JP7312669B2

JP7312669B2 - エアバッグ

Info

Publication number: JP7312669B2
Application number: JP2019196588A
Authority: JP
Inventors: 拓哉上山
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2023-07-21
Anticipated expiration: 2039-10-29
Also published as: US11358560B2; US20210122321A1; JP2021070352A

Description

本発明は、車室内の側方に展開し車幅方向に膨張するエアバッグ本体部を備えたエアバッグに関する。

従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿って前後に長手状のエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。

このようなエアバッグにおいては、近年、正面衝突に加えて、車両の一部が障害物に対して斜め方向から衝突する斜め衝突（オブリーク衝突）時の乗員の拘束性能が要求される。そこで、斜め衝突によって斜め前方へと投げ出されて移動してくる乗員の頭部全体を、平坦状の部分を前後に延ばした拘束面によって拘束することで、頭部の上下軸方向の回転を抑制したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１８－１６１６４号公報（第７－９頁、図２）

上記の特許文献１に記載された構成の場合、頭部の回転の抑制については考慮されているものの、斜め衝突による乗員の斜め前方への移動に対する乗員の車外放出の防止については別途の構成を要する。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、被保護物の回転を抑制しつつ、被保護物の車外放出を防止したエアバッグを提供することを目的とする。

請求項１記載のエアバッグは、袋状に形成され、折り畳まれた状態からガスが供給されて、車室内の側方に展開し車幅方向に膨張するエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、前記エアバッグ本体部は、展開状態で乗員の側方に配置される第一膨張部と、この第一膨張部よりも下方に拡大された形状であり、展開状態でこの第一膨張部の前部に配置される第二膨張部と、この第二膨張部の上部と下部とから下方と上方とに向かって延びて形成された延出部を備える第一非膨張部と、この第一非膨張部の延出部の先端部間の開口部に対向してこの開口部に対し後方に離れて配置され、展開状態で少なくとも一部がこの第一非膨張部に沿う方向に延びる第二非膨張部とを有するものである。

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部の展開状態で、第二膨張部において第一非膨張部よりも前方の位置が、乗員の前方に展開する前方エアバッグの側部を含む位置に配置されるものである。

請求項１記載のエアバッグによれば、互いに同方向に沿って延びる第一非膨張部と第二非膨張部の少なくとも一部との位置の調整によりこれらの間の気室の膨張形状を車幅方向に平坦状とし、この気室によって側面衝突時に拘束する乗員の頭部などの被保護物の上下軸方向の回転を抑制できるとともに、第一非膨張部の各延出部と第二非膨張部との位置の調整により第一非膨張部と第二非膨張部の少なくとも一部との間の気室から延出部間の開口部を介して第二非膨張部の前方の気室に亘る領域でのエアバッグ本体部の膨張厚みを前後に均一化し、かつ、この領域に非膨張部を形成せずに、斜め衝突時に投げ出されてこの領域に沿って移動する乗員の頭部などの被保護物の上下軸方向の回転を抑制できる。また、第一膨張部よりも下方に拡大された第二膨張部が車室の側部に掛かってエアバッグ本体部を車室内に保持するので、斜め衝突時に投げ出されて第一非膨張部の前方の気室まで移動した乗員などの被保護物の車外放出を防止できる。

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、第一非膨張部の各延出部の位置を調整することで前方エアバッグとエアバッグ本体部との車幅方向のオーバラップ量を容易に調整でき、斜め衝突時に投げ出されて前方斜めに移動する乗員の頭部などの被保護物を、第二膨張部と前方エアバッグとによって確実に受け止めることができる。

本発明の一実施の形態のエアバッグを示す側面図である。図１のＩ－Ｉ相当位置を模式的に示す断面図である。図１のII－II相当位置を模式的に示す断面図である。図１のIII－III相当位置を模式的に示す断面図である。同上エアバッグを車体に取り付けた状態を車室内部側から示す側面図である。比較例のエアバッグを示す側面図である。図６のIV－IV相当位置を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。

図５において、10はエアバッグである。エアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、エアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。

なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方（矢印Ｗ（図２）方向）、車室14の内方（矢印Ｃ（図２）方向）などを説明する。

そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な座席である前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた（第１及び第２の）窓部（サイドウィンドウ）18，19を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられており、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラー23の前方に窓部19が位置している。そして、これら窓部18，19、ドア及び各ピラー21，22，23により、車室14の両側部にエアバッグ10が展開する所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18，19の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に延びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長に掛かる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に所定面24が設定される。

なお、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。

そして、エアバッグ装置11は、前席及び後席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグ装置であり、車体パネル25と各ピラー21，22，23の上端から天井へと連続する内装材としての天井被覆部材であるヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部15すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ10にガスを供給するガス発生器であるインフレータ27となどを備えている。また、このエアバッグ装置11は、エアバッグ10を車体パネルに取り付ける金属板をプレス加工などして形成された図示しないブラケット、及び折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する破断可能な筒状あるいは紐状の形状保持部材としてのスリーブ、エアバッグ10の前端部に連結されたテザー部としてのテザーベルト29などが備えられている。また、各ピラー21，22，23のそれぞれの車室14の室内側は、構造物としてのカバー体すなわち被覆内装材であるピラーガーニッシュにより覆われている。

図１及び図５に示すエアバッグ10は、インフレータ27が挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部32と、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33とを備えている。エアバッグ10は、複数の取付部を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられるとともに、例えば前端部がテザーベルト29により車体側に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でセンターピラー22の上方であるルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。本実施の形態では、エアバッグ10は、いわゆるセンターマウントタイプのものであり、ガス導入部32がエアバッグ本体部33の上部の前後方向の中央部に突設されている。これに限られず、エアバッグ10は、ガス導入部32がエアバッグ本体部33の上部の後部側に突設されたリアマウントタイプであってもよい。

ガス導入部32及びエアバッグ本体部33は、単数または複数の基布により構成されている。基布の外縁部が縫製などにより接合されることでエアバッグ10にガス導入部32及びエアバッグ本体部33がそれぞれ設定されている。そして、ガス導入部32の後端部（上端部）が、インフレータ27が挿入される挿入開口35となっている。

エアバッグ本体部33には、ガスの導入によって膨張する第一膨張部37及び第二膨張部38が形成されている。

第一膨張部37は、エアバッグ基準部とも呼び得る部分である。第一膨張部37は、展開状態で乗員の側方に配置される。第一膨張部37は、主として後席に着座した乗員の側部を保護する後席用膨張部である。つまり、第一膨張部37は、所定面24において、前席から後席の側方に亘る前後の領域に展開する部分である。第一膨張部37は、前後に長手状に形成されている。第一膨張部37は、エアバッグ本体部33のうち、前後方向の中央部ないし後部を構成している。

第二膨張部38は、展開状態で第一膨張部37の前部に配置される。第二膨張部38は、前席に着座した乗員の側部を保護する前席用膨張部である。また、第二膨張部38は、車外放出防止部とも呼び得る部分である。第二膨張部38は、前席に着座した乗員が窓部18から車外へと放出されることを防止する部分である。第二膨張部38は、所定面24において、前席よりも前方の領域に展開する部分である。第二膨張部38は、第一膨張部37よりも下方に拡大して形成されている。すなわち、第二膨張部38の下部は、第一膨張部37の下部に対して下方に突出している。第二膨張部38の下部は、エアバッグ本体部33の展開状態で、窓部18の下縁よりも下方に突出し、ドアトリムに掛かるようになっている。また、第二膨張部38は、エアバッグ本体部33のうち、前後方向の前部を構成している。第二膨張部38は、第一膨張部37よりも前後寸法が短く設定されている。また、第二膨張部38は、展開状態で、乗員の前方に展開する前方エアバッグ39の側部に対向する位置となっている。前方エアバッグ39は、折り畳まれた状態で収納され、図示しないインフレータからのガスの導入によって前席の乗員の前方に膨張展開することで、前方に投げ出されて移動してきた前席の乗員を拘束するエアバッグである。前方エアバッグ39とは、ステアリングホイールに備えられる運転席用エアバッグ、または、インストルメントパネルに備えられる助手席用エアバッグなどをいう。

