバッグを車体に組付けることが可能であり、エアバッグの車体への組付作業性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置１００は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にデフューザパイプ２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００２１】
エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール３１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００２２】
テンションクロス１２は、エアバッグ本体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたもの（エアバッグ１０の一部）であり、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー３２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００２３】
また、エアバッグ本体１１は、図３に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレール３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー３２に沿って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソックまたはテープ（図示省略）によって保持されている。
【００２４】
ところで、本実施形態においては、図１および図２に示したように、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間で、エアバッグ１０のテンションクロス１２を折り畳んだ状態で収納配置する箇所に近接して、中空状のエネルギー吸収部材５１が配設されている。エネルギー吸収部材５１は、Ａピラー３２の長手方向に沿って配置され、エアバッグ１０を車体に装着する前に、挿通孔５１ａを通して組付けられるねじ６１を用いてＡピラー３２に固着されている。なお、ねじ６１は、Ａピラー３２に予め固着したウエルドナット７１に螺着されるようになっている。
【００２５】
また、エネルギー吸収部材５１は、押し出し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であり、図２に示したように、車外側（右側）にはテンションクロス１２の展開方向を規定するガイド面５１ｂが形成されている。ガイド面５１ｂは、蛇腹状に折り畳んだ状態のテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）と略平行な平坦面であり、蛇腹状に折り畳んだ状態のテンションクロス１２の車内側（左側）全体が接触している。
【００２６】
また、本実施形態においては、図１および図３に示したように、Ｂピラー３３にクリップ６３を用いて組付けられてＢピラー３３を覆うＢピラーガーニッシュ４３における上端部４３ａの上方で、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下方に位置するルーフサイドレール３１の一部分３１ａに、中空状のエネルギー吸収部材５２が配設されている。
【００２７】
エネルギー吸収部材５２は、Ｂピラー３３に対応してルーフサイドレール３１の長手方向に沿って配置され、エアバッグ１０を車体に装着する前に、挿通孔５２ａを通して組付けられるねじ６２を用いてルーフサイドレール３１に固着されている。なお、ねじ６２は、ルーフサイドレール３１に予め固着したウエルドナット７２に螺着されるようになっている。また、エネルギー吸収部材５２の配設位置は、図３に示したように、ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）４１ａとルーフサイドレール３１間であり、ルーフヘッドライニング４１における端末部４１ａの車外方向への移動をエネルギー吸収部材５２が規制する構成となっている。
【００２８】
また、エネルギー吸収部材５２は、押し出し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であり、図３に示したように、車内側の上部にはエアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向けるガイド面５２ｂが形成されている。ガイド面５２ｂは、エネルギー吸収部材５２のボディ側取付面５２ｃに対して傾斜した傾斜面であり、折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１の車外側下端部がガイド面５２ｂの上端部に接触している。このガイド面５２ｂに対してエアバッグ本体１１は車幅方向にて車室内側（図３の右側）に偏って設けられていて、エアバッグ本体１１の車室外側部分のみがガイド面５２ｂと係合可能である。
【００２９】
上記のように構成した本実施形態においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ本体１１のガス供給口１１ａにインフレータ２２からデフューザパイプ２１を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバッグ１０が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。
【００３０】
この際には、エアバッグ本体１１の膨張展開に伴って、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳まれた状態で収納配置されているエアバッグ１０のテンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａとＡピラー３２との間を通してＡピラーガーニッシュ４２から車室内に向けて放出される。なお、テンションクロス１２が車室内に向けて放出される際には、Ａピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａが車室内に向けて大きく湾曲するため、Ａピラー３２の端部に装着したウエザーストリップ３９の舌片部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａとの係合が解かれて、テンションクロス１２が通過可能な開口が形成される。
