JPH05246258A - トラクタのｐｔｏ変速操作装置 - Google Patents
トラクタのｐｔｏ変速操作装置Info
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- JPH05246258A JPH05246258A JP4912992A JP4912992A JPH05246258A JP H05246258 A JPH05246258 A JP H05246258A JP 4912992 A JP4912992 A JP 4912992A JP 4912992 A JP4912992 A JP 4912992A JP H05246258 A JPH05246258 A JP H05246258A
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- pto
- clutch
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【目的】単一の操作レバーで、クラッチの入り切りと、
変速とを連動して行う変速操作装置において、操作レバ
ーのシフトストロークを短かくし、シフト荷重を軽くす
る。 【構成】動力取出装置ＰＴＯの主クラッチ１を入り切り
するＰＴＯクラッチレバー２の操作装置３に、該動力取
出装置ＰＴＯのＰＴＯ変速装置５を高速位置Ｈと低速位
置Ｌとに切換えて入り切り連動させる切換装置４を設け
てなるトラクタのＰＴＯ変速操作装置。
変速とを連動して行う変速操作装置において、操作レバ
ーのシフトストロークを短かくし、シフト荷重を軽くす
る。 【構成】動力取出装置ＰＴＯの主クラッチ１を入り切り
するＰＴＯクラッチレバー２の操作装置３に、該動力取
出装置ＰＴＯのＰＴＯ変速装置５を高速位置Ｈと低速位
置Ｌとに切換えて入り切り連動させる切換装置４を設け
てなるトラクタのＰＴＯ変速操作装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのＰＴＯ変
速操作装置に関し、単一の操作レバーで、動力取出装置
の入り切りと、各変速位置の入り切りとを連動して行う
ものである。
速操作装置に関し、単一の操作レバーで、動力取出装置
の入り切りと、各変速位置の入り切りとを連動して行う
ものである。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】単一
の操作レバーで、クラッチの入り切りと、変速とを連動
して行う変速操作装置にあっては、操作レバーのシフト
ストロークが長くなり、シフト荷重が大きくなり易い。
の操作レバーで、クラッチの入り切りと、変速とを連動
して行う変速操作装置にあっては、操作レバーのシフト
ストロークが長くなり、シフト荷重が大きくなり易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、動力取出装
置ＰＴＯの主クラッチ１を入り切りするＰＴＯクラッチ
レバー２の操作装置３に、該動力取出装置ＰＴＯのＰＴ
Ｏ変速装置５を高速位置Ｈと低速位置Ｌとに切換えて入
り切り連動させる切換装置４を設けてなるトラクタのＰ
ＴＯ変速操作装置の構成とする。
置ＰＴＯの主クラッチ１を入り切りするＰＴＯクラッチ
レバー２の操作装置３に、該動力取出装置ＰＴＯのＰＴ
Ｏ変速装置５を高速位置Ｈと低速位置Ｌとに切換えて入
り切り連動させる切換装置４を設けてなるトラクタのＰ
ＴＯ変速操作装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】切換装置４を高速位置Ｈへ操
作しておくときは、ＰＴＯ変速装置５は、ＰＴＯクラッ
チレバー２の操作によって中立位置Ｎと高速位置Ｈとに
切換できる状態にあるから、ここでこのＰＴＯクラッチ
レバー２を切り位置から入り位置へ操作すると、この主
クラッチ１の切りの間に、ＰＴＯ変速装置５が高速位置
Ｈへ入りに操作されて、主クラッチ１が入りに操作され
る。この主クラッチ１の入りによって動力取出装置ＰＴ
Ｏが高速域で伝動される。
作しておくときは、ＰＴＯ変速装置５は、ＰＴＯクラッ
チレバー２の操作によって中立位置Ｎと高速位置Ｈとに
切換できる状態にあるから、ここでこのＰＴＯクラッチ
レバー２を切り位置から入り位置へ操作すると、この主
クラッチ１の切りの間に、ＰＴＯ変速装置５が高速位置
Ｈへ入りに操作されて、主クラッチ１が入りに操作され
る。この主クラッチ１の入りによって動力取出装置ＰＴ
Ｏが高速域で伝動される。
【０００５】又、逆に、切換装置４を低速位置Ｌへ操作
しておくときも同様にして、ＰＴＯクラッチレバー２に
