JP3584903B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッグが同エアバッグ外に設けたインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置には、例えば、特開平１１−３２１５３６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路（流入部）に沿ってインナーチューブを内装して、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものや、例えば、特開平１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしているため、上述したインナーチューブや筒状体がエアバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への収納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ装置のコストアップの要因ともなっている。
【０００４】
一方、エアバッグ装置においては、エアバッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求等）を満たす必要がある。
【０００５】
エアバッグの膨張展開完了時間の短縮および初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータのガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフレータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増して内圧保持時間を長くすることができない。このために、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティングを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高める、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題である。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエアバッグのバッグダメージを抑えることができれば解決できるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッグが同エアバッグ外に設けたインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが前席用膨張部および後席用膨張部と、これら両膨張部の膨張室に連通するガス通路を備えていて、このガス通路に上方から交差するようにして単一のガス供給口が前記エアバッグに設けられ、このガス供給口の下方にて前記ガス通路に連通し前記ガス供給口に向けて開口するようにして補助膨張室が前記エアバッグに設けられていて、前記ガス供給口にのみ前記インフレータからのガスが供給されるように構成されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の膨張室が複数に区画されていて、各区画膨張室の容積より前記補助膨張室の容積が小さく設定されていること（請求項２に係る発明）、あるいは、前記補助膨張室が略下方に向かって延びる構成とされていること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００８】
また、これらの場合において、前記補助膨張室が独立して形成されていること（請求項４に係る発明）、前記補助膨張室が下端にて前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室に連通していること（請求項５に係る発明）、前記補助膨張室が膨張展開状態で略円柱状であること（請求項６に係る発明）、前記補助膨張室が前記前席用膨張部または前記後席用膨張部に近接配置されていること（請求項７に係る発明）も可能である。
【０００９】
また、本発明では、前記ガス供給口と前記補助膨張室が前記前席用膨張部と前記後席用膨張部間のガス通路に設定されていること（請求項８に係る発明）、前記後席用膨張部が後席前列用膨張部と後席後列用膨張部で構成されていること（請求項９に係る発明）、前記補助膨張室がピラーに対応する領域に配置されていること（請求項１０に係る発明）、前記インフレータが車両前後方向中央部に配置されていること（請求項１１に係る発明）も可能である。車両前後方向中央部に配置されているインフレータは、前記エアバッグの上方にてルーフサイドレールに沿って前後方向に配置されていてもよく（請求項１２に係る発明）、前記エアバッグの上方にてルーフパネルに沿って車幅方向に配置されていてもよい（請求項１３に係る発明）。
【００１０】
また、本発明では、前記インフレータから供給されるガスがデフューザパイプを介して前記エアバッグのガス供給口に供給されるように構成されていること（請求項１４に係る発明）が望ましく、この場合において前記デフューザパイプの下方に延びる先端部がサイドガラス面と略平行に配置されている（請求項１５に係る発明）が望ましい。また、前記ガス供給口にガス流を分散させるガス流分散手段が設けられていること（請求項１６に係る発明）が望ましく、このガス流分散手段は、前記デフューザパイプの先端部に設けたシャワーヘッドであってもよい（請求項１７に係る発明）。
【００１１】
また、本発明では、前記エアバッグに前記補助膨張室が独立して形成されている場合において、前記ガス供給口と前記前席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のフロント部有効断面積と、前記ガス供給口と前記後席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のリヤ部有効断面積との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定すること（請求項１８に係る発明）が望ましい。
【００１２】
また、本発明では、前記補助膨張室が前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室に連通している場合において、前記補助膨張室の下端と前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室を連通させている通路の有効断面積と、前記補助膨張室の下端と連通する膨張室を有する前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室と前記ガス供給口を連通させる連通側の前記ガス通路の有効断面積との和と、非連通側の前記ガス通路の有効断面積との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定すること（請求項１９に係る発明）が望ましい。
【００１３】
また、本発明では、前記補助膨張室の先端部を前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させること（請求項２０に係る発明）が望ましく、この場合において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記ガス供給口と前記前席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のフロント部有効断面積の和と、前記補助膨張室の先端部と前記後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記ガス供給口と前記後席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のリヤ部有効断面積の和との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定すること（請求項２１に係る発明）が望ましい。
【００１４】
また、前記補助膨張室の先端部を前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させた場合において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記補助膨張室の先端部と前記後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積の和を、前記補助膨張室の通路として機能する有効断面積以下に設定すること（請求項２２に係る発明）が望ましい。
【００１５】
また、本発明では、前記エアバッグにおける前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の上下方向に延びる膨張室をピラーガーニッシュに対して前後方向に変位していて左右方向にてラップしない領域に設定すること（請求項２３に係る発明）が望ましく、この場合において、前方または後方のピラーガーニッシュに近接する前記エアバッグの上下方向に延びる膨張室が下方領域を前方または後方に拡張形成されていること（請求項２４に係る発明）が望ましい。
【００１６】
また、本発明では、前記ガス通路が前記エアバッグの上縁部に沿って形成されていて、同ガス通路はその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積が小さくなるように設定すること（請求項２５に係る発明）が望ましく、この場合において、前記ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて上昇傾斜して形成されていること（請求項２６に係る発明）が望ましい。
【００１７】
また、前記補助膨張室の先端部を前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させた場合において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端をそれぞれ連通させるガス通路はその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積が小さくなるように設定すること（請求項２７に係る発明）が望ましい。
【００１８】
また、本発明では、前記補助膨張室の断面積を下方先端に向けて小さくなるように設定すること（請求項２８に係る発明）が望ましい。また、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口を前記ガス通路に向けて前記拡散ノズルの拡散角度以上に前後方向に拡開する形状とすること（請求項２９に係る発明）が望ましい。この場合において、前記ガス供給口の拡開形状部に連続して非拡開形状部を形成し、同非拡開形状部にて前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定すること（請求項３０に係る発明）が望ましい。
【００１９】
また、本発明では、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、前記補助膨張室の上端前方のＲ終わり点より前方および上端後方のＲ終わり点より後方にまでガスが噴射されるように設定すること（請求項３１に係る発明）が望ましい。
【００２０】
また、本発明では、前記補助膨張室の流入口に調整絞り部を設定すること（請求項３２に係る発明）が望ましい。また、前記エアバッグの下端部に膨張展開時においてピラー、ディビジョンバー等車体構成部材の室内側を横断する前後方向の膨張室を設定すること（請求項３３に係る発明）が望ましい。この場合において、前記エアバッグの下端部に設定した前後方向の膨張室を、上下方向に延びて上端にて前記ガス通路に連通する独立した膨張室の下端部を前後方向に拡張することで形成すること（請求項３４に係る発明）も可能である。
【００２１】
また、本発明では、前記補助膨張室の上下方向中間部に前方および後方の少なくとも一方に突出するバランサチャンバーを設定すること（請求項３５に係る発明）、或いは前記補助膨張室の下端部に前記前席用膨張部と前記後席用膨張部間の布部に収縮力を与える偏向チャンバーを設定すること（請求項３６に係る発明）が望ましい。
【００２２】
また、本発明では、前記ガス供給口から前記前席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の前方部位と、前記ガス供給口から前記後席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の後方部位を略同一幅とし、同ガス通路の上下幅寸法を前記エアバッグが上下方向に折り畳まれる際の折り幅の整数倍に設定すること（請求項３７に係る発明）が望ましい。
【００２３】
また、本発明では、前記ガス供給口から前記前席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の前方部位と、前記ガス供給口から前記後席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の後方部位を異なる上下幅とし、前記ガス通路の前方部位と後方部位の各上下幅寸法を前記エアバッグが上下方向に折り畳まれる際の折り幅の整数倍に設定すること（請求項３８に係る発明）が望ましい。
【００２４】
また、本発明では、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口の前方または後方に下方に向けて拡がる傾斜部を形成し、同傾斜部に前記デフューザパイプを寄せた状態で前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定すること（請求項３９に係る発明）が望ましい。
【００２５】