【００３１】
ところで、本実施形態においては、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳まれた状態で収納配置されているテンションクロス１２に近接して配設したエネルギー吸収部材５１が、中空状でＡピラー３２の長手方向に沿って設けられていて、Ａピラー３２の長手方向に沿って連続したガイド面（押し出し成形された滑らかな金属表面で摺動抵抗の小さい壁面）５１ｂを備えているため、エアバッグ１０のテンションクロス１２は展開時にエネルギー吸収部材５１に引っ掛かり難くて、エアバッグ１０の展開方向が安定し易い。
【００３２】
また、本実施形態では、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２間にエネルギー吸収部材５１がＡピラー３２の長手方向に沿って配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＡピラーガーニッシュ４２に当接しても、その際にはエネルギー吸収部材５１が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。
【００３３】
ところで、本実施形態でＡピラー３２にて採用されているエネルギー吸収部材５１は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、Ａピラーガーニッシュ４２の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００３４】
また、本実施形態においては、エネルギー吸収部材５１が一側にガイド面５１ｂを有していて、このガイド面５１ｂが折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の展開方向を規定するため、エネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂを利用して、エアバッグ１０の展開方向をガイド可能であり、新たな部品を追加することなく、エアバッグ１０の展開方向を所定方向に安定して制御可能である。
【００３５】
また、本実施形態においては、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して略平行な方向であり、テンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに図２に示したように接触して配置されているため、ガイド面５１ｂの形成角度を適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００３６】
また、本実施形態においては、テンションクロス１２が膨張部を有しない基布構成であるため、エアバッグ１０の膨張展開に伴って、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳んだ状態で収納配置されているテンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａとＡピラー３２間の隙間（詳細には、Ａピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａが車室内に向けて大きく湾曲することによって、ウエザーストリップ３９の舌片部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａ間に形成される開口）を通して通過する際に、仮に同隙間が小さくても、テンションクロス１２は容易かつ速やかに通過可能であり、エアバッグ１０の展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００３７】
また、本実施形態においては、図３に示したように、Ｂピラーガーニッシュ４３における上端部４３ａの上方で、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下方に位置するルーフサイドレール３１の一部分３１ａに、ルーフサイドレール３１の長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材５２が配設され、このエネルギー吸収部材５２にエアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向けるガイド面５２ｂが設定されている。
【００３８】
このため、エアバッグ本体１１の展開方向がエネルギー吸収部材５２のガイド面５２ｂによって車室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッグ本体１１がＢピラーガーニッシュ４３とＢピラー３３間に潜り込むことが防止されるとともに、エアバッグ本体１１のＢピラーガーニッシュ上端部４３ａへの引っ掛かりが抑制される。なお、エアバッグ本体１１の展開時には、ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）４１ａが車室内に向けて大きく湾曲することによって、ルーフヘッドライニング４１の端末部４１ａとＢピラーガーニッシュ４３の上端部４３ａ間に開口が形成され、同開口を通してエアバッグ本体１１が通過する。
【００３９】
また、本実施形態では、ルーフサイドレール３１に沿ってエネルギー吸収部材５２が配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピラー３３上方のルーフサイドレール３１の一部分３１ａ（Ｂピラー３３によって剛性を高められている部位）に向けて当接しても、その際にはエネルギー吸収部材５２が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。また、本実施形態でルーフサイドレール３１に採用されているエネルギー吸収部材５２は、中空状のものでエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ルーフヘッドライニング４１とＢピラーガーニッシュ４３の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００４０】
また、本実施形態においては、エネルギー吸収部材５２のガイド面５２ｂがボディ側取付面５２ｃに対して傾斜した傾斜面としたため、ガイド面５２ｂの傾斜角度を適宜に設定することにより、エアバッグ本体１１の展開方向を容易に調整して上記した作用（エアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向ける作用）を最適に得ることが可能である。
