JPH11208410A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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- JPH11208410A JPH11208410A JP10011206A JP1120698A JPH11208410A JP H11208410 A JPH11208410 A JP H11208410A JP 10011206 A JP10011206 A JP 10011206A JP 1120698 A JP1120698 A JP 1120698A JP H11208410 A JPH11208410 A JP H11208410A
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- inflator
- supply
- head protection
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータの出力増加無しに、乗員頭部を
保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間を
長くする。 【解決手段】エアバッグ袋体１６には、Ａピラー側イン
フレータ１４によって膨張展開するＡピラー側インフレ
ータ供給膨張部３６と、Ｃピラー側のインフレータ１５
によって膨張展開するＣピラー側インフレータ供給膨張
部３８とが形成されている。膨張部３６はフロントピラ
ー２０、ルーフサイドレール２８及びクォータピラー３
０に沿って展開膨張する導入通路３６Ａと、導入通路３
６Ａから延びる第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、
第３膨張室３６Ｄを備えており、膨張部３８はベルトラ
イン４０に沿って展開膨張する導入通路３８Ａと、導入
通路３８Ａから延びる第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３
８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４膨張室３８Ｅを備えてい
る。
保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間を
長くする。 【解決手段】エアバッグ袋体１６には、Ａピラー側イン
フレータ１４によって膨張展開するＡピラー側インフレ
ータ供給膨張部３６と、Ｃピラー側のインフレータ１５
によって膨張展開するＣピラー側インフレータ供給膨張
部３８とが形成されている。膨張部３６はフロントピラ
ー２０、ルーフサイドレール２８及びクォータピラー３
０に沿って展開膨張する導入通路３６Ａと、導入通路３
６Ａから延びる第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、
第３膨張室３６Ｄを備えており、膨張部３８はベルトラ
イン４０に沿って展開膨張する導入通路３８Ａと、導入
通路３８Ａから延びる第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３
８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４膨張室３８Ｅを備えてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってＡピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラ
ーに跨がって格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に
膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってＡピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラ
ーに跨がって格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に
膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席及び後席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上
させるべく、Ａピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラー
に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体
を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張さ
せる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以
下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した独国特
許ＤＥ２９６０５８９６Ｕ１号公報に示される構成につ
いて説明する。
る前席及び後席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上
させるべく、Ａピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラー
に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体
を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張さ
せる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以
下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した独国特
許ＤＥ２９６０５８９６Ｕ１号公報に示される構成につ
いて説明する。
【０００３】図６に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、エアバッグ袋体１０２を、Ａピラー
１０４、ルーフサイドレール１０６、Ｃピラー１０８に
跨がって折り畳み状態で格納しており、車体側部へ所定
の高荷重が作用すると、Ａピラー１０４の下部に配設さ
れたインフレータ１１０からガスがエアバッグ袋体１０
２内へ噴出され、これによりエアバッグ袋体１０２がサ
イドウインドガラス１１２、１１４に沿ってカーテン状
に膨張するようになっている。
ッグ装置１００は、エアバッグ袋体１０２を、Ａピラー
１０４、ルーフサイドレール１０６、Ｃピラー１０８に
跨がって折り畳み状態で格納しており、車体側部へ所定
の高荷重が作用すると、Ａピラー１０４の下部に配設さ
れたインフレータ１１０からガスがエアバッグ袋体１０
２内へ噴出され、これによりエアバッグ袋体１０２がサ
イドウインドガラス１１２、１１４に沿ってカーテン状
に膨張するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、Ａピラー１０４の下
部に配設したインフレータ１１０からガスをエアバッグ
袋体１０２に供給する際に、インフレータ１１０に近い
膨張部１０２Ａから順に圧力が高くなるが、インフレー