また、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口を前記ガス通路に向けて前記拡散ノズルの拡散角度以上に前後方向に拡開する形状とした上で、前記ガス供給口の前方または後方に前記デフューザパイプを寄せた状態で前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定すること（請求項４０に係る発明）が可能である。
【００２６】
また、本発明では、前記エアバッグの前記前席用膨張部と前記後席用膨張部が複数の膨張室で構成されていて、これら各膨張室が上端を前記ガス供給口に向かって傾斜して設けられていること（請求項４１に係る発明）が望ましく、この場合において、前記ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部に向けて上昇傾斜して形成されていること（請求項４２に係る発明）が望ましい。
【００２７】
また、前記補助膨張室が下端にて前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室に連通している場合では、前記補助膨張室の下端に連通する前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室が複数で構成され、これら各膨張室が上下方向に延びて絞りを設けた上下両端部にて互いに連通していること（請求項４３に係る発明）が望ましい。
【００２８】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納されており、車両の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ内に、エアバッグ外に設けたインフレータからガスが供給されて、エアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグは、インフレータから供給されるガスにより、乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２９】
ところで、本発明（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ外に設けたインフレータからエアバッグに設けた単一のガス供給口を通してエアバッグのガス通路に供給されるガスが、エアバッグに設けた補助膨張室に流れた後に、ガス通路を通して前席用膨張部と後席用膨張部に分流して供給され、補助膨張室に流れることによりエアバッグに作用するガス圧が分散される。したがって、エアバッグにおけるガス通路の一部（ガス供給口に対向する部位）が供給ガスによって大きな荷重を受けることはなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができる。これにより、エアバッグのガス通路に施す対策（ガス圧に対する対策）の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグを容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグの車両への収納性を向上させることができるとともに、エアバッグのコスト低減を図ることができる。
【００３０】
また、インフレータからエアバッグのガス供給口にはガスが下方に向けて供給され、同ガスが補助膨張室に供給されることにより、ガス通路が上下方向に拡大する。このため、エアバッグのガス通路での有効通路面積が十分に確保されて、ガスの前後方向への流れ（前席用膨張部と後席用膨張部へのガスの流れ）が良好となり、ガス通路でのガスの供給性能を向上させることができて、エアバッグの膨張展開性能を向上させることができる。
【００３１】
また、本発明において、前席用膨張部および後席用膨張部の膨張室が複数に区画されていて、各区画膨張室の容積より補助膨張室の容積が小さく設定されている場合（請求項２に係る発明）では、補助膨張室によるエアバッグの展開時間増を小さく抑えた状態で上述したバッグダメージの抑制効果を得ることができる。また、前記補助膨張室が略下方に向かって延びる構成とされている場合（請求項３に係る発明）では、補助膨張室の下方への膨張展開によりエアバッグ全体の下方への膨張展開を促進させることができて、エアバッグの膨張展開時間の短縮を図ることができる。
【００３２】
また、本発明において、補助膨張室が独立して形成されている場合（請求項４に係る発明）では、補助膨張室の機能が独立して十分に発揮される。また、補助膨張室が下端にて前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室に連通している場合（請求項５に係る発明）では、補助膨張室が連通している膨張室の膨張展開を促進させることができる。また、略下方に向かって延びる補助膨張室が膨張展開状態で略円柱状である場合（請求項６に係る発明）では、補助膨張室内に供給されるガスによって得られる下方への力を安定して得ることができ、エアバッグの膨張展開時の挙動を安定させることができる。また、補助膨張室が前席用膨張部または後席用膨張部に近接配置されている場合（請求項７に係る発明）では、補助膨張室を前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室としても利用可能であり、頭部保護エリアを十分に確保することができる。
【００３３】
また、本発明において、エアバッグのガス供給口と補助膨張室が前席用膨張部と後席用膨張部間のガス通路に設定されている場合（請求項８に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部の各膨張室に略同じタイミングにてガスを供給することができて、エアバッグの膨張展開開始から完了までの時間短縮を図ることができるとともに、エアバッグの膨張展開時の挙動を良好とすることができる。また、後席用膨張部が後席前列用膨張部と後席後列用膨張部で構成されている場合（請求項９に係る発明）では、後席２列の３列シート車両用頭部保護エアバッグ装置として実施可能である。また、補助膨張室がピラーに対応する領域に配置されている場合（請求項１０に係る発明）では、補助膨張室をピラー対応の頭部保護膨張室としても機能させることができる。
【００３４】
また、本発明において、インフレータが車両前後方向中央部に配置されている場合（請求項１１に係る発明）では、インフレータから前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室に至るガス流路長を短くし得て、エアバッグの膨張展開時間の短縮を図ることが可能である。この場合においては、インフレータをエアバッグの上方にてルーフサイドレールに沿って前後方向に配置すること（請求項１２に係る発明）、またはインフレータをエアバッグの上方にてルーフパネルに沿って車幅方向に配置すること（請求項１３に係る発明）が可能であり、インフレータの搭載の自由度は高い。
【００３５】
また、本発明において、インフレータから供給されるガスがデフューザパイプを介してエアバッグのガス供給口に供給されるように構成されている場合（請求項１４に係る発明）では、エアバッグのガス供給口にガスを供給するに際して、デフューザパイプの形状で対応することができて、インフレータの車両への取付自由度を高めることができる。また、デフューザパイプの下方に延びる先端部がサイドガラス面と略平行に配置されている場合（請求項１５に係る発明）では、エアバッグをサイドガラス面に沿って膨張展開させることが可能である。
【００３６】
また、本発明において、エアバッグのガス供給口にガス流を分散させるガス流分散手段が設けられている場合（請求項１６に係る発明）では、ガス流分散手段によるガス流の分散作用と、補助膨張室にガスが流れることによるガス圧の分散作用の相乗効果が期待できて、バッグダメージを効果的に抑制することができる。また、デフューザパイプの先端部にガス流を分散させるシャワーヘッドが設けられている場合（請求項１７に係る発明）では、シャワーヘッドの形態の変更により、分流性能を容易に変更設定することが可能である。
【００３７】
また、本発明において、エアバッグに補助膨張室が独立して形成されていて、ガス供給口と前席用膨張部の膨張室を連通させるガス通路のフロント部有効断面積と、ガス供給口と後席用膨張部の膨張室を連通させるガス通路のリヤ部有効断面積との比を、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定した場合（請求項１８に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室容量比に合わせて、前席用膨張部と後席用膨張部の各膨張室にガスを分配供給することが可能であり、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【００３８】
また、本発明において、補助膨張室が前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室に連通していて、補助膨張室の下端と前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室を連通させている通路の有効断面積と、補助膨張室の下端と連通する膨張室を有する前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室とガス供給口を連通させる連通側のガス通路の有効断面積との和と、非連通側のガス通路の有効断面積との比を、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定した場合（請求項１９に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室容量比に合わせて、前席用膨張部と後席用膨張部の各膨張室にガスを分配供給することが可能であり、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【００３９】
また、本発明において、補助膨張室の先端部を前席用膨張部および後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させた場合（請求項２０に係る発明）では、補助膨張室に供給されたガスが前席用膨張部および後席用膨張部の各膨張室の下端へと供給されるため、バッグダメージの抑制を図りながら、エアバッグの下端までの展開完了時間の短縮を図ることができる。
【００４０】
この場合において、補助膨張室の先端部と前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、ガス供給口と前席用膨張部の膨張室を連通させるガス通路のフロント部有効断面積の和と、補助膨張室の先端部と後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、ガス供給口と後席用膨張部の膨張室を連通させるガス通路のリヤ部有効断面積の和との比を、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定した場合（請求項２１に係る発明）では、バッグダメージの抑制、エアバッグの下端までの展開完了時間の短縮を図りながら、前席用膨張部と後席用膨張部の膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【００４１】
また、この場合において、補助膨張室の先端部と前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、補助膨張室の先端部と後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積の和を、補助膨張室の通路として機能する有効断面積以下に設定した場合（請求項２２に係る発明）では、補助膨張室の先端部でもガス圧を十分に確保することができて、補助膨張室の先端部から前席用膨張部と後席用膨張部の各膨張室の下端にガスを的確に供給することができ、所期のエアバッグ展開性能を得ることが可能である。
【００４２】
また、本発明において、エアバッグにおける前席用膨張部と後席用膨張部の上下方向に延びる膨張室をピラーガーニッシュに対して前後方向に変位していて左右方向にてラップしない領域に設定した場合（請求項２３に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部の上下方向に延びる膨張室が、ピラーガーニッシュと左右方向にてラップしなくて、展開抵抗を大きくされることがないため、エアバッグの展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグの展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【００４３】
この場合において、前方または後方のピラーガーニッシュに近接するエアバッグの上下方向に延びる膨張室が下方領域を前方または後方に拡張形成されている場合（請求項２４に係る発明）では、請求項２３の効果を得た上で、頭部保護エリアの拡大（頭部保護性能の向上）を図ることができる。
【００４４】
また、本発明において、ガス通路がエアバッグの上縁部に沿って形成されていて、同ガス通路はその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積が小さくなるように設定した場合（請求項２５に係る発明）では、エアバッグの上縁部に沿って形成されているガス通路において、同ガス通路の前方端部および後方端部の少なくとも一方においてガス圧を十分に確保することができて、同ガス通路から該当する各膨張室にガスを的確に供給することができ、エアバッグの展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグの展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【００４５】
