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Die folgenden Prioritätsanmeldungen, japanische Patentanmeldung Nr. Hei 6-145367,
eingereicht in Japan am 3. Juni 1994; japanische Patentanmeldung Nr. Hei 6-114519, ange
meldet in Japan am 28. April 1994 und die japanische Patentanmeldung Nr. Hei 7-22166,
eingereicht in Japan am 17. Januar 1995 werden hierrnit unter Bezugnahme in die
vorliegende Beschreibung hereingenommen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf Dichtungsstreifen für Kraftfahrzeuge und, insbesondere, auf
Dichtungsstreifen, die längs der Seite eines Daches um Türöffnungen herum befestigt
werden.
Beschreibung des Standes der Technik
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Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Dichtungsstreifen 30 an einer Karosseriewand 11 längs eines
Randes eines Daches 10 einer Karosserie befestigt, die eine Türöffnung definiert. Wenn
eine Fahrzeugtüre geschlossen wird, wird der Dichtungsstreifen 30 von einem Oberrand
einer Türfensterscheibe 14 angedrückt.
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Dichtungsstreifen haben im allgemeinen röhrenartige bzw. schlauchartige Gestalt und wur
den in herkömmlicher Weise dadurch befestigt, daß sie in Halteteile eingesetzt wurden, die
an Türöffnungen bildende Karosseriewänden befestigt sind. In der offengelegten
japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. Hei 1-112110 (JP-U-1 12110/89), die die Basis der
Präambel des beigefügten Hauptanspruchs bildet, ist ein Dichtungsstreifen 30A gemäß Fig.
5 beschrieben. Dieser bekannte Dichtungsstreifen enthält einen Bodenbereich 31 mit einem
innenseitigen Ende und einem außenseitigen Ende und eine Dichtungswand 34 mit einer
Innenseite und einer Außenseite, die mit dem innenseitigen Ende bzw. dem außenseitigen
Ende verbunden sind, um einen röhren- bzw. schlauchförrnigen Bereich zu bilden. Um den
Befestigungsvorgang zu vereinfachen, ist der Dichtungsstreifen 30A durch Verkleben
seines Bodenbereiches 31 mit der Karosseriewand 11 mittels eines doppelseitigen
Klebebandes 70 befestigt, ohne daß Halteteile verwendet werden.
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Zur Befestigung des Dichtungsstreifens 30A wird der Bodenbereich 31 von der Seite der
Dichtungswand 34 her gegen die Karosseriewand 11 über das doppelseitige Klebeband 70
angedrückt.
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Bei dieser Anordnung aber neigt das doppelseitige Klebeband 70, insbesondere dessen
äußerer Seitenrand, dazu, sich von der Karosseriewand 11 abzulösen, wenn keine genügend
große Preßkraft auf den Bodenbereich 31 ausgeübt wird, und zwar aus folgendem Grund.
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Wenn eine Türe fest geschlossen bzw. zugeschlagen wird, bewegt sich, wie in Fig.5
gezeigt, die Fensterscheibe 14 in Richtung des Pfeils, und diese Bewegung zieht die äußere
Seitenwand 32 einwärts, wodurch eine Kraft auf das außenseitige Ende des Bodenbereiches
31 in einer Richtung ausgeübt wird, die es von der Karosseriewand 11 trennt.
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Um dieses Problem zu lösen, indem, wie in Fig. 5 gezeigt, die äußere Seitenwand 32 und
die innere Seitenwand 34 aus massivem Gummi, ähnlich wie der Bodenbereich 31,
hergestellt werden, wird die auf die beiden Seitenränder des doppelseitigen Klebebandes 70
auszuübende Anpreßkraft vergrößert und entsprechend wird dessen Klebefestigkeit erhöht.
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Wenn der Bodenbereich 31 von der Seite der Dichtungswand 34 her von Hand oder mittels
einer Anpreßwalze angepreßt wird, besteht bei dieser Anordnung jedoch die Möglichkeit,
daß die auf den Bodenbereich 31 über die Seitenwände 32 und 33 ausgeübte Anpreßkraft
bezüglich des Bodenbereiches 31 schräg wirkt, wodurch eines der seitlichen Enden des
Bodenbereiches 31 nicht ausreichend verklebt wird.
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Weiter besteht, wenn die Seitenwände 32 und 33 nicht senkrecht sondern schräg zu dem
Bodenbereich 31 positioniert sind, die Möglichkeit, daß die Seitenwände 32 und 38 keine
ausreichende Anpreßkraft auf den Bodenbereich 31 ausüben, selbst wenn sie aus massivem
Gummi bestehen.