タ１１０から遠い膨張部１０２Ｂが展開する時間には、
先に膨張したインフレータ１１０に近い膨張部１０２Ａ
の圧力はピークを過ぎ徐々に低下する。一方、エアバッ
グ袋体全体の張力は、全ての膨張部が膨張しきった時が
最大となるため、このようなタイムラグがあると有効な
張力及び内圧を長い時間保持することが困難になる。こ
れを改善するには、インフレータ１１０の出力を上げる
必要があり、インフレータ１１０の出力を上げると、エ
アバッグ袋体１０２の補強等によるエアバッグ装置１０
０の大型化を招き、格納性等の面で不利となる。
部保護エアバッグ装置１００では、Ａピラー１０４の下
部に配設したインフレータ１１０からガスをエアバッグ
袋体１０２に供給する際に、インフレータ１１０に近い
膨張部１０２Ａから順に圧力が高くなるが、インフレー
タ１１０から遠い膨張部１０２Ｂが展開する時間には、
先に膨張したインフレータ１１０に近い膨張部１０２Ａ
の圧力はピークを過ぎ徐々に低下する。一方、エアバッ
グ袋体全体の張力は、全ての膨張部が膨張しきった時が
最大となるため、このようなタイムラグがあると有効な
張力及び内圧を長い時間保持することが困難になる。こ
れを改善するには、インフレータ１１０の出力を上げる
必要があり、インフレータ１１０の出力を上げると、エ
アバッグ袋体１０２の補強等によるエアバッグ装置１０
０の大型化を招き、格納性等の面で不利となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、インフレータ
の出力増加無しに、乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋
体の圧力及び張力の保持時間を長くすることができる頭
部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
の出力増加無しに、乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋
体の圧力及び張力の保持時間を長くすることができる頭
部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
頭部保護エアバッグ装置は、Ａピラー、ルーフサイドレ
ール、Ｃピラーに跨がって格納されたカーテン状のエア
バッグ袋体と、Ａピラー及びＣピラーに配設されたイン
フレータとを備え、前記エアバッグ袋体は、前記Ａピラ
ー側のインフレータから流入するガスによって前席乗員
頭部保護領域及び後席乗員頭部保護領域に膨張するＡピ
ラー側インフレータ供給膨張部と、前記Ｃピラー側のイ
ンフレータから流入するガスによって後席乗員頭部保護
領域及び前席乗員頭部保護領域に膨張するＣピラー側イ
ンフレータ供給膨張部と、を有することを特徴としてい
る。
頭部保護エアバッグ装置は、Ａピラー、ルーフサイドレ
ール、Ｃピラーに跨がって格納されたカーテン状のエア
バッグ袋体と、Ａピラー及びＣピラーに配設されたイン
フレータとを備え、前記エアバッグ袋体は、前記Ａピラ
ー側のインフレータから流入するガスによって前席乗員
頭部保護領域及び後席乗員頭部保護領域に膨張するＡピ
ラー側インフレータ供給膨張部と、前記Ｃピラー側のイ
ンフレータから流入するガスによって後席乗員頭部保護
領域及び前席乗員頭部保護領域に膨張するＣピラー側イ
ンフレータ供給膨張部と、を有することを特徴としてい
る。
【０００７】従って、Ａピラー側インフレータ供給膨張
部は前席乗員頭部保護領域、後席乗員頭部保護領域の順
に内圧が高くなる。一方、Ｃピラー側インフレータ供給
膨張部は後席乗員頭部保護領域、前席乗員頭部保護領域
の順に内圧が高くなる。この結果、インフレータ出力を
上げることなく、乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋体
の圧力及び張力の保持時間を長くすることができる。ま
た、Ａピラー側のインフレータとＣピラー側のインフレ
ータとに分割できるため、各インフレータを小型にで
き、格納性でも有利になる。
部は前席乗員頭部保護領域、後席乗員頭部保護領域の順
に内圧が高くなる。一方、Ｃピラー側インフレータ供給
膨張部は後席乗員頭部保護領域、前席乗員頭部保護領域
の順に内圧が高くなる。この結果、インフレータ出力を
上げることなく、乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋体
の圧力及び張力の保持時間を長くすることができる。ま
た、Ａピラー側のインフレータとＣピラー側のインフレ
ータとに分割できるため、各インフレータを小型にで
き、格納性でも有利になる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ａピラー側イン
フレータ供給膨張部は、ルーフサイドレールに沿って延
びる導入通路と、該導入通路から下方に向かって延びる
Ａピラー側インフレータ供給膨張室を有し、前記Ｃピラ
ー側インフレータ供給膨張部は、ベルトラインに沿って
延びる導入通路と、該導入通路から上方に向かって延び
るＣピラー側インフレータ供給膨張室を有することを特
徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ａピラー側イン
フレータ供給膨張部は、ルーフサイドレールに沿って延
びる導入通路と、該導入通路から下方に向かって延びる
Ａピラー側インフレータ供給膨張室を有し、前記Ｃピラ
ー側インフレータ供給膨張部は、ベルトラインに沿って
延びる導入通路と、該導入通路から上方に向かって延び
るＣピラー側インフレータ供給膨張室を有することを特
徴としている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、Ｃ
ピラー側インフレータ供給膨張室をベルトラインに沿っ
て延びる導入通路から上方に向かって膨張する構成とし
たので、Ｃピラー側から素早くエアバッグ袋体を引下げ
ることができ、エアバッグ袋体を素早く展開させること
ができる。
ピラー側インフレータ供給膨張室をベルトラインに沿っ
て延びる導入通路から上方に向かって膨張する構成とし
たので、Ｃピラー側から素早くエアバッグ袋体を引下げ
ることができ、エアバッグ袋体を素早く展開させること
ができる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ａピラー側イン
フレータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ供給膨張
室とが車両前後方向に交互に配置されていると共に、該
Ａピラー側インフレータ供給膨張室とＣピラー側インフ
レータ供給膨張室とが車両上下方向にオーバーラップし
た領域にエアバッグ袋体の前後の各端部を結ぶテンショ
ンラインを設定したことを特徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ａピラー側イン
フレータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ供給膨張
室とが車両前後方向に交互に配置されていると共に、該
Ａピラー側インフレータ供給膨張室とＣピラー側インフ
レータ供給膨張室とが車両上下方向にオーバーラップし
た領域にエアバッグ袋体の前後の各端部を結ぶテンショ
ンラインを設定したことを特徴としている。
