JP2009006823A - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップである。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１と、シール部を有し、取付基部は、底壁４０と車内側側壁３０を備えている。取付基部の内側に第１シール部５０と、第２シール部６０とを分離して設けた。第１シール部は、第１シール車外側側壁５１と、第１シール車内側側壁５４及び、第１シール当接壁５３から形成する。第１シール車内側側壁５４と第１シール当接壁５３は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁５１は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成され、第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成し、第１シール車外側突部５２を形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用ルーフサイドウエザストリップに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体のドア開口縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図３に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。車体開口部周縁６には、モール部としてのルーフモール２に一体的に形成されたリテーナー４が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６のリテーナー４に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の上端と当接してシールするシール部１５０から構成される。取付基部１１１は、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０から構成されている。

シール部１５０は、ドアガラス５の上端と当接するシール壁１５１と中空部１５２から形成され、ドアガラス５が当接すると、シール壁１５１が中空部１５２の内部に撓むとともにドアガラス５の上端を包み込むようにシールすることができる（例えば、特許文献１参照。）。なお、車体開口部周縁６のフランジには、トリム１７０が装着され、ルーフサイドウエザストリップ１１０から延設されたカバーリップ１５９が当接して隙間をカバーしている。

しかしながら、この場合には、ドアガラス５は、サッシュドアのように、その上部と側部の外周縁をドアサッシュとガラスランで保持されることがなく、ドアガラス５の上端の位置がぶれやすくなるとともに、車外方向に撓みやすくなる。そのため、ドア閉時に、ドアガラス５がシール部１５０に当接する位置が変わり、シール部１５０が異常変形して、シール性が低下する場合があった。

なお、サッシュレスドアタイプの場合には、ドアガラス５が上昇したままドア１を閉めるときには、ドアガラス５はルーフサイドウエザストリップ１０に横方向から当接し、ドア１を閉めたままドアガラス５を昇降させるときは、ルーフサイドウエザストリップ１０に下方向から当接する。このため、それぞれ方向性から当接した場合のシール性をともに満足させるには限界があった。

そのため、図５に示すように、中空のシール部を２つに分割して、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面の２箇所でシールして、ドアガラス５のそれぞれの当接方向に対して、分割したそれぞれのシール部でシールするようにしたものがある（例えば、特許文献２〜特許文献３参照。）。

図５においては、ルーフサイドウエザストリップ２１０は、車体開口部周縁６に取付ける取付基部２１１と、取付基部２１１に一体的に、分割して形成された２つのシール部である第１シール部２５０と第２シール部２６０から構成される。
取付基部２１１は、車内側側壁２３０と底壁２４０から構成される。
第１シール部２５０は底壁２４０の車外側に形成され、第１シール車外側側壁２５１及び第１シール車内側側壁２５２と、それらのそれぞれの上端から延設された第１シール当接壁２５３により中空状を形成し、ドアガラス５の先端と当接して、シールしている。

この場合に、ドアガラス５が上昇して第１シール部２５０の第１シール当接壁２５３に当接すると、第１シール車内側側壁２５２の根元が折れ点となり、第１シール部２５０の中空形状が全体として潰れてしまい、第１シール当接壁２５３とドアガラス５の先端との当接圧力が低下する。そうすると、第１シール当接壁２５３とドアガラス５の先端との間のシール性が低下し、特に高圧水で洗車した場合には、洗浄水が車内に浸入する場合があった。

なお、第２シール部２６０は、車内側側壁２３０から延設され、側壁２６３と、側壁２６３の先端に形成されたリップ状の先端部２６１と、側壁２６３の内部の中空部２６２を有している。さらに、側壁２６３の車内側先端にはカバーリップが形成され、トリム２７０と当接して、隙間をカバーしている。

