JP2003080964A - トラクタのｐｔｏ操作装置 - Google Patents
トラクタのｐｔｏ操作装置Info
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- JP2003080964A JP2003080964A JP2001278157A JP2001278157A JP2003080964A JP 2003080964 A JP2003080964 A JP 2003080964A JP 2001278157 A JP2001278157 A JP 2001278157A JP 2001278157 A JP2001278157 A JP 2001278157A JP 2003080964 A JP2003080964 A JP 2003080964A
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- pto clutch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタのＰＴＯレバーを簡潔な配置構成と
して、的確な操作性を維持する。 【解決手段】 車体後部に装着の作業機を伝動するため
のリヤＰＴＯ１を伝動操作するリヤＰＴＯレバー２と、
車体中部に装着の作業機を伝動するためのミッドＰＴＯ
３を伝動操作するミッドＰＴＯレバー４とを同レバー軸
５上に軸支したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作
装置の構成。
して、的確な操作性を維持する。 【解決手段】 車体後部に装着の作業機を伝動するため
のリヤＰＴＯ１を伝動操作するリヤＰＴＯレバー２と、
車体中部に装着の作業機を伝動するためのミッドＰＴＯ
３を伝動操作するミッドＰＴＯレバー４とを同レバー軸
５上に軸支したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作
装置の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタのＰＴ
Ｏ操作装置に関し、ＰＴＯの伝動を入り切り操作するも
のである。
Ｏ操作装置に関し、ＰＴＯの伝動を入り切り操作するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ車体の後部に装着する作業機を
伝動するリヤＰＴＯと、中腹部に装着する作業機を伝動
するミッドＰＴＯとをミッションケース部に配置し、こ
れら各リヤ、ミッドＰＴＯを操作する各操作レバーは、
各々ＰＴＯクラッチギヤ等の配置位置近くで、運転席周
りの操作し易い位置に配置されるのが一般的である。
伝動するリヤＰＴＯと、中腹部に装着する作業機を伝動
するミッドＰＴＯとをミッションケース部に配置し、こ
れら各リヤ、ミッドＰＴＯを操作する各操作レバーは、
各々ＰＴＯクラッチギヤ等の配置位置近くで、運転席周
りの操作し易い位置に配置されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トラクタ車体では、走
行主、副の変速レバー等の他に、この車体に装着の作業
機を昇降操作する昇降レバーや、これを伝動するＰＴＯ
クラッチのＰＴＯクラッチレバー、ＰＴＯ変速レバー等
の多くの操作レバーが設けられる。このため操作レバー
の配置が煩雑であり、操作性を難くするものである。し
かも、ＰＴＯが、リヤＰＴＯとミッドＰＴＯのように同
一ミッションケース、乃至運転席下部の近くに複数配置
される形態では、さらに操作構成や操作性が煩雑化され
る。この発明は、このような欠陥を解消するものであ
る。
行主、副の変速レバー等の他に、この車体に装着の作業
機を昇降操作する昇降レバーや、これを伝動するＰＴＯ
クラッチのＰＴＯクラッチレバー、ＰＴＯ変速レバー等
の多くの操作レバーが設けられる。このため操作レバー
の配置が煩雑であり、操作性を難くするものである。し
かも、ＰＴＯが、リヤＰＴＯとミッドＰＴＯのように同
