JP2010030554A - ルーフウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】シール性を向上させたルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１と、第２ルーフウエザストリップ部３０と、連結部３７から構成される。第１ルーフウエザストリップ部２１は、第１ルーフ中空シール部２３と、第１ルーフ取付基部２２を有する。第１ルーフ中空シール部２３は、連結部付近の第１ルーフ取付基部２２から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部又は上記フロントガラスの上辺が取付けられるボディーパネルとの間をシールするルーフウエザストリップに関するものである。

本発明は、オープンカータイプの自動車の可動ルーフパネルとボディーパネルとの間をシールするルーフウエザストリップを例にとり説明する。
オープンカータイプの自動車においては、図４に示すように、自動車の可動ルーフパネル６が車体１の後方からフロント方向に出入りするように可動ルーフパネル６が取付けられている。可動ルーフパネル６が閉じられたときには、可動ルーフパネル６の先端は、フロントガラス５の上辺部又はボディーパネル４に取付けられたルーフウエザストリップ１２０に当接する。
フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺部をボディーパネル４で保持されている。

従来のフロントガラス５の上辺部におけるシール構造は、図５に示すように、ボディーパネル４にルーフウエザストリップ１２０を取付けて、可動式の可動ルーフパネル６とフロントガラス５の上辺部又はボディーパネル４の間をシールしている。このルーフウエザストリップ１２０は、シール性を向上させるために、２重シール構造を有し、可動ルーフパネル６の先端に当接する第１ルーフウエザストリップ部１２１と、第１ルーフウエザストリップ部１２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２ウエザストリップ部１３０と、第１ルーフウエザストリップ部１２１と第２ウエザストリップ部１３０を連結する連結部１３７を有している。

また、フロントガラス５とボディーパネル４との間のシールは、フロントガラス５の先端にフロントガラスウエザストリップ１１０を取付けて、フロントガラス５をボディーパネル４に接着するときにボディーパネル４にフロントガラスウエザストリップ１１０を当接させてシールしていた。

従来、このルーフウエザストリップ１２０をボディーパネル４に取付けるには、リテーナー１４０に係合したり、両面接着テープで接着したりしていた。例えば、図５に示すように、第２ウエザストリップ部１３０の取付基部１３２に凹部１３４を形成し、その凹部１３４にリテーナー１４０に形成した係合部１４３をはめ込んだり、第１ルーフウエザストリップ部１２１の取付基部１２２を両面接着テープでリテーナー１４０に貼着したりしていた（例えば、特許文献１参照。）。

そして、可動ルーフパネル６の先端が前進して第１ルーフウエザストリップ部１２１に当接すると、図５に示すように、第１ルーフウエザストリップ部１２１の第１ルーフウエザストリップ中空部１２３は、可動ルーフパネル６に押されて、点線で記載したように全体が内部方向に凹んで変形してしまうことになる。

そのため、可動ルーフパネル６の先端が第１ルーフウエザストリップ中空部１２３と当接するときは、図３のグラフのＢ線に示すように、内部方向に凹んで変形した後は、その当接する荷重が減少して、シール性が低下することとなるとともに、大きく変形するため見栄えもよくなかった。そして、可動ルーフパネル６とルーフウエザストリップ１２０の組み付けのバラツキによって、当接する荷重が大きく変動するため、シール性のバラツキが生じることとなる。

また、図６に示すように、フロントガラス５の先端に取付基部２１１を取付け、中空シール部２１２をボディーパネル２０４に当接させるウエザストリップ２１０において、組み付けのバラツキを吸収するために、中空シール部２１２の内面に凹部２１３を形成するものもある（例えば、特許文献２参照。）。

さらに、図７に示すように、ドアフレーム２の外周にドアウエザストリップ３１０の取付基部３１１を取り付け、中空シール部３１２を車体開口部周縁８に当接させるドアウエザストリップ３１０において、ドア閉力を吸収するために、中空シール部３１２の内面に凹部３１３を形成するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
これらはいずれも中空シール部の変形の荷重を調整するものではあるが、荷重を低下させるのみで、当接荷重を大きくしたままでシールすることはできなかった。