また、最近のドアガラス微昇降システムを備えたドアにおいては、ドアの開時には、ドアガラス５の上端がルーフモール２から外れるように若干下がり、ドア閉時には、若干下がった状態のドアガラス５の上端が第１シール当接壁２５３に当接を繰り返し、 第１シール部２５０が変形しやすくなり、シール性が低下しやすくなる。
特開２００３−５４３２９号公報 実開平５−８６６４４号公報 特開平７−２９１０５７号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラス周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有し、取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備え、
取付基部の内側にドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設け、
第１シール部は、底壁の内面の車外側側端から延設される第１シール車外側側壁と、底壁の中央部付近から延設される第１シール車内側側壁及び、第１シール車外側側壁と第１シール車内側側壁のそれぞれの先端を連結しドアガラスの先端に当接する第１シール当接壁とから形成し、第１シール車内側側壁と第１シール当接壁は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成され、第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成し、第１シール車外側側壁の先端には延長方向に第１シール車外側突部を形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール部を有し、取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備えている。このため、取付基部を車体開口部周縁に取付けると、シール部の位置が固定して、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。

取付基部の内側にドアガラスの上端と当接しシールする第１シール部と、ドアガラスの上端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設けた。このため、ドアガラスの上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、ドア閉時にドアガラスが横方向から当接しても、ドアガラスが昇降するときに、下から当接しても、第１シール部と第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第１シール部は、底壁の内面の車外側側端から延設される第１シール車外側側壁と、底壁の中央部付近から延設される第１シール車内側側壁及び、第１シール車外側側壁と、第１シール車内側側壁のそれぞれの先端を連結しドアガラスの先端に当接する第１シール当接壁とから形成した。このため、底壁の内面に大きな中空形状を有するシール部を形成することができ、ドアガラスの先端の位置が振れても確実にシール性を確保することができる。

第１シール車内側側壁と第１シール当接壁は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成された。このため、第１シール部は、柔軟性を大きくすることができ、ドアガラス先端の位置に応じて、ドアガラスの先端を確実に包むことができシール性を向上させることができる。

第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成したため、ドアガラスの先端が第１シール当接壁に当接した場合に、第１シール車内側側壁が倒れることがなく、第１シール部の中空形状が潰れることがなく、ドアガラスの先端と第１シール当接壁との間のシール性を確保することができる。

第１シール車外側側壁の先端には延長方向に第１シール車外側突部を形成したため、ドアガラスの先端が第１シール当接壁に当接した場合に、第１シール車外側突部の先端が第１シール当接壁の撓みにつれて、ドアガラスの先端の外面に当接することができる。これにより、車外側において、第１シール当接壁と第１シール車外側突部の２箇所でシールすることができ、車外側からの雨水の浸入を確実に防止することができる。

請求項２の本発明は、第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも肉厚に形成して剛性を大きくした自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも肉厚に形成して剛性を大きくしたため、同じスポンジ材を使用することができ、押出成形による製造が容易である。

請求項３の本発明は、第１シール車外側側壁は、第１シール車外側側壁根元部がソリッド材で形成され、第１シール車外側側壁先端部がスポンジ材で形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項３の本発明では、第１シール車外側側壁は、第１シール車外側側壁根元部がソリッド材で形成され、第１シール車外側側壁先端部がスポンジ材で形成されたため、ドアガラスの先端が第１シール当接壁に当接したときに、第１シール車外側側壁根元部が倒れることがなく、第１シール部の中空形状が潰れることを防止し、第１シール車外側側壁先端部と第１シール当接壁が柔軟に撓み、ドアガラスの先端を包むことができ、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナー又はルーフモールに取り付けられ、第１シール車外側側壁は、ルーフモールに当接し、第１シール車外側側壁根元部と第１シール車外側側壁先端部との境界である第１シール車外側側壁境界線は、ルーフモールの先端よりも底壁側に位置する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項４の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナー又はルーフモールに取り付けられ、第１シール車外側側壁は、ルーフモールに当接する。このため、高速走行時にドアガラスが車外側に撓んでも、第１シール車外側側壁は、ルーフモールに保持されてドアガラスの先端を支えることができ、ドアガラスが車外側に張り出すことを防止できる。