よる操作で、これら主クラッチ１とＰＴＯ変速装置５の
低速位置Ｌとが連動操作されるこのように、ＰＴＯクラ
ッチレバー２の操作によって、主クラッチ１の入り切り
と、ＰＴＯ変速装置５の高、低に選択された変速位置
Ｈ、Ｌと中立位置との間の操作とが、連動して行われる
ために、ＰＴＯクラッチレバー２のシフトストローク
は、長くならず、ＰＴＯ変速装置５は、単に入り切りの
連動であるから、操作荷重も小さく、構成を簡単化でき
て、軽快に変速操作しうる。
しておくときも同様にして、ＰＴＯクラッチレバー２に
よる操作で、これら主クラッチ１とＰＴＯ変速装置５の
低速位置Ｌとが連動操作されるこのように、ＰＴＯクラ
ッチレバー２の操作によって、主クラッチ１の入り切り
と、ＰＴＯ変速装置５の高、低に選択された変速位置
Ｈ、Ｌと中立位置との間の操作とが、連動して行われる
ために、ＰＴＯクラッチレバー２のシフトストローク
は、長くならず、ＰＴＯ変速装置５は、単に入り切りの
連動であるから、操作荷重も小さく、構成を簡単化でき
て、軽快に変速操作しうる。
【０００６】
【実施例】操作パネル６におけるＰＴＯクラッチレバー
２と、切換装置４との関連について、ＰＴＯクラッチレ
バー２は、レバー軸７回りに前後方向へ回動自在で、カ
ム板８を一体として回動できる。このカム板８の下端縁
に沿って形成する波形状のカム縁９によって、アーム軸
１０回りに回動自在のアーム１１のカムロール１２を摺
接させる。このアーム１１にロッド１３を介して連結さ
れるシフタアーム１４をばね１５に抗して揺動させるこ
とにより、シフタピン１６、クラッチシフタ１７を揺動
させて、該ＰＴＯクラッチレバー２で、動力取出装置Ｐ
ＴＯの主クラッチ１を入りＯＮ、切りＯＦＦすることが
できる。
２と、切換装置４との関連について、ＰＴＯクラッチレ
バー２は、レバー軸７回りに前後方向へ回動自在で、カ
ム板８を一体として回動できる。このカム板８の下端縁
に沿って形成する波形状のカム縁９によって、アーム軸
１０回りに回動自在のアーム１１のカムロール１２を摺
接させる。このアーム１１にロッド１３を介して連結さ
れるシフタアーム１４をばね１５に抗して揺動させるこ
とにより、シフタピン１６、クラッチシフタ１７を揺動
させて、該ＰＴＯクラッチレバー２で、動力取出装置Ｐ
ＴＯの主クラッチ１を入りＯＮ、切りＯＦＦすることが
できる。
【０００７】該カム板８には、カム溝１８が波形状に形
成されて、該アーム１１と同軸１０回りに回動自在の切
換アーム１９のカムロール２０が、このカム溝１８に嵌
合されて、ＰＴＯクラッチレバー２の回動操作でアーム
軸１０回りに揺動される。この切換アーム１９の、アー
ム軸１０に対してカムロール２０とは反対の側には上下
方向に円弧状のピン溝２１が形成され操作パネル６に対
して上下に操作される切換ロッド２２の下端の切換ピン
２３を、このピン溝２１に嵌合案内させている。この切
換ピン２３には、リンクロッド２４が連結され、ＰＴＯ
変速装置５を変速操作する変速シフター２５と連動して
いる。２６はシフタピンである。該切換ロッド２２を上
方へ引けば切換ピン２３をピン溝２１の上端部へ移動さ
せて、ＰＴＯ変速装置５を低速位置Ｌへの変速行程に切
換え、逆に下方へ押せば高速位置Ｈへの変速行程に切換
える。これらの切換位置は、操作パネル６上の係止片２
７を回動して、切換ロッド２２の各切欠部２８，２９に
係合させることによって、この切換ロッド２２の上下切
換移動を係止して固定できる。
成されて、該アーム１１と同軸１０回りに回動自在の切
換アーム１９のカムロール２０が、このカム溝１８に嵌
合されて、ＰＴＯクラッチレバー２の回動操作でアーム
軸１０回りに揺動される。この切換アーム１９の、アー
ム軸１０に対してカムロール２０とは反対の側には上下
方向に円弧状のピン溝２１が形成され操作パネル６に対
して上下に操作される切換ロッド２２の下端の切換ピン
２３を、このピン溝２１に嵌合案内させている。この切
換ピン２３には、リンクロッド２４が連結され、ＰＴＯ
変速装置５を変速操作する変速シフター２５と連動して
いる。２６はシフタピンである。該切換ロッド２２を上
方へ引けば切換ピン２３をピン溝２１の上端部へ移動さ
せて、ＰＴＯ変速装置５を低速位置Ｌへの変速行程に切
換え、逆に下方へ押せば高速位置Ｈへの変速行程に切換
える。これらの切換位置は、操作パネル６上の係止片２
７を回動して、切換ロッド２２の各切欠部２８，２９に
係合させることによって、この切換ロッド２２の上下切
換移動を係止して固定できる。
【０００８】カムロール１２，２０を案内するカム縁９