特開平９−９９７４４号公報 特開平７−２９０９７２号公報 特開２００５−１７８７１７号公報

このため、本発明は、ルーフウエザストリップのシール荷重を高く維持してシール性を向上させたルーフウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部又は上記フロントガラスの上辺が取付けられるボディーパネルとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、 ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第１ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成され、 第１ルーフウエザストリップ部は、可動ルーフパネルに当接する第１ルーフ中空シール部と、ボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部を有し、 第１ルーフ中空シール部は、連結部付近の第１ルーフ取付基部から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁と、第１ルーフ中空シール部立壁から円弧状に第１ルーフ取付基部の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁と第１ルーフ中空シール部当接壁の連続部分の内面に凹部が形成されたルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第１ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成されている。このため、可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネルとの間で、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。

さらに連結部で第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ルーフウエザストリップ部を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフウエザストリップ部を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

第１ルーフウエザストリップ部は、可動ルーフパネルに当接する第１ルーフ中空シール部と、ボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部を有している。このため、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部は確実にリテーナーに当接されるとともに、中空シール部が撓んで確実に可動ルーフパネルに当接する。

第１ルーフ中空シール部は、連結部付近の第１ルーフ取付基部から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁と、第１ルーフ中空シール部立壁から円弧状に第１ルーフ取付基部の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁から形成され、第１ルーフ中空シール部立壁と第１ルーフ中空シール部当接壁の連続部分の内面に凹部が形成される。

このため、可動ルーフパネルが第１ルーフ中空シール部に当接したときに、第１ルーフ中空シール部は、凹部で屈曲して、第１ルーフ中空シール部立壁が倒れることなく、形状を維持して、第１ルーフ中空シール部当接壁が可動ルーフパネルの先端により変形する。それにより、第１ルーフ中空シール部が大きく凹むことがなく、第１ルーフ中空シール部当接壁と可動ルーフパネルの先端とが当接を維持して、その当接荷重を所定の値に維持することができ、シール性を向上させることができるとともに、見栄えを良好にすることができる。

請求項２の本発明は、第１ルーフ中空シール部立壁は、連結部付近の第１ルーフ取付基部から第１ルーフ中空シール部当接壁が第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分までの高さの半分以下であるルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第１ルーフ中空シール部立壁は、連結部付近の第１ルーフ取付基部から第１ルーフ中空シール部当接壁が第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分までの高さの半分以下である。このため、可動ルーフパネルが第１ルーフ中空シール部に当接したときに、第１ルーフ中空シール部当接壁に引っ張られても凹部で屈曲するのみで、第１ルーフ中空シール部立壁が倒れることがなく、第１ルーフ中空シール部が異常変形することなく、第１ルーフ中空シール部当接壁と可動ルーフパネルの先端との当接荷重を所定の値に維持することができ、シール性を向上させることができる。

請求項３の本発明は、第１ルーフ中空シール部当接壁が第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分の内面に凹部が形成されたルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、第１ルーフ中空シール部当接壁が第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分の内面に凹部が形成されたため、可動ルーフパネルが第１ルーフ中空シール部に当接したときに、第１ルーフ中空シール部当接壁が第１ルーフ取付基部の接続部分で容易に撓むことができ、可動ルーフパネルの先端の形状に沿って撓むことができ、シール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材又はソリッド材で形成されたルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材又はソリッド材で形成されたため、第１ルーフ中空シール部が全体として撓むことができ、異常変形することがなくシール性がよい。スポンジ材で形成した場合は、可動ルーフパネルの先端の形状に沿って柔軟に撓むことができ、ソリッド材で形成した場合には、耐摩耗性が良く、耐久性に優れている。

請求項５の本発明は、第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材で形成され、第１ルーフ取付基部はソリッド材で形成されたルーフウエザストリップである。

請求項５の本発明では、第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材で形成され、第１ルーフ取付基部はソリッド材で形成されたため、第１ルーフ取付基部がリテーナーに確実に保持されるとともに、第１ルーフ中空シール部が可動ルーフパネルの先端の形状に沿って柔軟に撓むことができる。

請求項６の本発明は、第１ルーフウエザストリップ部は、リテーナーのフロント側先端に係止され、第２ルーフウエザストリップは、リテーナーのリヤ側先端に係止されたルーフウエザストリップである。