第１シール車外側側壁根元部と第１シール車外側側壁先端部との境界である第１シール車外側側壁境界線は、ルーフモールの先端よりも底壁側に位置する。このため、第１シール車外側側壁先端部をスポンジ材で形成しても、第１シールリップ車外側側壁根元部がルーフモールで保持され、ドアガラスの先端を確実に保持することができ、ドアガラスが車外側に張り出すことはない。

請求項５の本発明は、ドアガラスが最も上昇したときのドアガラスの先端は、ルーフモールの先端よりも底壁側に位置する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項５の本発明では、ドアガラスが最も上昇したときのドアガラスの先端は、ルーフモールの先端よりも底壁側に位置するため、ルーフモールは、ドアガラスの先端が当たる第１シール車外側側壁の部分を保持し、ドアガラスの先端を確実に保持することができ、ドアガラスが車外側に張り出すことを防止できる。

請求項６の本発明は、第２シール部の先端部分は、ドアガラスが上昇したときにドアガラスの内面の先端部付近に当接する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項６の本発明では、第２シール部の先端部分は、ドアガラスが上昇したときにドアガラスの内面の先端部付近に当接するため、ドアガラスの内面において、第２シール部の先端部分と第１シール当接壁の２箇所でシールすることができ、シール性を向上させることができる。

請求項７の本発明は、車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部で、ドアガラスの上端を保持する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項７の本発明では、車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、ドアガラスは、ドア開時にその上端がルーフモールから外れるように若干下がる。このため、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドアを開く動作に伴って、ドアガラスの上端がルーフモール及びルーフサイドウエザストリップの第１シール部から外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。

ドア開状態では、ドアガラスの上端はその位置を保持するが、ドア閉時にともなって、再びドアガラスの上端を若干上昇させてルーフモールの内部に入れ、ルーフモールの内部で、ドアガラスの上端をシールする。このため、ドア閉時には、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動することや車外方向に吸い出されることがない。

本発明は上記のように、第１シール車内側側壁と第１シール当接壁は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成されため、第１シール部は、柔軟性を大きくすることができ、シール性を確保することができる。
第１シール車内側側壁は、第１シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成したため、ドアガラスの先端が第１シール当接壁に当接した場合に、第１シール車内側側壁が倒れることがなく、ドアガラスの先端と第１シール当接壁との間のシール性を確保することができる。
第１シール車外側側壁の先端には第１シール車外側突部を形成したため、第１シール車外側突部の先端が第１シール当接壁に引っ張られて、ドアガラスの先端の外面に当接することができシール性を向上させることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１と図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

図１は、図３のＡ−Ａ線におけるルーフモール２とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５開時の取付状態を示す断面図であり、図２は、図３のＡ−Ａ線におけるルーフモール２とルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５閉時の取付状態を示す断面図である。

車体のルーフサイドは、車体開口部周縁６の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフサイドの外側パネルを形成している。この外側パネルは車体開口部周縁６の入り口部分でフロントドアとリヤドアのドアガラス５の上端を収納する平坦部を形成している。この平坦部の下面にルーフモール２が取付けられる。

ルーフモール２は、車体開口部周縁６の車外側面にフロントからリヤ方向に延びるモールアウターパネル７とモールアウターパネル７の裏面から断面略Ｔ字形に延び車体開口部周縁６の平坦部に密着してルーフモール２を取付ける取付脚部８から形成される。取付脚部８と車体開口部周縁６はビスやクリップ等で固着される。

取付脚部８の車内側部分には断面がＬ字形のリテーナー４が取付けられている。リテーナー４の１辺は取付脚部８に密着して取り付けられ、他の１辺は、取付脚部８の車内側の先端において下方に延設され、その先端は鉤状に形成されている。リテーナー４は、ルーフモール２に又はルーフモール２を介して車体開口部周縁６に上記と同様にビスやクリップで固着されたり、両面接着テープで接着されたりしている。