この場合において、ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて上昇傾斜して形成されている場合（請求項２６に係る発明）では、ガス通路の前方端部および後方端部の少なくとも一方に対応して形成した膨張室の上端開口をガス通路を流れるガス流に傾斜した状態で対向させることができて、該当する膨張室へのガス供給効率を高めて、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
【００４６】
また、補助膨張室の先端部を前席用膨張部および後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させた頭部保護エアバッグ装置において、補助膨張室の先端部と前席用膨張部および後席用膨張部の各膨張室の下端をそれぞれ連通させるガス通路がその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積を小さく設定された場合（請求項２７に係る発明）では、補助膨張室と前席用膨張部および後席用膨張部の各膨張室の下端をそれぞれ連通させるガス通路において、同ガス通路の前方端部および後方端部の少なくとも一方においてガス圧を十分に確保することができて、同ガス通路から該当する各膨張室にガスを的確に供給することができ、エアバッグの展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグの展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【００４７】
また、本発明において、補助膨張室の断面積を下方先端に向けて小さくなるように設定した場合（請求項２８に係る発明）では、バッグダメージの抑制を図りながら、補助膨張室へのガスの充填時間を短くすることが可能で、補助膨張室の展開速度を速めてエアバッグの展開完了までの時間短縮を更に図ることができる。
【００４８】
また、本発明において、インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させる拡散ノズルをガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口をガス通路に向けて拡散ノズルの拡散角度以上に前後方向に拡開する形状とした場合（請求項２９に係る発明）では、拡散ノズルから噴射するガスがエアバッグのガス供給口形成部に噴射されることを抑制できて、エアバッグにおけるガス供給口形成部のダメージを低減させながら、ガス通路の前後両部位と補助膨張室とに効率よくガスを拡散供給することができる。
【００４９】
この場合において、ガス供給口の拡開形状部に連続して非拡開形状部を形成し、同非拡開形状部にてエアバッグとデフューザパイプをクランプ固定した場合（請求項３０に係る発明）では、エアバッグの拡開形状部に悪影響を与えることなくエアバッグとデフューザパイプをクランプ固定できて、エアバッグの拡開形状部を的確に確保することができ、請求項２９の効果を確実に得ることができる。
【００５０】
また、本発明において、インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルをガス供給口に臨ませるとともに、補助膨張室の上端前方のＲ終わり点より前方および上端後方のＲ終わり点より後方にまでガスが噴射されるように設定した場合（請求項３１に係る発明）では、バッグダメージを低減し補助膨張室へのガスの流入を確保した上で、ガス通路の前方部位と後方部位にガスを良好に分配することが可能であり、拡散ノズルから前方と後方および下方へのガス分配性を向上させることが可能である。
【００５１】
また、本発明において、補助膨張室の流入口に調整絞り部を設定した場合（請求項３２に係る発明）では、調整絞り部の上流でのガス圧を高めることができて、補助膨張室に流入するガス圧を確保できて、仮に補助膨張室がＢピラーガーニッシュと干渉する位置に配置されても、補助膨張室はＢピラーガーニッシュを乗り越えて膨張展開する。
【００５２】
また、本発明において、エアバッグの下端部に膨張展開時においてピラー、ディビジョンバー等車体構成部材の室内側を横断する前後方向の膨張室を設定した場合（請求項３３に係る発明）では、エアバッグが膨張展開した状態では、エアバッグの下端部に設定した前後方向の膨張室とその室外側にあるピラー、ディビジョンバーとの協働作用により、乗員の室外側への移動を拘束できて、乗員拘束性能の向上を図ることができる。
【００５３】
この場合において、エアバッグの下端部に設定した前後方向の膨張室を、上下方向に延びて上端にてガス通路に連通する独立した膨張室の下端部を前後方向に拡張することで形成した場合（請求項３４に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部が上下方向に延びて上端にてガス通路に連通する独立した複数の膨張室で構成されているエアバッグにおいても、請求項３３の効果を同等に得ることができる。
【００５４】
また、本発明において、補助膨張室の上下方向中間部に前方および後方の少なくとも一方に突出するバランサチャンバーを設定した場合（請求項３５係る発明）では、バランサチャンバーの膨張によりその近傍に張力を与えることができて、エアバッグの展開時におけるばたつきを抑制でき、狭い展開スペースでもエアバッグを良好に展開させることができる。
【００５５】
また、本発明において、補助膨張室の下端部に前席用膨張部と後席用膨張部間の布部に収縮力を与える偏向チャンバーを設定した場合（請求項３６に係る発明）では、偏向チャンバーの膨張により前席用膨張部と後席用膨張部間の布部に収縮力（張力）が与えられて、エアバッグの展開時における布部のばたつきを抑制することができる。
【００５６】
また、本発明において、ガス供給口から前席用膨張部にガスを供給するガス通路の前方部位と、ガス供給口から後席用膨張部にガスを供給するガス通路の後方部位を略同一幅とし、同ガス通路の上下幅寸法をエアバッグが上下方向に折り畳まれる（蛇腹折りされる）際の折り幅の整数倍に設定した場合（請求項３７に係る発明）では、ガス通路の折り端とエアバッグの折り幅の端を一致させることができて、バッグ展開性を確保することができる。
【００５７】
また、本発明において、ガス供給口から前席用膨張部にガスを供給するガス通路の前方部位と、ガス供給口から後席用膨張部にガスを供給するガス通路の後方部位を異なる上下幅とし、ガス通路の前方部位と後方部位の各上下幅寸法をエアバッグが上下方向に折り畳まれる（蛇腹折りされる）際の折り幅の整数倍に設定した場合（請求項３８に係る発明）では、前後のガス通路上下幅が異なっていても、ガス通路の折り端とエアバッグの折り幅の端を一致させることができて、バッグ展開性を確保することができる。
【００５８】
また、本発明において、インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルをガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口の前方または後方に下方に向けて拡がる傾斜部を形成し、同傾斜部にデフューザパイプを寄せた状態でエアバッグとデフューザパイプをクランプ固定した場合（請求項３９に係る発明）では、拡散ノズルのよるガス分配性を悪化させることなく、組付作業性を向上させることができる。
【００５９】
また、インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させる拡散ノズルをガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口をガス通路に向けて拡散ノズルの拡散角度以上に前後方向に拡開する形状とした上で、ガス供給口の前方または後方にデフューザパイプを寄せた状態でエアバッグとデフューザパイプをクランプ固定した場合（請求項４０に係る発明）では、拡散ノズルによるガス分配性を悪化させることなく、組付作業性を向上させることができる。
【００６０】
また、本発明において、エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部が複数の膨張室で構成されていて、これら各膨張室が上端を前記ガス供給口に向かって傾斜して設けられている場合（請求項４１に係る発明）では、前席用膨張部と後席用膨張部を構成する各膨張室の上端をガス供給口に近づけることができて、各膨張室へのガス供給時間を短縮できて、エアバッグの膨張展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００６１】
この場合において、ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部に向けて上昇傾斜して形成されている場合（請求項４２に係る発明）では、各膨張室の上端開口をガス通路を流れるガス流に傾斜した状態で対向させることができて、各膨張室へのガス供給効率を高めることができ、エアバッグの膨張展開完了までの時間を更に短縮することが可能である。
【００６２】
また、補助膨張室が下端にて前席用膨張部または後席用膨張部の膨張室に連通していて、同膨張室が複数で構成され、これら各膨張室が上下方向に延びて絞りを設けた上下両端部にて互いに連通している場合（請求項４３に係る発明）では、各膨張室の上下両端部に設けた絞りより、各膨張室の上下両端部に流入する前のガス圧を確保することができ、各膨張室に対して上下からガスをバランスよく供給することができる。
【００６３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにデフューザパイプ１３とともに気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００６４】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、上下方向に延びるガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００６５】
前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に示したように、前席Ｓｆ（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は略同じ容積で上下両端にて互いに連通している。
【００６６】
後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に示したように、後席Ｓｒに着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５は略同じ容積で上下両端にて互いに連通している。
【００６７】
中間非膨張部１１ｅは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間にあり、その中間部位には補助膨張室１１ｅ１が形成されている。補助膨張室１１ｅ１は、ガス供給口１１ａに対応して設けられていて、ガス通路１１ｂの中間部下端から下方に延びており、その容積は前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７および後席用膨張部１１ｄの各膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５の容積より小さく設定されている。また、補助膨張室１１ｅ１は、前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７および後席用膨張部１１ｄの各膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５とは独立して形成されていて、膨張展開状態では略円柱状となるように設定されている。
【００６８】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００６９】
デフューザパイプ１３は、図２、図５および図９にて示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられており、ガス供給口１１ａより小径でガス供給口１１ａとデフューザパイプ１３間には所要の隙間が形成されるように設定されている。この隙間は、デフューザパイプ１３の先端でのガスの放射状噴射を許容する隙間である。
【００７０】
また、デフューザパイプ１３は、図１に示したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置で、図９に示したように、サイドガラス（ドアガラス）面４１に沿って斜め下方に向くように配置（サイドガラス面４１に対して略平行となるように配置）されていて、エアバッグ１１の前後方向に延びるガス通路１１ｂに上方から交差するようにしてガスを供給するようになっている。
【００７１】
また、デフューザパイプ１３の先端（デフューザパイプ１３のガス噴射口）、すなわちエアバッグ１１のガス通路１１ｂに臨む部位には、インフレータ１４から供給されるガスの流れ（ガス流）を三次元方向（放射方向）に分散させる（拡散させる）シャワーヘッド１３ａが一体的に設けられていて、このシャワーヘッド１３ａがエアバッグ１１のガス通路１１ｂ内に突出しないようにデフューザパイプ１３の先端部の長さが設定されている。
【００７２】
シャワーヘッド１３ａは、図６〜図８にて詳細に示したように、インフレータ１４からデフューザパイプ１３を通してエアバッグ１１に供給されるガスを三次元方向に分散させる機能を有していて、金属素材によって略半球形状に形成されており、その球面には球面の中心Ｏ１から放射状に延びる複数の噴射孔１３ａ１がシャワーヘッド１３ａの中心（軸心）に対して点対称に設けられている。
【００７３】
複数の噴射孔１３ａ１は、先端中心に設けた噴射孔と、これより上方で周方向にて等間隔に設けた８個の噴射孔からなり、８個の噴射孔と先端中心の噴射孔は同一径とされている。なお、周方向にて等間隔に設けた８個の噴射孔は、先端中心の噴射孔より大径（または小径）として実施することも可能である。また、シャワーヘッド１３ａは、インフレータ１４から供給されるガスの流れを変更させる流れ変更手段でもあり、インフレータ１４から供給されるガスの流れを複数とする分流手段でもある。