【００４１】
また、本実施形態では、各エネルギー吸収部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（アルミ）からなる中空体としたため、各エネルギー吸収部材５１，５２の軽量化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を小容積で得ることが可能であり、折り畳まれた状態のエアバッグ１０とエネルギー吸収部材５１，５２とを車体の限られたスペースにコンパクトに収納することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、エアバッグ１０を車体に装着する前に、各エネルギー吸収部材５１，５２を車体に装着（固着）するようにしたため、先に車体に装着された各エネルギー吸収部材５１，５２を基準として、エアバッグ１０（折り畳まれた状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２）を車体に組付けることが可能で、エアバッグ１０の車体への組付作業性が向上する。
【００４３】
上記実施形態においては、図２に示したように、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して接触するようにして実施したが、図４に示したように、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して離間して配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、ガイド面５１ｂとテンションクロス１２間の隙間Ｓを適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００４４】
また、上記実施形態においては、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して略平行な方向となるようにして実施したが、図５に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して所定角θで交差する方向として実施することも可能である。この場合には、テンションクロス１２のガイド面５１ｂとの交差角度θを適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００４５】
また、上記実施形態においては、各エネルギー吸収部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（アルミ）からなる中空体であったが、このエネルギー吸収部材は特開２０００−２７２４４８の公報にて提案されている紙と金属箔（例えば、鉄箔、アルミ箔）からなる中空体であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、エアバッグ１０がエアバッグ本体１１とこれの前端部に組付けたテンションクロス１２によって構成されている頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、エアバッグが他の構成、例えば、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体と、これの前後両端部に組付けられる膨張部を有しない前後一対のテンションクロスを備える構成とされている頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。この場合には、上記実施形態においてＡピラー部で採用されている構成がＡピラー部とＣピラーにて採用されて実施される。
【００４７】
また、上記実施形態においては、インフレータ２２からのガスがエアバッグ本体１１の中央から供給されるようにした頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、インフレータからのガスが例えばエアバッグの後方から供給されるようにした頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状態の図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】 図１に示したエアバッグが収納されている状態の図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】 図２に示した部位の変形実施形態を示す拡大断面図である。
【図５】 図２に示した部位の他の変形実施形態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１００…頭部保護エアバッグ装置、１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１２…テンションクロス（エアバッグの一部）、２１…デフューザパイプ、２２…インフレータ、３１…ルーフサイドレール、３１ａ…ルーフサイドレールの一部分、３２…Ａピラー、３３…Ｂピラー、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ、４３…Ｂピラーガーニッシュ、４３ａ…Ｂピラーガーニッシュの上端部、５１，５２…エネルギー吸収部材、５１ｂ，５２ｂ…ガイド面、５２ｃ…ボディ側取付面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭部保護エアバッグ装置の一つとして、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部（車体のドア開口部の上縁）に沿って収納されるようにしたものがあり、例えば特許第３０５２０８５号に示されている。
【０００３】