と、カム溝１８との関係は、図２のような位相となるよ
うに設定している。変速操作は、通常、ロール位置Ａ〜
Ｄで行われるが、エンジン３０の始動は、ロール位置Ｅ
において、セフティスイッチ３１がＯＮされることによ
って行われる。トラクタ車体は、後部のエンジン３０か
ら前部の前部伝動ケース３２に亘って、クラッチハウジ
ング３３、中間伝動ケース３４等を一体的に連結し、エ
ンジン３０の駆動によって、前車輪３５、及び後車輪３
６を伝動して走行し、又、該前部伝動ケース３２のＰＴ
Ｏ軸３６を伝動する。車体前部のステアリングハンドル
３７によって後車輪３６を操向連動している。３８は操
縦席、３９はボンネットである。
と、カム溝１８との関係は、図２のような位相となるよ
うに設定している。変速操作は、通常、ロール位置Ａ〜
Ｄで行われるが、エンジン３０の始動は、ロール位置Ｅ
において、セフティスイッチ３１がＯＮされることによ
って行われる。トラクタ車体は、後部のエンジン３０か
ら前部の前部伝動ケース３２に亘って、クラッチハウジ
ング３３、中間伝動ケース３４等を一体的に連結し、エ
ンジン３０の駆動によって、前車輪３５、及び後車輪３
６を伝動して走行し、又、該前部伝動ケース３２のＰＴ
Ｏ軸３６を伝動する。車体前部のステアリングハンドル
３７によって後車輪３６を操向連動している。３８は操
縦席、３９はボンネットである。
【０００９】動力取出装置ＰＴＯの伝動構成について、
クラッチハウジング３３には、前記のように主クラッチ
１がクラッチシフタ１７で入り切りできるように設けら
れ、この主クラッチ１を介して動力取出装置ＰＴＯの伝
動軸４０、ＰＴＯ変速装置５、及びＰＴＯ軸３６等前方
へ伝動できる。ＰＴＯ変速装置５は、前部伝動ケース３
２に設けられ、ＰＴＯ伝動軸４０前端のギヤ４１に対し
て、ＰＴＯ軸３６の変速ギヤ４２を、変速シフター２５
で切換噛合することによって、このＰＴＯ軸３６を中立
位置Ｎから低速位置Ｌ、又は高速位置Ｈへ切換えること
ができる。
クラッチハウジング３３には、前記のように主クラッチ
１がクラッチシフタ１７で入り切りできるように設けら
れ、この主クラッチ１を介して動力取出装置ＰＴＯの伝
動軸４０、ＰＴＯ変速装置５、及びＰＴＯ軸３６等前方
へ伝動できる。ＰＴＯ変速装置５は、前部伝動ケース３
２に設けられ、ＰＴＯ伝動軸４０前端のギヤ４１に対し
て、ＰＴＯ軸３６の変速ギヤ４２を、変速シフター２５
で切換噛合することによって、このＰＴＯ軸３６を中立
位置Ｎから低速位置Ｌ、又は高速位置Ｈへ切換えること
ができる。
【００１０】走行伝動については、エンジン３０から伝
動されるクラッチハウジング３３内の出力軸４３から、
中部伝動ケース３４内の油圧無段変速装置ＨＳＴを伝動
し、この油圧無段変速装置ＨＳＴの変速アーム４４によ
る中立位置から、前進位置又は後進位置への変速操作に
よって、無段変速伝動を行わせ、ＰＴＯ伝動軸４０回り
に回転自在の伝動軸４８、前部伝動ケース３２内の走行
伝動軸４５、差動ギヤ機構４６等を介して左右の前車輪
３５を伝動する構成としている。副変速装置について、
該走行伝動軸４５上の変速ギヤ４７と、該伝動軸４８と
一体のギヤ４９との間の切換噛合によって、走行変速を
低速位置と高速位置とに切換える。該変速アーム４４
は、ペタル６８の操作によって行われる。
動されるクラッチハウジング３３内の出力軸４３から、
中部伝動ケース３４内の油圧無段変速装置ＨＳＴを伝動
し、この油圧無段変速装置ＨＳＴの変速アーム４４によ
る中立位置から、前進位置又は後進位置への変速操作に
よって、無段変速伝動を行わせ、ＰＴＯ伝動軸４０回り
に回転自在の伝動軸４８、前部伝動ケース３２内の走行
伝動軸４５、差動ギヤ機構４６等を介して左右の前車輪
３５を伝動する構成としている。副変速装置について、
該走行伝動軸４５上の変速ギヤ４７と、該伝動軸４８と
一体のギヤ４９との間の切換噛合によって、走行変速を
低速位置と高速位置とに切換える。該変速アーム４４
は、ペタル６８の操作によって行われる。
【００１１】後車輪３６を伝動する後車輪伝動装置は、
前記走行伝動軸４５のギヤ５０から、伝動軸４８に対し
て回転自在のギヤ５１を介し、後輪伝動軸５２のギヤ５
３を噛合伝動し、この後輪伝動軸５２からは、二駆四駆
切換装置５４、後輪伝動軸５５、差動ギヤ機構５６等を
介して、左右の後車輪３６を伝動する構成としている。
この二駆四駆切換装置５４は、フルタイム四ＷＤの形態
として、後輪伝動軸５２と５５との回転差によって自動
的に、前車輪３５による二輪駆動（二ＷＤ）と、前車輪
３５と後車輪３６とによる四輪駆動（四ＷＤ）とに切換
えるようになっている。