Zusammenfassung der Erfindung
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Entsprechend liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, eine Lösung für einen röhrenartigen
Dichtungsstreifen zu schaffen, bei der auf ein doppelseitiges Klebeband eine stabile und
ausreichende Anpreßkraft ausgeübt wird, um den Dichtungsstreifen längs der Unterseite
eines Daches eines Fahrzeugs zu befestigen, wodurch ausgezeichnete Kleb- und
Dichteigenschaften erzielt werden.
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Eine Lösung dieser Aufgabe wird mit einem Dichtungsstreifen der Bauart gemäß der JP-U-
112110/89 und entsprechend dem beigefügten Hauptanspruch erzielt.
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Die beigefügten Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Dichtungsstreifen gerichtet.
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Mit der Erfindung wird, wenn die Dichtungswand während der Befestigung in Richtung
auf die Karosserie gedrückt wird, die Anpreßkraft auf den äußeren Seitenrand oder die
beiden Seitenränder des doppelseitigen Klebebandes über die Brücke ausgeübt, wodurch die
Klebefestigkeit des äußeren Seitenrandes oder beider Seitenränder des doppelseitigen
Klebebandes vergrößert wird.
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Andere Ziele, Merkmale und Eigenschaften der Erfindung werden anhand der
nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen deutlich, die alle einen Teil der Beschreibung bilden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs, für das die vorliegende Erfindung
verwendet wird;
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Fig. 2 ist ein Querschnitt einer ersten Ausführungsform der Erfindung, geschnitten
längs der Linie A-A der Fig. 1;
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Fig. 3 ist ein Querschnitt einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, ebenfalls
geschnitten längs der Linie A-A der Fig. 1;
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Fig. 4 ist ein Querschnitt einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
ebenfalls geschnitten längs der Linie A-A der Fig. 1; und
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Fig. 5 ist ein Querschnitt eines herkömmlichen Dichtungsstreifens, geschnitten längs
der Linie A-A der Fig. 1 (siehe auch Fig. 2 der JP-U-1 12110/89).
Detaillierte Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsbeispiele
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Fig. 2 zeigt eine erste Ausführungsform der Erfindung, einen Dichtungsstreifen 30B in
Form eines röhrenartigen bzw. schlauchartigen extrudierten Körpers mit sektorartigem
Querschnitt, der aus einem Bodenbereich 35, einer äußeren Seitenwand 36, einer inneren
Seitenwand 37 und einer Dichtungswand 30 zusammengesetzt ist. Der Bodenbereich 35 ist
relativ dick und aus massivem Gummi gebildet. Die äußeren Seitenwand 36 verläuft von
einem außenseitigem Ende des Bodenbereiches 35 schräg auswärts und ist ebenfalls aus
massivem Gummi hergestellt, mit Ausnahme ihres unteren Bereiches, der aus
Schaumgummi besteht. Die innere Seitenwand 37 erstreckt sich von dem innenseitigen Ende des
Bodenbereiches 35 schräg einwärts und besteht aus Schaumgummi mit Ausnahme ihres
oberen Bereiches, der aus massivem Gummi besteht. Die unteren Enden der beiden
Seitenwände
35 und 37 sind mittels der aus Schaumgummi bestehenden Dichtungswand 38
verbunden, die eine nach außen gelrrümmte Gestalt hat.
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Der Bodenbereich 35 ist mit der Dichtungswand 38 über eine insgesamt mit 39 bezeichnete
Brücke verbunden, die aus Schaumgummi besteht und sich durch das Innere des
röhrenartigen bzw. schlauchförmigen Dichtungsstreifens 30B hindurch erstreckt. Die Brücke 39 hat
einen insgesamt Y-förrnigen Querschnitt und ist aus einem Basisbereich 41, einer ersten
Brücke 42 und einer zweiten Brücke 43 zusammengesetzt. Der Basisbereich 41 steht
insgesamt aufrecht von der Dichtungswand 38 vor und ist innerhalb der Stelle positioniert, an
der eine Türfensterscheibe gegen die Dichtungswand 38 drückt. Die ersten und zweiten
Brücken 42 und 43 divergieren aufwärts von dem Basisbauteil 41 aus. Die erste Brücke 42
ist mit dem Bodenbereich 35 leicht innenseitig des oberen Endes der äußeren Seitenwand
36 verbunden, während die zweite Brücke 35 mit dem oberen Teil der inneren Seitenwand
37 verbunden ist.
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Bei dem auf diese Weise aufgebauten Dichtungsstreifen 30B ist nahezu die gesamte
Oberfläche des Bodenbereiches 35 längs einer Dachseitenschiene 10 mit der Karosseriewand 11
mittels eines doppelseitigen Klebebandes 71 verklebt. In der Zeichnung bezeichnet das
Bezugszeichen 12 ein Dachseitenformteil und 15 bezeichnet eine Öffnungsabdeckung, die an
einem Flansch 13 der Karosseriewand 11 befestigt ist.