上記した特許第３０５２０８５号に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、Ａピラーガーニッシュの裏面（フロントピラーガーニッシュの内面）に、エネルギー吸収部材である多数の板状リブが一体的に形成されている。各板状リブは、折り畳まれた状態のエアバッグの後方に位置していて、Ａピラー（フロントピラー）との間には上記したエアバッグの展開を補助する通路が形成されている。また、前記通路に臨む各板状リブの表面は角の無い滑らかな曲面で構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した特許第３０５２０８５号の頭部保護エアバッグ装置においては、多数の板状リブがＡピラーの長手方向にて所定の間隔で設けられているため、展開時のエアバッグが各板状リブに引っ掛かり易くて、エアバッグの展開方向が安定し難い。また、各板状リブは、所期のエネルギー吸収性能を確保するために大きなストロークが必要であり、かつエアバッグの展開を補助する通路が空走ストローク（エネルギー吸収に無効なストローク）となるため、各板状リブにて所期のエネルギー吸収性能を得るためには、各板状リブを大きくしてＡピラーガーニッシュを室内側に大きく張り出す必要がある。なお、Ａピラーガーニッシュが室内側に大きく張り出すと、室内空間、視認性、乗降性の面で不利である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した問題に対処すべく、本発明では、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ピラー部がピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部であり、このピラー部の長手方向に沿って設けられて同ピラー部に固着される中空状のエネルギー吸収部材が一側に、前記ピラー部の長手方向に沿って連続し前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面を有しており、前記ピラー部に配設される前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスで蛇腹状に折り畳まれて配設されていて、前記ガイド面が前記テンションクロスの展開方向に沿って設けられていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は全体が前記ガイド面に接触していること（請求項２に係る発明）、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して離間して配置されていること（請求項３に係る発明）、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して所定角で交差していて、この交差角度を設定することにより前記テンションクロスの展開方向が設定されていること（請求項４に係る発明）も可能である。
【０００７】
また、本発明では、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、車体のＢピラーを覆うＢピラーガーニッシュにおける上端部の上方で、前記ルーフサイドレール部の長手方向に沿って、車両のルーフヘッドライニング端末部と同ルーフサイドレール部の間に位置するように同ルーフサイドレール部に固着される中空状のエネルギー吸収部材には、同エネルギー吸収部材に対して車室外側に向けて所定量移動可能に配置されている前記エアバッグの展開方向を車室内側に向ける傾斜したガイド面が形成されていて、同ガイド面に対して前記エアバッグは車幅方向にて車室内側に偏って設けられていて前記エアバッグの車室外側部分のみが前記ガイド面と係合可能であること（請求項５に係る発明）に特徴がある。
【０００８】
また、上記した各発明の実施に際しては、前記エネルギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔からなる中空体であること（請求項６に係る発明）も可能であり、前記エアバッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材を車体に固着すること（請求項７に係る発明）が望ましい。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサが検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ内にインフレータからガスが供給されると、エアバッグが展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグの膨張展開に伴って、ピラー部とピラーガーニッシュとの間に折り畳んだ状態で収納配置されているエアバッグの一部がピラーガーニッシュの端末部とピラー部との間を通してピラーガーニッシュから車室内に向けて放出される。
【００１０】
ところで、本発明（請求項１に係る発明）においては、ピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部の長手方向に沿って設けられて同ピラー部に固着される中空状のエネルギー吸収部材が一側に、前記ピラー部の長手方向に沿って連続し前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面を有しており、前記ピラー部に配設される前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスで蛇腹状に折り畳まれて配設されていて、前記ガイド面が前記テンションクロスの展開方向に沿って設けられている。このため、エアバッグの一部（テンションクロス）は展開時にエネルギー吸収部材に引っ掛かり難くて、エアバッグの展開方向が安定し易い。
【００１１】
また、本発明では、ピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部にエネルギー吸収部材が固着されるため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がピラーガーニッシュに当接しても、その際にはエネルギー吸収部材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。ところで、本発明で採用されているエネルギー吸収部材は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ピラーガーニッシュの室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。また、本発明では、前記ピラー部がＡピラー部またはＣピラー部であり、前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスであるため、エアバッグの膨張展開に伴って、Ａピラー部またはＣピラー部とピラーガーニッシュとの間に折り畳んだ状態で収納配置されているエアバッグの一部（膨張部を有しないテンションクロス）がピラーガーニッシュの端末部とピラー部間の隙間を通して通過する際に、仮に同隙間が小さくても、エアバッグの一部は容易かつ速やかに通過可能であり、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００１２】