一ミッションケース、乃至運転席下部の近くに複数配置
される形態では、さらに操作構成や操作性が煩雑化され
る。この発明は、このような欠陥を解消するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体後部に装着の作業機を伝動するためのリヤＰＴ
Ｏ１を伝動操作するリヤＰＴＯレバー２と、車体中部に
装着の作業機を伝動するためのミッドＰＴＯ３を伝動操
作するミッドＰＴＯレバー４とを同レバー軸５上に軸支
したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作装置の構成
とする。
は、車体後部に装着の作業機を伝動するためのリヤＰＴ
Ｏ１を伝動操作するリヤＰＴＯレバー２と、車体中部に
装着の作業機を伝動するためのミッドＰＴＯ３を伝動操
作するミッドＰＴＯレバー４とを同レバー軸５上に軸支
したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作装置の構成
とする。
【０００５】リヤＰＴＯレバー２とミッドＰＴＯレバー
４とは同レバー軸５上に配置されている。車体の後部に
作業機が装着されているときは、リヤＰＴＯ１を経て伝
動されるため、このリヤＰＴＯレバー２を操作すること
によって作業機を伝動させることができる。又、車体の
中部に作業機が装着されているときは、ミッドＰＴＯ３
を経て伝動されるため、このミッドＰＴＯレバー４を操
作することによって作業機を伝動させることができる。
４とは同レバー軸５上に配置されている。車体の後部に
作業機が装着されているときは、リヤＰＴＯ１を経て伝
動されるため、このリヤＰＴＯレバー２を操作すること
によって作業機を伝動させることができる。又、車体の
中部に作業機が装着されているときは、ミッドＰＴＯ３
を経て伝動されるため、このミッドＰＴＯレバー４を操
作することによって作業機を伝動させることができる。
【０００６】請求項２に記載の発明は、ＰＴＯクラッチ
６を操作するＰＴＯクラッチレバー７に、このＰＴＯク
ラッチレバー７の回動操作によって死点越えしながら入
り側において切り側よりも強く弾発するトグルスプリン
グ８を設けたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作装
置の構成とする。
６を操作するＰＴＯクラッチレバー７に、このＰＴＯク
ラッチレバー７の回動操作によって死点越えしながら入
り側において切り側よりも強く弾発するトグルスプリン
グ８を設けたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作装
置の構成とする。
【０００７】車体に装着の作業機の伝動を入り切りする
ときは、ＰＴＯクラッチレバー７を操作してＰＴＯクラ
ッチ６を入り切りする。このＰＴＯクラッチレバー７を
回動するときは、トグルスプリング８のＰＴＯクラッチ
レバー７端側が同時移動されて、このトグルスプリング
８の弾発力によりＰＴＯクラッチレバー７の入り位置と
切り位置とを安定維持させる。このＰＴＯクラッチレバ
ー７の回動操作においてトグルスプリング８の弾発力
は、ＰＴＯクラッチ６の入り側では切り側よりも強く働
いて、このＰＴＯクラッチ６入り時のクラッチ抜けを防
止する。
ときは、ＰＴＯクラッチレバー７を操作してＰＴＯクラ
ッチ６を入り切りする。このＰＴＯクラッチレバー７を
回動するときは、トグルスプリング８のＰＴＯクラッチ
レバー７端側が同時移動されて、このトグルスプリング
８の弾発力によりＰＴＯクラッチレバー７の入り位置と
切り位置とを安定維持させる。このＰＴＯクラッチレバ
ー７の回動操作においてトグルスプリング８の弾発力
は、ＰＴＯクラッチ６の入り側では切り側よりも強く働
いて、このＰＴＯクラッチ６入り時のクラッチ抜けを防
止する。
【０００８】請求項３に記載の発明は、前記ＰＴＯクラ
ッチレバー７を軸装するレバーブラケット９に、このＰ
ＴＯクラッチレバー７が入り位置にあるときエンジン始
動を牽制するエンジン牽制スイッチ１０と、前記トグル