【００７４】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、図９にて示したように、ブラケット１４ｃにてルーフサイドレール２１にボルト１６等を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。なお、図９に示したブラケット１４ｃは、外力に対して容易に塑性変形可能の素材（エネルギー吸収素材）で形成されたブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール２１に当接するまでのストロークＳでエネルギーを吸収可能である。このエネルギー量が多い場合には、仮想線にて示したように、ルーフヘッドライニング３１の背面にエネルギー吸収パッド３９を装着することも可能である。
【００７５】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能な袋１７（図９および図１０参照）にコンパクトに収容された状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッドライニング３１により覆われている。
【００７６】
図１０はＢピラーガーニッシュ３３部位での断面を示していて、Ｂピラーガーニッシュ３３の上部背面には膨張展開するエアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の背部に侵入するのを防止する突起３３ａが形成されている。なお、突起３３ａは、図１０の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能であり、この場合にはエアバッグ１１の膨張展開が傾斜面によってガイドされて、エアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることを防止する。
【００７７】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通してシャワーヘッド１３ａからエアバッグ１１のガス通路１１ｂに下方に向けて供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【００７８】
この際には、エアバッグ１１のガス通路１１ｂから補助膨張室１１ｅ１にガスが流れるとともに、エアバッグ１１のガス通路１１ｂから前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７および後席用膨張部１１ｄの各膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５にガスが流れて、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００７９】
ところで、この実施形態においては、エアバッグモジュール１０を構成するエアバッグ１１として、図３に示した３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの中から当該車種に適合した一つが選択されるとともに、テンションクロス１２として、図４に示した３種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの中から当該車種に適合した一つが選択され、これらのエアバッグ１１とテンションクロス１２が図５に示した単一種類のデフューザパイプ１３（先端にシャワーヘッド１３ａを備えている）およびインフレータ１４と組み合わされてエアバッグモジュール１０が構成されている。
【００８０】
図３に示した３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、乗用車系の全車種を前後両座席間距離（正確には、図１に示したように、前後スライドの基準位置にある前後両座席Ｓｆ，Ｓｒに着座した乗員Ｍｆ，Ｍｒのヒップポイント間距離Ｌｏであり、カップルディスタンスといわれることもある）を基にして３種類に分類してあり、各種類（３種類）に含まれる複数車種の各前席の保護範囲を網羅する前席用膨張部１１ｃ（各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃで共通であっても異なっていてもよい）と各後席の保護範囲を網羅する後席用膨張部１１ｄ（各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃで共通であっても異なっていてもよい）とを有している。なお、図１には、前席Ｓｆの前後スライド量Ｌｆも示した。
【００８１】
上記した保護範囲は、図２に示したように、各座席に着座する乗員、少なくとも米国女性で小柄な人（ＡＦ０５）と米国男性で大柄な人（ＡＭ９５）の頭部保護エリアを含む範囲である。なお、前席Ｓｆにおいては、小柄な人（ＡＦ０５）のフロントモーストでの正規着座位置、大柄な人（ＡＭ９５）のリヤモーストでの正規着座位置をそれぞれ示す。また、図４に示した３種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃは、各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピラー２２間の前後長を基にして、その形状・寸法が設定されている。
【００８２】
このため、乗用車系の全車種（多種の乗用車を生産する一つのカーメーカーで２０〜３０種類程度の車種がある）に適用されるエアバッグモジュール１０の構成部品を、３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと、３種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃと、単一種類のデフューザパイプ１３およびインフレータ１４とすることができて、乗用車系の全車種に適用されるエアバッグモジュール１０のために製作すべき部品点数（供給部品数）を少なくすることができ、少部品化によるコスト低減を図ることができる。
【００８３】
また、この実施形態のエアバッグ装置においては、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄとの間に設けられていて、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄとに略同じタイミングでガスを供給することができて、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄとを略同じタイミングで短時間に膨張展開させることができる。また、この実施形態のエアバッグ装置においては、各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの上下方向寸法が同一であるため、全てのエアバッグ素材の上下方向寸法を同一としてエアバッグ単体のコスト低減を図ることができる。
【００８４】
また、この実施形態においては、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにはガスが下方に向けて供給され、同ガスがデフューザパイプ１３に設けたシャワーヘッド１３ａにてエアバッグ１１のガス通路１１ｂと補助膨張室１１ｅ１に下方に向けて三次元方向（シャワーヘッド１３ａの放射方向）に分散され、補助膨張室１１ｅ１に流れた後のガスがガス通路１１ｂを通して前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに分流して供給される。このため、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳んで収納されているエアバッグ１１のガス通路１１ｂが速やかに上下方向に拡大するとともに、補助膨張室１１ｅ１にガスが流入して、ガス圧を受けるエアバッグ１１の面積が増大する（エアバッグ１１に作用するガス圧が分散される）とともに、ガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保される。
【００８５】
したがって、エアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることはなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができる。これにより、エアバッグ１１のガス通路１１ｂにガス圧に対する保護部材を設ける必要がなくて（または保護部材を少なくし得て）、エアバッグ１１の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグ１１を容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグ１１の車両への収納性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１のコスト低減を図ることができる。
【００８６】
また、インフレータ１４からエアバッグ１１のガス供給口１１ａにはガスが下方に向けて供給され、同ガスが補助膨張室１１ｅ１に供給されることにより、ガス通路１１ｂが上下方向に拡大する。このため、エアバッグ１１のガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保されて、ガスの前後方向への流れ（前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄへのガスの流れ）が良好となり、ガス通路１１ｂでのガスの供給性能を向上させることができて、エアバッグ１１の膨張展開性能を向上させることができ、エアバッグ１１の膨張展開時間を短縮することが可能である。
【００８７】
また、この実施形態においては、前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７および後席用膨張部１１ｄの各膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５の容積より補助膨張室１１ｅ１の容積が小さく設定されているため、補助膨張室１１ｅ１によるエアバッグ１１の展開時間増を小さく抑えた状態で上述したバッグダメージの抑制効果を得ることができる。また、補助膨張室１１ｅ１が略下方に向かって延びる構成とされているため、補助膨張室１１ｅ１の下方への膨張展開によりエアバッグ１１全体の下方への膨張展開を促進させることができて、エアバッグ１１の膨張展開時間の短縮を図ることができる。
【００８８】
また、この実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１が独立して形成されているため、補助膨張室１１ｅ１の機能が独立して十分に発揮される。また、略下方に向かって延びる補助膨張室１１ｅ１が膨張展開状態で略円柱状であるため、補助膨張室１１ｅ１内に供給されるガスによって得られる下方への力を安定して得ることができ、エアバッグ１１の膨張展開時の挙動を安定させることができる。
【００８９】
また、この実施形態においては、シャワーヘッド１３ａが半球形状でその球面に放射状に延びる複数の噴射孔１３ａ１を有しているため、ガスを放射状に噴射供給することができて、ガスの分散・供給効率を高めることができ、これによってもエアバッグ１１のバッグダメージ抑制効果を高めることができるとともに、エアバッグ１１の膨張展開性能を向上させることができる。また、シャワーヘッド１３ａの噴射孔１３ａ１が同シャワーヘッド１３ａの中心（軸心）に対して点対称に設けられているため、シャワーヘッド１３ａがその中心を軸として回転した状態で組付けられても、そのガス噴射性能は殆ど変わることなく得られる。したがって、ガス噴射性能を殆ど変えることなくシャワーヘッド１３ａ、デフューザパイプ１３およびインフレータ１４の車両への組付方向を変えることが可能であり、インフレータ１４の車両への取付自由度が増す。
【００９０】
また、この実施形態においては、エアバッグ１１のガス通路１１ｂにシャワーヘッド１３ａを臨ませたため、インフレータ１４から供給されるガスがエアバッグ１１のガス通路１１ｂにてシャワーヘッド１３ａにより三次元方向に分散される。このため、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに向けてガスを的確に分配供給することができて、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを短時間に膨張展開させることができる。
【００９１】
また、この実施形態においては、シャワーヘッド１３ａがエアバッグ１１のガス通路１１ｂ内に突出しない構成としたため、エアバッグ１１の折り畳みがシャワーヘッド１３ａによって害されることがなくて、エアバッグ１１をコンパクトに折り畳むことができ、エアバッグ１１の車両への収納性を害することがない。また、インフレータ１４が車両の前後方向中央部に配置されているため、インフレータ１４からエアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄまでの各ガス流路長を短くし得て、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄの膨張展開時間を短縮することが可能である。
【００９２】
また、この実施形態においては、デフューザパイプ１３を略Ｊ字状に形成したため、エアバッグ１１とインフレータ１４とデフューザパイプ１３を同一構成のままで、インフレータ１４をルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置すること、またはインフレータ１４を図９に示したルーフパネル２５に沿って車幅方向すなわち左右方向に配置することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることができる。
