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JP2003205796A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

自動車用ウエザストリップ

Info

Publication number
JP2003205796A
JP2003205796A JP2002005530A JP2002005530A JP2003205796A JP 2003205796 A JP2003205796 A JP 2003205796A JP 2002005530 A JP2002005530 A JP 2002005530A JP 2002005530 A JP2002005530 A JP 2002005530A JP 2003205796 A JP2003205796 A JP 2003205796A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
weather strip
door opening
opening edge
vehicle
seal wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2002005530A
Other languages
English (en)
Inventor
Masahiro Nozaki
政博 野崎
Hideji Nakano
秀治 中野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2002005530A priority Critical patent/JP2003205796A/ja
Priority to US10/340,835 priority patent/US6938378B2/en
Publication of JP2003205796A publication Critical patent/JP2003205796A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のルーフサイドに沿うドア開口縁に取
付けられるウエザストリップの高さを小さくして車室か
らの視野を広げ、かつウエザストリップとドアガラスと
の間のシール性能を良好に確保すること。 【解決手段】 中空体のウエザストリップ５Ｃは、車体
のドア開口縁２に沿って配置する基底部５１の車内側の
半部５１１のみをソリッド材で形成し、車外側の半部５
１２はシール壁５２と一連にスポンジ材で形成する。そ
して基底部５１の車内側の半部５１１でルールサイドモ
ール６の基板部６１を介してドア開口縁２に取付け、ド
アガラス閉時に、実質的に基底部５１の車外側の半部５
１１まで延長され余裕のある長さとされたシール壁５２
がこれを押し上げるドアガラス４の上縁を包み込む構造
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウエザス
トリップ、特に車体のルーフサイドに沿うドア開口縁に
取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すようなハードトップ型自動車
において、車体のルーフサイド１に沿うドア開口縁２に
は、これに沿ってウエザストリップ５が取付けられてい
る。
【０００３】この種のウエザストリップは、ゴム状弾性
材、例えばゴムあるいは熱可塑性エラストマーの押出成
形体で、厚肉の取付基部と取付基部から膨出するシール
壁とで中空体を形成する構造のものが一般に用いられて
いる。そして特開平５−２１３１１９号公報の従来の技
術の欄に示されているように、ドア開口縁には幅方向両
端をＣ字状に湾曲させて溝を形成したリテーナを設け、
このリテーナの溝に取付基部の幅方向の両端を嵌込むこ
とでウエザストリップ５を取付ける構造がとられてい
る。
【０００４】ところで、ルーフサイドに沿うウエザスト
リップの高さを低くして車室からの視野を広くしたいと
する要望がある。そこで第４図に示し、また上記公報に
も開示されているように、ウエザストリップ５Ａ全体
を、スポンジ材からなる中空体に形成し、中空体の基底
部５１を、車体のルーフサイド１に沿うドア開口縁２に
設けた断面皿状のリテーナ３に両面接着テープ７で貼着
固定する構造が提案されている。図において、４はドア
ガラスである。