請求項６の本発明では、第１ルーフウエザストリップ部は、リテーナーのフロント側先端に係止され、第２ルーフウエザストリップは、リテーナーのリヤ側先端に係止されたため、ルーフウエザストリップの全体をリテーナーで確実に保持することができ、可動ルーフパネルが第１ルーフ中空シール部と第２ルーフ中空シール部に当接したときに、ルーフウエザストリップがリテーナーから外れることがない。 また、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ルーフウエザストリップ部をリテーナーにまず係止して、その後、第１ルーフウエザストリップ部を係止することにより取付けが容易である。

第１ルーフ中空シール部は、第１ルーフ中空シール部立壁と、第１ルーフ中空シール部当接壁から形成され、その連続部分の内面に凹部が形成されため、可動ルーフパネルが第１ルーフ中空シール部に当接したときに、第１ルーフ中空シール部は、凹部で屈曲して、第１ルーフ中空シール部立壁が形状を維持する。それにより、第１ルーフ中空シール部が大きく凹むことがなく、第１ルーフ中空シール部当接壁と可動ルーフパネルの先端との当接荷重を所定の値に維持することができ、シール性を向上させることができるとともに、見栄えを良好にすることができる。

本発明は、自動車の可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部又は上記フロントガラスの上辺が取付けられるボディーパネルとの間をシールするルーフウエザストリップに関するものである。
以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。

図１〜図４は本発明の実施の形態において、ルーフウエザストリップ２０の取付構造を示すもので、図１はルーフウエザストリップ２０の図４のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。図２はルーフウエザストリップ２０をフロントガラス５の上辺部のボディーパネル４に取付けた状態を示す図４のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。図３は、ルーフウエザストリップ２０の第１ルーフ中空シール部に可動ルーフパネルの先端が当接したときの当接荷重の変化を示すグラフである。図４は、ルーフウエザストリップ２０の車体への取付け場所を示すための自動車の上方から見た斜視図である。

図２に示すように、自動車用可動式の可動ルーフパネル６の先端部分とフロントガラス５の上辺部との間のシールは、ルーフウエザストリップ２０とフロントガラスウエザストリップ１０によりなされる。フロントガラス５の上辺部にはフロントガラスウエザストリップ１０が取付けられ、ルーフウエザストリップ２０はリテーナー４０によりボディーパネル４に取り付けられ、可動ルーフパネル６の先端部分をシールしている。

本発明の実施の形態では、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０が直接当接し、ボディーパネル４は、車外側からは見えないように構成されている。このため自動車の正面側からフロントガラス５の上辺部を目立たなく構成することができ、デザイン的にも好ましい。

可動ルーフパネル６は、開いているときは車体１のリヤ側に収納され、閉じるときは、リヤ側の車体１からフロント方向へ、移動して、可動ルーフパネル６の先端がルーフウエザストリップ２０に当接する。フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺をフロントピラー３と一体に形成されたボディーパネル４で保持されている。

フロントガラスウエザストリップ１０は、フロントガラス５の先端に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１と一体的に形成されルーフウエザストリップ２０又はボディーパネル４に当接する中空シール部１２から構成されている。

まず、ルーフウエザストリップ２０の構成について図１に基づき説明する。
ルーフウエザストリップ２０は、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第１ルーフウエザストリップ部２１と、第１ルーフウエザストリップ部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部３０と、第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０を一体的に連結する連結部３７から構成される。

連結部３７で第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップ２０を取付けるときに、第２ルーフウエザストリップ部３０を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフウエザストリップ部２１を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップ２０の全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

第１ルーフウエザストリップ部２１は、インサート部材が埋設されていなく、押出成形で形成された部分は、可動ルーフパネル６の先端に当接してシールするスポンジ材で形成された中空状の第１ルーフ中空シール部２３と、リテーナー４０に取り付けられるソリッド材で形成され、屈曲した板状の第１ルーフ取付基部２２とから構成されている。

リテーナー４０は、ボディーパネル４に密着して、ビス又は溶接で取付けられる平板状のリテーナーボディー固定部４１と、リテーナーボディー固定部４１のフロントガラス５側の側端から上方に屈曲して延設されたリテーナー第１固定部４２と、リテーナー第１固定部４２の先端から略直角にフロントガラス５の方向に屈曲して形成されたリテーナー先端係止部４４と、リテーナーボディー固定部４１のリヤ側の側端から上方に屈曲して断面がＴ字状に折り曲げて形成されたリテーナー第２取付部４３とから構成される。