【００９３】
また、この実施形態においては、シャワーヘッド１３ａがインフレータ１４に組付けられるデフューザパイプ１３の先端に設けられているため、エアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの最適位置にガスを供給するに際して、デフューザパイプ１３の形状で対応することができて、インフレータ１４の共通化を図ることができる。
【００９４】
上記実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１を前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７および後席用膨張部１１ｄの各膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５とは独立して形成して実施したが、図１１に示した実施形態、図１２に示した実施形態、図１３に示した実施形態、または図１４に示した実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００９５】
図１１に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１がその下端にて前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ７の下端部に連通している。このため、エアバッグ１１の膨張展開に伴って補助膨張室１１ｅ１と膨張室１１ｃ７が連通し、補助膨張室１１ｅ１から膨張室１１ｃ７にガスが流れる。したがって、補助膨張室１１ｅ１から膨張室１１ｃ７に流れるガスによっても前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７を膨張展開させることができて、同膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の膨張展開を促進させることができる。
【００９６】
図１２に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１が前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ７に近接配置されているため、補助膨張室１１ｅ１を前席用膨張部１１ｃの膨張室としても利用可能であり、前席用の頭部保護エリアを十分に確保することができる。なお、補助膨張室１１ｅ１が後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３に近接配置された場合には、補助膨張室１１ｅ１を後席用膨張部１１ｄの膨張室としても利用可能であり、後席用の頭部保護エリアを十分に確保することができる。
【００９７】
図１３に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１がＢピラー２３（図１参照）に対応する領域に配置されているため、補助膨張室１１ｅ１をピラー対応の頭部保護膨張室としても機能させることができる。また、この実施形態においては、図１１に示した実施形態と同様に、補助膨張室１１ｅ１がその下端にて前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ７の下端部に連通している。このため、図１１に示した実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９８】
図１４に示した実施形態においては、後席用膨張部１１ｄが後席前列用膨張部（膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５を有する）と後席後列用膨張部（膨張室１１ｄ６〜１１ｄ９を有する）で構成されていて、後席前列用膨張部の膨張室１１ｄ５に連続して補助膨張室１１ｅ１が設けられており、補助膨張室１１ｅ１に対応してガス供給口１１ａが設けられている。このため、この実施形態、すなわち後席２列の３列シート車両用頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９９】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに対応して設けられる補助膨張室１１ｅ１がガス通路１１ｂの中間部下端から下方に延びる構成として実施したが、補助膨張室１１ｅ１の上下方向長さは適宜変更して実施することも可能であり、例えば、図１２の仮想線に示したように短くして実施することも可能である。補助膨張室１１ｅ１の上下方向長さによってエアバッグ１１の膨張展開方向を制御することも可能である。すなわち、補助膨張室１１ｅ１の上下方向長さが短いほど、エアバッグ１１は車室内側方向に、また補助膨張室１１ｅ１の上下方向長さが長くなるほど、エアバッグ１１は下方（補助膨張室１１ｅ１の伸張方向）に向かって膨張展開する。
【０１００】
図１５に示した実施形態においては、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃが４個の独立した膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７を有し、後席用膨張部１１ｄが３個の独立した膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５を有していて、これらとは独立して補助膨張室１１ｅ１が形成されている。また、ガス供給口１１ａと前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７を連通させるガス通路１１ｂのフロント部有効断面積（ガス供給時に円柱状となるガス通路１１ｂにおける前方部位１１ｂ１の円形断面積）Ｓａと、ガス供給口１１ａと後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５を連通させるガス通路１１ｂのリヤ部有効断面積（ガス供給時に円柱状となるガス通路１１ｂにおける後方部位１１ｂ２の円形断面積）Ｓｂとの比が、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に応じて設定されていて、フロント部有効断面積Ｓａがリヤ部有効断面積Ｓｂより大きくされている。
【０１０１】
このため、この実施形態では、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に合わせて、フロント部有効断面積Ｓａのガス通路前方部位１１ｂ１とリヤ部有効断面積Ｓｂのガス通路後方部位１１ｂ２を通して、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの各膨張室（１１ｃ４〜１１ｃ７と１１ｄ３〜１１ｄ５）にガスを分配供給することが可能であり、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｃの膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【０１０２】
図１６に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端が後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端に連通していて、補助膨張室１１ｅ１の下端と後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３を連通させている通路の有効断面積Ｓｄと、後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５とガス供給口１１ａを連通させる連通側のガス通路１１ｂの有効断面積Ｓｂとの和（Ｓｄ＋Ｓｂ）と、非連通側（前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７とガス供給口１１ａを連通させる非連通側）のガス通路１１ｂの有効断面積Ｓａとの比が、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に応じて設定されている。
【０１０３】
このため、この実施形態では、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に合わせて、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの各膨張室（１１ｃ４〜１１ｃ７と１１ｄ３〜１１ｄ５）にガスを分配供給することが可能であり、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【０１０４】
なお、図１６に示した実施形態では、補助膨張室１１ｅ１の下端を後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端に連通させて実施したが、補助膨張室１１ｅ１の下端を前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ７下端に連通させて実施することも可能である。この場合には、補助膨張室１１ｅ１の下端と前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ７を連通させている通路の有効断面積（Ｓｃ）と、前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７とガス供給口１１ａを連通させる連通側のガス通路１１ｂの有効断面積Ｓａとの和（Ｓｃ＋Ｓａ）と、非連通側（後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５とガス供給口１１ａを連通させる非連通側）のガス通路１１ｂの有効断面積Ｓｂとの比が、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に応じて設定される。
【０１０５】
図１７に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部（先端部）が前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ６下端および後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端にそれぞれ連通している。このため、この実施形態では、補助膨張室１１ｅ１に供給されたガスが前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ６下端および後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端へと供給されるため、バッグダメージの抑制を図りながら、エアバッグ１１の下端までの展開完了時間の短縮を図ることができる。なお、図１７の実施形態では、補助膨張室１１ｅ１が前席用膨張部１１ｃの膨張室を兼ねていて、前席用膨張部１１ｃの膨張室が膨張室１１ｃ４〜１１ｃ６と１１ｅ１によって構成されている。
【０１０６】
また、図１７に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部と前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ６下端を連通させている通路の有効断面積Ｓｃと、ガス供給口１１ａと前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ６を連通させるガス通路１１ｂのフロント部有効断面積Ｓａの和（Ｓｃ＋Ｓａ）と、補助膨張室１１ｅ１の下端部と後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端を連通させている通路の有効断面積Ｓｄと、ガス供給口１１ａと後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５を連通させるガス通路１１ｂのリヤ部有効断面積Ｓｂの和（Ｓｄ＋Ｓｂ）との比が、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張室容量比に応じて設定されている。このため、この実施形態では、バッグダメージの抑制、エアバッグ１１の下端までの展開完了時間の短縮を図りながら、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの膨張展開を略同時に完了させることが可能である。
【０１０７】
また、図１７に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部と前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ６下端を連通させている通路の有効断面積Ｓｃと、補助膨張室１１ｅ１の下端部と後席用膨張部１１ｄの膨張室１１ｄ３下端を連通させている通路の有効断面積Ｓｄの和（Ｓｃ＋Ｓｄ）を、補助膨張室１１ｅ１の通路として機能する有効断面積Ｓｕ以下に設定されている。このため、この実施形態では、補助膨張室１１ｅ１の先端部でもガス圧を十分に確保することができて、補助膨張室１１ｅ１の先端部から前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｃの各膨張室１１ｃ６，１１ｄ３の下端にガスを的確に供給することができ、所期のエアバッグ展開性能を得ることが可能である。
【０１０８】
図１８に示した実施形態においては、エアバッグ１１の前後両端にて上下方向に延びる膨張室１１ｃ４，１１ｄ５の上端隅角部が図示省略のピラーガーニッシュ（ＡピラーガーニッシュとＣピラーガーニッシュ）に対して前後方向に変位していて左右方向にてラップしない領域に設定されている。このため、この実施形態では、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの上下方向に延びる膨張室１１ｃ４，１１ｄ５が、ピラーガーニッシュと左右方向にてラップしなくて、展開抵抗を大きくされることがないため、エアバッグ１１の展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【０１０９】
