東京メトロは、数字が名称の一部に入っている駅を訪れるとポイントが付与され、賞品プレゼントに応募できるという「数奇数奇（スキスキ）IC乗車券キャンペーン」を11月1日～30日にかけて実施する。 今回のキャンペーンでは、あらかじめ選ばれた駅構内に専用端末が用意されており、その端末にPASMOかSuica（モバイルSuica含む）をかざすと、1駅につき1日1ポイント獲得できる。10ポイントに達すると、賞品抽選に参加できる。 専用端末が設置される駅は、銀座一丁目（1の対象駅）、二重橋前（2の対象駅）、三越前（3の対象駅）、四ッ谷（4の対象駅）、護国寺（5の対象駅）、六本木（6の対象駅）、六本木一丁目（7の対象駅）、八丁堀（8の対象駅）、九段下（9の対象駅）、麻布十番（10の対象駅）の10箇所。たとえば13日や23日に三越前を、あるいは7日に六本木一丁目を訪れる場合など、当日の日付と同じ数字の駅で専
110 Bishopsgate, London, UK © 2010–2022 DotsPress.com. All Rights Reserved
PASMO を使い始めて1週間になるが、Suica で感じていた理解できない仕様が、さらに理解できなくなってきたので書き留めておく。 Suica を使っていたときの不満は、「入場時に最低運賃が引き落とされるので、もし初乗り運賃より少ない残額しかなかったときに、改札口の扉が予期せずに閉まってしまう」ことだった。残額が50円の Suica では入場できないのである。とりあえず入場して出場までに精算機で足りない分を追加するということでも結果は同じだがこのオプションはとれないことになっていた。とりあえず入場させてくれて、そのときに出場までの金額が足りないかもしれないという警告でもだしてくれるほうが、入場時に扉を閉めて人の流れを止めたり、券売機でチャージさせるよりも、利用者に親切だと思っていた。そこで JR に問い合わせたところ、「指摘はもっともだが、もうすぐ私鉄と共用で使えるシステムが出てくるので
18日から正式サービスが開始された“PASMO”。ICカードに電子マネー(SF)をチャージすることで、首都圏の電車や地下鉄、バスに乗車したり、PASMOやSuicaに対応した店舗で買い物ができるという優れものだ(関連記事)。 PASMOへのチャージは現金はもちろんのこと、クレジットカードから行なうことも可能だ。PASMOの特徴であるオートチャージ*1を利用するためには、対応クレジットカードの入手が必須になるため、この機会に新しいカードへの契約を考えている読者も多いことだろう。 しかし、ここで頭を悩ませられるのが、どのカードを使うかということ。カード会社は他社と差別化するために、独自の特典(ポイント制度やマイルなど)を設けており、この利用方法次第で、おトク度は大きく異なってくる。ここでは、PASMOを有効活用できる対応クレジットカードの選び方について紹介する。 *1 SFの残金が少なくなった
新しいICカード乗車券「PASMO（パスモ）」とJR東日本の「Suica（スイカ）」の相互利用が開始された３月18日、ちょっとしたトラブルがあった。 利用者が定期券を、磁気カード式からICカード式に替えようとした際のことだ。東京メトロ有楽町線の豊洲駅と都営大江戸線の光が丘駅で、利用者が磁気定期券の残り期間などの情報を券売機でICカード乗車券に移し替えた際に、不正確な情報が記録された定期券が発行される不具合があり、パスモ参加事業者の各駅に設置されている同型の券売機400台以上が一時利用停止となったのだ。原因は不明。 利用停止した券売機は、チェック後に順次、稼働を再開した。 また、両カードの相互利用を記念して発行されたパスモとスイカのうち116枚にデータ登録ミスがあり、使用できない状態で販売されるというトラブルも起きた。 とはいえサービスの運用に影響を及ぼすほどの問題は今のところ起こっていない
3月18日、首都圏の私鉄・地下鉄・バス向けのIC乗車券システム「PASMO」が始まった。同日、Suica／PASMOの相互利用、電子マネーのサービスも始まり、首都圏は共同のIC乗車券／電子マネープラットフォームの上に乗った（3月18日の記事参照）。詳しくは18日のセレモニーレポート記事に譲るが、JR東日本の清野智社長の「後年から振り返って、2007年3月18日は大きな意味のある日になる」という言葉は決して大げさではない。 昨日、筆者も「首都圏ICカード相互利用サービス開始セレモニー」取材の後、JRと私鉄各社の主要路線、駅ナカ・駅周辺店舗での電子マネー利用などを積極的に試した。筆者はモバイルSuicaユーザーであるが、駅と駅周辺ならば、“おサイフケータイをかざす”だけで移動から飲食、ショッピングまですべてが事足りる。この便利さや自由な感じは、今後首都圏で起きるライフスタイルの変化を十分に感じ