そして、ルーフモール２及びリテーナー４にルーフサイドウエザストリップ１０が装着される。ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１とシール部から構成され、取付基部１１は、ソリッド材で形成され、車内側側壁３０及び底壁４０から形成されている。ソリッド材であるため、リテーナー４に強固に取付けられ、後述するシール部を確実にドアガラス５に当接させることができる。

底壁４０は、車外側寄りの部分で両面接着テープ４２によりリテーナー４に接着されている。両面接着テープ４２を使用せず、ルーフモール２に係止部を設け取付けても良い。底壁４０の車外側の部分には後述する第１シール部５０が下方に形成されている。底壁４０の車内側の部分は底壁凹部４１を形成し、車内側の側端には底壁凸部４３が形成されている。底壁凸部４３によりリテーナー４を取付けるビスの頭部を収容し、底壁４０の柔軟性を向上させている。

車内側側壁３０からは、鉤状に形成されたリテーナー４の先端を覆う車内側カバーリップ３１が延設され、その先端には車内側側壁鉤部３２が形成されて、リテーナー４の先端に係止される。これによりリテーナー４のＬ字形の一方の辺を車内側側壁３０と車内側カバーリップ３１で挟持して、前述の両面接着テープ４２と合わせてリテーナー４に取付基部１１を取付けることができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０のシール部は、底壁４０の車外側に形成された第１シール部５０と、底壁４０の車内側と車内側側壁３０に形成された第２シール部６０から構成される。
第１シール部５０は、スポンジ材で中空状に形成され、底壁４０の先端と連続する第１シール車外側側壁５１と、底壁４０の中央付近から連続する第１シール車内側側壁５４と、第１シール車外側側壁５１と第１シール車内側側壁５４のそれぞれの先端に連続しドアガラス５の上端を当接させる第１シール当接壁５３とから形成される。第１シール車外側側壁５１の先端（下端）の第１シール当接壁５３と連続する部分には、下方に突出する第１シール車外側突部５２が形成されている。

第１シール車外側側壁５１は、底壁４０の先端から延設される第１シール車外側側壁根元部５１ａと、第１シール車外側側壁根元部５１ａの先端から連続して下方に延設される第１シール車外側側壁先端部５１ｂから形成され、第１シール車外側側壁根元部５１ａと第１シール車外側側壁先端部５１ｂの境界は、第１シール車外側側壁境界線５１ｃが形成される。

第１シール車外側側壁根元部５１ａは、底壁４０と連続してソリッド材で形成され、第１シール車外側側壁先端部５１ｂは、スポンジ材で形成される。
第１シール車外側側壁根元部５１ａがソリッド材で形成され、第１シール車外側側壁先端部５１ｂがスポンジ材で形成されたため、後述するように、ドアガラス５の先端が第１シール当接壁５３に当接したときに、第１シール車外側側壁根元部５１ａが倒れることがなく、第１シール部５０の中空形状が潰れることを防止することができる。

第１シール車内側側壁５４は、底壁４０の中央部付近から下方に延設され、スポンジ材で形成される。第１シール車内側側壁５４は、第１シール車外側側壁５１のスポンジ材で形成された第１シール車外側側壁先端部５１ｂよりも肉厚に形成される。このため、第１シール車外側側壁先端部５１ｂよりも剛性を大きくすることができ、ドアガラス５の先端が第１シール当接壁５３に当接したときに、第１シール車内側側壁５４が第１シール部５０の内部に倒れることがなく、第１シール部５０の中空形状が潰れることを防止することができる。また、スポンジ材を使用して肉厚を大きくすることで剛性を高くすることができ、押出成形による製造が容易である。
なお、第１シール車内側側壁５４の剛性を上げるために、その一部をソリッド材で形成することもできる。