【０００５】この構造によれば、厚い取付基部をリテー
ナの両端の溝に嵌込む従来のウエザストリップよりもド
ア開口縁２からの突出高さを低くすることができ、従っ
て車室からの視野を広くすることができる。しかしなが
ら、スポンジ材からなる柔軟な基底部５１を両面接着テ
ープ７で貼着する際に位置ずれが生じやすく、ウエザス
トリップ５Ａが蛇行状に取付けられてシールが安定しな
いという問題がある。
【０００６】また、全体が中空体をなすウエザストリッ
プの取付構造として、図５に示すウエザストリップ５Ｂ
のように、基底部５１全体をソリッドゴムで形成し、シ
ール壁５２をスポンジゴムで形成し、基底部５１に凹溝
状の係止部５３を形成し、一方、車体のドア開口縁２に
重ね固定されてウエザストリップ取付面を形成するルー
フサイドモール６の基板部６１の端末に突起６２を形成
し、この突起６２にウエザストリップ５Ｂの係止部５３
を嵌合係止させる構造が提案されている（特開平７−２
９１０５０号）。
【０００７】この構造によれば、ウエザストリップ５Ｂ
は正確な位置に位置決め係止される。またウエザストリ
ップ５Ｂの取付け安定性を更に向上させるために、基底
部５１をルーフサイドモール６の基板部６１に両面接着
テープ７で貼着する場合でも、ウエザストリップ５Ｂは
その係止部５３がルーフサイドモール６の突起６２とに
よって位置決めされた上で貼着されるから、貼着位置が
位置ずれすることはない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このように上記ウエザ
ストリップ５Ｂでは取付位置の精度は確保されるが、車
室からの視野を広げるべくウエザストリップ５Ｂ全体の
高さを低くすると次のような問題がある。
【０００９】すなわち、ウエザストリップ５Ｂ全体の高
さを低くすると、必然的に基底部５１の両端をつなぐシ
ール壁５２の周長は短くなる。このため、ドアガラス閉
時にシール壁５２がドアガラス４の上縁によって押込ま
れると、シール壁５２は周長に余裕がないために張力が
発生して、図６に実線で示すように、ドアガラス４上縁
の両側にシール壁６２との間で隙間が生じ、破線で示す
ようなドアガラス包み込みがなされない。このためドア
ガラス４上縁部分とシール壁６２との接触面積が小さく
なり、止水性能および遮音性能が低下するという問題が
ある。
【００１０】そこで本発明は、車体のドア開口縁からの
突出高さを低くして車室からの視野を広くすることがで
き、かつドアガラス閉時にシール壁のドアガラス包み込
みが充分になされてシール性が良好であり、また車体の
ドア開口縁への取付け精度も良好なウエザストリップを
提供することを課題としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のルーフ
サイドに沿うドア開口縁に沿って取付けられる、ゴム状
弾性体からなるウエザストリップにおいて、ウエザスト
リップを、上記ドア開口縁のウエザストリップ取付面の
ほぼ全幅にわたる幅の基底部と、基底部の幅方向両端間
をつなぎドアガラス閉時にドアガラスの周縁が押付けら
れるシール壁とで囲まれた中空体となし、上記基底部の
幅方向車内側の半部をゴム状弾性材のソリッド材で形成
し、車外側の半部をこれに接続する上記シール壁と一連
にスポンジ材で形成し、基底部の上記車内側の半部に、
上記ドア開口縁に設けた突起または凹溝に嵌合係止する
凹状または凸状の係止部を形成した（請求項１）。
【００１２】基底部の車外側の半部をスポンジ材で形成
したことにより、シール壁の周長が上記半部まで延長さ
れた形となり、ウエザストリップの高さを低くしてもシ
ール壁によりドアガラスの包み込みが充分になされる。
【００１３】ウエザストリップの上記係止部としては、
上記ドア開口縁のウエザストリップ取付面の車内側の端
部に設けた突起に嵌合係止する凹状の係止部を形成する
構造とし（請求項２）、また、ウエザストリップよりも
車内側の位置で上記ドア開口縁に沿って取付けられたオ
ープニングトリムの側面に設けた凹部に嵌合係止する凸
状の係止部を形成する構造としてもよい（請求項３）。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１および図３に示すように、車
体のフロントピラーからリヤピラーに至るルーフサイド
１に沿うドア開口縁２には、これに設けたルーフサイド
モール６を介して、ウエザストリップ５Ｃが取付けてあ
る。