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Um den Dichtungsstreifen 30B anzubringen, wird das doppelseitige Klebeband 71 zunächst
auf die Oberfläche des Bodenbereiches 35 geklebt. Anschließend wird der
Dichtungsstreifen 30B von der Außenseite der Dichtungswand 38 gegen die Karosseriewand 11 gedrückt
bzw. gepreßt. Dabei erstrecken sich die offenen, schenkelförmigen Brücken 42 und 43 in
unverformtem Zustand zwischen der Dichtungswand 38 und dem Bodenbereich 35, um
eine Anpreßkraft auf beide Seitenenden des Bodenbereiches 35 auszuüben.
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Die Anpreßkraft von der Dichtungswand 38 wird über die äußere Seitenwand 36 auch auf
das äußere Ende des Bodenbereiches 35 ausgeübt. Diese Anpreßkraft aber ist bezüglich der
Übertragungswirksamkeit ungenügend, da sich die äußere Seitenwand 36 bezüglich der
Ausübungsrichtung der Anpreßkraft schräg erstreckt. Indem bei der vorliegenden
Ausführungsform die Anpreßkraft über die erste Brücke 42 ausgeübt wird, wird in dem
außenseitigen Ende des Bodenbereiches 35 die notwendige Klebkraft sichergestellt.
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In dem innenseitigen Ende des Bodenbereiches 35 ist ebenfalls eine ausreichende Klebkraft
sichergestellt, da die über die zweite Brücke 43 ausgeübte Anpreßkraft zu der über die
innere Seitenwand 37 ausgeübten hinzukommt. Auf diese Weise wird mit der beschriebenen
Anordnung auf und um beide Seitenränder des doppelseitigen Klebebandes 71 eine
gleichmäßige und genügende Anpreßkraft ausgeübt. Dies sind die beiden Bereiche, in denen die
Neigung zum Abschälen bzw. Ablösen des doppelseitigen Klebebandes 71 besteht. Durch
das feste Anpressen des doppelseitigen Klebebandes 71 in diesen Bereichen wird
verhindert, daß sich das Klebeband 71 von der Karosseriewand 11 ablöst.
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Die erste Brücke 42 erstreckt sich schräg über das Innere der Dichtungswand 38, so daß
sie die Dichtungswand 38 unterstützt, die von der Fensterscheibe 14 beim Schließen der
Fahrzeugtüre nach oben gedrückt wird. Entsprechend ermöglicht die erste Brücke 42 die
enge Berührung zwischen der Türfensterscheibe 14 und der Dichtungswand 38, um die
Dichtwirkung zwischen beiden zu verbessern. Wenn die Türfensterscheibe aufgrund von
Änderungen in ihrer zusammengebauten Position einwärts abweicht, übt die erste Brücke
42 eine Reaktionskraft auf die Türfensterscheibe 14 auf, um sie in Richtung auf die
vorbestimmte Zusammenbauposition zu drängen.
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Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Ein Öffnungsverkleidungsteil
bzw. eine Öffnungsleiste 16 ist einteilig mit einem abgeänderten verlängerten
Dichtungsstreifen 30C ausgebildet und dient als dessen innere Seitenwand. Ein Brückenbauteil mit
einem insgesamt Y-förmigen Querschnitt ist über den schlauchartigen bzw. röhrenartigen
Dichtungsstreifen 30C hinweg ausgebildet und enthält eine erste Brücke 45 und eine zweite
Brücke 46, die von einem gemeinsamen Basisbereich 44 aus divergieren. Die ersten
Brücke 45 ist mit einem äußeren Teil des Bodenbereiches 47 nahe einem oberen Ende der
äußeren Seitenwand 48 verbunden und die zweite Brücke 46 ist mit einem inneren Teil des
Bodenbereiches 47 nahe einem oberen Ende der Öffnungsleiste 16 verbunden. Der
Bodenbereich 47 ist mit einer Karosseriewand 11 mittels paralleler äußerer und innerer
doppelseitiger Klebebänder 72 und 73 verbunden. Der Rest des Aufbaus der zweiten
Ausführungsform ist im wesentlichen identisch mit dem der ersten Ausführungsformen.
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Bei der zweiten Ausführungsforrn üben sowohl die äußere Seitenwand 48 und die erste
Brücke 45 eine Druckkraft auf das doppelseitige Klebeband 72 aus und sowohl die
Öffnungsleiste 16 als auch die zweite Brücke 46 üben eine Anpreßkraft auf das doppelseitige
Klebeband 73 aus, wodurch eine genügende Klebefestigkeit beider Bänder 72 und 73
sichergestellt ist. Mittels der ersten Brücke 45 können desweiteren gute
Dichtungseigenschaften zwischen der Türfensterscheibe 14 und der Dichtungswand 47 sichergestellt
werden.