スプリング８とを設けたことを特徴とするものである。
ッチレバー７を軸装するレバーブラケット９に、このＰ
ＴＯクラッチレバー７が入り位置にあるときエンジン始
動を牽制するエンジン牽制スイッチ１０と、前記トグル
スプリング８とを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】ＰＴＯクラッチレバー７を操作してＰＴＯ
クラッチ６入り切りして、作業機を伝動したり、伝動停
止できる。トラクタのエンジンを始動するときは、この
ＰＴＯクラッチレバー７が入り位置にあると、エンジン
牽制スイッチ１０が働いてエンジンが始動されない。こ
のＰＴＯクラッチレバー７が切り位置にあるとき、エン
ジン牽制スイッチ１０による牽制が働かないためエンジ
ンが始動される。このようなＰＴＯクラッチレバー７を
着脱するときは、レバーブラケット９を機体やミッショ
ンケース等にボルト締め等によって着脱するが、これら
エンジン始動牽制スイッチ１０やトグルスプリング８等
は、予めこのレバーブラケット９にサブ組みしておくこ
とによって取付けできる。
クラッチ６入り切りして、作業機を伝動したり、伝動停
止できる。トラクタのエンジンを始動するときは、この
ＰＴＯクラッチレバー７が入り位置にあると、エンジン
牽制スイッチ１０が働いてエンジンが始動されない。こ
のＰＴＯクラッチレバー７が切り位置にあるとき、エン
ジン牽制スイッチ１０による牽制が働かないためエンジ
ンが始動される。このようなＰＴＯクラッチレバー７を
着脱するときは、レバーブラケット９を機体やミッショ
ンケース等にボルト締め等によって着脱するが、これら
エンジン始動牽制スイッチ１０やトグルスプリング８等
は、予めこのレバーブラケット９にサブ組みしておくこ
とによって取付けできる。
【００１０】請求項４に記載の発明は、油圧ＰＴＯクラ
ッチ６及びこれを入り切りするＰＴＯクラッチバルブ１
１をミッションケース１２内に設け、このＰＴＯクラッ
チバルブ１１を操作するＰＴＯクラッチレバー７を案内
するレバーガイド１３の下方内側に、これらＰＴＯクラ
ッチバルブ１１とＰＴＯクラッチレバー７との間を連動
する連動機構１４を設けたことを特徴とするものであ
る。
ッチ６及びこれを入り切りするＰＴＯクラッチバルブ１
１をミッションケース１２内に設け、このＰＴＯクラッ
チバルブ１１を操作するＰＴＯクラッチレバー７を案内
するレバーガイド１３の下方内側に、これらＰＴＯクラ
ッチバルブ１１とＰＴＯクラッチレバー７との間を連動
する連動機構１４を設けたことを特徴とするものであ
る。
【００１１】このＰＴＯクラッチレバー７をレバーガイ
ド１３に沿わせて回動操作すると、連動機構１４を介し
てミッションケース１２内のＰＴＯクラッチバルブ１１
を操作し、このＰＴＯクラッチバルブ１１の切替によっ
て油圧ＰＴＯクラッチ６が入り、切り作動される。
ド１３に沿わせて回動操作すると、連動機構１４を介し
てミッションケース１２内のＰＴＯクラッチバルブ１１
を操作し、このＰＴＯクラッチバルブ１１の切替によっ
て油圧ＰＴＯクラッチ６が入り、切り作動される。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、前記のように
リヤＰＴＯレバー２とミッドＰＴＯレバー４とが、同レ
バー軸５上に配置されるため、レバー軸５を共用化して
構成を簡単化することができ、両ＰＴＯレバー２，４の
位置、操作域を接近させて、設置域、操作域を狭くする
ことができ、簡潔な構成とし、的確なＰＴＯ操作性を維
持できる。
リヤＰＴＯレバー２とミッドＰＴＯレバー４とが、同レ
バー軸５上に配置されるため、レバー軸５を共用化して
構成を簡単化することができ、両ＰＴＯレバー２，４の
位置、操作域を接近させて、設置域、操作域を狭くする
ことができ、簡潔な構成とし、的確なＰＴＯ操作性を維
持できる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、ＰＴＯクラッチ
６は、作業機の伝動中、機体の揺動、振動や、伝動力の