【００１５】ルーフサイドモール６は金属板からなり、
ウエザストリップ５Ｃの車外側の側面を覆う本体部６０
から基板部６１が延出し、この基板部６１は、ほぼ平板
状のドア開口縁２に重ねるようにしてビス８にて固定し
てあり、ウエザストリップ取付面を形成する。基板部６
１の端末には基板部６１からゆるやかに起立し先端がＵ
字状に折り返された突起６２が形成してある。ドア開口
縁２の内奥側のフランジ２１には断面ほぼＵ字形のオー
プニングトリム９が取付けてある。
【００１６】ウエザストリップ５ＣはＥＰＤＭゴムの押
出成形体で、幅がルーフサイドモール６の基板部６１の
全幅にわたる幅で基板部６１に沿って配設する基底部５
１と、基底部５１から膨出するようにこれを囲むシール
壁５２で中空体を形成し、基底部５１の車内側の端部と
シール壁５２との接続部からは、車内側および車外側に
向けてシールリップ５４，５５が延出している。中空体
はその高さが車内外方向の幅より小さい（低い）形状に
形成してある。
【００１７】ルーフサイドモール６の基板部６１に沿う
ウエザストリップ５の基底部５１は、上記基板部６１の
ビス止め位置、すなわち基板部６１の幅方向のほぼ中央
位置を境として、それよりも車内側の半部５１１がＥＰ
ＤＭゴムのソリッド材で形成してある。そして上記中央
位置からルーフサイドモール６の基板部６１の車外端ま
で延びる車外側の半部５１２、および該半部５１２から
一連にルーフサイドモール本体部６０の内面に沿い更に
基底部５１と間隔をおいて対向して車内側に延びて基底
部５１の車内側の端部に接続するシール壁５２、ならび
にこの接続部から内外方向に延出するシールリップ５
４，５５はＥＰＤＭゴムのスポンジ材で形成してある。
【００１８】ウエザストリップ５Ｃの基底部５１のソリ
ッド材からなる車内側の半部５１１の端部は開口幅を狭
くした断面ほぼＵ字形の係止部５３としてあり、係止部
５３をルーフサイドモール６の突起６２に圧嵌させるこ
とで、ウエザストリップ５Ｃはルーフサイドモール６を
介して車体のドア開口縁２に取付けられる。ウエザスト
リップ５Ｃのシール壁５２と基底部５１の車外側の半部
５１２とはほぼ同じ厚さとしてある。上記係止部５３を
形成する端部は、ウエザストリップ５Ｃの他の部分より
も厚肉としてあり、ウエザストリップ５Ｃの取付安定性
を高くしている。
【００１９】ドアガラス４が閉じられるとき、ウエザス
トリップ５Ｃのシール壁５２は、その幅方向中間部がド
アガラス４の上縁で押上げられる。ウエザストリップ５
Ｃは、車室からの視野を広くするために高さが低く形成
されているが、シール壁５２の一端に接続する基底部５
１の車外側の半部５１２がシール壁と同じスポンジ材で
形成され、その分、シール壁５２の周長が延長された構
造とされているから、シール壁５２がドアガラス４によ
り大きく押上げられてもシール壁５２にほほとんど引っ
張り力が作用せず、ドアガラス４の上縁まわりはシール
壁５２によって包み込まれた状態となる。従ってシール
壁５２とドアガラス４との間の止水性および遮音性は良
好に確保される。
【００２０】図２は本発明の他の実施形態を示すもの
で、ドア開口縁２へのウエザストリップの取付構造のみ
先の実施形態と異なり、この相違点を中心に説明する。
【００２１】車体のルーフサイド１に沿うドア開口縁２
の内奥側に形成したフランジ２１に取付けられた断面ほ
ばＵ字形のオープニングトリム９には、車外側の側壁９
１の外面に車外側に向けて開口する断面ほぼＣ字状の凹
溝９３が形成してある。
【００２２】一方、ドア開口縁２に沿って取付けたルー
フサイドモール６の基板部６１は突起は形成されておら
ず、全体が平板状としてある。上記基板部６１に沿って
配設されたウエザストリップ５Ｄの基底部５１は、その
車内側の半部５１１がソリッドゴムで形成してあり、上
記オープニングトリム９の車外側の側壁９１と対向する
車内側の端部には、断面ほぼＣ字形凸状の係止部５６が
形成してある。
【００２３】ウエザストリップ５Ｄは、その係止部５６
を、これと対向するオープニングトリム９の凹溝９３に
嵌込むことで、基底部５１がルーフサイドモール６の基
板部６１を介在させた状態でドア開口縁２に取付けられ
る。なお、ウエザストリップ５Ｄはその車内側の端部で
トリム９に係止しているので、ウエザストリップ５Ｄ全
体の取付安定性を確保するために基底部５１の車内側半
部５１１の平坦部をルーフサイドモール６の基板部６１
に両面接着テープ７で固着する。