第１シール当接壁５３は、ドアガラス５が上昇したときに、その先端が当接するように、第１シール車外側側壁５１と第１シール車内側側壁５４のそれぞれの先端を連結し形成する。第１シール当接壁５３は、第１シール車内側側壁５４及び第１シール車外側側壁先端部５１ｂと同様にスポンジ材で一体的に形成される。このため、底壁４０の内面に大きな中空形状を有する第１シール部５０を形成することができ、ドアガラス５の先端の位置が振れても確実にシール性を確保することができる。

第２シール部６０は、スポンジ材で中空状に形成され、底壁４０と車内側側壁３０の接続部分から斜め下方に延設された第２シール車外側保持壁６１と、第２シール車外側保持壁６１の先端から車内方向に湾曲して延設され車内側側壁３０の先端と連結する第２シール車内側保持壁６７から形成される。第２シール車外側保持壁６１と第２シール車内側保持壁６７の連結部分は、ドアガラス５の方向に向いている第２シール先端部６３を形成している。

第２シール車内側保持壁６７の車内側の先端には、第２シール車内側保持壁６７の延長方向に第２シールカバーリップ６９が延設されている。第２シールカバーリップ６９により、ルーフサイドウエザストリップ１０と車体開口部周縁６に取付けられた内装材（図示せず）との間の隙間を塞ぎ、見栄えを向上させている。第２シール部６０が所定箇所で屈曲変形するため、ドアガラス５が当接しても第２シールカバーリップ６９は変形することなく隙間をカバーし続けることができる。

第２シール車外側保持壁６１は、断面Ｌ字形に屈曲して形成され、屈曲部分は第２シール車外側保持壁屈曲部６２を形成している。第２シール車内側保持壁６７の内面中央付近から車内側側壁３０の先端部分に達する第２シール中間保持壁６５が延設されている。このため、第２シール車外側保持壁６１、第２シール中間保持壁６５と第２シール車内側保持壁６７の間の空間は、第２シール第１中空部６４を形成し、車内側側壁３０、第２シール中間保持壁６５と第２シール車内側保持壁６７の間の空間は、第２シール第２中空部６６を形成している。

次に、図２に基づき、ドアガラス５がルーフサイドウエザストリップ１０に当接した状態を説明する。
ドアガラス５が上昇すると、ドアガラス５の上端は、第１シール部５０の第１シール当接壁５３に当接して、第１シール当接壁５３は第１シール部５０の中空部の内側に、ドアガラス５の上端を包み込むように撓む。

このとき、第１シール車内側側壁５４と第１シール当接壁５３は、スポンジ材で形成し、第１シール車外側側壁５１の第１シール車外側側壁先端部５１ｂもスポンジ材で形成されたため、第１シール部５０は、柔軟性を大きくすることができ、ドアガラス５の先端が自動車の振動や高速走行時の吸出しで振れても、ドアガラス５の先端を第１シール当接壁５３で確実に包むことができシール性を確保することができる。

第１シール車内側側壁５４は、第１シール車外側側壁先端部５１ｂよりもスポンジ材の肉厚を厚く形成したため、ドアガラス５の先端が第１シール当接壁５３に当接した場合に、第１シール車内側側壁５４が第１シール当接壁５３に引っ張られても、第１シール部５０の内側に倒れることがなく、第１シール部５０の中空形状が潰れることがなく、ドアガラス５の先端と第１シール当接壁５３との間のシール性を確保することができる。

さらに、第１シール車外側側壁５１の先端の第１シール当接壁５３との接合部分に下方に向けて第１シール車外側突部５２を形成したため、ドアガラス５の先端が第１シール当接壁５３に当接した場合に、第１シール車外側突部５２の先端が第１シール当接壁５３の撓みにつれて、ドアガラス５の先端の外面に当接することができる。これにより、第１シール当接壁５３の当接部分と第１シール車外側突部５２の先端の当接する車外側側面の２箇所でシールすることができ、車外側からの雨水の浸入を確実に防止することができる。特に、高圧水で洗車した場合でも先浄水の浸入を防止することができる。

