JP2007230280A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザストリップの重量を軽減し、ドアフレームに強固に装着されるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、リヤドア１のフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部１４、上辺押出部１１、リヤ縦辺押出部１５と、フロント側接続部１２及びリヤ側接続部１３から構成される。フロント縦辺サブシール部１４は、ドアフレーム取付部２０及びドアシール部３０から構成される。ドアフレーム取付部２０は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されてリヤドア１のフロント側先端部に取付けられ、ドアシール部３０は、リップ状に形成されるとともに軟質の材料で構成されてフロントドアの後端に当接するドアウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のリヤドアとフロントドアの後縁及び車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のリヤドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図４及び図５に示すように、リヤドア１に設けられたドアフレーム２の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とリヤドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。

図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１２０は、図５に示すように、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、リヤドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

リヤドア１のドアフレーム２の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、リヤドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

このような従来のドアウエザストリップ１１０の全体の形状を図６に示す。従来のドアウエザストリップ１１０は、リヤドア１の上辺部に取付けられる上辺押出部２１１と、リヤドア１のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ縦辺押出部２１５と、リヤドア１の下辺部に取付けられリヤ縦辺押出部２１５と連続する下辺押出部２１７と、リヤドア１のフロント側縦辺に取付けられセンターピラーとリヤドア１との間をシールするフロント縦辺押出部２１６と、リヤドア１のフロント側先端部に取付けられてフロントドアの後端とリヤドア１の先端との間をシールするフロント側サブシール部２１４から構成される。

そして、図６に示すように、ドアウエザストリップ１１０は、リヤ縦辺押出部２１５と、フロント縦辺押出部２１６及び下辺押出部２１７が１本の押出成形されたウエザストリップで形成される。また、この上辺押出部２１１及びフロント縦辺押出部２１６とフロント側サブシール部２１４とを接続するフロント側接続部２１２及び、上辺押出部２１１とリヤ縦辺押出部２１５とを接続するリヤ側接続部２１３により環状に形成されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
フロント側接続部２１２の拡大斜視図を図７に示す。

リヤドア１の上辺部に取付けられ、車体開口部周縁６の上辺部との間をシールする上辺押出部２１１は、図５と図６（ｄ）に示すように、取付基部１１１、中空シール部１１４及びシールリップ部１１６から形成されている。
センターピラーとリヤドア１との間をシールするフロント縦辺押出部２１６は、図６（ｃ）に示すように、取付基部１１１及び中空シール部１１４から形成されている。また、フロント縦辺押出部２１６と連続して形成されるリヤ縦辺押出部２１５も同様な断面形状を有する。

フロントドアの後端とリヤドア１の先端との間をシールするフロント側サブシール部２１４は、図６（ｂ）に示すように、ドアフレーム取付部２２０とドアシール部２３０から構成される。
ドアフレーム取付部２２０は、リヤドア１の先端部に取付けられるように断面略コ字形に形成され、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３から形成される。ドアフレーム取付部２２０の内部には板金等で形成されたインサート２２７が埋設され、断面略コ字形の開口部側からリヤドア１のフロント側先端部が挿入され、ドアフレーム取付部２２０がその先端部を把持する。インサート２２７が埋設されているため、ドアフレーム取付部２２０がその先端部を強固に把持することができる。

このドアウエザストリップ１１０は、図６（ａ）に示すように、環状に形成され、リヤドア１の全周に亘り装着される。しかしながら、リヤドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、上述のようにオープニングトリムウエザストリップ１３０とドアウエザストリップ１１０の両方で行なう場合には、特に、オープニングトリムウエザストリップ１３０により上記のシールを主に行なう場合には、必ずしも、リヤドア１のフロント側において、ドアウエザストリップ１１０を二重に装着する必要はなかった。