【００１１】従って、請求項２記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体の展開性能を確保した上で、エアバッグ袋
体展開時の張力をより高めることが可能になる。
アバッグ袋体の展開性能を確保した上で、エアバッグ袋
体展開時の張力をより高めることが可能になる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ｃピラー側イン
フレータ供給膨張部の導入通路が側面視においてベルト
ラインにオーバーラップする位置に設定されていること
を特徴としている。
頭部保護エアバッグ装置において、前記Ｃピラー側イン
フレータ供給膨張部の導入通路が側面視においてベルト
ラインにオーバーラップする位置に設定されていること
を特徴としている。
【００１３】従って、請求項２記載の内容に加えて、展
開したエアバッグ袋体によって、ドア開口部の略全域を
覆うことができる。この結果、ドア開口部の略全域にお
いて、乗員の身体の一部の車外方向への移動量を抑制す
ることができる。
開したエアバッグ袋体によって、ドア開口部の略全域を
覆うことができる。この結果、ドア開口部の略全域にお
いて、乗員の身体の一部の車外方向への移動量を抑制す
ることができる。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、前記Ａピラー側インフレータとＣピラー側インフレ
ータとの作動タイミングを異ならせたことを特徴として
いる。
項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、前記Ａピラー側インフレータとＣピラー側インフレ
ータとの作動タイミングを異ならせたことを特徴として
いる。
【００１５】従って、請求項１〜請求項４のいずれかに
記載の内容に加えて、インフレータから各膨張室までの
距離の違いによるタイムラグに加えて、Ａピラー側イン
フレータとＣピラー側インフレータとの作動タイミング
のずれを利用することにより、乗員頭部を保護可能なエ
アバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間をさらに長くす
ることができる。
記載の内容に加えて、インフレータから各膨張室までの
距離の違いによるタイムラグに加えて、Ａピラー側イン
フレータとＣピラー側インフレータとの作動タイミング
のずれを利用することにより、乗員頭部を保護可能なエ
アバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間をさらに長くす
ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１８】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
とされた２つのインフレータ１４、１５と、エアバッグ
袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。セ
ンサ１２はセンタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近
に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に
作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
とされた２つのインフレータ１４、１５と、エアバッグ
袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。セ
ンサ１２はセンタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近
に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に
作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１９】Ａピラー側インフレータ１４はフロントピ
ラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２と
の接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と
接続されている。また、Ｃピラー側インフレータ１５は
クォータピラー（Ｃピラー）３０とパッケージトレイト
リム３１との接続部付近に配設されている。また、これ
らのＡピラー側インフレータ１４及びＣピラー側インフ
レータ１５は前述したセンサ１２と接続されている。従
って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレー
タ１４、１５が作動するようになっている。
ラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２と
の接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と
接続されている。また、Ｃピラー側インフレータ１５は
クォータピラー（Ｃピラー）３０とパッケージトレイト
リム３１との接続部付近に配設されている。また、これ
らのＡピラー側インフレータ１４及びＣピラー側インフ
レータ１５は前述したセンサ１２と接続されている。従
って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレー
タ１４、１５が作動するようになっている。
【００２０】エアバッグ袋体１６には、Ａピラー側イン
フレータ１４から流入するガスによって前席乗員３２の
頭部保護領域及び後席乗員３４の頭部保護領域に膨張展
開するＡピラー側インフレータ供給膨張部３６と、Ｃピ
ラー側のインフレータ１５から流入するガスによって後
席乗員３４の頭部保護領域及び前席乗員３２の頭部保護
領域に膨張展開するＣピラー側インフレータ供給膨張部
３８が形成されている。
フレータ１４から流入するガスによって前席乗員３２の
頭部保護領域及び後席乗員３４の頭部保護領域に膨張展
開するＡピラー側インフレータ供給膨張部３６と、Ｃピ
ラー側のインフレータ１５から流入するガスによって後
席乗員３４の頭部保護領域及び前席乗員３２の頭部保護
領域に膨張展開するＣピラー側インフレータ供給膨張部
３８が形成されている。
【００２１】Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６
は、インフレータ１４が作動した場合に、フロントピラ
ー２０、ルーフサイドレール２８及びクォータピラー３
０に沿って展開膨張する導入通路３６Ａと、この導入通
路３６Ａから下方へ向けて延びる第１膨張室３６Ｂ、第
２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６Ｄを備えている。ま
た、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８は、インフ
レータ１５が作動した場合に、ベルトライン４０に沿っ
て展開膨張する導入通路３８Ａと、この導入通路３８Ａ
から上方へ向けて延びる第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室
３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４膨張室３８Ｅを備えて