そして、図１に示すように、エアバッグ本体部33には、ガスの流れを規制する複数の規制部である非膨張部41が形成され、第一膨張部37及び第二膨張部38に複数の気室が形成される。非膨張部41は、エアバッグ本体部33を構成する基布が接合される接合部として形成されている。非膨張部41は、それぞれ線状に形成されており、先端部には、基布が円形状に接合された保護部が形成されている。このような保護部が設けられることにより、膨張展開時における基布の伸びの確保と皺の発生の防止、また、エアバッグ本体部33の膨張展開時に非膨張部41の端部へ生じる応力集中に対して充分な強度を得ることができる。なお、以下、非膨張部41などの各部の位置関係や形状は、エアバッグ本体部33の展開状態を基準として説明する。

非膨張部41には、第一非膨張部45及び第二非膨張部46が設定されている。本実施の形態においては、非膨張部41には、さらに第三非膨張部47が設定されている。第一非膨張部45の後方に第二非膨張部46が位置し、第二非膨張部46の後方に第三非膨張部47が位置する。非膨張部41のうち、第一非膨張部45が最前部に位置し、第三非膨張部47が最後部に位置する。第一非膨張部45の前方に、第一気室である斜め衝突用拘束部としての前端気室50が区画され、第一非膨張部45の後方かつ第三非膨張部47の前方にて第二非膨張部46の上下に、第二気室である前側拘束部としての前側主室51と、第三気室である前側調整部としての前側副室52とが区画され、第三非膨張部47の上下に、連通部であるガス流路53と第四気室である後側調整部としての後側副室54とが区画され、第三非膨張部47の後方に、第五気室である後側拘束部としての後側主室55が区画される。なお、非膨張部41には、四以上の非膨張部が設定されていてもよい。

第一非膨張部45は、少なくとも一部が第二膨張部38に配置されている。第一非膨張部45は、（一方及び他方の）延出部57，58を備えている。延出部57，58は、第二膨張部38の上部と下部とから下方と上方とに向かって延びて形成されている。また、延出部57，58の先端部間は、上下に離れている。つまり、延出部57，58間には、開口部59が形成される。開口部59により、第一非膨張部45が上下方向に断続的に形成されている。

延出部57は、前側主室51の前側の車幅方向の幅を規制することで、前側主室51を平坦（フラット）に近い形状に膨張させるように前側主室51の形状を設定する部分である。延出部57は、第二膨張部38の上部から、前側下方に向かって傾斜するように直線状に延びている。延出部57の基端部は、第二膨張部38の後部付近、つまり第一膨張部37と連なる位置の近傍に配置されている。延出部57の基端部は、エアバッグ本体部33の外縁部を接合する接合部と連なっている。延出部57の先端部は、第二膨張部38の内部まで延びている。すなわち、延出部57は、少なくとも先端部が第二膨張部38内に位置している。また、延出部57の先端部は、第二膨張部38の上下方向の中央部よりも上側に位置している。

延出部58は、延出部57とともに、エアバッグ本体部33（前側主室51及び前端気室50、または、後述する軌跡エリアAR）と前方エアバッグ39との車幅方向のオーバラップ量OL（図３）を設定する部分である。延出部58は、第二膨張部38の下部から、後側上方に向かって傾斜するように直線状に延びている。延出部58の鉛直上下方向に対する傾斜角度は、延出部57の鉛直上下方向に対する傾斜角度よりも小さい。すなわち、延出部58は、延出部57と比較して、より鉛直上下方向に近い傾斜角度となっている。延出部58の基端部は、第二膨張部38の下部の前後方向の中央部付近、または、前部寄りに配置されている。延出部58の基端部は、延出部57の基端部よりも前方に位置している。延出部58の基端部は、エアバッグ本体部33の外縁部を接合する接合部と連なっている。また、延出部58の先端部は、第二膨張部38の内部に位置している。すなわち、延出部58は、基端部から先端部に亘り全体が第二膨張部38内に位置している。延出部58の先端部は、延出部57の先端部に対し前方にあっても後方にあってもよい。本実施の形態において、延出部58の先端部は、延出部57の先端部の鉛直下方に位置している。