また、本発明においては、前記エネルギー吸収部材が、折り畳んだ状態で収納配置した前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面（蛇腹状に折り畳まれたテンションクロスの展開方向に沿って設けられているガイド面）を一側に有していて、ピラー部に固着されているため、エネルギー吸収部材のガイド面を利用して、エアバッグの展開方向をガイド可能であり、新たな部品を追加することなく、エアバッグの展開方向を所定方向に安定して制御可能である。
【００１３】
また、本発明において、蛇腹状に折り畳まれて配設されているテンションクロスのガイド面に対向する面の全体がガイド面に接触している場合（請求項２に係る発明の場合）には、ガイド面の形成角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。また、蛇腹状に折り畳まれて配設されているテンションクロスのガイド面に対向する面がガイド面に対して離間して配置されている（請求項３に係る発明の場合）には、ガイド面とテンションクロス間の隙間を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００１４】
また、本発明において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面が前記ガイド面に対して所定角で交差していて、この交差角度を設定することにより前記テンションクロスの展開方向が設定されている場合（請求項４に係る発明の場合）には、ガイド面の形成角度またはエアバッグのガイド面との交差角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００１５】
また、インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、車体のＢピラーを覆うＢピラーガーニッシュにおける上端部の上方で、前記ルーフサイドレール部の長手方向に沿って、車両のルーフヘッドライニング端末部と同ルーフサイドレール部の間に位置するように同ルーフサイドレール部に固着される中空状のエネルギー吸収部材には、同エネルギー吸収部材に対して車室外側に向けて所定量移動可能に配置されている前記エアバッグの展開方向を車室内側に向ける傾斜したガイド面が形成されていて、同ガイド面に対して前記エアバッグは車幅方向にて車室内側に偏って設けられていて前記エアバッグの車室外側部分のみが前記ガイド面と係合可能である場合（請求項５に係る発明の場合）には、エアバッグの展開方向がエネルギー吸収部材のガイド面によって車室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッグがＢピラーガーニッシュとＢピラー間に潜り込むことが防止されるとともに、同エアバッグのＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりが抑制される。
【００１６】
また、本発明では、ルーフサイドレールに沿ってエネルギー吸収部材が配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピラー上方のルーフサイドレールに向けて当接しても、その際にはエネルギー吸収部材が機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。また、本発明で採用されているエネルギー吸収部材は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ピラーガーニッシュの室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００１７】
また、本発明では、ガイド面の傾斜角度を適宜に設定することにより、エアバッグの展開方向を容易に調整して上記した作用（エアバッグの展開方向を車室内側に向ける作用）を最適に得ることが可能である。
【００１８】
また、上記した各発明の実施に際して、前記エネルギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔からなる中空体である場合（請求項６に係る発明の場合）には、エネルギー吸収部材の軽量化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を小容積で得ることが可能であり、折り畳まれた状態のエアバッグとエネルギー吸収部材とを車体の限られたスペースにコンパクトに収納することができる。
【００１９】
また、上記した各発明の実施に際して、前記エアバッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材を車体に固着する場合（請求項７に係る発明に場合）には、先に車体に固着されたエネルギー吸収部材を基準として、エアバッグを車体に組付けることが可能であり、エアバッグの車体への組付作業性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置１００は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にデフューザパイプ２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００２１】
エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール３１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００２２】
テンションクロス１２は、エアバッグ本体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたもの（エアバッグ１０の一部）であり、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー３２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００２３】
また、エアバッグ本体１１は、図３に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレール３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー３２に沿って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソックまたはテープ（図示省略）によって保持されている。