いる。
は、インフレータ１４が作動した場合に、フロントピラ
ー２０、ルーフサイドレール２８及びクォータピラー３
０に沿って展開膨張する導入通路３６Ａと、この導入通
路３６Ａから下方へ向けて延びる第１膨張室３６Ｂ、第
２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６Ｄを備えている。ま
た、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８は、インフ
レータ１５が作動した場合に、ベルトライン４０に沿っ
て展開膨張する導入通路３８Ａと、この導入通路３８Ａ
から上方へ向けて延びる第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室
３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４膨張室３８Ｅを備えて
いる。
【００２２】Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第１膨張室３８Ｂと第２膨張室３８Ｃとの間には、Ａピ
ラー側インフレータ供給膨張部３６の第１膨張室３６Ｂ
が形成されており、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部
３８の第２膨張室３８Ｃの後側には、Ａピラー側インフ
レータ供給膨張部３６の第２膨張室３６Ｃが形成されて
いる。なお、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第２膨張室３８Ｃは、前席乗員３２の頭部３２Ａの側方
に形成されており、Ａピラー側インフレータ供給膨張部
３６の第２膨張室３６Ｃは、センタピラー１８の側方に
形成されている。
第１膨張室３８Ｂと第２膨張室３８Ｃとの間には、Ａピ
ラー側インフレータ供給膨張部３６の第１膨張室３６Ｂ
が形成されており、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部
３８の第２膨張室３８Ｃの後側には、Ａピラー側インフ
レータ供給膨張部３６の第２膨張室３６Ｃが形成されて
いる。なお、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第２膨張室３８Ｃは、前席乗員３２の頭部３２Ａの側方
に形成されており、Ａピラー側インフレータ供給膨張部
３６の第２膨張室３６Ｃは、センタピラー１８の側方に
形成されている。
【００２３】Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第３膨張室３８Ｄと第４膨張室３８Ｅとの間には、Ａピ
ラー側インフレータ供給膨張部３６の第３膨張室３６Ｄ
が形成されている。なお、Ａピラー側インフレータ供給
膨張部３６の第３膨張室３６Ｄと、Ｃピラー側インフレ
ータ供給膨張部３８の第４膨張室３８Ｅは、後席乗員３
４の頭部３４Ａの側方に形成されている。
第３膨張室３８Ｄと第４膨張室３８Ｅとの間には、Ａピ
ラー側インフレータ供給膨張部３６の第３膨張室３６Ｄ
が形成されている。なお、Ａピラー側インフレータ供給
膨張部３６の第３膨張室３６Ｄと、Ｃピラー側インフレ
ータ供給膨張部３８の第４膨張室３８Ｅは、後席乗員３
４の頭部３４Ａの側方に形成されている。
【００２４】エアバッグ袋体１６は側面視でドア開口部
の略全域を覆う台形状となっており、下端部１６Ａがベ
ルトライン４０から所定量下方の位置に設定されてい
る。また、側面視でエアバッグ袋体１６の上下方向中間
部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点
とを結ぶテンションラインＴが形成されており、このテ
ンションラインＴを、Ａピラー側インフレータ供給膨張
部３６の第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨
張室３６Ｄ及びＣピラー側インフレータ供給膨張部３８
の第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３
８Ｄ、第４膨張室３８Ｅが横切っている。
の略全域を覆う台形状となっており、下端部１６Ａがベ
ルトライン４０から所定量下方の位置に設定されてい
る。また、側面視でエアバッグ袋体１６の上下方向中間
部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点
とを結ぶテンションラインＴが形成されており、このテ
ンションラインＴを、Ａピラー側インフレータ供給膨張
部３６の第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨
張室３６Ｄ及びＣピラー側インフレータ供給膨張部３８
の第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３
８Ｄ、第４膨張室３８Ｅが横切っている。
【００２５】図２に示される如く、Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張部３６の第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３
６Ｃ、第３膨張室３６Ｄ及びＣピラー側インフレータ供
給膨張部３８の第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、
第４膨張室３８Ｅのエアバッグ袋体展開時の各形状は円
筒状となっている。なお、Ａピラー側インフレータ供給
膨張部３６とＣピラー側インフレータ供給膨張部３８と
を連結する非膨張部４２は、縫合糸による縫合とシール
剤塗布により形成されている。
ータ供給膨張部３６の第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３
６Ｃ、第３膨張室３６Ｄ及びＣピラー側インフレータ供
給膨張部３８の第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、
第４膨張室３８Ｅのエアバッグ袋体展開時の各形状は円
筒状となっている。なお、Ａピラー側インフレータ供給
膨張部３６とＣピラー側インフレータ供給膨張部３８と
を連結する非膨張部４２は、縫合糸による縫合とシール
剤塗布により形成されている。
【００２６】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ｂは、インフレータ１４から噴出されたガ
スが流入されるようにインフレータ配設位置に配置され
ており、中間部１６Ｃの上端縁部はフロントピラー２
０、ルーフサイドレール２８及びＣピラー３０に沿って
配置され、後端部１６Ｄはインフレータ１５から噴出さ
れたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配
置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端縁部に
は取付孔３９が形成されており、これらの取付孔３９を
挿通するボルト等の固定手段によって、エアバッグ袋体
１６の上端部はフロントピラー２０、ルーフサイドレー
ル２８、Ｃピラー３０に固定されている。
の前端部１６Ｂは、インフレータ１４から噴出されたガ