そして、開口部59は、前端気室50と前側主室51とを連通する。開口部59は、軌跡エリアARに位置している。軌跡エリアARは、前突斜め衝突時に被保護物である乗員の頭部が初期拘束位置である前側主室51中の位置Ｘ1から前方エアバッグ39により前部が拘束される前端気室50中の位置Ｘ2へと移動する、前側主室51から前端気室50に亘る前後方向の移動軌跡を含むエリアである。すなわち、本実施の形態において、軌跡エリアARは、開口部59を介して前側主室51から前端気室50に至るまで連なっており、軌跡エリアARには、非膨張部が形成されていない。

第二非膨張部46は、エアバッグ本体部33の上下方向の中央部付近に配置されている。つまり、第二非膨張部46は、エアバッグ本体部33の外縁部を接合する接合部に対して離れて位置している。第二非膨張部46は、開口部59に対し後方に離れて位置する。第二非膨張部46は、開口部59に対し前後方向に対向して配置されている。第二非膨張部46の上下幅は、開口部59の上下幅と等しい、または、略等しい。第二非膨張部46と第一非膨張部45との間には、前側主室51と前側副室52とを連通する連通開口部61が形成されている。また、第二非膨張部46と第三非膨張部47との間には、前側副室52とガス流路53とを連通する通気開口部62が形成されている。

第二非膨張部46は、前側を構成する前側部64と、後側を構成する形状設定部である後側部65とを一体的に備えている。

前側部64は、前後方向に沿って延びている。前側部64は、第一非膨張部45の延出部58の先端部（上端部）と上下方向に等しい、または、略等しい位置にある。第二非膨張部46の前端部となる前側部64の前端部の前方に、連通開口部61が形成されている。

後側部65は、前側主室51の後側の車幅方向の幅を規制することで、前側主室51を平坦（フラット）に近い形状に膨張させるように前側主室51の形状を設定する部分である。また、後側部65は、延出部57とともに、軌跡エリアARにおけるエアバッグ本体部33の展開状態での膨張厚みを設定する部分である。後側部65は、前側部64と交差する方向に沿って延びている。本実施の形態において、後側部65は、前側部64の後端部から上方に向かって延びている。また、後側部65は、後側上方に向かって傾斜するように延びている。つまり、後側部65は、第一非膨張部45に沿う方向に延びている。好ましくは、後側部65は、第一非膨張部45と同一方向、または、略同一方向に延びている。さらに好ましくは、後側部65は、延出部57と平行、または、略平行に延びている。さらに、後側部65の後端部は、前後方向に沿って後方に延びるように屈曲されている。したがって、第二非膨張部46は、全体としてクランク状、または、Ｓ字状に形成される。後側部65の後端部は、延出部57の先端部（下端部）と上下方向に等しい、または、略等しい位置にある。第二非膨張部46の後端部となる後側部65の後端部の後方に、通気開口部62が形成されている。

第三非膨張部47は、エアバッグ本体部33の後部寄りに配置されている。本実施の形態において、第三非膨張部47は、基端部がエアバッグ本体部33の外縁部を接合する接合部の下部と連なっており、基端部から先端部へと、後側上方、後方、後側下方へと延びるように折り返されて形成されている。第三非膨張部47の先端部とエアバッグ本体部33の外縁部を接合する接合部の下部との間には、後側主室55と後側副室54とを連通する後側連通開口部68が形成されている。これに限られず、第三非膨張部47は、必要に応じて任意の位置で断続するように形成されていてもよい。

そして、前端気室50は、前突斜め衝突（オブリーク衝突）時に前方車外方向へと投げ出されて移動してくる前席の乗員の頭部を拘束する部分である。前端気室50は、第二膨張部38に配置される。前端気室50は、第二膨張部38にて第一非膨張部45の前方に配置される。本実施の形態において、前端気室50は、エアバッグ本体部33の気室のうち、最前部に位置する気室である。