【００２４】
ところで、本実施形態においては、図１および図２に示したように、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間で、エアバッグ１０のテンションクロス１２を折り畳んだ状態で収納配置する箇所に近接して、中空状のエネルギー吸収部材５１が配設されている。エネルギー吸収部材５１は、Ａピラー３２の長手方向に沿って配置され、エアバッグ１０を車体に装着する前に、挿通孔５１ａを通して組付けられるねじ６１を用いてＡピラー３２に固着されている。なお、ねじ６１は、Ａピラー３２に予め固着したウエルドナット７１に螺着されるようになっている。
【００２５】
また、エネルギー吸収部材５１は、押し出し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であり、図２に示したように、車外側（右側）にはテンションクロス１２の展開方向を規定するガイド面５１ｂが形成されている。ガイド面５１ｂは、蛇腹状に折り畳んだ状態のテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）と略平行な平坦面であり、蛇腹状に折り畳んだ状態のテンションクロス１２の車内側（左側）全体が接触している。
【００２６】
また、本実施形態においては、図１および図３に示したように、Ｂピラー３３にクリップ６３を用いて組付けられてＢピラー３３を覆うＢピラーガーニッシュ４３における上端部４３ａの上方で、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下方に位置するルーフサイドレール３１の一部分３１ａに、中空状のエネルギー吸収部材５２が配設されている。
【００２７】
エネルギー吸収部材５２は、Ｂピラー３３に対応してルーフサイドレール３１の長手方向に沿って配置され、エアバッグ１０を車体に装着する前に、挿通孔５２ａを通して組付けられるねじ６２を用いてルーフサイドレール３１に固着されている。なお、ねじ６２は、ルーフサイドレール３１に予め固着したウエルドナット７２に螺着されるようになっている。また、エネルギー吸収部材５２の配設位置は、図３に示したように、ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）４１ａとルーフサイドレール３１間であり、ルーフヘッドライニング４１における端末部４１ａの車外方向への移動をエネルギー吸収部材５２が規制する構成となっている。
【００２８】
また、エネルギー吸収部材５２は、押し出し成形可能な金属、例えばアルミからなる中空体であり、図３に示したように、車内側の上部にはエアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向けるガイド面５２ｂが形成されている。ガイド面５２ｂは、エネルギー吸収部材５２のボディ側取付面５２ｃに対して傾斜した傾斜面であり、折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１の車外側下端部がガイド面５２ｂの上端部に接触している。このガイド面５２ｂに対してエアバッグ本体１１は車幅方向にて車室内側（図３の右側）に偏って設けられていて、エアバッグ本体１１の車室外側部分のみがガイド面５２ｂと係合可能である。
【００２９】
上記のように構成した本実施形態においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ本体１１のガス供給口１１ａにインフレータ２２からデフューザパイプ２１を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバッグ１０が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。
【００３０】
この際には、エアバッグ本体１１の膨張展開に伴って、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳まれた状態で収納配置されているエアバッグ１０のテンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａとＡピラー３２との間を通してＡピラーガーニッシュ４２から車室内に向けて放出される。なお、テンションクロス１２が車室内に向けて放出される際には、Ａピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａが車室内に向けて大きく湾曲するため、Ａピラー３２の端部に装着したウエザーストリップ３９の舌片部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２の後方端末部４２ａとの係合が解かれて、テンションクロス１２が通過可能な開口が形成される。
【００３１】
ところで、本実施形態においては、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳まれた状態で収納配置されているテンションクロス１２に近接して配設したエネルギー吸収部材５１が、中空状でＡピラー３２の長手方向に沿って設けられていて、Ａピラー３２の長手方向に沿って連続したガイド面（押し出し成形された滑らかな金属表面で摺動抵抗の小さい壁面）５１ｂを備えているため、エアバッグ１０のテンションクロス１２は展開時にエネルギー吸収部材５１に引っ掛かり難くて、エアバッグ１０の展開方向が安定し易い。
【００３２】
また、本実施形態では、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２間にエネルギー吸収部材５１がＡピラー３２の長手方向に沿って配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＡピラーガーニッシュ４２に当接しても、その際にはエネルギー吸収部材５１が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。
【００３３】
ところで、本実施形態でＡピラー３２にて採用されているエネルギー吸収部材５１は、中空状のもので、従来の板状リブに比べてエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、Ａピラーガーニッシュ４２の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００３４】