スが流入されるようにインフレータ配設位置に配置され
ており、中間部１６Ｃの上端縁部はフロントピラー２
０、ルーフサイドレール２８及びＣピラー３０に沿って
配置され、後端部１６Ｄはインフレータ１５から噴出さ
れたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配
置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端縁部に
は取付孔３９が形成されており、これらの取付孔３９を
挿通するボルト等の固定手段によって、エアバッグ袋体
１６の上端部はフロントピラー２０、ルーフサイドレー
ル２８、Ｃピラー３０に固定されている。
【００２７】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上で、Ａピラーガーニッシュ４４とルーフサイドレール
ガーニッシュ４６とＣピラーガーニッシュ４８に跨がっ
て収容されている。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上で、Ａピラーガーニッシュ４４とルーフサイドレール
ガーニッシュ４６とＣピラーガーニッシュ４８に跨がっ
て収容されている。
【００２８】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、２枚の基布５０を重ね合わせ、上端縁部５０Ａ及び
下端縁部５０Ｂを縫合糸５２によって縫合して形成され
ている。また、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６
の縁部及びＣピラー側インフレータ供給膨張部３８の縁
部も縫合糸５２によって縫合されており、Ａピラー側イ
ンフレータ供給膨張部３６、Ｃピラー側インフレータ供
給膨張部３８にはインフレータ１４、インフレータ１５
からの展開ガスが夫々流れ込むようになっている。
は、２枚の基布５０を重ね合わせ、上端縁部５０Ａ及び
下端縁部５０Ｂを縫合糸５２によって縫合して形成され
ている。また、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６
の縁部及びＣピラー側インフレータ供給膨張部３８の縁
部も縫合糸５２によって縫合されており、Ａピラー側イ
ンフレータ供給膨張部３６、Ｃピラー側インフレータ供
給膨張部３８にはインフレータ１４、インフレータ１５
からの展開ガスが夫々流れ込むようになっている。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、側突時に、
センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４
が作動する。この結果、図１に示される如く、エアバッ
グ袋体１６のＡピラー側インフレータ供給膨張部３６の
導入通路３６Ａが車両前方側（前席乗員頭部保護領域
側）から車両後方側（後席乗員頭部保護領域側）へ向け
て膨張展開すると共に、第１膨張室３６Ｂが前席乗員３
２の頭部３２Ａの側方に膨張展開し、第２膨張室３６Ｃ
がセンタピラー１８の側方に膨張展開し、第３膨張室３
６Ｄが後席乗員３４の頭部３４Ａの側方に膨張展開す
る。この際、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の
内圧Ｐ１は、図５に破線で示されるようになり、前席乗
員３２の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭部３４Ａを保
護可能な圧力及び張力の保持時間はＴ２となる。
施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、側突時に、
センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４
が作動する。この結果、図１に示される如く、エアバッ
グ袋体１６のＡピラー側インフレータ供給膨張部３６の
導入通路３６Ａが車両前方側（前席乗員頭部保護領域
側）から車両後方側（後席乗員頭部保護領域側）へ向け
て膨張展開すると共に、第１膨張室３６Ｂが前席乗員３
２の頭部３２Ａの側方に膨張展開し、第２膨張室３６Ｃ
がセンタピラー１８の側方に膨張展開し、第３膨張室３
６Ｄが後席乗員３４の頭部３４Ａの側方に膨張展開す
る。この際、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の
内圧Ｐ１は、図５に破線で示されるようになり、前席乗
員３２の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭部３４Ａを保
護可能な圧力及び張力の保持時間はＴ２となる。
【００３０】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、側突時に、センサ１２が側突状態を検出す
ると、インフレータ１５が作動する。この結果、図１に
示される如く、エアバッグ袋体１６のＣピラー側インフ
レータ供給膨張部３８の導入通路３８Ａが車両後方側
（後席乗員頭部保護領域側）から車両前方側（前席乗員
頭部保護領域側）へ向けて膨張展開すると共に、第４膨
張室３８Ｅ、第３膨張室３８Ｄ、第２膨張室３８Ｃ、第
１膨張室３８Ｂが膨張展開する。なお、第４膨張室３８
Ｅが後席乗員３４の頭部３４Ａの側方に膨張展開し、第
２膨張室３８Ｃが前席乗員３２の頭部３２Ａの側方に膨
張展開する。この際、Ｃピラー側インフレータ供給膨張
部３８の内圧Ｐ２は、図５に一点鎖線で示されるように
なり、前席乗員３２の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭
部３４Ａを保護可能な圧力及び張力の保持時間はＴ３と
なる。
置１０では、側突時に、センサ１２が側突状態を検出す
ると、インフレータ１５が作動する。この結果、図１に
示される如く、エアバッグ袋体１６のＣピラー側インフ
レータ供給膨張部３８の導入通路３８Ａが車両後方側
（後席乗員頭部保護領域側）から車両前方側（前席乗員
頭部保護領域側）へ向けて膨張展開すると共に、第４膨
張室３８Ｅ、第３膨張室３８Ｄ、第２膨張室３８Ｃ、第
１膨張室３８Ｂが膨張展開する。なお、第４膨張室３８
Ｅが後席乗員３４の頭部３４Ａの側方に膨張展開し、第
２膨張室３８Ｃが前席乗員３２の頭部３２Ａの側方に膨
張展開する。この際、Ｃピラー側インフレータ供給膨張
部３８の内圧Ｐ２は、図５に一点鎖線で示されるように
なり、前席乗員３２の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭
部３４Ａを保護可能な圧力及び張力の保持時間はＴ３と
なる。
【００３１】この様に、本実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置１０では、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３
６は前席乗員頭部保護領域、後席乗員頭部保護領域の順
に内圧が高くなる。一方、Ｃピラー側インフレータ供給
膨張部３８は後席乗員頭部保護領域、前席乗員頭部保護
領域の順に内圧が高くなる。この結果、エアバッグ袋体
１６の内圧Ｐは、図５に実線で示されるようになる。即
ち、インフレータ出力を上げることなく、前席乗員３２