前側主室51は、側面衝突（側突）時に車外方向へと投げ出されて移動してくる前席の乗員の頭部を拘束する部分である。前側主室51は、第一非膨張部45の延出部57と第二非膨張部46との間に区画される。前側主室51は、第一非膨張部45と第二非膨張部46との位置に応じて、前側の一部または全体が第二膨張部38に配置されてもよいし、後側の一部または全体が第一膨張部37に配置されてもよい。本実施の形態において、前側主室51は、前側が第二膨張部38に配置され、後側が第一膨張部37に配置される。また、本実施の形態において、前側主室51は、ガス導入部32と直接連通しているが、これに限られず、ガス導入部32の位置に応じて、ガス流路53を介してガス導入部32と連通していてもよい。

前側副室52は、前側主室51及び／または前端気室50での乗員の頭部の拘束に伴う内圧の上昇を、ガスの一部を受け入れることにより抑制して前側主室51及び／または前端気室50を安定した一定圧力に保持するものである。前側副室52は、第一非膨張部45と第二非膨張部46との位置に応じて、前側の一部または全体が第二膨張部38に配置されてもよいし、後側の一部または全体が第一膨張部37に配置されてもよい。本実施の形態において、前側副室52は、前側が第二膨張部38に配置され、後側が第一膨張部37に配置される。

ガス流路53は、前側主室51及び前側副室52と、後側主室55とを連通する部分である。ガス流路53は、前後方向に沿って形成されている。ガス流路53は、第一膨張部37に配置される。

後側副室54は、後側主室55での乗員の頭部の拘束に伴う内圧の上昇を、ガスの一部を受け入れることにより抑制して後側主室55を安定した一定圧力に保持するものである。後側副室54は、第一膨張部37に配置される。

後側主室55は、側面衝突時に車外方向へと投げ出されて移動してくる後席の乗員の頭部を拘束する部分である。後側主室55は、第一膨張部37に配置される。本実施の形態において、後側主室55は、ガス流路53を介してガス導入部32と連通しているが、これに限られず、ガス導入部32の位置に応じて、ガス導入部32と直接連通していてもよい。本実施の形態において、後側主室55は、エアバッグ本体部33の気室のうち、最後部に位置する気室である。

そして、エアバッグ10を製造する際には、基布の外縁部を接合部により接合するとともに、非膨張部41にて基布を接合することで、エアバッグ本体部33とガス導入部32とを有するエアバッグ10が完成する。この状態で、ガス導入部32の挿入開口35にインフレータ27のガス噴射側を挿入し、このインフレータ27をエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。

さらに、エアバッグ10を、ロール折り、蛇腹折り、あるいはそれらの組み合わせなど、任意の折り畳み方法で所定の細長い形状に折り畳み、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ10の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置11が構成される。

そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10を備えるエアバッグ装置11を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部及びテザーベルト29を図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定するとともに、インフレータ27をルーフサイド部15などに固定することにより行われる。さらに、インフレータ27から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置11を覆うとともに、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置11の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置11がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部32に挿入されたインフレータ27と、折り畳まれたエアバッグ本体部33とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。

そして、車両の斜め衝突（斜め前方からの衝突）を含む側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ27が作動し、このインフレータ27から噴射されるガスがガス導入部32を膨張させた後、エアバッグ本体部33内へと導入されて、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面24に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する。同様に、前方エアバッグ39もインフレータから噴射されるガスにより乗員の前方に膨張展開して乗員を保護する。