また、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の上端部の車内側側面に、第２シール部６０が撓んで第２シール先端部６３が当接する。これにより、ドアガラス５の上昇につれて、第２シール先端部６３は、ドアガラス５の車内側側面を摺動して上方に屈曲しつつ、ドアガラス５の車内側側面と第２シール部６０の間をシールすることができる。

このため、第１シール当接壁５３によるドアガラス５の上端と、第２シール部６０による上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、第１シール部５０と第２シール部６０とは、分離して形成されているので、ドア閉時とドアガラス５が昇降するときに、第１シール部５０と第２シール部６０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第２シール部６０は、ドア閉時等でドアガラス５の車内側側面に当接したときに、断面がさらにＬ字形に屈曲変形するように第２シール車外側保持壁屈曲部６２と、第２シール車内側保持壁屈曲部６８の部分で屈曲できるようになっている。このため、ドアガラス５が当接したときに、第２シール車外側保持壁屈曲部６２と第２シール車内側保持壁屈曲部６８で確実に柔軟に屈曲変形し、ドアガラス５の位置がずれても第２シール部６０が確実にドアガラス５に当接し、シールすることができる。

また、第２シール部６０が柔軟に屈曲するため、ドアガラス５に強く押さえつけられることがなく、ドアガラス５の昇降時に第２シール部６０が巻き込まれることがなく、異常変形することがない。
さらに、ドア閉時にドアガラス５が横方向から当接しても、昇降時と同様にドアガラス５が昇降するときに、下から当接しても、第１シール部５０と第２シール部６０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

次に、ドアガラス５の微昇降システムを有する場合について説明する。
ドアガラス５の微昇降システムにおいては、ドアガラス５が上昇した状態で、ドア１の開閉動作が行われた場合には、ドアガラス５の上端はルーフモール２のモールアウターパネル７の下端に衝突しないように、モールアウターパネル７の下端よりも下の位置に若干下げられ、その状態でドアが開かれる。ドア開きの状態においては、ドアガラス５の上端は前記した若干下げられた位置で保持されている。そして、ドアを閉めた場合、ドアガラス５の上端部は上記の位置で、ルーフサイドウエザストリップ１０の第２シール部６０に横方向から当接する。

ドア１が閉じられた後にすぐ、ドアガラス５は再び若干上昇し、ドアガラス５の上端はルーフモール２内のルーフサイドウエザストリップ１０の第１シール部５０の第１シール当接壁５３に当接し、第１シール部５０の内部に侵入し、ドアガラス５は、最も上昇する。
ドアガラス５が最も上昇したときのドアガラス５の先端は、ルーフモール２のモールアウターパネル７の先端よりも底壁４０側、即ち、のモールアウターパネル７の内部に位置するため、モールアウターパネル７が、ドアガラス５の先端が当たる第１シール車外側側壁５１の部分を保持し、ドアガラス５の先端を確実に保持することができ、ドアガラス５が車外側に張り出したり、車外側に吸い出されたりすることなくシールされ、保持されている。

第１シール車外側側壁根元部５１ａと第１シール車外側側壁先端部５１ｂとの境界である第１シール車外側側壁境界線５１ｃは、ルーフモール２のモールアウターパネル７先端よりも底壁側に位置する。このため、第１シール車外側側壁先端部５１ｂをスポンジ材で形成しても、第１シール車外側側壁５１を支えて、ドアガラス５の先端を確実に保持することができ、ドアガラス５が車外側に張り出すことはない。また、第１シール車外側側壁５１をソリッド材の第１シール車外側側壁根元部５１ａとスポンジ材の第１シール車外側側壁先端部５１ｂとから形成することにより、ドアガラス５の先端が第１シール当接壁５３に当接したときに、スポンジ材で形成された第１シール車外側側壁先端部５１ｂで変形することにより、第1シール車外側突部５２を確実に当接させる。
なお、ドア１を閉じた状態でドアガラス５を昇降させるとドアガラス５の上端は、まず第２シール部６０の第２シール先端部６３に当接し、この第２シール先端部６３を屈曲させつつ、その車内側側面を摺動させて、その後、ドアガラス５の上端が第１シール部５０の第１シール当接壁５３に当接する。