また、図７に示すように、フロント側接続部２１２は、上辺押出部２１１、フロント縦辺サブシール部２１４及びフロント縦辺押出部２１６の３本を接続するため、金型構造が複雑になり、成形作業も手間がかかった。
さらに、自動車の軽量化を推進するために、ドアウエザストリップ１１０の軽量化が必要とされている。
特開平１０−９３０号公報 特開平１０−３３８０３４号公報

このため、本発明は、ドアウエザストリップのフロント縦辺押出部を除去して、フロント縦辺サブシール部のインサートを廃止して、重量を軽減し、ドアフレームに強固に装着されるドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のリヤドアと車体開口部周縁との間をシールし、リヤドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、リヤドアのフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部、リヤドアの上辺に取付けられる上辺押出部、リヤドアのリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ縦辺押出部と、フロント縦辺サブシール部と上辺押出部を接続するフロント側接続部、及び上辺押出部とリヤ縦辺押出部を接続するリヤ側接続部から構成され、
フロント縦辺サブシール部は、ドアフレームに取付けられるドアフレーム取付部及びフロントドアの後端に当接してシールするドアシール部から構成され、ドアフレーム取付部は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されてリヤドアのフロント側先端部に取付けられ、ドアシール部は、リップ状に形成されるとともに軟質の材料で構成されてフロントドアの後端に当接するドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、リヤドアのフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部、リヤドアの上辺部に取付けられる上辺押出部、リヤドアのリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ縦辺押出部と、フロント縦辺サブシール部と上辺押出部を接続するフロント側接続部、及び上辺押出部とリヤ縦辺押出部を接続するリヤ側接続部から構成されている。このため、１本のドアウエザストリップをドアフレームに装着することにより、リヤドアの上辺、リヤ側縦辺部及びフロント側縦辺部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。また、ドアウエザストリップのフロント側縦辺部を無くすることができ、ドアウエザストリップの重量を軽減することができる。
リヤドアのコーナー部の形状に沿ってフロント側接続部及びリヤ側接続部を形成することができ、コーナー部のシールを確実に行うことができる。

フロント縦辺サブシール部は、ドアフレームに取付けられるドアフレーム取付部及びフロントドアの後端に当接してシールするドアシール部から構成されるため、ドアフレーム取付部がリヤドアのフロント側先端に容易に取付けることができ、ドアフレームに固定されると、ドアシール部がフロントドアの後端に確実に当接して、フロントドアとリヤドアの間の隙間をシールすることができる。

ドアフレーム取付部は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されてリヤドアのフロント側先端部に取付けられたため、断面が略コ字形に形成されたドアフレーム取付部の内部にリヤドアのフロント側先端部を挿入すると、硬質の材料で構成されたドアフレーム取付部が強固に把持することができる。硬質の材料で形成されたため、インサート部材使用しなくすることができ、自動車の軽量化に貢献できる。
ドアシール部は、リップ状に形成されるとともに軟質の材料で構成されてフロントドアの後端に当接するため、ドアシール部が柔軟にフロントドアに当接し、フロントドアとリヤドアの建付け寸法のばらつきを吸収して確実にシールすることができるとともにドア閉力を減少させることができる。

請求項２の本発明は、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部の内部にフランジ保持リップを形成し、フランジ保持リップによりドアフレーム取付部をリヤドアのフロント側先端部に保持させたドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部の内部にフランジ保持リップを形成し、フランジ保持リップによりドアフレーム取付部をリヤドアのフロント側先端部に形成されたフランジ部を保持する。このため、ドアフレーム取付部のフランジ保持リップがリヤドアのフロント側先端部を安定的に把持することができる。

請求項３の本発明は、ドアフレーム取付部のフランジ保持リップは、リヤドアのフロント側先端部に形成された係止突部に係止され、リヤドアのフロント側先端部の側面と接触又は近接するように形成されたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、ドアフレーム取付部のフランジ保持リップは、リヤドアのフロント側先端部に形成された係止突部に係止され、リヤドアのフロント側先端部の側面と接触又は近接するように形成された。このため、フランジ保持リップの係止によりドアフレーム取付部からリヤドアのフロント側先端部が抜け出ることを防止し、フランジ保持リップがフロント側先端のフランジ部側面に強く押圧されることがなく、フランジ保持リップが形成された車内側側壁又は車外側側壁の外面が膨らむことがなく、見栄えがよい。