より詳細には、エアバッグ10にガス導入部32にてガスが供給されると、このガス導入部32から導入されたガスが前側主室51及び後側主室55へと前後に分岐されて供給される。このため、エアバッグ本体部33は、前側主室51、ガス流路53及び後側主室55が膨張しながら展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させ、ピラーガーニッシュの上端部から車室14内へと突出し、所定面24に沿って下方へと展開する。前端気室50には、前側主室51を介して開口部59からガスが供給され、前側副室52には、通気開口部62、及び、前側主室51を介して連通開口部61からガスが供給され、後側副室54には、後側主室55を介して後側連通開口部68からガスが供給され、これら前端気室50、前側副室52及び後側副室54も膨張しながら展開する。第二膨張部38において第一非膨張部45よりも前方にある前端気室50は、前方エアバッグ39の側部を含む位置に展開する。

例えば、側面衝突時、図２に示すように、車外側に投げ出される乗員Ａは、その頭部Ｈの側部がエアバッグ本体部33の前側主室51に拘束される。前側主室51は、図１に示す第一非膨張部45の延出部57及び第二非膨張部46の後側部65の位置チューニングによって前側及び後側の幅が規制されてボリュームが制御されているので、図２に示すように前後方向に沿って平坦状に膨張する。そのため、頭部Ｈの側部が前側主室51に接触したときに、頭部Ｈの前部が反エアバッグ10側に、頭部Ｈの後部がエアバッグ10側に回転されるような、上下軸方向の回転が抑制される。

また、前突斜め衝突時、図３及び図４に示すように、前方斜めに投げ出される乗員Ａは、その頭部Ｈの側部がエアバッグ本体部33の前側主室51に拘束された後、図１に示す位置Ｘ1から位置Ｘ2へと、前端気室50まで移動する。この前側主室51から前端気室50に亘る軌跡エリアARは、第一非膨張部45の延出部57及び延出部58の位置チューニングによって、図４に示すように前後方向に亘り略均等な厚みで平坦状に膨張する。そのため、頭部Ｈが前側主室51から前端気室50へと軌跡エリアARに沿って移動したときに、頭部Ｈの前部が反エアバッグ10側に、頭部Ｈの後部がエアバッグ10側に回転されるような、上下軸方向の回転が抑制される。

これに対し、図６及び図７に比較例として示すエアバッグ10aのように、エアバッグ本体部33aの前側主室51aから前端気室50aに亘る軌跡エリアARに非膨張部41aを有する場合には、非膨張部41aの前後の位置で前側主室51a及び前端気室50aが絞られて湾曲するとともに、非膨張部41aの位置で段差が生じるため、乗員Ａの頭部Ｈに、上下軸方向の回転が生じやすくなる。

そして、本実施の形態では、図３に示すように、前方に移動した乗員Ａは、ガスの導入によって前方に展開した前方エアバッグ39の後面により前部が拘束される。つまり、前突斜め衝突時に前方斜めに投げ出された乗員Ａは、エアバッグ10と、このエアバッグ10のエアバッグ本体部33と車幅方向にオーバラップする前方エアバッグ39とによって、エアバッグ10と前方エアバッグ39との間から前方斜めに抜けることなく確実に受け止められる。

また、図５に示すように、前端気室50がエアバッグ本体部33の第二膨張部38に位置するため、第二膨張部38の下部が窓部18の下縁のドアトリムに掛かることで、エアバッグ10が車室14内に保持され、乗員の窓部18からの車外放出が防止される。

なお、前端気室50、及び、前側主室51は、乗員Ａの頭部Ｈの拘束により幅方向に押圧されることでガスの一部が開口部59及び連通開口部61を介して、及び、連通開口部61を介して、前側副室52へと徐々に流入し、適切な内圧を保持する。

また、後側主室55では、後席に着座した乗員の頭部を拘束して保護する。なお、この後側主室55は、乗員の頭部の拘束により幅方向に押圧されることでガスの一部が後側連通開口部68を介して後側副室54へと徐々に流入し、適切な内圧を保持する。

このように、第一膨張部37の前部に展開する第二膨張部38の上部と下部とから下方と上方とに向かって延びて形成された延出部57，58を備える第一非膨張部45と、展開状態で少なくとも一部、本実施の形態では後側部65が第一非膨張部45に沿う方向に延びる第二非膨張部46とを設定することで、互いに同方向に沿って延びる第一非膨張部45と第二非膨張部46の少なくとも一部（後側部65）との位置の調整によりこれらの間の気室である前側主室51の膨張形状を車幅方向に平坦状とし、この前側主室51によって側面衝突時に拘束する乗員の頭部の上下軸方向の回転を抑制できる。