変動等を生じても、クラッチ抜けが防止されて、安定し
た伝動状を維持することができる。しかも、このような
クラッチ抜けの防止は単なるトグルスプリング８の弾発
形態によって行われるため、構成を簡単化できる。
６は、作業機の伝動中、機体の揺動、振動や、伝動力の
変動等を生じても、クラッチ抜けが防止されて、安定し
た伝動状を維持することができる。しかも、このような
クラッチ抜けの防止は単なるトグルスプリング８の弾発
形態によって行われるため、構成を簡単化できる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、ＰＴＯクラッチ
レバー７の着脱が、エンジン始動牽制スイッチ１０やト
グルスプリング８等をサブ組みしたレバーブラケット９
によって行われるため、これらＰＴＯクラッチレバー７
と、エンジン始動牽制スイッチ１０及びトグルスプリン
グ８との組み付、調整を容易にすると共に、取付構成を
簡単化できる。
レバー７の着脱が、エンジン始動牽制スイッチ１０やト
グルスプリング８等をサブ組みしたレバーブラケット９
によって行われるため、これらＰＴＯクラッチレバー７
と、エンジン始動牽制スイッチ１０及びトグルスプリン
グ８との組み付、調整を容易にすると共に、取付構成を
簡単化できる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、油圧によるＰＴ
Ｏクラッチ６やこのＰＴＯクラッチバルブ１１をミッシ
ョンケース１２内に配置するため、油圧回路構成を簡潔
化することができ、油圧回路の油の機外漏れをなくする
ことができると共に、これらＰＴＯクラッチレバー７と
ＰＴＯクラッチバルブ１１との間を連動する連動機構１
４が、このレバーガイド１３の下方内側に配置されるた
め構成を簡潔にして、組み付、調整等を容易化できる。
Ｏクラッチ６やこのＰＴＯクラッチバルブ１１をミッシ
ョンケース１２内に配置するため、油圧回路構成を簡潔
化することができ、油圧回路の油の機外漏れをなくする
ことができると共に、これらＰＴＯクラッチレバー７と
ＰＴＯクラッチバルブ１１との間を連動する連動機構１
４が、このレバーガイド１３の下方内側に配置されるた
め構成を簡潔にして、組み付、調整等を容易化できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の一実施例を図面に基づ
いて説明する。小形のトラクタ車体の概略構成は、厚板
形態の左右一対のメインフレーム１７を主体として、こ
の前部にはフロントアクスルハウジング１８をセンタピ
ボット軸１９を介して支持し、後部にはミッションケー
ス１２を装着する。このフロントアクスルハウジング１
８の左右両側には、前車輪２１を有する前輪軸２２を軸
装の操向ケース２３を設け、ステアリングハンドル２４
の操作で操向自在に設ける。又、ミッションケース１２
の左右両側にはリヤアクスルハウジング２５に軸装の後
輪軸２６に後車輪２７を設ける。
いて説明する。小形のトラクタ車体の概略構成は、厚板
形態の左右一対のメインフレーム１７を主体として、こ
の前部にはフロントアクスルハウジング１８をセンタピ
ボット軸１９を介して支持し、後部にはミッションケー
ス１２を装着する。このフロントアクスルハウジング１
８の左右両側には、前車輪２１を有する前輪軸２２を軸
装の操向ケース２３を設け、ステアリングハンドル２４
の操作で操向自在に設ける。又、ミッションケース１２
の左右両側にはリヤアクスルハウジング２５に軸装の後
輪軸２６に後車輪２７を設ける。
【００１７】前部上にはエンジン２０が搭載されて、ボ
ンネット２９が被覆される。ダッシュボード３９の後側
には操縦フロア４０を設け、更に後側のミッションケー
ス１２の上方に運転席５０が設けられる。フェンダー５
１はこのミッションケース１２の左右両側部において後
車輪２７上を覆う。メインフレーム１７の後端には上下
方向のリヤフレーム５２が連結されて、この上端には左
右にわたって門形状の安全フレーム２８が取付けられ
る。
ンネット２９が被覆される。ダッシュボード３９の後側