請求項４の本発明は、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部は、開口側が底壁側よりも狭く形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部は、開口側が底壁側よりも狭く形成されたため、ドアフレーム取付部の内部に挿入されたリヤドアのフロント側先端部をドアフレーム取付部が挟むように保持することができ、ドアフレーム取付部が強く安定して把持することができる。

請求項５の本発明は、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部の材料の硬度は、ＩＲＨＤ８５°〜９５°であるドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、フロント縦辺サブシール部のドアフレーム取付部の材料の硬度は、ＩＲＨＤ８５°〜９５°であるため、インサート部材が埋設されていなくてもドアフレーム取付部がリヤドアのフロント側先端部を強く把持することができ、ドアウエザストリップの重量を軽減することができる。

請求項６の本発明は、リヤ縦辺押出部は、リヤドアのリヤ側縦辺部と、リヤ側縦辺部に連続してリヤドアの下辺に取付けられる下辺部まで延長されたドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、リヤ縦辺押出部は、リヤドアのリヤ側縦辺部と、リヤ側縦辺部に連続してリヤドアの下辺に取付けられる下辺部まで延長されたため、リヤ側縦辺部から一体的に延長してリヤドアの下辺までシールすることができ、路面からの騒音や雨水の浸入を防止することができる。

請求項７の本発明は、フロント縦辺サブシール部のドアシール部は、ドアフレーム取付部と連続しリヤドアに当接し保持される保持底部と、保持底部の先端と連続しフロントドアに当接し、シールするシールリップ部から構成され、保持底部は、ソリッド材で形成され、シールリップ部はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、フロント縦辺サブシール部のドアシール部は、ドアフレーム取付部と連続しリヤドアに当接し保持される保持底部と、保持底部の先端と連続しフロントドアに当接し、シールするシールリップ部から構成される。このため、ドアフレーム取付部をリヤドアのフロント側先端部に取付けると、保持底部がリヤドアのアウターパネルに当接して安定して保持されることができる。また、保持底部の先端と連続するシールリップ部が保持底部に保持されてフロントドアの後端に確実に当接することができ、確実にフロントドアとリヤドアの間をシールすることができる。
シールリップ部はスポンジ材で形成されたため、フロントドアに当接したときに柔軟に撓むことができ、ドア閉力を減少させることができる。

請求項８の本発明は、ドアウエザストリップの上辺押出部は、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成されたドアウエザストリップである。

請求項８の本発明では、ドアウエザストリップの上辺押出部は、ドアフレームと車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成された。このため、リヤドアの上辺において、ドアウエザストリップの高さを低くすることができ、ドアフレームと車体開口部周縁の間の隙間を小さくすることができ、ドアフレームの車外側の外面の幅を小さくすることができる。

本発明は、フロント縦辺サブシール部は、ドアフレーム取付部及びドアシール部から構成されるため、ドアシール部がフロントドアの後端に確実に当接して、フロントドアとリヤドアの間の隙間をシールすることができ、ドアウエザストリップのフロント側縦辺部の二重シールをなくして、重量を軽減できる。
ドアフレーム取付部は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されたため、インサート部材を廃止して軽量化することができる。また、ドアフレーム取付部の内部にリヤドアのフロント側先端のフランジ部を挿入すると、ドアフレーム取付部がフランジ部を強固に把持することができる。ドアシール部は、軟質の材料でリップ状に形成されるため、ドアシール部が柔軟にフロントドアに当接し、確実にシールすることができるとともにドア閉力を減少させることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車の側面図である。図４に示すように、自動車のリヤドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、その内側にはドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、リヤドア１とフロントドアの後端縁と、車体開口部周縁６との間をシールしている。
なお、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図２は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の正面図であり、図１は、ドアウエザストリップ１０のフロント縦辺サブシール部１４の断面図であり、図２におけるＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
図３は、ドアウエザストリップ１０の上辺押出部１１をドアフレーム２に取付けた部分の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