【００２４】他の構造は実質的に図１に示す先の実施形
態と同じであり、同一部分は同一符号で示す。本実施形
態も先の実施形態と本質的に同じ作用効果を奏する。
【００２５】ウエザストリップの車体のドア開口縁２側
への係止は、上記の実施形態に限らず、例えば、ウエザ
ストリップの基底部５１のソリッド材からなる車内側の
端末に突起を形成し、これを、相対向するルーフサイド
モール６の基板部６１の端末とオープニングトリム９の
車外側の側面との間の間隙に嵌入させるなど、他の手段
もとられ得る。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、車体のルーフサイドに
沿うウエザストリップのシール壁を基底部の車内側の半
部まで延長する構造としたので、シール壁とドアガラス
との間のシール性を良好に維持しつつウエザストリップ
のルーフサイドからの突出高さを小さくし、車室からの
視野を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ線
に沿う位置での取付状態断面図である。
【図２】本発明の他のウエザストリップの、図３のＡ−
Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図３】本発明が適用される自動車の側面図である。
【図４】従来のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ線に
沿う位置での取付状態断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの、図３のＡ−Ａ
線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図６】従来のウエザストリップの不具合を示す図であ
る。
【符号の説明】
１ ルーフサイド ２ ドア開口縁 ４ ドアガラス ５Ａ，５Ｂ 従来のウエザストリップ ５Ｃ，５Ｄ 本発明のウエザストリップ ５１ 基底部 ５１１ 基底部の車内側の半部 ５１２ 基底部の車外側の半部 ５２ シール壁 ５３，５６ 係止部 ６ ルーフサイドモール ６１ 基板部（ウエザストリップ取付面） ６２ 突起 ７ 両面接着テープ ９ オープニングトリム ９３ 凹溝
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１２月２６日（２００２．１２．
２６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】また、全体が中空体をなすウエザストリッ
プの取付構造として、図５に示すウエザストリップ５Ｂ
のように、基底部５１全体をソリッドゴムで形成し、シ
ール壁５２をスポンジゴムで形成し、基底部５１に凹溝
状の係止部５３を形成し、一方、車体のドア開口縁２に
重ね固定されてウエザストリップ取付面を形成するルー
フサイドモール６の基板部６１の端末に突起６２を形成
し、この突起６２にウエザストリップ５Ｂの係止部５３
を嵌合係止させる構造が提案されている（特開平７−２
９１０５６号）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】この構造によれば、ウエザストリップ５Ｂ
は正確な位置に位置決め係止される。またウエザストリ
ップ５Ｂの取付け安定性を更に向上させるために、基底
部５１をルーフサイドモール６の基板部６１に両面接着
テープ７で貼着する場合でも、ウエザストリップ５Ｂは
その係止部５３がルーフサイドモール６の突起６２によ
って位置決めされた上で貼着されるから、貼着位置が位
置ずれすることはない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】すなわち、ウエザストリップ５Ｂ全体の高
さを低くすると、必然的に基底部５１の両端をつなぐシ
ール壁５２の周長は短くなる。このため、ドアガラス閉
時にシール壁５２がドアガラス４の上縁によって押込ま
れると、シール壁５２は周長に余裕がないために張力が
発生して、図６に実線で示すように、ドアガラス４上縁
の両側にシール壁５２との間で隙間が生じ、破線で示す
ようなドアガラス包み込みがなされない。このためドア
ガラス４上縁部分とシール壁５２との接触面積が小さく
なり、止水性能および遮音性能が低下するという問題が
ある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】ルーフサイドモール６の基板部６１に沿う