には操縦フロア４０を設け、更に後側のミッションケー
ス１２の上方に運転席５０が設けられる。フェンダー５
１はこのミッションケース１２の左右両側部において後
車輪２７上を覆う。メインフレーム１７の後端には上下
方向のリヤフレーム５２が連結されて、この上端には左
右にわたって門形状の安全フレーム２８が取付けられ
る。
【００１８】ミッションケース１２の上側に油圧ケース
５３が一体的に設けられて、リフトアーム３０のリフト
軸３１が軸支される。左右のリヤフレーム５２上部間を
連結フレーム３２で連結する。３３はリンクブラケット
で、トップリンク３４を取付ける。リヤフレーム５２の
下端部間は下部フレーム３５で連結されるが、この上側
にロワリンク軸３６を設けて、ロワリンク３７を取付
け、前記リフトアーム３０との間をリフトロッド３８で
連結し、リフトアーム３０の油圧力による昇降回動で、
これらトップリンク３４とロワリンク３７との後端部間
に取付けられる作業機を昇降することができる。いわゆ
る三点リンク機構を構成する。
５３が一体的に設けられて、リフトアーム３０のリフト
軸３１が軸支される。左右のリヤフレーム５２上部間を
連結フレーム３２で連結する。３３はリンクブラケット
で、トップリンク３４を取付ける。リヤフレーム５２の
下端部間は下部フレーム３５で連結されるが、この上側
にロワリンク軸３６を設けて、ロワリンク３７を取付
け、前記リフトアーム３０との間をリフトロッド３８で
連結し、リフトアーム３０の油圧力による昇降回動で、
これらトップリンク３４とロワリンク３７との後端部間
に取付けられる作業機を昇降することができる。いわゆ
る三点リンク機構を構成する。
【００１９】エンジン２０駆動による伝動は、連動軸４
２を介してミッションケース１２前側のＨＳＴ５４の入
力軸４１を連動し、このＨＳＴ５４からミッションケー
ス１２内の伝動機構及びデフギヤ等を経て後輪軸２６を
伝動する。この入力軸４１の下側の前輪出力軸４３から
連動軸４４を介して、フロントアクスルハウジング１８
のデフギヤ等を伝動して、前輪軸２２を伝動する。ミッ
ションケース１２の後側にはリヤＰＴＯ軸４５を設け
て、三点リンク機構に連結のロータリ耕耘装置等の後部
装着の作業機を伝動することができる。又、このミッシ
ョンケース１２の前側にはミッドＰＴＯ軸４６が設けら
れて、図例のように腹部に装着のモーアデッキ４７のブ
レード軸４８を連動軸５５を介して伝動することができ
る。
２を介してミッションケース１２前側のＨＳＴ５４の入
力軸４１を連動し、このＨＳＴ５４からミッションケー
ス１２内の伝動機構及びデフギヤ等を経て後輪軸２６を
伝動する。この入力軸４１の下側の前輪出力軸４３から
連動軸４４を介して、フロントアクスルハウジング１８
のデフギヤ等を伝動して、前輪軸２２を伝動する。ミッ
ションケース１２の後側にはリヤＰＴＯ軸４５を設け
て、三点リンク機構に連結のロータリ耕耘装置等の後部
装着の作業機を伝動することができる。又、このミッシ
ョンケース１２の前側にはミッドＰＴＯ軸４６が設けら
れて、図例のように腹部に装着のモーアデッキ４７のブ
レード軸４８を連動軸５５を介して伝動することができ
る。
【００２０】前記油圧ケース５３の上側にはシートブラ
ケット４９が取付支持され、エンジン２０用の燃料を収
容する燃料タンク９５を装着し、このシートブラケット
４９上に運転席５０を支持する。前記フェンダー５１は
この運転席５０の左右両側部に配置されて、上側部にレ
バーガイド１３，５６が形成されて、前進方向に向かっ
て左手側のレバーガイド１３に、ＰＴＯクラッチレバー
７やリヤＰＴＯレバー２、及びミッドＰＴＯレバー４等
が配置され、右手側のレバーガイド５６に、二駆四駆切
替レバー５７や副変速レバー５８、及び昇降レバー５９
等を配置している。
ケット４９が取付支持され、エンジン２０用の燃料を収
容する燃料タンク９５を装着し、このシートブラケット
４９上に運転席５０を支持する。前記フェンダー５１は
この運転席５０の左右両側部に配置されて、上側部にレ
バーガイド１３，５６が形成されて、前進方向に向かっ