まず、本発明の実施の形態であるドアウエザストリップ１０の全体の形状を説明する。
ドアウエザストリップ１０は、図２に示すように、リヤドア１の上辺に取付けられる上辺押出部１１と、リヤドア１のリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ縦辺押出部１５と、リヤドア１のフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部１４から構成されている。そして、それぞれのコーナー部で、フロント縦辺サブシール部１４と上辺押出部１１を、型成形で成形されたフロント側接続部１２で接続し、上辺押出部１１とリヤ縦辺押出部１５を、型成形で成形されたリヤ側接続部１３で接続している。

本発明のドアウエザストリップ１０は、従来のものと比べてリヤドア１のフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺押出部がなく、フロント縦辺サブシール部１４のみである。このため、ドアウエザストリップ１０全体の重量が低減されて、自動車の軽量化に貢献することができる。なお、リヤドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、背景技術で説明したように、車体開口部周縁６に取付けられたオープニングトリムウエザストリップでおこなわれる。

上辺押出部１１とリヤ縦辺押出部１５の断面形状については後述する。
リヤ縦辺押出部１５は、先端がリヤドア１の下辺部に取付けられる下辺部まで一体的に連続して延長されるため、リヤドア１の下辺と車体開口部周縁６の間をシールすることができ、路面からの騒音や雨水の浸入を防止することができる。この下辺部は、リヤ縦辺押出部１５と一体的に連続して形成したものを曲げてもよく、或いは別に成形したものを型成形部で接続してもよい。

フロント縦辺サブシール部１４は、図１に示すように、リヤドア１のフロント側縦辺部の先端に取付けられる。フロント側縦辺部の先端は、ドアフレーム２のアウターパネル２ａとインナーパネル２ｂのフロント側の先端が一体に溶接されてフランジ部２ｃを形成している。このフランジ部２ｃに、フロント縦辺サブシール部１４は取付けられる。
フランジ部２ｃにおいては、アウターパネル２ａの先端が、インナーパネル２ｂや補強パネル等の先端を覆うように曲げられて、インナーパネル２ｂの側面に圧接される。アウターパネル２ａの先端とインナーパネル２ｂの側面は段差を形成し、その段差が係止突部２ｄを形成する。

フロント縦辺サブシール部１４は、図１に示すように、リヤドア１のドアフレーム２のフロント側先端部のフランジ部２ｃに取付けられるドアフレーム取付部２０及びフロントドア８の後端に当接してシールするドアシール部３０から構成される。
ドアフレーム取付部２０は、断面が略コ字形に形成され、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３から構成され、硬質の材料で構成される。

車内側側壁２２の内面には、底壁２３方向に伸びたフランジ保持リップ２４が形成されている。フランジ保持リップ２４の先端は、上記のフランジ部２ｃの係止突部２ｄに係止して、ドアフレーム取付部２０がフランジ部２ｃから抜け出ることを防止する。また、フランジ保持リップ２４は、フランジ部２ｃの側面と接触するか若干隙間が生じる程度に位置するため、フランジ部２ｃをドアフレーム取付部２０内に挿入したときに、フランジ保持リップ２４が形成された車内側側壁２２の外面がフランジ保持リップ２４に押されて外側に膨らむことがなく、見栄えがよい。