ドア１の開時、ドアガラス５は、ドアガラス閉の状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、ドアガラス５の上端が、ルーフモール２のモールアウターパネル７下端よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、その後、ドア１が開けられる。このとき、ドアガラス５の上端は、ルーフモール２の下端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１を開くことができる。このように、乗員がドア開時に特に特別の操作をしなくても、ドア１を開く動作に伴って、ドアガラス５の上端がルーフモール２及びルーフサイドウエザストリップ１０から外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。

そして、ドア１が開いた状態では、ドアガラス５は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。そして、再びドア１を閉める時にも上記したとおり、ルーフモール２の下端と干渉せずにドア１を閉め、その後、再びドアガラス５が若干上昇して完全にシールされる。

このドアガラス５の微昇降システムは、上記のようにドア１の開閉に伴って、ドアガラス５が自動的に若干上下する。また、ドアガラス５に当接したときに、第２シール車外側保持壁屈曲部６２と第２シール車内側保持壁屈曲部６８で屈曲するために第２シール部６０の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部のドアガラスの先端がルーフサイドウエザストリップに当接する状態を示す断面図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップ断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップ断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ルーフモール
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
１１ 取付基部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
５０ 第１シール部
５１ 第１シール車外側側壁
５１ａ 第１シールリップ車外側側壁根元部
５１ｂ 第１シール車外側側壁先端部
５１ｃ 第１シール車外側側壁境界線５１ｃ
５２ 第１シール車外側突部
５３ 第１シール当接壁
５４ 第１シール車内側側壁
６０ 第２シール部

Claims (7)

1. ハードトップタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
   上記ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール部を有し、上記取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備え、
   該取付基部の内面に上記ドアガラスの先端と当接しシールする第1シール部と、上記ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部とを分離して設け、
   上記第1シール部は、上記底壁の内面の車外側側端から延設される第1シール車外側側壁と、上記底壁の中央部付近から延設される第1シール車内側側壁及び、該第1シール車外側側壁と第1シール車内側側壁のそれぞれの先端を連結しドアガラスの先端に当接する第1シール当接壁とから形成し、上記第1シール車内側側壁と上記第１シール当接壁は、スポンジ材で形成し、上記第1シール車外側側壁は、少なくとも先端側がスポンジ材で形成され、上記第1シール車内側側壁は、上記第1シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも剛性を大きく形成し、上記第1シール車外側側壁の先端には延長方向に第1シール車外側突部を形成したことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
2. 上記第1シール車内側側壁は、上記第1シール車外側側壁のスポンジ材で形成された部分よりも肉厚に形成して剛性を大きくした請求項1に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
3. 上記第1シール車外側側壁は、第1シール車外側側壁根元部がソリッド材で形成され、第1シール車外側側壁先端部がスポンジ材で形成された請求項1又は請求項2に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
4. 上記ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられたリテーナー又はルーフモールに取り付けられ、上記第1シール車外側側壁は、ルーフモールに当接し、上記第1シール車外側側壁根元部と第1シール車外側側壁先端部との境界である第1シール車外側側壁境界線は、上記ルーフモールの先端よりも底壁側に位置する請求項３に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
5. 上記ドアガラスが最も上昇したときの上記ドアガラスの先端は、上記ルーフモールの先端よりも底壁側に位置する請求項４に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
6. 上記第２シール部の先端部分は、上記ドアガラスが上昇したときにドアガラスの内面の先端部付近に当接する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
7. 上記車体開口部周縁に設けられたルーフモールは、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納し、ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入り、ルーフモールの内部で、上記ドアガラスの上端を保持する請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。

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