て左手側のレバーガイド１３に、ＰＴＯクラッチレバー
７やリヤＰＴＯレバー２、及びミッドＰＴＯレバー４等
が配置され、右手側のレバーガイド５６に、二駆四駆切
替レバー５７や副変速レバー５８、及び昇降レバー５９
等を配置している。
【００２１】このうちＰＴＯクラッチレバー７は、前記
ＨＳＴ５４の入力軸４１の後端部に設けた多板油圧形態
のＰＴＯクラッチ６を入り切り操作するもので、ミッシ
ョンケース１２の左手側面に取付けられたＰＴＯクラッ
チバルブ１１を、リンク機構からなる連動機構１４を介
して連結される。このＰＴＯクラッチレバー７は、フェ
ンダー５１及びレバーガイド１３の運転席５０側内側部
にレバーブラケット９によってボルト６０締めによって
着脱可能に取付けられる。
ＨＳＴ５４の入力軸４１の後端部に設けた多板油圧形態
のＰＴＯクラッチ６を入り切り操作するもので、ミッシ
ョンケース１２の左手側面に取付けられたＰＴＯクラッ
チバルブ１１を、リンク機構からなる連動機構１４を介
して連結される。このＰＴＯクラッチレバー７は、フェ
ンダー５１及びレバーガイド１３の運転席５０側内側部
にレバーブラケット９によってボルト６０締めによって
着脱可能に取付けられる。
【００２２】このＰＴＯクラッチレバー７の下端部は、
レバー軸６１によってレバーブラケット９に回動自在に
支持され、このＰＴＯクラッチレバー７と一体のレバー
アーム６２と、レバーブラケット９の一定位置のスプリ
ングピン６３との間にはトグルスプリング８が掛けわた
されて、ＰＴＯクラッチレバー７の回動操作により死点
越えして、このＰＴＯクラッチレバー７のクラッチ入り
位置Ａと切り位置Ｂとの側へ交互に弾発して、各操作位
置を安定させる。このトグルスプリング８の両端を係合
するレバーアーム６２の先端部とスプリングピン６３と
のスプリング間隔は、ＰＴＯクラッチレバー７の入り位
置Ａにおけるスプリング間隔ＬＡを、切り位置Ｂにおけ
るスプリング間隔ＬＢよりも大きくして（ＬＡ＞ＬＢ）
設定している。このため、ＰＴＯクラッチレバー７はＰ
ＴＯクラッチ６の入り位置Ａ側に強く弾発されて、ＰＴ
Ｏクラッチ６の入り状態を安定させ、クラッチ抜けを防
止できる。
レバー軸６１によってレバーブラケット９に回動自在に
支持され、このＰＴＯクラッチレバー７と一体のレバー
アーム６２と、レバーブラケット９の一定位置のスプリ
ングピン６３との間にはトグルスプリング８が掛けわた
されて、ＰＴＯクラッチレバー７の回動操作により死点
越えして、このＰＴＯクラッチレバー７のクラッチ入り
位置Ａと切り位置Ｂとの側へ交互に弾発して、各操作位
置を安定させる。このトグルスプリング８の両端を係合
するレバーアーム６２の先端部とスプリングピン６３と
のスプリング間隔は、ＰＴＯクラッチレバー７の入り位
置Ａにおけるスプリング間隔ＬＡを、切り位置Ｂにおけ
るスプリング間隔ＬＢよりも大きくして（ＬＡ＞ＬＢ）
設定している。このため、ＰＴＯクラッチレバー７はＰ
ＴＯクラッチ６の入り位置Ａ側に強く弾発されて、ＰＴ
Ｏクラッチ６の入り状態を安定させ、クラッチ抜けを防
止できる。
【００２３】ミッションケース１２の左手側面とこの外
側のフェンダー５１との間の間隔部において、このＰＴ
Ｏクラッチレバー７の基部に一体の連動アーム６４には
リンクロッド６５を連結し、このリンクロッド６５をＰ
ＴＯクラッチバルブ１１のバルブ軸６６に設けたバルブ
アーム６７に連結して、このＰＴＯクラッチレバー７の
回動操作でＰＴＯクラッチバルブ１１を切替えできるよ
うに連動機構１４が構成される。
側のフェンダー５１との間の間隔部において、このＰＴ
Ｏクラッチレバー７の基部に一体の連動アーム６４には
リンクロッド６５を連結し、このリンクロッド６５をＰ
ＴＯクラッチバルブ１１のバルブ軸６６に設けたバルブ
アーム６７に連結して、このＰＴＯクラッチレバー７の
回動操作でＰＴＯクラッチバルブ１１を切替えできるよ
うに連動機構１４が構成される。
【００２４】このレバーブラケット９のレバーアーム６
２の回動位置にはマイクロスイッチからなるエンジン牽