の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭部３４Ａを保護可能
なエアバッグ袋体１６の圧力及び張力の保持時間Ｔ１
（Ｔ１＞Ｔ２、Ｔ１＞Ｔ３）を長くすることができる。
グ装置１０では、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３
６は前席乗員頭部保護領域、後席乗員頭部保護領域の順
に内圧が高くなる。一方、Ｃピラー側インフレータ供給
膨張部３８は後席乗員頭部保護領域、前席乗員頭部保護
領域の順に内圧が高くなる。この結果、エアバッグ袋体
１６の内圧Ｐは、図５に実線で示されるようになる。即
ち、インフレータ出力を上げることなく、前席乗員３２
の頭部３２Ａ及び後席乗員３４の頭部３４Ａを保護可能
なエアバッグ袋体１６の圧力及び張力の保持時間Ｔ１
（Ｔ１＞Ｔ２、Ｔ１＞Ｔ３）を長くすることができる。
【００３２】また、インフレータをＡピラー側のインフ
レータ１４とＣピラー側のインフレータ１５とに分割で
きるため、各インフレータ１４、１５を小型にでき、格
納性及びコスト面でも有利になる。
レータ１４とＣピラー側のインフレータ１５とに分割で
きるため、各インフレータ１４、１５を小型にでき、格
納性及びコスト面でも有利になる。
【００３３】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８
Ｄ、第４膨張室３８Ｅをベルトライン４０に沿って延び
る導入通路３８Ａから上方に向かって膨張する構成とし
たので、Ｃピラー側から素早くエアバッグ袋体１６を引
下げることができ、エアバッグ袋体１６を素早く展開さ
せることができる。
置１０では、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
第１膨張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８
Ｄ、第４膨張室３８Ｅをベルトライン４０に沿って延び
る導入通路３８Ａから上方に向かって膨張する構成とし
たので、Ｃピラー側から素早くエアバッグ袋体１６を引
下げることができ、エアバッグ袋体１６を素早く展開さ
せることができる。
【００３４】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の
第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６
Ｄと、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の第１膨
張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第
４膨張室３８Ｅとが車両前後方向に交互に配置されてい
ると共に、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の第
１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６Ｄ
と、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の第１膨張
室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４
膨張室３８Ｅとが車両上下方向にオーバーラップした領
域にエアバッグ袋体１６の前後の各端部を結ぶテンショ
ンラインＴを設定したため、エアバッグ袋体１６の展開
性能を確保した上で、エアバッグ袋体展開時の張力をよ
り高めることができる。
置１０では、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の
第１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６
Ｄと、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の第１膨
張室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第
４膨張室３８Ｅとが車両前後方向に交互に配置されてい
ると共に、Ａピラー側インフレータ供給膨張部３６の第
１膨張室３６Ｂ、第２膨張室３６Ｃ、第３膨張室３６Ｄ
と、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の第１膨張
室３８Ｂ、第２膨張室３８Ｃ、第３膨張室３８Ｄ、第４
膨張室３８Ｅとが車両上下方向にオーバーラップした領
域にエアバッグ袋体１６の前後の各端部を結ぶテンショ
ンラインＴを設定したため、エアバッグ袋体１６の展開
性能を確保した上で、エアバッグ袋体展開時の張力をよ
り高めることができる。
【００３５】また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装
置１０では、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
導入通路３８Ａが側面視においてベルトライン４０にオ
ーバーラップする位置に設定されているため、展開した
エアバッグ袋体１６によって、ドア開口部の略全域を覆
うことができる。この結果、ドア開口部の略全域におい
て、乗員の身体の一部の車外方向への移動量をエアバッ
グ袋体１６によって抑制することができる。
置１０では、Ｃピラー側インフレータ供給膨張部３８の
導入通路３８Ａが側面視においてベルトライン４０にオ
ーバーラップする位置に設定されているため、展開した
エアバッグ袋体１６によって、ドア開口部の略全域を覆
うことができる。この結果、ドア開口部の略全域におい
て、乗員の身体の一部の車外方向への移動量をエアバッ
グ袋体１６によって抑制することができる。
【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、Ａピラー側インフレー
タ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミン
グを同一としたが、これに代えて、Ａピラー側インフレ
ータ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミ
ングを異ならせても良い。この場合、各インフレータ１
４、１５から各膨張部３６、３８の各膨張室までの距離
の違いによるタイムラグに加えて、Ａピラー側インフレ
ータ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミ
ングのずれを利用することにより、乗員頭部を保護可能
なエアバッグ袋体１６の圧力及び張力の保持時間をさら
に長くすることができる。また、本実施形態では、基布
の所定の部位を縫合及び接着することによってエアバッ
グ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成したが、これに代
えて、基布の織り方を変えることによってエアバッグ袋
体１６の膨張部と非膨張部を構成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、Ａピラー側インフレー
タ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミン
グを同一としたが、これに代えて、Ａピラー側インフレ