第１ルーフウエザストリップ部２１の第１ルーフ取付基部２２は、リテーナーボディー固定部４１に当接される第１ルーフ取付基部第１壁２２ａと、第１ルーフ取付基部第１壁２２ａから上方に屈曲して形成され、リテーナー第１固定部４２に当接される第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂと、第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂの先端からフロントガラス５方向に屈曲して延設され先端が鉤形に形成された第１ルーフ取付基部係止部２４から構成される。第１ルーフ取付基部係止部２４は、リテーナー先端係止部４４に係止されて、第１ルーフウエザストリップ部２１をリテーナー４０に保持する。

第１ルーフ取付基部係止部２４がリテーナー先端係止部４４に係止されると、フロントガラス５に取り付けられたフロントガラスウエザストリップ１０の中空シール部１２は、リテーナー先端係止部４４に当接して、フロントガラス５の先端とボディーパネル４との間の隙間を塞ぎシールすることができる。

第１ルーフ中空シール部２３は、連結部３７付近の第１ルーフ取付基部第１壁２２ａから上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６の先端から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂの先端部に連続するように延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成される。そして、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成される。

このため、可動ルーフパネル６の先端が第１ルーフ中空シール部２３に当接したときは、第１ルーフ中空シール部当接壁２７に当接し、第１ルーフ中空シール部２３は、凹部２８で屈曲して、第１ルーフ中空シール部立壁２６が形状を維持して倒れることがなく、第１ルーフ中空シール部当接壁２７が可動ルーフパネル６の先端により、図１の点線で示すように変形する。

それにより、可動ルーフパネル６の先端がフロント方向に移動し、第１ルーフ中空シール部２３を順次押し続けても、第１ルーフ中空シール部２３が大きく凹むことがなく、図３のＡ線に示すように、第１ルーフ中空シール部当接壁２７と可動ルーフパネル６の先端との当接荷重を所定の値に維持することができる。これにより、可動ルーフパネル６の先端と第１ルーフ中空シール部２３の間のシール性を向上させることができるとともに、見栄えを良好にすることができる。

また、第１ルーフ中空シール部立壁２６は、連結部３７付近の第１ルーフ取付基部第１壁２２ａから第１ルーフ中空シール部当接壁２７が第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂの先端部と接続される部分までの高さの半分以下にすることが好ましい。

この場合には、可動ルーフパネル６の先端が第１ルーフ中空シール部２３に当接したときに凹部２８の部分で、第１ルーフ中空シール部当接壁２７が撓んで、第１ルーフ中空シール部立壁２６が低いため倒れることがなく、第１ルーフ中空シール部２３が異常変形することがない。このため、上記のように、第１ルーフ中空シール部当接壁２７と可動ルーフパネル６の先端との当接荷重を所定の値に維持することができ、シール性を向上させることができる。

また、第１ルーフ中空シール部当接壁２７が第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂの先端部と接続される部分の内面に凹部２９を形成することができる。この場合には、可動ルーフパネル６が第１ルーフ中空シール部２３に当接したときに、第１ルーフ中空シール部当接壁２７が第１ルーフ取付基部第２壁２２ｂの接続部分の凹部２９で容易に撓むことができ、可動ルーフパネル６の先端の形状に沿って撓むことができ、シール性を向上させることができる。

第１ルーフ中空シール部２３は、全体がスポンジ材又はソリッド材で形成されることが好ましい。この場合には、第１ルーフ中空シール部２３が全体として一体的に撓むことができ、異常変形することがなくシール性がよい。スポンジ材で形成した場合は、可動ルーフパネル６の先端の形状に沿って柔軟に撓むことができ、ソリッド材で形成した場合には、耐摩耗性が良く、可動ルーフパネル６が当接しても耐久性に優れている。

第１ルーフ中空シール部２３が、全体としてスポンジ材で形成され、第１ルーフ取付基部２２がソリッド材で形成することができる。この場合には、第１ルーフ取付基部２２の剛性が高く、リテーナー４０に確実に保持されるとともに、第１ルーフ中空シール部２３の柔軟性が高く、可動ルーフパネル６の先端の形状に沿って柔軟に撓むことができ、シール性が高い。

第２ルーフウエザストリップ部３０は、連結部３７に連結された第２ルーフ取付基部３２と第２ルーフ中空シール部３３から構成される。第２ルーフ中空シール部３３は、第１ルーフウエザストリップ部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する。このため、可動ルーフパネル６のフロント側先端と裏面で、第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。