また、第一非膨張部45の延出部57，58の先端部間の開口部59に対し第二非膨張部46を後方に離れて配置することで、第一非膨張部45の延出部57，58と第二非膨張部46との位置の調整により第一非膨張部45と第二非膨張部46の少なくとも一部（後側部65）との間の気室である前側主室51から延出部57，58の先端部間の開口部59を介して第二非膨張部46の前方の気室である前端気室50に亘る領域である軌跡エリアARにおけるエアバッグ本体部33の膨張厚みを前後に均一化し、かつ、この軌跡エリアARに非膨張部を形成せずに、前突斜め衝突時に投げ出されてこの軌跡エリアARに沿って移動する乗員の頭部などの被保護物の上下軸方向の回転を抑制できる。

そして、第一膨張部37よりも下方に拡大された第二膨張部38が車室14の側部に掛かってエアバッグ本体部33を車室14内に保持するので、前突斜め衝突時に投げ出されて第一非膨張部45の前方の気室である前端気室50まで移動した乗員などの被保護物の車外放出を防止できる。

このように、他の基布などの部材や製造のための特殊な設備などを用いたり、インフレータ27の出力を変えたりすることなく、第一非膨張部45と第二非膨張部46との位置チューニングのみで乗員の頭部の上下軸方向の回転を抑制でき、安価な構成で乗員の頭部をより効果的に拘束でき、乗員の頭部の回転を抑制できて、回転に起因する乗員の脳の傷害値を抑制できる。

また、エアバッグ本体部33の展開状態で、第二膨張部38において第一非膨張部45よりも前方の位置が前方エアバッグ39の側部を含む位置に配置されるため、第一非膨張部45の延出部57，58の位置を調整することで前方エアバッグ39とエアバッグ本体部33との車幅方向のオーバラップ量を容易に調整でき、前突斜め衝突時に投げ出されて前方斜めに移動する乗員の頭部を、第二膨張部38と前方エアバッグ39とによって確実に受け止めることができる。

なお、上記の一実施の形態において、インフレータ27の配置、すなわちガス導入部32の配置をリアピラー23の上方の位置とするリアマウントタイプであっても、同様の作用効果を奏することができる。

また、エアバッグ10は、収納状態でのエアバッグ本体部33の折り畳み方法（折り仕様）に関係なく、同様の作用効果を奏することができる。

さらに、エアバッグ10は、ルーフサイド部15から所定面24に沿って下方に向けて展開するカーテンエアバッグとしたが、例えばドアの上部から上方に向けて展開する、いわゆるドアマウントエアバッグなどとしても用いることができる。

本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグ及びエアバッグ装置に適用できる。

10 エアバッグ
14 車室
33 エアバッグ本体部
37 第一膨張部
38 第二膨張部
39 前方エアバッグ
45 第一非膨張部
46 第二非膨張部
57，58 延出部
59 開口部

Claims

袋状に形成され、折り畳まれた状態からガスが供給されて、車室内の側方に展開し車幅方向に膨張するエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、
前記エアバッグ本体部は、
展開状態で乗員の側方に配置される第一膨張部と、
この第一膨張部よりも下方に拡大された形状であり、展開状態でこの第一膨張部の前部に配置される第二膨張部と、
この第二膨張部の上部と下部とから下方と上方とに向かって延びて形成された延出部を備える第一非膨張部と、
この第一非膨張部の延出部の先端部間の開口部に対向してこの開口部に対し後方に離れて配置され、展開状態で少なくとも一部がこの第一非膨張部に沿う方向に延びる第二非膨張部とを有する
ことを特徴とするエアバッグ。
エアバッグ本体部の展開状態で、第二膨張部において第一非膨張部よりも前方の位置が、乗員の前方に展開する前方エアバッグの側部を含む位置に配置される
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。