また、図１８に示した実施形態においては、エアバッグ１１の前後両端にて上下方向に延びる膨張室１１ｃ４，１１ｄ５が下方領域を前方または後方に拡張形成（膨張室１１ｃ４では下方領域が前方に拡張形成、膨張室１１ｄ５では下方領域が後方に拡張形成）されている。このため、この実施形態では、頭部保護エリアの拡大（頭部保護性能の向上）が図られている。
【０１１０】
図１９に示した実施形態においては、エアバッグ１１の上縁部に沿って形成されているガス通路１１ｂがその前方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓａ）が漸次小さくなるように設定されている。このため、この実施形態では、エアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前方端部においてガス圧を十分に確保することができて、同ガス通路１１ｂから該当する各膨張室１１ｃ４，１１ｃ５にガスを的確に供給することができ、エアバッグ１１の展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【０１１１】
また、図１９に示した実施形態においては、ガス通路１１ｂの下端線がその前方端部に向けて上昇傾斜して形成されている。このため、この実施形態では、ガス通路１１ｂの前方部位に対応して形成した各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の上端開口をガス通路１１ｂを流れるガス流に傾斜した状態で対向させることができて、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７へのガス供給効率を高めて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【０１１２】
なお、図１９に示した実施形態においては、エアバッグ１１の上縁部に沿って形成されているガス通路１１ｂがその前方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓａ）が小さくなるように設定されるとともに、ガス通路１１ｂの下端線がその前方端部に向けて上昇傾斜して形成されるようにして実施したが、エアバッグ１１の上縁部に沿って形成されているガス通路１１ｂがその後方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓｂ）が小さくなるように設定されるとともに、ガス通路１１ｂの下端線がその後方端部に向けて上昇傾斜して形成されるようにして実施することも可能である。
【０１１３】
図２０に示した実施形態においては、図１９に示した実施形態の構成に加えて、補助膨張室１１ｅ１の下端部が前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄの各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５の下端にそれぞれ連通していて、補助膨張室１１ｅ１の下端部と前席用膨張部１１ｃの各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の下端をそれぞれ連通させるガス通路がその前方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓｃ）を小さく設定されている。このため、この実施形態では、補助膨張室１１ｅ１と前席用膨張部１１ｃの各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の下端をそれぞれ連通させるガス通路において、同ガス通路の前方端部においてガス圧を十分に確保することができて、同ガス通路から該当する各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７にガスを的確に供給することができ、エアバッグ１１の展開性の改善を図ることができるとともに、エアバッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることができる。
【０１１４】
また、図２０に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部と前席用膨張部１１ｃの各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７下端をそれぞれ連通させるガス通路の上端線がその前方端部に向けて下降傾斜して形成されている。このため、この実施形態では、上記したガス通路の前方部位に対応して形成した各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の下端開口を同ガス通路を流れるガス流に傾斜した状態で対向させることができて、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７へのガス供給効率を高めて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【０１１５】
なお、図２０に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部と前席用膨張部１１ｃの各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７下端をそれぞれ連通させるガス通路がその前方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓｃ）が小さくなるように設定されるとともに、同ガス通路の上端線がその前方端部に向けて下降傾斜して形成されるようにして実施したが、上記したガス通路がその後方端部に向けて通路の有効断面積（Ｓｄ）が小さくなるように設定されるとともに、同ガス通路の上端線がその後方端部に向けて下降傾斜して形成されるようにして実施することも可能である。
【０１１６】
図２１に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の断面積が下方先端に向けて小さく（細く）なるように設定されている。このため、この実施形態では、バッグダメージの抑制を図りながら、補助膨張室１１ｅ１へのガスの充填時間を短くすることが可能で、補助膨張室１１ｅ１の展開速度を速めてエアバッグの展開完了までの時間短縮を更に図ることができる。
【０１１７】
図２２に示した実施形態においては、インフレータ１４にデフューザパイプ１３を介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させるシャワーヘッド（拡散ノズル）１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａに臨ませるとともに、同ガス供給口１１ａをガス通路１１ｂに向けてシャワーヘッド１３ａの拡散角度θ以上に前後方向に拡開する形状とした。このため、この実施形態では、シャワーヘッド１３ａから噴射するガスがエアバッグ１１のガス供給口１１ａ形成部に噴射されることを抑制できて、エアバッグ１１におけるガス供給口１１ａ形成部のダメージを低減させながら、ガス通路１１ｂの前後両部位と補助膨張室（図２２では省略）とに効率よくガスを拡散供給することができる。
【０１１８】
図２３に示した実施形態においては、図２２に示した実施形態の構成に加えて、ガス供給口１１ａの拡開形状部１１ａ１に連続して非拡開形状部１１ａ２を形成して、同非拡開形状部１１ａ２にてエアバッグ１１とデフューザパイプ１３が締付バンド１５を用いてクランプ固定されている。このため、この実施形態では、エアバッグ１１の拡開形状部１１ａ１に悪影響を与えることなくエアバッグ１１とデフューザパイプ１３をクランプ固定できて、エアバッグ１１の拡開形状部１１ａ１を的確に確保することができ、上記した図２２に示した実施形態の効果を確実に得ることができる。
【０１１９】
図２４に示した実施形態においては、インフレータ１４にデフューザパイプ１３を介して接続されてガスを所定角度θで拡散させるシャワーヘッド１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａに臨ませるとともに、補助膨張室１１ｅ１の上端前方のＲ終わり点Ｐｆより前方および上端後方のＲ終わり点Ｐｒより後方にまでガスが噴射されるように上記したガス拡散角度θが設定されている。このため、この実施形態では、バッグダメージを低減し補助膨張室１１ｅ１へのガスの流入を確保した上で、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位にガスを良好に分配することが可能であり、シャワーヘッド１３ａから前方と後方および下方へのガス分配性を向上させることが可能である。
【０１２０】
図２５に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の流入口に調整絞り部１１ｉが設定されている。このため、この実施形態では、調整絞り部１１ｉの上流でのガス圧を高めることができて、補助膨張室１１ｅ１に流入するガス圧を確保できて、仮に補助膨張室１１ｅ１がＢピラーガーニッシュ（３３）と干渉する位置に配置されても、補助膨張室１１ｅ１はＢピラーガーニッシュを乗り越えて膨張展開する。
【０１２１】
図２６に示した実施形態においては、エアバッグ１１の下端部に膨張展開時においてＢピラーとディビジョンバー（車体構成部材）の室内側を横断する前後方向の膨張室１１ｊ，１１ｋが設定されている。このため、この実施形態では、エアバッグ１１が膨張展開した状態にて、エアバッグ１１の下端部に設定した前後方向の膨張室１１ｊ，１１ｋとその室外側にあるＢピラー、ディビジョンバーとの協働作用により、乗員の室外側への移動を拘束できて、乗員拘束性能の向上を図ることができる。
【０１２２】
図２７に示した実施形態においては、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄが上下方向に延びて上端にてガス通路１１ｂに連通する独立した複数の膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５で構成されている。また、上下方向に延びて上端にてガス通路１１ｂに連通する独立した補助膨張室１１ｅ１の下端部が前後方向に拡張されていて、この拡張された膨張室（１１ｅ１）がＢピラーの室内側を横断するように設定されている。また、上下方向に延びて上端にてガス通路１１ｂに連通する独立した後席用の膨張室１１ｄ４の下端部が前後方向に拡張されていて、この拡張された膨張室（１１ｄ４）がディビジョンバーの室内側を横断するように設定されている。このため、この実施形態では、エアバッグ１１が膨張展開した状態にて、エアバッグ１１の下端部に拡張して設定した各膨張室（１１ｅ１，１１ｄ４）とその室外側にあるＢピラー、ディビジョンバーとの協働作用により、乗員の室外側への移動を拘束できて、乗員拘束性能の向上を図ることができる。
【０１２３】
図２８に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の上下方向中間部に前方および後方に突出するバランサチャンバー１１ｅ２，１１ｅ３が設定されている。このため、この実施形態では、バランサチャンバー１１ｅ２，１１ｅ３の膨張によりその近傍に張力を与えることができて、エアバッグ１１の展開時における特に中央非膨張部１１ｅのばたつきを抑制でき、狭い展開スペースでもエアバッグ１１を良好に展開させることができる。なお、バランサチャンバー１１ｅ２，１１ｅ３は、何れか一方を無くして実施することも可能である。
【０１２４】
図２９に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端部に前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間の中間非膨張部１１ｅ（布部）に収縮力（張力）を与える偏向チャンバー１１ｅ４が設定されている。このため、この実施形態では、偏向チャンバー１１ｅ４の膨張により前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間の中間非膨張部１１ｅ（布部）に収縮力が与えられて、エアバッグ１１の展開時における中間非膨張部１１ｅ（布部）のばたつきを抑制することができる。
【０１２５】
図３０に示した実施形態においては、ガス供給口１１ａから前席用膨張部１１ｃにガスを供給するガス通路１１ｂの前方部位１１ｂ１と、ガス供給口１１ａから後席用膨張部１１ｄにガスを供給するガス通路１１ｂの後方部位１１ｂ２を略同一幅Ｗとし、同ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２の上下幅寸法Ｗが、エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれる（蛇腹折りされる）際の折り幅Ｗｏの整数倍（図３０では２倍）に、設定されている。このため、この実施形態では、ガス通路１１ｂの折り端とエアバッグ１１の折り幅Ｗｏの端を一致させることができて、バッグ展開性を確保することができる。
【０１２６】
図３１に示した実施形態においては、ガス供給口１１ａから前席用膨張部１１ｃにガスを供給するガス通路１１ｂにおける前方部位１１ｂ１の上下幅寸法Ｗｆが、エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれる（蛇腹折りされる）際の折り幅Ｗｏの３倍に設定されるとともに、ガス供給口１１ａから後席用膨張部１１ｄにガスを供給するガス通路１１ｂにおける後方部位１１ｂ２の上下幅寸法Ｗｒが、上記したエアバッグ１１の折り幅Ｗｏの２倍に設定されている。このため、この実施形態では、前後のガス通路１１ｂ１，１１ｂ２の上下幅Ｗｆ，Ｗｒが異なっていても、各ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２の折り端とエアバッグ１１の折り幅Ｗｏを一致させることができて、バッグ展開性を確保することができる。
