【リオデジャネイロ＝浜砂雅一】ブラジル南部リオグランデドスル州の海岸で、７月に入ってマゼランペンギンの死骸の漂着が相次いでおり、地元メディアによると、１３日の時点で計５１２羽が確認された。 いずれも目立った外傷はなく、油にまみれた跡もない。体重も普通で飢えた様子もないといい、獣医師らは死因がわからずに困惑している。環境保護当局が死骸を解剖するなどして調査を進めている。
【リオデジャネイロ＝浜砂雅一】ブラジル南部リオグランデドスル州の海岸で、７月に入ってマゼランペンギンの死骸の漂着が相次いでおり、地元メディアによると、１３日の時点で計５１２羽が確認された。 いずれも目立った外傷はなく、油にまみれた跡もない。体重も普通で飢えた様子もないといい、獣医師らは死因がわからずに困惑している。環境保護当局が死骸を解剖するなどして調査を進めている。
本日（4月17日）、学会からの提言「震災復興と脱原発温暖化対策の両立を可能にするために」を発表しました。 以下にその全文を掲載いたします。 また、PDFファイルはこちらからダウンロード可能です。 提言「震災復興と脱原発温暖化対策の両立を可能にするために」(2011/04/16 PDF) 提言：震災復興と脱原発温暖化対策の両立を可能にするために 2011年4月16日 日本環境学会 東日本大震災が起こって1ヶ月が過ぎましたが、被災地では過酷な避難生活が続く中、いまなお一万人を超える不明者がおられるという悲惨な事態に直面しています。一方、東京電力福島第一原子力発電所の事故は、陸海空域に放射能汚染を広げながら、なお事故収束の見通しが立たない深刻な事態が続き、原子力安全・保安院と原子力安全委員会は「国際原子力事象評価尺度（INES）」で史上最悪のチェルノブイリ事故並の「レベル７」に引き上げました
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８月、ギリシャのアテネに面した丘陵地帯は森林火災の犠牲になったものの、最南端の部分では延焼が食い止められた。２年前の火災ですでに焼失し、木々が生えていなかったからだ。だがその数キロ西側では、炎は新たな燃料を見つけた。森や雑木林がアテネ市郊外へと炎を導いてしまったのだ。 ワールドcategory中国が今月、法定退職年齢の段階的引き上げを決定した。年金財政赤字の解消と縮小を続ける労働力人口の回復に向け、ようやく第一歩を踏み出した格好だ。ただ経済の減速に伴って今後さまざまな痛みがより大きくなる以上、エコノミストや人口動態の専門家らは、さらなる改革が待ったなしだと主張している。 午前 2:58 UTC ワールドcategoryイスラエル、ヒズボラ指導者殺害の正当性主張 イランは報復誓うイスラエルのネタニヤフ首相は２８日、レバノンのイスラム教シーア派民兵組織ヒズボラの指導者ナスララ師をイスラエル軍が
「日本の自動車メーカーは、ハイブリッドカーに代表される『環境技術』で世界をリードしている」「欧米勢もここへきて『環境対応』に力を入れ始め、日本に追いつこうとしている」──。 これが新聞、テレビに代表される「メガメディア」が伝える「技術面から見た」自動車産業の「今」。おそらくこのコラムを読まれる方々の多くは、それが現況であり、世界の潮流だと受け取っているのではないかと思う。 けれども、ことはそう単純ではない。 日本の自動車メーカー（のうちの2社）が先行しているのは、ハイブリッド動力システムを市場に投入して、ユーザーによる「実用試験」を経てきたこと。そこで得られたものは、信頼性に関わる弱点の洗い出しと改善、同時に大幅なコスト低減に集約される（後者は、それぞれの部品メーカーに対するコスト押し下げ圧力と、それに応える努力によって達成されたものだが）。 もちろんそれは、自動車のような量産・量販・汎用
Obama米大統領は米国時間5月19日、米国内においてより厳しい自動車燃費基準を課す計画を発表した。これにより、ハイブリッドカーやディーゼルエンジンなどエネルギー効率に優れたテクノロジの登場が加速されることになる。 この計画は、2012年から自動車メーカーの車種全体にわたって燃料効率を年間5％ずつ引き上げることを求めている。この基準は乗用車および軽量トラックに対するもので、以前の計画より4年前倒しとなる2016年に、1ガロン当たり35.5マイル（1リットル当たり約15.1km）となる（詳細はPDFファイルで見られる）。 この規制強化はさらに、自動車購入の落ち込みにあえぐ業界において、自動車メーカーに燃料節約テクノロジの早急な採用を迫るものだ。しかし自動車メーカーは19日、この計画とスケジュールに対する支持を表明した。 国際自動車工業会（AIAM）の最高経営責任者（CEO）Michael S
電気自動車がもたらす環境上の利点に対して、ドイツで疑問の声が上がっている。疑問を呈しているのは、意外なことに環境保護団体だ。しかし米国の電気自動車ロビー団体は、そのリスクは米国には当てはまらないと主張している。 環境保護団体である世界自然保護基金（WWF）のドイツ支部は、未来のエネルギーシステムを研究するドイツの機関IZESと協力して、同国における電気自動車による環境への影響について研究を行った。 ドイツは、米国と同様に、電気自動車の導入について野心的な目標を設定している。現在4100万台の自動車があるドイツでは、2020年までに100万台の電気自動車またはプラグインハイブリッド車を導入することを目指している。今回の研究の結論は、これらの電気自動車によって削減される温室効果ガスの量はごくわずかにすぎないというものだ。 この研究は2009年3月にドイツで公開されているが、英語版はまだ広く配布