また、本実施形態においては、エネルギー吸収部材５１が一側にガイド面５１ｂを有していて、このガイド面５１ｂが折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の展開方向を規定するため、エネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂを利用して、エアバッグ１０の展開方向をガイド可能であり、新たな部品を追加することなく、エアバッグ１０の展開方向を所定方向に安定して制御可能である。
【００３５】
また、本実施形態においては、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して略平行な方向であり、テンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに図２に示したように接触して配置されているため、ガイド面５１ｂの形成角度を適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００３６】
また、本実施形態においては、テンションクロス１２が膨張部を有しない基布構成であるため、エアバッグ１０の膨張展開に伴って、Ａピラー３２とＡピラーガーニッシュ４２との間に折り畳んだ状態で収納配置されているテンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａとＡピラー３２間の隙間（詳細には、Ａピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａが車室内に向けて大きく湾曲することによって、ウエザーストリップ３９の舌片部３９ａとＡピラーガーニッシュ４２の端末部４２ａ間に形成される開口）を通して通過する際に、仮に同隙間が小さくても、テンションクロス１２は容易かつ速やかに通過可能であり、エアバッグ１０の展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００３７】
また、本実施形態においては、図３に示したように、Ｂピラーガーニッシュ４３における上端部４３ａの上方で、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下方に位置するルーフサイドレール３１の一部分３１ａに、ルーフサイドレール３１の長手方向に沿って中空状のエネルギー吸収部材５２が配設され、このエネルギー吸収部材５２にエアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向けるガイド面５２ｂが設定されている。
【００３８】
このため、エアバッグ本体１１の展開方向がエネルギー吸収部材５２のガイド面５２ｂによって車室内側に向けられる。したがって、展開途中のエアバッグ本体１１がＢピラーガーニッシュ４３とＢピラー３３間に潜り込むことが防止されるとともに、エアバッグ本体１１のＢピラーガーニッシュ上端部４３ａへの引っ掛かりが抑制される。なお、エアバッグ本体１１の展開時には、ルーフヘッドライニング４１の端末部（下端部）４１ａが車室内に向けて大きく湾曲することによって、ルーフヘッドライニング４１の端末部４１ａとＢピラーガーニッシュ４３の上端部４３ａ間に開口が形成され、同開口を通してエアバッグ本体１１が通過する。
【００３９】
また、本実施形態では、ルーフサイドレール３１に沿ってエネルギー吸収部材５２が配設されているため、車両の衝突時等において仮に乗員の頭部がＢピラー３３上方のルーフサイドレール３１の一部分３１ａ（Ｂピラー３３によって剛性を高められている部位）に向けて当接しても、その際にはエネルギー吸収部材５２が塑性変形により機能して乗員頭部への衝撃を緩和する。また、本実施形態でルーフサイドレール３１に採用されているエネルギー吸収部材５２は、中空状のものでエネルギー吸収効率がよいため、所期のエネルギー吸収性能を小容積（小スペース）で得ることが可能であり、ルーフヘッドライニング４１とＢピラーガーニッシュ４３の室内側への張り出し量を少なくして、良好な室内空間、視認性、乗降性を確保することが可能である。
【００４０】
また、本実施形態においては、エネルギー吸収部材５２のガイド面５２ｂがボディ側取付面５２ｃに対して傾斜した傾斜面としたため、ガイド面５２ｂの傾斜角度を適宜に設定することにより、エアバッグ本体１１の展開方向を容易に調整して上記した作用（エアバッグ本体１１の展開方向を車室内側に向ける作用）を最適に得ることが可能である。
【００４１】
また、本実施形態では、各エネルギー吸収部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（アルミ）からなる中空体としたため、各エネルギー吸収部材５１，５２の軽量化を図りながら所期のエネルギー吸収性能を小容積で得ることが可能であり、折り畳まれた状態のエアバッグ１０とエネルギー吸収部材５１，５２とを車体の限られたスペースにコンパクトに収納することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、エアバッグ１０を車体に装着する前に、各エネルギー吸収部材５１，５２を車体に装着（固着）するようにしたため、先に車体に装着された各エネルギー吸収部材５１，５２を基準として、エアバッグ１０（折り畳まれた状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２）を車体に組付けることが可能で、エアバッグ１０の車体への組付作業性が向上する。
【００４３】
上記実施形態においては、図２に示したように、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して接触するようにして実施したが、図４に示したように、折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して離間して配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、ガイド面５１ｂとテンションクロス１２間の隙間Ｓを適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００４４】