3月18日から始まった首都圏交通機関の電子マネー・サービス「PASMO」には、京王電鉄や東京急行電鉄、東京都交通局などバスの事業者も参加している（写真1）。PASMOに加盟するバス会社が保有するバスは1万4000台に上るが、当初はすべての車両が対応するわけではない。 サービス開始時点でPASMOに対応したバスは約4500台と、全体の30％程度にとどまっている。今後5年くらいかけて全車両に機器を搭載していく予定だが、各社の導入ペースは一様ではないようだ。 その理由の一つに、バスをPASMOに対応させるためのコスト負担がある。イベント会場の説明員によると、既存のバスをPASMOに対応させるには「リーダ/ライタ」「利用額やカード残高を表示するディスプレイ」「乗務員用の操作パネル」「利用データなどを保持する制御コントローラ」の4点セットが必要になる（写真2）。この合計額は1台当たり70万～80万円
Amazon.co.jpに「Mac OS X v10.5 Leopard(仮称)」のページが登場した模様です。いわゆる予約販売用で、現在のところ商品の入荷次第メールで知らせるための登録しかできませんが、近々発売開始となる可能性は高いかも。それはともかく、iPodを接続したiTunes 7.1に「07/03/13上のアップデートを……」と表示されることが、新ファームウェアの登場が近いようで、とても気になるのですが。 さて、今回はSONYのUSB接続型ICカードリーダ/ライタ「PaSoRi(RC-S320)」について。長らくOS Xでは使えなかったUSBデバイスだが、データの読み取りを可能にするライブラリとアプリケーションが公開された。GUIの整備までは進んでいないものの、SuicaやEdyカードの残高照会には十分使えるので、ICカード好きな読者にはぜひとも試していただきたい。 もうすぐPAS
日経新聞電子版のプレスリリースページ。各企業・団体の新製品、新サービスのプレスリリース（報道機関向け発表資料）など最新情報をまとめて掲載します。個別の企業名や業種での検索も可能で、原則、発表当日に掲載。
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン
「改革の成否は，何と言っても社員の意識にかかっている。企業の中にいる社員自身が，変わらなければと必死にならなければ，改革の成功はおぼつかない」。東日本旅客鉄道（JR東日本）の大塚陸毅 取締役会長（写真）は，企業や組織改革の要点を，こう述べる。12月7日，NECの展示会「iEXPO2006」で，「国鉄改革とJR東日本」と題した講演での発言だ。国鉄が分割・民営化されてからのJR東日本の改革の歩みや，SuicaなどのIT活用を初めとしたJR東日本のビジネスの現状と将来像を語った。 大塚会長はまず，分割・民営化されるにいたった旧・国鉄の経営状況を振り返った。当時の国鉄の財政は，まさに「破綻していた」（大塚会長）。国鉄の末期にあたる1982～86年の財政状況は，毎年平均で1兆7000億円を超える営業赤字を記録していた。国から6000億円あまりの補助金をもらっていたり，最後の13年間で11回もの運賃値
パスネット×バス共通カード＝PASMO † JR東日本のサイトに基本的な質問事項が載っています。まずはこちらをご覧ください。 http://voice.jreast.co.jp/faq_qlist.asp?ctg=18 あわせてこちらもご覧ください。 スレッドテンプレ 良くある質問と答え それでも分からなければ該当する話題の有効スレでどうぞ。 ※質問スレは7スレ目で終了しました。通常スレなどをご利用ください。 パスモは利用開始1年でパスネットを駆逐してしまいました。 2008年1月、パスネット販売終了、3月、自動改札での利用終了です。ご利用はお早めに。 残ったパスネットは券売機で使うか無手数料で払い戻しが出来ます。また，一部の事業者ではPASMOへの残高の移し替えも始まりました。 バスカードのアナウンスはまだ出ていませんが、当分先じゃないかと思っています。 2008年
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く