動物学や植物学、菌学、昆虫学などの研究者は、生物の生活史や生態を明らかにして、その結果を専門誌に発表します。その過程で、その成果が何か人の役に立ったら良いなあと望むことは一般的でしょう（私もたまに思います）。しかし、その成果が一人歩きして、思ってもみない方向へと波及してしまうこともあるでしょう。そういうリスクを常に考えておく必要はあるのかもしれません。 カタツムリを食べるカタツムリ、そんな一般的にはあまり知られていないだろう生態をもつカタツムリをめぐる悲劇についてのお話です。 熱帯、亜熱帯地域に持ち込まれ帰化したアフリカマイマイは、その農業上、衛生上の害虫であるため、最悪の外来種と銘打ったわけではありません。むしろ、これらを防除するためにとった政策が最悪であったと言うべきだったかもしれません。これによって、各地域に固有のカタツムリ類の多くが絶滅してしまったからです。 アフリカマイマイの帰化
米環境保護局：科学者の半数以上が「政治的干渉を受けた」 2008年5月 7日 環境 コメント： トラックバック (0) Marty Jerome 非営利団体『憂慮する科学者同盟』(Union of Concerned Scientists：UCS)が4月23日(米国時間)に発表した報告書によると、米環境保護局(EPA)に勤務する科学者の半数以上は、自分たちの研究がブッシュ政権から政治的干渉を受けた経験があると述べているという。 この報告書は、2007年夏にEPAの科学者5419人のもとに送付されたオンライン調査に基づくもので、およそ1586人から回答を得た。そのうちの889人が、過去5年の間に、1種類以上の政治的干渉を経験したと報告している。 このような疑惑は新しいものではない。ブッシュ政権の期間にわたり、研究業績は歪曲され、無視され、ロビイストらのニーズや、さまざまな業界や共和党の利益に
（財）エネルギー総合工学研究所 公開版 （2007/08/22） エネルギー技術戦略 （技術戦略マップ2007） 2007年4月 資源エネルギー庁 目次 Ⅰ 基本的な考え方 ･･････････････････････････････････････ 1 Ⅱ 検討の手順 ･･････････････････････････････････････････ 2 Ⅲ 技術の特徴付けについて ･･････････････････････････････ 3 Ⅳ 技術マップ・技術ロードマップ・導入シナリオの見方 ････ 7 Ⅴ 政策目標に寄与する技術の技術マップ ・技術ロードマップ・導入シナリオ ･･･････････････････ 9 ① 総合エネルギー効率の向上 ････････････････････････ 9 技術マップ ･･･････････････････････････
訴 状 平成１９年４月２７日 新潟地方裁判所 民事部 御中 原告ら訴訟代理人 弁護士 ??島 章 (中略） 当事者の表示 原告ら <別紙「原告目録」記載のとおり> 〒951-8061 新潟市中央区西堀通七番町1551番2 ホワイトプラザ西堀2階（送達先） ＴＥＬ025-229-3902 FAX025-229-4316 原告ら代理人弁護士 ??島 章 （中略） 〒105-8518 東京都港区芝大門１−１３−９ 被 告 昭和電工株式会社 代表者代表取締役 高橋恭平 〒100-8518 東京都千代田区霞ヶ関１−１−１ 被 告 国 代表者法務大臣 長勢甚遠 〒950-8570 新潟市中央区新光町4番地1 被 告 新潟県 代表者知事 泉田裕彦 新潟水俣病第３次損害賠償請求事件 訴訟物の価額 １ 年金相当額につき ３億４０３５万１４００円 ２ 損害賠償金につき １億４４００万００００
サティシュさんが書いた序文を抜粋、かれの近著『君あり、故に我あり』につながるものがすでにここにある。 ＝＝＝ 序 リアリティーの全的把握 E.F.シュマッハーが私たちに遺した課題は、「小さい」ということを一般論にとどめないで、その概念を具体的な用語として定着させること。保健・教育・農業・商業・工業などのあらゆる分野で小さいということが、いかに役立ち、実現可能であるかを知ること。 この専門化された社会で、私たちが直面する危険はリアリティの一面だけ、あるいは一特性だけをとらえて、リアリティの全体であると考える傾向があること。 シュマッハーの友人たちも、彼のことをある人は適正技術の闘士だと思い、別の人は有機農業の代表者、さらにはエコロジー、環境、オルタナティブエネルギーの使徒だと考えているが、彼の全体像を見ることができていない。多元的リアリティを見る努力が必要。 だから、この8人の思想から全的視
最近、ハイブリッドは不要な時にはデッドウェイトになるから非効率だ、という説をwikipediaだけでなく、いろんなブログなどで良く見かける。ハイブリッドの致命的な欠陥とまで言われている。これ、自動車産業に関わる人から出てきてるのだろうか？*1 「不要な時にはデッドウェイトになる」 これは自動車に積まれてる全ての荷重に言える事で、極めて正しい。ブレーキは減速してないときだけ取り出せばデッドウェイトだから、あまり重くしてはいけない。 確かにハイブリッドシステムはまだまだ重いから、デッドウェイトになると痛いだろうなぁ。 これについて初期型プリウス（NHW-10,NHW-11）をベースに考えてみた。 ハイブリッドの構造上、短時間でストップ＆ゴーが連続する街乗りではそのメリットを遺憾なく発揮することができるが、長い上り坂、もしくは下り坂ではシステムの機能を活かしきれなくなる。これは、上り坂ではモータ
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