ウエザストリップ５Ｃの基底部５１は、上記基板部６１
のビス止め位置、すなわち基板部６１の幅方向のほぼ中
央位置を境として、それよりも車内側の半部５１１がＥ
ＰＤＭゴムのソリッド材で形成してある。そして上記中
央位置からルーフサイドモール６の基板部６１の車外端
まで延びる車外側の半部５１２、および該半部５１２か
ら一連にルーフサイドモール本体部６０の内面に沿い更
に基底部５１と間隔をおいて対向して車内側に延びて基
底部５１の車内側の端部に接続するシール壁５２、なら
びにこの接続部から内外方向に延出するシールリップ５
４，５５はＥＰＤＭゴムのスポンジ材で形成してある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】ドアガラス４が閉じられるとき、ウエザス
トリップ５Ｃのシール壁５２は、その幅方向中間部がド
アガラス４の上縁で押上げられる。ウエザストリップ５
Ｃは、車室からの視野を広くするために高さが低く形成
されているが、シール壁５２の一端に接続する基底部５
１の車外側の半部５１２がシール壁と同じスポンジ材で
形成され、その分、シール壁５２の周長が延長された構
造とされているから、シール壁５２がドアガラス４によ
り大きく押上げられてもシール壁５２にほとんど引っ張
り力が作用せず、ドアガラス４の上縁まわりはシール壁
５２によって包み込まれた状態となる。従ってシール壁
５２とドアガラス４との間の止水性および遮音性は良好
に確保される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、車体のルーフサイドに
沿うウエザストリップのシール壁を基底部の車外側の半
部まで延長する構造としたので、シール壁とドアガラス
との間のシール性を良好に維持しつつウエザストリップ
のルーフサイドからの突出高さを小さくし、車室からの
視野を広げることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA06 AA11 CA04 CA19 DA05 DA18 DA23 DA31 DA34 EA01B EA04D

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体のルーフサイドに沿うドア開口縁に
    沿って取付けられる、ゴム状弾性体からなるウエザスト
    リップにおいて、ウエザストリップを、上記ドア開口縁
    のウエザストリップ取付面のほぼ全幅にわたる幅の基底
    部と、基底部の幅方向両端間をつなぎドアガラス閉時に
    ドアガラスの周縁が押付けられるシール壁とで囲まれた
    中空体となし、上記基底部の幅方向車内側の半部をソリ
    ッド材で形成し、車外側の半部を、これに接続する上記
    シール壁と一連にスポンジ材で形成し、基底部の上記車
    内側の半部に、上記ドア開口縁に設けた突起または凹溝
    に嵌合係止する凹状または凸状の係止部を形成したこと
    を特徴とする自動車用ウエザストリップ。
  2. 【請求項２】 上記基底部の車内側の半部に、上記ドア
    開口縁のウエザストリップ取付面の車内側の端部に設け
    た突起に嵌合係止する凹状の上記係止部を形成した請求
    項１記載の自動車用ウエザストリップ。
  3. 【請求項３】 上記基底部の車内側の半部に、ウエザス
    トリップよりも車内側の位置で上記ドア開口縁に沿って
    取付けられたオープニングトリムの側面に設けた凹部に
    嵌合係止する凸状の上記係止部を形成した請求項１記載
    の自動車用ウエザストリップ。
JP2002005530A 2002-01-15 2002-01-15 自動車用ウエザストリップ Withdrawn JP2003205796A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002005530A JP2003205796A (ja) 2002-01-15 2002-01-15 自動車用ウエザストリップ
US10/340,835 US6938378B2 (en) 2002-01-15 2003-01-13 Weather strip for motor vehicle

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