また、上記実施形態においては、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して略平行な方向となるようにして実施したが、図５に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で収納配置したテンションクロス１２の車内側面（図２の左側でガイド面５１ｂに対向する面）がエネルギー吸収部材５１のガイド面５１ｂに対して所定角θで交差する方向として実施することも可能である。この場合には、テンションクロス１２のガイド面５１ｂとの交差角度θを適宜に設定することにより、エアバッグ１０の展開方向を容易に調整して設定することが可能である。
【００４５】
また、上記実施形態においては、各エネルギー吸収部材５１，５２が押し出し成形可能な金属（アルミ）からなる中空体であったが、このエネルギー吸収部材は特開２０００−２７２４４８の公報にて提案されている紙と金属箔（例えば、鉄箔、アルミ箔）からなる中空体であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、エアバッグ１０がエアバッグ本体１１とこれの前端部に組付けたテンションクロス１２によって構成されている頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、エアバッグが他の構成、例えば、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体と、これの前後両端部に組付けられる膨張部を有しない前後一対のテンションクロスを備える構成とされている頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。この場合には、上記実施形態においてＡピラー部で採用されている構成がＡピラー部とＣピラーにて採用されて実施される。
【００４７】
また、上記実施形態においては、インフレータ２２からのガスがエアバッグ本体１１の中央から供給されるようにした頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、インフレータからのガスが例えばエアバッグの後方から供給されるようにした頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状態の図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】 図１に示したエアバッグが収納されている状態の図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】 図２に示した部位の変形実施形態を示す拡大断面図である。
【図５】 図２に示した部位の他の変形実施形態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１００…頭部保護エアバッグ装置、１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１２…テンションクロス（エアバッグの一部）、２１…デフューザパイプ、２２…インフレータ、３１…ルーフサイドレール、３１ａ…ルーフサイドレールの一部分、３２…Ａピラー、３３…Ｂピラー、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ、４３…Ｂピラーガーニッシュ、４３ａ…Ｂピラーガーニッシュの上端部、５１，５２…エネルギー吸収部材、５１ｂ，５２ｂ…ガイド面、５２ｃ…ボディ側取付面。
Claims (7)
- インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ピラー部がピラーガーニッシュにより覆われるＡピラー部またはＣピラー部であり、このピラー部の長手方向に沿って設けられて同ピラー部に固着される中空状のエネルギー吸収部材が一側に、前記ピラー部の長手方向に沿って連続し前記エアバッグの一部の展開方向を規定するガイド面を有しており、前記ピラー部に配設される前記エアバッグの一部が膨張部を有しないテンションクロスで蛇腹状に折り畳まれて配設されていて、前記ガイド面が前記テンションクロスの展開方向に沿って設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は全体が前記ガイド面に接触していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して離間して配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、蛇腹状に折り畳まれて配設されている前記テンションクロスの前記ガイド面に対向する面は前記ガイド面に対して所定角で交差していて、この交差角度を設定することにより前記テンションクロスの展開方向が設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- インフレータからガスが供給されることにより車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが折り畳まれた状態にて車体のピラー部とルーフサイドレール部に沿って収納されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、車体のＢピラーを覆うＢピラーガーニッシュにおける上端部の上方で、前記ルーフサイドレール部の長手方向に沿って、車両のルーフヘッドライニング端末部と同ルーフサイドレール部の間に位置するように同ルーフサイドレール部に固着される中空状のエネルギー吸収部材には、同エネルギー吸収部材に対して車室外側に向けて所定量移動可能に配置されている前記エアバッグの展開方向を車室内側に向ける傾斜したガイド面が形成されていて、同ガイド面に対して前記エアバッグは車幅方向にて車室内側に偏って設けられていて前記エアバッグの車室外側部分のみが前記ガイド面と係合可能であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１または５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エネルギー吸収部材が押し出し成形可能な金属からなる中空体または紙と金属箔からなる中空体であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１または５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグを車体に装着する前に、前記エネルギー吸収部材を車体に固着したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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