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Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Eine Mehrzahl voneinander
beabstandeter Klipp- bzw. Befestigungslöcher 80 ist um die breitenmäßige Mitte des
Bodenbereiches 82 eines extrudierten Dichtungsstreifens 30D in vorbestimmten Abständen in der
Längsrichtung des Bodenbereiches 82 ausgebildet. Der Rest der Struktur des
Dichtungsstreifens 30D ist im wesentlichen identisch mit dem Dichtungsstreifen 30B der ersten
Ausführungsform (Fig. 2). In Fig. 4 sind Teile, die denen der Fig. 2 ähnlich sind, mit
gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 2 bezeichnet.
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Um den Dichtungsstreifen 30D anzubringen bzw. zu befestigen, werden zunächst
doppelseitige Klebebänder 74 und 75 auf die Oberfläche des Bodenbereiches 82 in dessen
Längsrichtung zu beiden Seiten der Befestigungslöcher 80 geklebt und Köpfe 61 von
Klipphaltern 60 werden jeweils in die Befestigungslöcher 80 eingeschoben und dann werden die
Klipphalter 60 unter Druck in die in einer Karosseriewand 11 ausgebildeten
Befestigungslöcher
14 eingesetzt, wodurch der Dichtungsstreifen 30D an der Karosseriewand 11
positioniert wird. Dann wird der Bodenbereich 82 mit Hilfe der doppelt wirkenden
Klebebänder 74 und 75 mit der Karosseriewand 11 verklebt, wodurch der Dichtungsstreifen 4 daran
befestigt ist.
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Vorzugsweise wird das äußere doppelseitige Klebeband 74 weicher und dicker ausgebildet
als das innere doppelseitige Klebeband 75. Mit dieser Anordnung kann das äußere
doppelseitige Klebeband 74 fest gegen die Karosseriewand 11 gepreßt werden, um entsprechend
Unregelmäßigkeiten, wie Verbindungsstellen davon, in engen Kontakt mit ihm zu kom
men, wodurch gute Dichtungseigenschaften gewährleistet sind. Das innere doppelseitige
Klebeband 75, das härter als das äußere doppelseitige Klebeband 74 ist, stellt gute
Stabilität bei der Befestigung des Dichtungsstreifens 30D an der Karosseriewand 11 sicher.
Beispielsweise besteht das äußere doppelseitige Klebeband 74 aus einem weichen Material,
das unter einer Last von 0,1 bis 0,5 kg/cm² bezüglich der Dicke um 25 % komprimierbar
ist, und das innere doppelseitige Klebeband 75 besteht aus relativ hartem Material, das
unter einer Last von 0,8 bis 2,0 kg/cm² bezüglich der Dicke um 25 % komprimierbar ist.
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Wenn die Köpfe der Klipphalter von dem Bodenbereich des Dichtungsstreifens einwärts
vorstehen, kann aufgrund von Schwahkungen in der befestigten Position der
Türfensterscheibe und aufgrund eines starken Schließens der Fahrzeugtüre die Dichtungswand von
der Fensterscheibe übermäßig nach oben gedrückt werden und gegen die harten Köpfe der
Klipps gedrückt werden. Wenn die Dichtungswand wiederholt gegen die harten Klippköpfe
gedrückt wird, besteht die Möglichkeit einer Beschädigung der Dichtungswand. Bei der
vorliegenden erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Dichtungswand 82 aufgrund
der ersten Brücke 42, die zwischen den Klippköpfen 61 und der Dichtungswand 82
angeordnet ist, nicht direkt gegen die Klippköpfe 61 gepreßt, selbst wenn die Dichtungswand
82 von der Fensterscheibe 14 übermäßig aufwärts gedrückt wird. Folglich wird vermieden,
daß die Dichtungswand 42 dadurch beschädigt wird, daß sie direkt gegen die Klippköpfe
61 gepreßt wird bzw. daran reibt.
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Wenn der Bodenbereich des Dichtungsstreifens mit der Karosseriewand über das
doppelseitige Klebeband verklebt ist, werden bei dem erfindungsgemäßen Dichtungsstreifen auf den
Bodenbereich wirkende Andruckkräfte, die während der Befestigung oder bei Gebrauch
ausgeübt werden, auf den Bodenbereich und speziell auf dessen äußere und innere Seiten
ränder übertragen. Dies vergrößert die Klebfestigkeit beider Seitenränder des
doppelseitigen Klebebandes, wobei andernfalls die Neigung zum Abschälen bzw. Ablösen des
doppelseitigen Klebebandes bestehen würde.