第２ルーフ取付基部３２の裏面には、溝部３５が形成され、溝部３５を包むように両側側端から保持リップ３４、３４が形成されている。溝部３５の内部にリテーナー４０のリテーナー第２取付部４３が嵌めこまれている。リテーナー第２取付部４３のＴ字形の頭部が溝部３５に挿入され、保持リップ３４、３４がリテーナー第２取付部４３のＴ字形の頭部の裏面に当接して、第２ルーフウエザストリップ部３０を保持している。

第２ルーフ中空シール部３３は、スポンジ材で形成され、第２ルーフ取付基部３２はソリッド材で形成されることが好ましい。この場合には、第２ルーフ取付基部３２、連結部３７及び第１ルーフ取付基部２２は連続してソリッド材で形成される。そのため、ルーフウエザストリップ２０をリテーナー４０に取付けるときは、まず、第２ルーフ取付基部３２をリテーナー第２取付部４３に取付け保持し、そして、第１ルーフ取付基部２２をリテーナー第１取付部４２に取付けることで容易に取り付けることができる。

次に、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０の製造方法について説明する。フロントガラスウエザストリップ１０の直線部である押出成形部分は、取付基部１１と中空シール部１２を同時に押出成形する。ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１、第２ルーフウエザストリップ部３０及び連結部３７を同時に押出成形により成形する。成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。スポンジ部分はこれ等の材料を発泡させてスポンジ材として使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
コーナー部は金型を使用して型成形が行われる。型成形部分は、スポンジ材を使用し、型成形と同時に加硫が行われる。

本発明の実施の形態であるルーフウエザストリップの図３のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるルーフウエザストリップをフロントガラスの上辺部のボディーパネル４に取付けた状態を示す図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるルーフウエザストリップの第１ルーフ中空シール部に可動ルーフパネルの先端が当接したときの当接荷重の変化を示すグラフである。 自動車の上方から見た斜視図である。 従来のフロントガラスウエザストリップがボディーパネルに取付けられた状態の断面図であり、図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 従来のウエザストリップが車体に取付けられた状態の断面図である。 従来の他のウエザストリップが車体に取付けられた状態の断面図である。

符号の説明

４ ボディーパネル
６ 可動ルーフパネル
２０ ルーフウエザストリップ
２１ 第１ルーフウエザストリップ部
２２ 第１ルーフ取付基部
２３ 第１ルーフ中空シール部
２６ 第１ルーフ中空シール部立壁
２７ 第１ルーフ中空シール部当接壁
２８ 凹部
３０ 第２ルーフウエザストリップ部
３２ 第２ルーフ取付基部
３３ 第２ルーフ中空シール部

Claims (6)

1. 自動車の可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部又は上記フロントガラスの上辺が取付けられるボディーパネルとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、 上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフウエザストリップ部と、該第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部と、上記第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成され、 上記第１ルーフウエザストリップ部は、上記可動ルーフパネルに当接する第１ルーフ中空シール部と、上記ボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部を有し、 上記第１ルーフ中空シール部は、上記連結部付近の上記第１ルーフ取付基部から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁と、該第１ルーフ中空シール部立壁から円弧状に上記第１ルーフ取付基部の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁から形成されるとともに、上記第１ルーフ中空シール部立壁と第１ルーフ中空シール部当接壁の連続部分の内面に凹部が形成されたルーフウエザストリップ。
2. 上記第１ルーフ中空シール部立壁は、上記連結部付近の上記第１ルーフ取付基部から第１ルーフ中空シール部当接壁が上記第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分までの高さの半分以下である請求項１に記載のルーフウエザストリップ。
3. 上記第１ルーフ中空シール部当接壁が上記第１ルーフ取付基部の先端部と接続される部分の内面に凹部が形成された請求項１又は請求項２に記載のルーフウエザストリップ。
4. 上記第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材又はソリッド材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
5. 上記第１ルーフ中空シール部は、全体がスポンジ材で形成され、上記第１ルーフ取付基部はソリッド材で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
6. 上記第１ルーフウエザストリップ部は、上記リテーナーのフロント側先端に係止され、上記第２ルーフウエザストリップは、上記リテーナーのリヤ側先端に係止された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。

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