制スイッチ１０が取付けられる。このエンジン牽制スイ
ッチ１０はＰＴＯクラッチレバー７の入り位置ＡでＯＮ
されて、コントローラを経てエンジン２０の始動を不能
状態に牽制するものである。６８はこのＰＴＯクラッチ
バルブ１１に連結する油圧パイプである。
２の回動位置にはマイクロスイッチからなるエンジン牽
制スイッチ１０が取付けられる。このエンジン牽制スイ
ッチ１０はＰＴＯクラッチレバー７の入り位置ＡでＯＮ
されて、コントローラを経てエンジン２０の始動を不能
状態に牽制するものである。６８はこのＰＴＯクラッチ
バルブ１１に連結する油圧パイプである。
【００２５】前記リヤＰＴＯレバー２は、ミッションケ
ース１２の左手側上部のレバー軸５端部に固定される。
このレバー軸５にはシフタアーム７２を有して、前記リ
ヤＰＴＯ１の伝動軸６９上のリヤＰＴＯクラッチギヤ７
０を操作できる。このリヤＰＴＯクラッチギヤ７０を、
前記入力軸４１からＰＴＯクラッチ６及び出力ギヤ７１
を経て回転されるクラッチギヤ７３に咬合させて、リヤ
ＰＴＯ軸４５を伝動することができる。このリヤＰＴＯ
レバー２は前側へ回動してリヤＰＴＯクラッチギヤ７０
はクラッチギヤ７３との咬合いが外れて切り位置Ｃと
し、後側へ回動して入り位置Ｄとする。
ース１２の左手側上部のレバー軸５端部に固定される。
このレバー軸５にはシフタアーム７２を有して、前記リ
ヤＰＴＯ１の伝動軸６９上のリヤＰＴＯクラッチギヤ７
０を操作できる。このリヤＰＴＯクラッチギヤ７０を、
前記入力軸４１からＰＴＯクラッチ６及び出力ギヤ７１
を経て回転されるクラッチギヤ７３に咬合させて、リヤ
ＰＴＯ軸４５を伝動することができる。このリヤＰＴＯ
レバー２は前側へ回動してリヤＰＴＯクラッチギヤ７０
はクラッチギヤ７３との咬合いが外れて切り位置Ｃと
し、後側へ回動して入り位置Ｄとする。
【００２６】前記リヤＰＴＯ１の伝動軸６９上のクラッ
チギヤ７３からカウンタギヤ７４、クラッチギヤ７５を
介してミッドＰＴＯ３のミッドＰＴＯクラッチギヤ７６
を連動し、シフタアーム７７の回動でこのミッドＰＴＯ
クラッチギヤ７６を前記ミッドＰＴＯ軸４６上に沿って
操作することによりミッドＰＴＯクラッチギヤ７６をク
ラッチギヤ７５に咬合わせて、ミッドＰＴＯ軸４６を伝
動することができる。このシフタアーム７７は、前記レ
バー軸５の下方にあって、このシフタアーム７７のシフ
タ軸７８の外側端のアーム７９と、前記レバー軸５上に
回動自在に軸装のミッドＰＴＯレバー４に一体のアーム
８０との間を、リンクロッド８１で連結する。このミッ
ドＰＴＯレバー４とリヤＰＴＯレバー２は、干渉しない
ように操作位相位置を前後にずらせて設定している。こ
のミッドＰＴＯレバー４を前側へ回動したときはミッド
ＰＴＯクラッチギヤ７６を切り位置Ｅとし、後側へ回動
したときは入り位置Ｆとする。
チギヤ７３からカウンタギヤ７４、クラッチギヤ７５を
介してミッドＰＴＯ３のミッドＰＴＯクラッチギヤ７６
を連動し、シフタアーム７７の回動でこのミッドＰＴＯ
クラッチギヤ７６を前記ミッドＰＴＯ軸４６上に沿って
操作することによりミッドＰＴＯクラッチギヤ７６をク
ラッチギヤ７５に咬合わせて、ミッドＰＴＯ軸４６を伝
動することができる。このシフタアーム７７は、前記レ
バー軸５の下方にあって、このシフタアーム７７のシフ
タ軸７８の外側端のアーム７９と、前記レバー軸５上に
回動自在に軸装のミッドＰＴＯレバー４に一体のアーム
８０との間を、リンクロッド８１で連結する。このミッ
ドＰＴＯレバー４とリヤＰＴＯレバー２は、干渉しない
ように操作位相位置を前後にずらせて設定している。こ
のミッドＰＴＯレバー４を前側へ回動したときはミッド
ＰＴＯクラッチギヤ７６を切り位置Ｅとし、後側へ回動
したときは入り位置Ｆとする。
【００２７】前記リヤＰＴＯレバー２及びミッドＰＴＯ
レバー４を取付けるレバー軸５は、ミッションケース１
２の左手側面に開口部１５を開閉するメタルカバー１６
に軸支されて、このメタルカバー１６をボルト締めによ
って着脱可能の構成としている。又、前記レバー軸５側