【０１２７】
図３２に示した実施形態においては、インフレータ１４にデフューザパイプ１３を介して接続されてガスを所定角度θで拡散させるシャワーヘッド１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａに臨ませるとともに、同ガス供給口１１ａの後方に下方に向けて拡がる傾斜部が形成されていて（図３２の（ａ）参照）、同傾斜部にデフューザパイプ１３を寄せた状態でエアバッグ１１とデフューザパイプ１３が締付バンド１５を用いてクランプ固定されている（図３２の（ｂ）参照）。
このため、この実施形態では、シャワーヘッド１３ａによるガス分配性を悪化させることなく、組付作業性を向上させることができる。なお、図３２に示した構成は前後逆でも実施可能である。
【０１２８】
図３３に示した実施形態においては、インフレータ１４にデフューザパイプ１３を介して接続されてガスを前後方向にて所定角度θで拡散させるシャワーヘッド１３ａをガス供給口１１ａに臨ませるとともに、同ガス供給口１１ａがガス通路１１ｂに向けてシャワーヘッド１３ａの拡散角度θ以上に前後方向に拡開する形状とされていて（図３３の（ａ）参照）、ガス供給口１１ａの後方にデフューザパイプ１３を寄せた状態でエアバッグ１１とデフューザパイプ１３が締付バンド１５を用いてクランプ固定されている（図３３の（ｂ）参照）。このため、この実施形態では、シャワーヘッド１３ａによるガス分配性を悪化させることなく、組付作業性を向上させることができる。なお、図３３に示した構成は前後逆でも実施可能である。
【０１２９】
図３４に示した実施形態においては、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄが複数の膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５で構成されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５が上端をガス供給口１１ａに向かって傾斜して設けられている。このため、この実施形態では、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを構成する各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５の上端をガス供給口１１ａに近づけることができて、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５へのガス供給時間を短縮できて、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【０１３０】
また、図３４の実施形態では、ガス通路１１ｂの下端線（図３４に仮想線で示した）がその前方端部および後方端部に向けて上昇傾斜して形成されている。このため、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５の上端開口をガス通路を流れるガス流に傾斜した状態で対向させることができて、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７、１１ｄ３〜１１ｄ５へのガス供給効率を高めることができ、これによってもエアバッグ１１の膨張展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【０１３１】
図３５に示した実施形態においては、補助膨張室１１ｅ１の下端が前席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の下端に連通していて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７が上下方向に延びて絞りを設けた上下両端部にて互いに連通している。このため、この実施形態では、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の上下両端部に設けた絞りより、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７の上下両端部に流入する前のガス圧を確保することができ、各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７に対して上下からガスをバランスよく供給することができる。なお、補助膨張室１１ｅ１の下端が後席用膨張部１１ｃの複数の膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５の下端に連通している場合には、後席用膨張部１１ｃの膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５側でも同様な構成を採用して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグモジュールの拡大側面図である。
【図３】図２に示したエアバッグを含む３種類のエアバッグの側面図である。
【図４】図２に示したテンションクロスを含む３種類のテンションクロスの側面図である。
【図５】図２に示したデフューザパイプとインフレータの側面図である。
【図６】図２および図５に示したデフューザパイプとシャワーヘッドの拡大斜視図である。
【図７】図６に示したシャワーヘッドの拡大縦断面図である。
【図８】図７に示したシャワーヘッドの底面図である。
【図９】図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで収納した状態にてインフレータより後方で縦断した拡大縦断背面図である。
【図１０】図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで収納した状態にてＢピラー部で縦断した拡大縦断背面図である。
【図１１】図２に示したエアバッグの第１変形例を示す側面図である。
【図１２】図２に示したエアバッグの第２変形例を示す側面図である。
【図１３】図２に示したエアバッグの第３変形例を示す側面図である。
【図１４】図２に示したエアバッグの第４変形例を示す側面図である。
【図１５】図２に示したエアバッグの第５変形例を示す側面図である。
【図１６】図２に示したエアバッグの第６変形例を示す側面図である。
【図１７】図２に示したエアバッグの第７変形例を示す側面図である。
【図１８】図２に示したエアバッグの第８変形例を示す側面図である。
【図１９】図２に示したエアバッグの第９変形例を示す側面図である。
【図２０】図２に示したエアバッグの第１０変形例を示す側面図である。
【図２１】図２に示したエアバッグの第１１変形例を示す要部拡大側面図である。
【図２２】図２に示したエアバッグの第１２変形例を示す要部拡大縦断側面図である。
【図２３】図２に示したエアバッグの第１３変形例とデフューザパイプの関係を示す要部拡大図である。
【図２４】図２に示したエアバッグの第１４変形例を示す要部拡大縦断側面図である。
【図２５】図２に示したエアバッグの第１５変形例を示す要部拡大縦断側面図である。
【図２６】図２に示したエアバッグの第１６変形例を示す側面図である。
【図２７】図２に示したエアバッグの第１７変形例を示す側面図である。
【図２８】図２に示したエアバッグの第１８変形例を示す要部拡大側面図である。
【図２９】図２に示したエアバッグの第１９変形例を示す要部拡大側面図である。
【図３０】図２に示したエアバッグの第２０変形例を示す要部拡大縦断側面図である。
【図３１】図２に示したエアバッグの第２１変形例を示す要部拡大縦断側面図である。
【図３２】図２に示したエアバッグの第２２変形例とデフューザパイプの関係を示す要部拡大側面図である。
【図３３】図２に示したエアバッグの第２３変形例とデフューザパイプの関係を示す要部拡大側面図である。
【図３４】図２に示したエアバッグの第２４変形例を示す側面図である。
【図３５】図２に示したエアバッグの第２５変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１・１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｂ１…ガス通路の前方部位、１１ｂ２…ガス通路の後方部位、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｃ４〜１１ｃ７…前席用膨張部の膨張室、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｄ３〜１１ｄ５…後席用膨張部の膨張室、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｅ１…補助膨張室、１１ｅ２，１１ｅ３…バランサチャンバー、１１ｅ４…偏向チャンバー、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｉ…調整絞り部、１１ｊ…Ｂピラーの室内側を横断する前後方向の膨張室、１１ｋ…ディビジョンバーの室内側を横断する前後方向の膨張室、１２・１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ…シャワーヘッド、１３ａ１…噴射孔、θ…前後方向の拡散角度、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、２５…ルーフパネル、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピラーガーニッシュ、４１…サイドガラス面、Ｓａ…上方のガス通路のフロント部有効断面積、Ｓｂ…上方のガス通路のリヤ部有効断面積、Ｓｃ…前席用膨張部の膨張室下端と補助膨張室の下端を連通させるガス通路の有効断面積、Ｓｄ…後席用膨張部の膨張室下端と補助膨張室の下端を連通させるガス通路の有効断面積、Ｓｕ…補助膨張室が通路として機構する際の有効断面積、Ｐｆ…補助膨張室の上端前方のＲ終わり点、Ｐｒ…補助膨張室の上端後方のＲ終わり点、Ｗ，Ｗｆ，Ｗｒ…ガス通路の上下幅、Ｗｏ…エアバッグの折り幅。

Claims (43)

1. ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッグが同エアバッグ外に設けたインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが前席用膨張部および後席用膨張部と、これら両膨張部の膨張室に連通するガス通路を備えていて、このガス通路に上方から交差するようにして単一のガス供給口が前記エアバッグに設けられ、このガス供給口の下方にて前記ガス通路に連通し前記ガス供給口に向けて開口するようにして補助膨張室が前記エアバッグに設けられていて、前記ガス供給口にのみ前記インフレータからのガスが供給されるように構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の膨張室が複数に区画されていて、各区画膨張室の容積より前記補助膨張室の容積が小さく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室が略下方に向かって延びる構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
4. 請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室が独立して形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室が下端にて前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室に連通していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
6. 請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室が膨張展開状態で略円柱状であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
7. 請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室が前記前席用膨張部または前記後席用膨張部に近接配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
8. 請求項１〜３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口と前記補助膨張室が前記前席用膨張部と前記後席用膨張部間のガス通路に設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
9. 請求項１〜３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記後席用膨張部が後席前列用膨張部と後席後列用膨張部で構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
10. 請求項１〜３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室がピラーに対応する領域に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
11. 請求項１〜３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが車両前後方向中央部に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