前記走行伝動軸４５のギヤ５０から、伝動軸４８に対し
て回転自在のギヤ５１を介し、後輪伝動軸５２のギヤ５
３を噛合伝動し、この後輪伝動軸５２からは、二駆四駆
切換装置５４、後輪伝動軸５５、差動ギヤ機構５６等を
介して、左右の後車輪３６を伝動する構成としている。
この二駆四駆切換装置５４は、フルタイム四ＷＤの形態
として、後輪伝動軸５２と５５との回転差によって自動
的に、前車輪３５による二輪駆動（二ＷＤ）と、前車輪
３５と後車輪３６とによる四輪駆動（四ＷＤ）とに切換
えるようになっている。
【００１２】前記のような構成においては、ＰＴＯクラ
ッチレバー２のストロークをできるだけ小さくするが、
このため、操作荷重を軽くするために、カム縁９やカム
溝１８等の傾斜をできるだけ緩く設定するとよい。ＰＴ
Ｏクラッチレバー２による主クラッチ１の入り切りと、
切換ロッド２２による低速位置Ｌと高速位置Ｈとの切換
とを独立的操作で行うため、使用頻度の多い動力取出装
置ＰＴＯの主クラッチ１の操作性が良い。
ッチレバー２のストロークをできるだけ小さくするが、
このため、操作荷重を軽くするために、カム縁９やカム
溝１８等の傾斜をできるだけ緩く設定するとよい。ＰＴ
Ｏクラッチレバー２による主クラッチ１の入り切りと、
切換ロッド２２による低速位置Ｌと高速位置Ｈとの切換
とを独立的操作で行うため、使用頻度の多い動力取出装
置ＰＴＯの主クラッチ１の操作性が良い。
【００１３】又、係止片２７によって、切換ロッド２２
の切換位置を固定できるから、同一作業機で高速位置Ｈ
と低速位置Ｌとの両方を使うことが防止できる。エンジ
ン３０に装着されて直接駆動される作業機昇降用等のオ
イルポンプＰによって、前記油圧無段変速装置ＨＳＴの
チャージポンプを兼用する油圧回路において、主クラッ
チ１のクラッチペタル５７を踏むことにより、走行ブレ
ーキ５８、及び油圧無段変速装置ＨＳＴのアンロードバ
ルブ５９を作動させるように連動構成したものである。
の切換位置を固定できるから、同一作業機で高速位置Ｈ
と低速位置Ｌとの両方を使うことが防止できる。エンジ
ン３０に装着されて直接駆動される作業機昇降用等のオ
イルポンプＰによって、前記油圧無段変速装置ＨＳＴの
チャージポンプを兼用する油圧回路において、主クラッ
チ１のクラッチペタル５７を踏むことにより、走行ブレ
ーキ５８、及び油圧無段変速装置ＨＳＴのアンロードバ
ルブ５９を作動させるように連動構成したものである。
【００１４】操縦フロア６０には、左右一対の操向ブレ
ーキを各々制動操作するブレーキペタル６１と、クラッ
チペタル５７とを設け、このクラッチペタル５７を踏む
ことによっても、前記ＰＴＯクラッチレバー２で操作さ
れるクラッチシフタ１７が作動されて、主クラッチ１を
切りにするように連動構成している。６２はそのクラッ
チペタル５７とシフタアーム１４との間を連動するロッ
ド、６３は走行ブレーキ５８のブレーキアームで、該ク
ラッチペタル５７との間をロッド６４で連動する。この
走行ブレーキ５８は、左右の操向ブレーキを同時に制動
するように連動している。油圧無段変速装置ＨＳＴ内の
油圧回路には、アンロードバルブ５９が設けられて、該
クラッチペタル５７によって、ロッド６５、ばね６６、
ベルクランク６７等を介してアンロードバルブ５９を作
動し、油圧ポンプＰに働くチャージ圧による負荷を軽減
して、主クラッチ１の切り時におけるエンジンの負荷を
軽くし、エンジン３０の始動性を良くしている。低温時
の始動性が良くなる。
ーキを各々制動操作するブレーキペタル６１と、クラッ
チペタル５７とを設け、このクラッチペタル５７を踏む
ことによっても、前記ＰＴＯクラッチレバー２で操作さ
れるクラッチシフタ１７が作動されて、主クラッチ１を
切りにするように連動構成している。６２はそのクラッ
チペタル５７とシフタアーム１４との間を連動するロッ
ド、６３は走行ブレーキ５８のブレーキアームで、該ク
ラッチペタル５７との間をロッド６４で連動する。この
走行ブレーキ５８は、左右の操向ブレーキを同時に制動
するように連動している。油圧無段変速装置ＨＳＴ内の
油圧回路には、アンロードバルブ５９が設けられて、該
クラッチペタル５７によって、ロッド６５、ばね６６、
ベルクランク６７等を介してアンロードバルブ５９を作
動し、油圧ポンプＰに働くチャージ圧による負荷を軽減
して、主クラッチ１の切り時におけるエンジンの負荷を
軽くし、エンジン３０の始動性を良くしている。低温時
の始動性が良くなる。
【図１】ＰＴＯクラッチレバー部の側面図。
【図２】そのレバーガイド部の平面図。
【図３】そのカム位相関係の図表。
【図４】伝動機構図。