ータ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミ
ングを異ならせても良い。この場合、各インフレータ１
４、１５から各膨張部３６、３８の各膨張室までの距離
の違いによるタイムラグに加えて、Ａピラー側インフレ
ータ１４とＣピラー側インフレータ１５との作動タイミ
ングのずれを利用することにより、乗員頭部を保護可能
なエアバッグ袋体１６の圧力及び張力の保持時間をさら
に長くすることができる。また、本実施形態では、基布
の所定の部位を縫合及び接着することによってエアバッ
グ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成したが、これに代
えて、基布の織り方を変えることによってエアバッグ袋
体１６の膨張部と非膨張部を構成しても良い。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、Ａピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラー
に跨がって格納されたカーテン状のエアバッグ袋体と、
Ａピラー及びＣピラーに配設されたインフレータとを備
え、エアバッグ袋体は、Ａピラー側のインフレータから
流入するガスによって前席乗員頭部保護領域及び後席乗
員頭部保護領域に膨張するＡピラー側インフレータ供給
膨張部と、Ｃピラー側のインフレータから流入するガス
によって後席乗員頭部保護領域及び前席乗員頭部保護領
域に膨張するＣピラー側インフレータ供給膨張部と、を
有するため、インフレータの出力増加無しに、乗員頭部
を保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間
を長くすることができるという優れた効果を有する。ま
た、各インフレータを小型にでき、格納性でも有利にな
るという優れた効果を有する。
ッグ装置は、Ａピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラー
に跨がって格納されたカーテン状のエアバッグ袋体と、
Ａピラー及びＣピラーに配設されたインフレータとを備
え、エアバッグ袋体は、Ａピラー側のインフレータから
流入するガスによって前席乗員頭部保護領域及び後席乗
員頭部保護領域に膨張するＡピラー側インフレータ供給
膨張部と、Ｃピラー側のインフレータから流入するガス
によって後席乗員頭部保護領域及び前席乗員頭部保護領
域に膨張するＣピラー側インフレータ供給膨張部と、を
有するため、インフレータの出力増加無しに、乗員頭部
を保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力の保持時間
を長くすることができるという優れた効果を有する。ま
た、各インフレータを小型にでき、格納性でも有利にな
るという優れた効果を有する。
【００３８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張部は、ルーフサイドレールに沿って延びる
導入通路と、該導入通路から下方に向かって延びるＡピ
ラー側インフレータ供給膨張室を有し、Ｃピラー側イン
フレータ供給膨張部は、ベルトラインに沿って延びる導
入通路と、該導入通路から上方に向かって延びるＣピラ
ー側インフレータ供給膨張室を有するため、請求項１記
載の効果に加えて、エアバッグ袋体を素早く展開させる
ことができるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張部は、ルーフサイドレールに沿って延びる
導入通路と、該導入通路から下方に向かって延びるＡピ
ラー側インフレータ供給膨張室を有し、Ｃピラー側イン
フレータ供給膨張部は、ベルトラインに沿って延びる導
入通路と、該導入通路から上方に向かって延びるＣピラ
ー側インフレータ供給膨張室を有するため、請求項１記
載の効果に加えて、エアバッグ袋体を素早く展開させる
ことができるという優れた効果を有する。
【００３９】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ供給膨張室と
が車両前後方向に交互に配置されていると共に、Ａピラ
ー側インフレータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ
供給膨張室とが車両上下方向にオーバーラップした領域
にエアバッグ袋体の前後の各端部を結ぶテンションライ
ンを設定したため、請求項２記載の効果に加えて、エア
バッグ袋体の展開性能を確保した上で、エアバッグ袋体
展開時の張力をより高めることができるという優れた効
果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ供給膨張室と
が車両前後方向に交互に配置されていると共に、Ａピラ
ー側インフレータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ
供給膨張室とが車両上下方向にオーバーラップした領域
にエアバッグ袋体の前後の各端部を結ぶテンションライ
ンを設定したため、請求項２記載の効果に加えて、エア
バッグ袋体の展開性能を確保した上で、エアバッグ袋体
展開時の張力をより高めることができるという優れた効
果を有する。
【００４０】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、Ｃピラー側インフレ
ータ供給膨張部の導入通路が側面視においてベルトライ
ンにオーバーラップする位置に設定されているため、請
求項２記載の効果に加えてドア開口部全域において、乗
員の身体の一部の車外方向への移動量を抑制することが
できるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、Ｃピラー側インフレ
ータ供給膨張部の導入通路が側面視においてベルトライ
ンにオーバーラップする位置に設定されているため、請
求項２記載の効果に加えてドア開口部全域において、乗
員の身体の一部の車外方向への移動量を抑制することが
できるという優れた効果を有する。
【００４１】請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、Ａピラー側インフレータとＣピラー側インフレータ
との作動タイミングを異ならせたため、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の効果に加えて、エアバッグ袋体
が乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力
の保持時間をさらに長くすることができるという優れた
効果を有する。
項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置におい
て、Ａピラー側インフレータとＣピラー側インフレータ
との作動タイミングを異ならせたため、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の効果に加えて、エアバッグ袋体
が乗員頭部を保護可能なエアバッグ袋体の圧力及び張力
の保持時間をさらに長くすることができるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面
図である。
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面