12. 請求項１１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが前記エアバッグの上方にてルーフサイドレールに沿って前後方向に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
13. 請求項１１に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータが前記エアバッグの上方にてルーフパネルに沿って車幅方向に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
14. 請求項１〜１３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータから供給されるガスがデフューザパイプを介して前記エアバッグのガス供給口に供給されるように構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
15. 請求項１４に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記デフューザパイプの下方に延びる先端部がサイドガラス面と略平行に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
16. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口にガス流を分散させるガス流分散手段が設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
17. 請求項１４に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記デフューザパイプの先端部にガス流を分散させるシャワーヘッドが設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
18. 請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口と前記前席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のフロント部有効断面積と、前記ガス供給口と前記後席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のリヤ部有効断面積との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
19. 請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の下端と前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室を連通させている通路の有効断面積と、前記補助膨張室の下端と連通する膨張室を有する前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室と前記ガス供給口を連通させる連通側の前記ガス通路の有効断面積との和と、非連通側の前記ガス通路の有効断面積との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
20. 請求項１〜３の何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の先端部を前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端にそれぞれ連通させたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
21. 請求項２０に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記ガス供給口と前記前席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のフロント部有効断面積の和と、前記補助膨張室の先端部と前記後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記ガス供給口と前記後席用膨張部の膨張室を連通させる前記ガス通路のリヤ部有効断面積の和との比を、前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の膨張室容量比に応じて設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
22. 請求項２０に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積と、前記補助膨張室の先端部と前記後席用膨張部の膨張室下端を連通させている通路の有効断面積の和を、前記補助膨張室の通路として機能する有効断面積以下に設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
23. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグにおける前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の上下方向に延びる膨張室をピラーガーニッシュに対して前後方向に変位していて左右方向にてラップしない領域に設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
24. 請求項２３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前方または後方のピラーガーニッシュに近接する前記エアバッグの上下方向に延びる膨張室が下方領域を前方または後方に拡張形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
25. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス通路が前記エアバッグの上縁部に沿って形成されていて、同ガス通路はその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積が小さくなるように設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
26. 請求項２５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて上昇傾斜して形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
27. 請求項２０に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の先端部と前記前席用膨張部および前記後席用膨張部の各膨張室の下端をそれぞれ連通させるガス通路はその前方端部および後方端部の少なくとも一方に向けて通路の有効断面積が小さくなるように設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
28. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の断面積を下方先端に向けて小さくなるように設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
29. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを前後方向にて所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口を前記ガス通路に向けて前記拡散ノズルの拡散角度以上に前後方向に拡開する形状としたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
30. 請求項２９に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口の拡開形状部に連続して非拡開形状部を形成し、同非拡開形状部にて前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
31. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、前記補助膨張室の上端前方のＲ終わり点より前方および上端後方のＲ終わり点より後方にまでガスが噴射されるように設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
32. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の流入口に調整絞り部を設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
33. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの下端部に膨張展開時においてピラー、ディビジョンバー等車体構成部材の室内側を横断する前後方向の膨張室を設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
34. 請求項３３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの下端部に設定した前後方向の膨張室を、上下方向に延びて上端にて前記ガス通路に連通する独立した膨張室の下端部を前後方向に拡張することで形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
35. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の上下方向中間部に前方および後方の少なくとも一方に突出するバランサチャンバーを設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
36. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の下端部に前記前席用膨張部と前記後席用膨張部間の布部に収縮力を与える偏向チャンバーを設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
37. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口から前記前席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の前方部位と、前記ガス供給口から前記後席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の後方部位を略同一幅とし、同ガス通路の上下幅寸法を前記エアバッグが上下方向に折り畳まれる際の折り幅の整数倍に設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
38. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口から前記前席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の前方部位と、前記ガス供給口から前記後席用膨張部にガスを供給する前記ガス通路の後方部位を異なる上下幅とし、前記ガス通路の前方部位と後方部位の各上下幅寸法を前記エアバッグが上下方向に折り畳まれる際の折り幅の整数倍に設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
39. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータにデフューザパイプを介して接続されてガスを所定角度で拡散させる拡散ノズルを前記ガス供給口に臨ませるとともに、同ガス供給口の前方または後方に下方に向けて拡がる傾斜部を形成し、同傾斜部に前記デフューザパイプを寄せた状態で前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
40. 請求項２９に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口の前方または後方に前記デフューザパイプを寄せた状態で前記エアバッグと前記デフューザパイプをクランプ固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
41. 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの前記前席用膨張部と前記後席用膨張部が複数の膨張室で構成されていて、これら各膨張室が上端を前記ガス供給口に向かって傾斜して設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
42. 請求項４１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス通路の下端線がその前方端部および後方端部に向けて上昇傾斜して形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
43. 請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記補助膨張室の下端に連通する前記前席用膨張部または前記後席用膨張部の膨張室が複数で構成され、これら各膨張室が上下方向に延びて絞りを設けた上下両端部にて互いに連通していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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