車内側側壁２２は、開口方向に延長されて形成され、その先端には、フランジ部２ｃの側面に当接するフランジシールリップ２５が設けられている。フランジシールリップ２５は、ドアフレーム取付部２０とフランジ部２ｃとの間をシールする。
フランジ保持リップ２４の外面は、フランジシールリップ２５から一体的に延設された軟質の材料で被覆されることができる。この場合は、表面が円滑になり見栄えがよい。
車外側側壁２１の内面には、複数のフランジ保持リップ２６、２６が形成され、ドアフレーム２のアウターパネル２ａに当接して、車内側側壁２２のフランジ保持リップ２４と合わせて、ドアフレーム取付部２０をフランジ部２ｃに保持している。

ドアフレーム取付部２０の断面形状を、開口側が底壁側よりも狭く形成することができる。この場合は、ドアフレーム取付部２０の内部に挿入されたリヤドア１のフロント側先端部に形成されたフランジ部２ｃを、車外側側壁２１と車内側側壁２２が挟むように力が働き、フランジ部２ｃを強く保持することができ、ドアフレーム取付部２０が強く安定して把持することができる。

ドアシール部３０は、車外側側壁２１の先端から一体的に延設された保持底部３１と、保持底部３１の先端から屈曲して延設されたシールリップ部３２から構成される。
保持底部３１は、車外側側壁２１とは略直角に屈曲して形成され、ドアフレーム２のフロント側先端に設けられたアウターパネル２ａの屈曲部分に当接する。このため、ドアシール部３０を安定して保持することができる。

保持底部３１をドアフレーム取付部２０と同様にソリッド材で形成することができる。この場合は、ドアフレーム取付部２０をリヤドア１のフロント側先端部のフランジ部２ｃに取付けると、保持底部３１と車外側側壁２１がリヤドア１のアウターパネル２ａの直角に屈曲した部分に当接して安定して保持されることができる。このため、ドアシール部３０がフロントドア後端８に確実に当接することができ、確実にフロントドアとリヤドア１の間をシールすることができる。

シールリップ部３２は、保持底部３１から鉤状に屈曲して形成される。ドア閉時に、シールリップ部３２は、フロントドア後端８に当接する。このため、シールリップ部３２がフロントドア後端８とリヤドア１の先端の間の隙間をシールすることができる。シールリップ部３２は、リップ状に形成され、根元から柔軟に撓むことができるため、確実にシールすることができる。
また、シールリップ部３２をスポンジ材で形成することができる。この場合は、フロントドアに当接したときに柔軟に撓むことができ、ドア閉力を減少させることができる。

なお、ドアフレーム取付部２０は、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、ドアフレーム取付部２０の内部に板金等で形成したインサート部材を埋設しなくても、ドアフレーム取付部２０はフランジ部２ｃの把持力を充分に有することができ、ドアフレーム２のフランジ部２ｃに強固に保持されることができる。そのため、上記のようにシールリップ部３２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。

硬質の材料は、例えば、ＩＲＨＤ８５°〜９５°の硬質ゴム又は熱可塑性エラストマーから形成することができる。硬質ゴム又は熱可塑性エラストマーを使用すれば、軟質ゴム又は熱可塑性エラストマーを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。

ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、シールリップ部３２、フランジシールリップ２５は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーの軟質の材料で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、図３に基づき、ドアウエザストリップ１０の上辺押出部１１の断面形状を説明する。上辺押出部１１が取付けられるドアフレーム２は、いわゆるヒドンタイプのものがあり、このヒドンタイプに装着されるドアウエザストリップ１０を例に取り説明する。ヒドンタイプのドアフレーム２は、その幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール７０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。ドアモール７０は、モール部７１とリテーナー部７５とから連続的に形成されている。

ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、車外側ウエザストリップ４０、車内側ウエザストリップ５０及び、車外側ウエザストリップ４０と車内側ウエザストリップ５０とを一体に連結する連結部６０から構成される。
車外側ウエザストリップ４０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
車内側ウエザストリップ５０は、ドアフレーム２の外周の車内側に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において車内側をシールする。
このため、上述の車外側ウエザストリップ４０と車内側ウエザストリップ５０とで２重のシールをすることができる。