【図５】クラッチペタルの操作連動図。
【図６】全体の側面図。
１ 主クラッチ ２ クラッチレバー ３ 操作装置 ４ 切換装置 ５ 変速装置 ＰＴＯ 動力取出装置 Ｈ 高速位置 Ｌ 低速位置 Ｎ 中立位置
Claims (1)
- 【請求項１】 動力取出装置ＰＴＯの主クラッチ１を入
り切りするＰＴＯクラッチレバー２の操作装置３に、該
動力取出装置ＰＴＯのＰＴＯ変速装置５を高速位置Ｈと
低速位置Ｌとに切換えて入り切り連動させる切換装置４
を設けてなるトラクタのＰＴＯ変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4912992A JPH05246258A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | トラクタのｐｔｏ変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4912992A JPH05246258A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | トラクタのｐｔｏ変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246258A true JPH05246258A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=12822458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4912992A Pending JPH05246258A (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | トラクタのｐｔｏ変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246258A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080964A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | Iseki & Co Ltd | トラクタのｐｔｏ操作装置 |
| FR2872100A1 (fr) * | 2004-06-25 | 2005-12-30 | Kubota Kk | Tracteur avec prise de force |
| JP2010234863A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Kubota Corp | 作業車の伝動装置 |
| KR101239064B1 (ko) * | 2011-08-16 | 2013-03-05 | 주식회사 아세아텍 | 농기계용 피티오 변속장치 |
| JP2020141614A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP4912992A patent/JPH05246258A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080964A (ja) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | Iseki & Co Ltd | トラクタのｐｔｏ操作装置 |
| FR2872100A1 (fr) * | 2004-06-25 | 2005-12-30 | Kubota Kk | Tracteur avec prise de force |
| US7421917B2 (en) | 2004-06-25 | 2008-09-09 | Kubota Corporation | Tractor with a PTO apparatus |
| JP2010234863A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Kubota Corp | 作業車の伝動装置 |
| KR101239064B1 (ko) * | 2011-08-16 | 2013-03-05 | 주식회사 아세아텍 | 농기계용 피티오 변속장치 |
| JP2020141614A (ja) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | 株式会社クボタ | 作業機 |
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