図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面
図である。
装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面
図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置における時間と内圧との関係を示すグラフである。
装置における時間と内圧との関係を示すグラフである。
【図６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ Ａピラー側のインフレータ １５ Ｃピラー側のインフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２８ ルーフサイドレール ３０ クォータピラー（Ｃピラー） ３６ Ａピラー側インフレータ供給膨張部 ３６Ａ 導入通路 ３６Ｂ 第１膨張室 ３６Ｃ 第２膨張室 ３６Ｃ 第３膨張室 ３８ Ｃピラー側インフレータ供給膨張部 ３８Ａ 導入通路 ３８Ｂ 第１膨張室 ３８Ｃ 第２膨張室 ３８Ｄ 第３膨張室 ３８Ｅ 第４膨張室 ４０ ベルトライン
Claims (5)
- 【請求項１】 Ａピラー、ルーフサイドレール、Ｃピラ
ーに跨がって格納されたカーテン状のエアバッグ袋体
と、 Ａピラー及びＣピラーに配設されたインフレータとを備
え、 前記エアバッグ袋体は、前記Ａピラー側のインフレータ
から流入するガスによって前席乗員頭部保護領域及び後
席乗員頭部保護領域に膨張するＡピラー側インフレータ
供給膨張部と、前記Ｃピラー側のインフレータから流入
するガスによって後席乗員頭部保護領域及び前席乗員頭
部保護領域に膨張するＣピラー側インフレータ供給膨張
部と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記Ａピラー側インフレータ供給膨張部
は、ルーフサイドレールに沿って延びる導入通路と、該
導入通路から下方に向かって延びるＡピラー側インフレ
ータ供給膨張室を有し、前記Ｃピラー側インフレータ供
給膨張部は、ベルトラインに沿って延びる導入通路と、
該導入通路から上方に向かって延びるＣピラー側インフ
レータ供給膨張室を有することを特徴とする請求項１記
載の頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記Ａピラー側インフレータ供給膨張室
とＣピラー側インフレータ供給膨張室とが車両前後方向
に交互に配置されていると共に、該Ａピラー側インフレ
ータ供給膨張室とＣピラー側インフレータ供給膨張室と
が車両上下方向にオーバーラップした領域にエアバッグ
袋体の前後の各端部を結ぶテンションラインを設定した
ことを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装
置。 - 【請求項４】 前記Ｃピラー側インフレータ供給膨張部
の導入通路が側面視においてベルトラインにオーバーラ
ップする位置に設定されていることを特徴とする請求項
２記載の頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記Ａピラー側インフレータとＣピラー
側インフレータとの作動タイミングを異ならせたことを
特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の頭部
保護エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011206A JPH11208410A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011206A JPH11208410A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208410A true JPH11208410A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11771548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10011206A Pending JPH11208410A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208410A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335351A (ja) * | 1999-05-28 | 2000-12-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ |
| WO2001083272A1 (fr) * | 2000-05-01 | 2001-11-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Dispositif d'arret de protection d'un occupant |
| US6616178B1 (en) * | 1999-10-18 | 2003-09-09 | Takata Corporation | Head protective bag |
| US6938920B2 (en) | 2000-05-01 | 2005-09-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| JP2006193036A (ja) * | 2005-01-13 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両用カーテンエアバッグ装置 |
| WO2006130307A3 (en) * | 2005-05-27 | 2007-08-02 | Milliken & Co | Multi-zone air bag curtain |
| US7367582B2 (en) | 2003-12-25 | 2008-05-06 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2009543731A (ja) * | 2006-07-17 | 2009-12-10 | デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | 延長肩部分を持つサイドカーテンエアバッグ |
| US7896387B2 (en) | 2007-05-23 | 2011-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag device for automobile |
| WO2017073899A1 (ko) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 차량용 에어백 장치 |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP10011206A patent/JPH11208410A/ja active Pending
Cited By (14)
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