車外側ウエザストリップ４０は、車外側取付基部４１と車外側シールリップ部４２から形成される。ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、上述のリテーナー部に車外側取付基部４１が嵌め込まれるように係合される。そうすると、車外側取付基部４１は、リテーナー部に保持されるために、強固に保持されて、車外側シールリップ部４２を所定の位置に保持して、車外側シールリップ部４２を確実に車体開口部周縁６とドアモール７０の間の隙間に当接させることができる。

車内側ウエザストリップ５０は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
また、ドアフレーム２の車内側の平面部分は、ドアフレーム２の車内側に形成されているので、車内側ウエザストリップ５０と車外側ウエザストリップ４０を離れて形成できるので、ドアウエザストリップ１０の高さを低くすることができ、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。
なお、リヤ縦辺押出部１５の断面形状は、背景技術の項で述べた、図６（ｃ）に示す形状とほぼ同様である。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することができる。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、通常の方法で加熱されて加硫、発泡が行われる。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのフロント縦辺サブシール部の断面図であり、図２のＩ−Ｉ線に沿った部位での断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの正面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上辺押出部の断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来の図４のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。 （ａ） 従来のドアウエザストリップの正面図である。 （ｂ） 図６（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 （ｃ） 図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 （ｄ） 図６（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

１ リヤドア
２ ドアフレーム
２ｄ 係止突部
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
１１ 上辺押出部
１４ フロント縦辺サブシール部
２０ ドアフレーム取付部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ フランジ保持リップ
３０ ドアシール部
３１ 保持底部
３２ シールリップ部

Claims (8)

1. 自動車のリヤドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記リヤドアのドアフレームの外周に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
   該ドアウエザストリップは、上記リヤドアのフロント側縦辺部に取付けられるフロント縦辺サブシール部、上記リヤドアの上辺部に取付けられる上辺押出部、上記リヤドアのリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ縦辺押出部と、上記フロント縦辺サブシール部と上記上辺押出部を接続するフロント側接続部、及び上記上辺押出部とリヤ縦辺押出部を接続するリヤ側接続部から構成され、
   上記フロント縦辺サブシール部は、上記ドアフレームに取付けられるドアフレーム取付部及びフロントドアの後端に当接してシールするドアシール部から構成され、上記ドアフレーム取付部は、断面が略コ字形に形成されるとともに硬質の材料で構成されて上記リヤドアのフロント側先端部に取付けられ、上記ドアシール部は、リップ状に形成されるとともに軟質の材料で構成されてフロントドアの後端に当接することを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記フロント縦辺サブシール部の上記ドアフレーム取付部の内部にフランジ保持リップを形成し、該フランジ保持リップにより上記ドアフレーム取付部を上記リヤドアのフロント側先端部に保持させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記ドアフレーム取付部の上記フランジ保持リップは、上記リヤドアのフロント側先端部に形成された係止突部に係止され、上記リヤドアのフロント側先端部の側面と接触又は近接するように形成された請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記フロント縦辺サブシール部の上記ドアフレーム取付部は、開口側が底壁側よりも狭く形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
5. 上記フロント縦辺サブシール部の上記ドアフレーム取付部の材料の硬度は、ＩＲＨＤ８５°〜９５°である請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
6. 上記リヤ縦辺押出部は、上記リヤドアのリヤ側縦辺部と、該リヤ側縦辺部に連続して上記リヤドアの下辺部に取付けられる下辺部まで延長された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
7. 上記フロント縦辺サブシール部の上記ドアシール部は、上記ドアフレーム取付部と連続し上記リヤドアに当接し保持される保持底部と、該保持底部の先端と連続し上記フロントドアに当接し、シールするシールリップ部から構成され、上記保持底部は、ソリッド材で形成され、上記シールリップ部はスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
8. 上記ドアウエザストリップの上辺押出部は、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側に取付けられ、ドアフレームと上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のドアウエザストリップ。