から連動されるミッドＰＴＯクラッチギヤ７６のシフタ
軸７８も、同様にしてメタルカバー９３に軸支して、こ
のメタルカバー９３開口部９４を開閉可能にしてボルト
締めで取付けられる。
レバー４を取付けるレバー軸５は、ミッションケース１
２の左手側面に開口部１５を開閉するメタルカバー１６
に軸支されて、このメタルカバー１６をボルト締めによ
って着脱可能の構成としている。又、前記レバー軸５側
から連動されるミッドＰＴＯクラッチギヤ７６のシフタ
軸７８も、同様にしてメタルカバー９３に軸支して、こ
のメタルカバー９３開口部９４を開閉可能にしてボルト
締めで取付けられる。
【００２８】前記ＨＳＴ５４は、操縦フロア４０上面に
設けた変速ペタルに連動するコントロール軸８２の回動
操作によって、入力軸４１の回転が出力軸８３へ無段変
速に伝動されて、中立位置の伝動停止状態から正回転と
逆回転位置の増速状態に無段変速伝動できる。この出力
軸８３からカウンタギヤ８４と、これに噛合される副変
速ギヤ８５を経て、走行ピニオン軸８６が伝動される。
このピニオン軸８６からはデフギヤ８７を介して後輪軸
２６へ伝動されると共に、前輪出力軸４３上のクラッチ
ギヤ８８を伝動し、四駆クラッチギヤ８９をこのクラッ
チギヤ８８に咬合わせることによって前輪出力軸４３を
伝動して、前車輪２１を駆動できる。
設けた変速ペタルに連動するコントロール軸８２の回動
操作によって、入力軸４１の回転が出力軸８３へ無段変
速に伝動されて、中立位置の伝動停止状態から正回転と
逆回転位置の増速状態に無段変速伝動できる。この出力
軸８３からカウンタギヤ８４と、これに噛合される副変
速ギヤ８５を経て、走行ピニオン軸８６が伝動される。
このピニオン軸８６からはデフギヤ８７を介して後輪軸
２６へ伝動されると共に、前輪出力軸４３上のクラッチ
ギヤ８８を伝動し、四駆クラッチギヤ８９をこのクラッ
チギヤ８８に咬合わせることによって前輪出力軸４３を
伝動して、前車輪２１を駆動できる。
【００２９】前記レバーガイド５６の副変速レバー５８
でこの副変速ギヤ８５を操作することによって、カウン
タギヤ８４に噛合選択して高速、低速の副変速走行伝動
させる。又、二駆四駆切替レバー５７で、四駆クラッチ
ギヤ８９をクラッチギヤ８８に咬合わせることによって
前車輪２１と後車輪２７とを駆動する四駆状態と、四駆
クラッチギヤ８９を咬合わせないで後車輪２７のみ駆動
する二駆状態とに切替えることができる。
でこの副変速ギヤ８５を操作することによって、カウン
タギヤ８４に噛合選択して高速、低速の副変速走行伝動
させる。又、二駆四駆切替レバー５７で、四駆クラッチ
ギヤ８９をクラッチギヤ８８に咬合わせることによって
前車輪２１と後車輪２７とを駆動する四駆状態と、四駆
クラッチギヤ８９を咬合わせないで後車輪２７のみ駆動
する二駆状態とに切替えることができる。
【００３０】９０は前記入力軸４１からギヤ９１を経て
伝動される油圧ポンプで、油圧ケース５３内の昇降シリ
ンダ９２や、前記ＰＴＯクラッチ６及びＨＳＴ５４等の
油圧回路に油圧を送ることができる。前記昇降レバー５
９は、この昇降シリンダ９２の昇降制御弁を操作して、
この昇降シリンダ９２を油圧作動させて、リフト軸３１
周りにリフトアーム３０を昇降回動させることができ
る。
伝動される油圧ポンプで、油圧ケース５３内の昇降シリ
ンダ９２や、前記ＰＴＯクラッチ６及びＨＳＴ５４等の
油圧回路に油圧を送ることができる。前記昇降レバー５
９は、この昇降シリンダ９２の昇降制御弁を操作して、
この昇降シリンダ９２を油圧作動させて、リフト軸３１
周りにリフトアーム３０を昇降回動させることができ
る。
【図１】トラクタの操作装置部の正面図。
【図２】そのトラクタの側面図。
【図３】その平面図。
【図４】そのＰＴＯレバー部の側面図。
【図５】そのＰＴＯクラッチレバー部の側面図。
【図６】その平面図。
【図７】そのミッションケースＰＴＯ部の伝動機構図。
【図８】そのミッションケースの走行伝動部の伝動機構
図。
図。
１ リヤＰＴＯ
２ リヤＰＴＯレバー
３ ミッドＰＴＯ
４ ミッドＰＴＯレバー
５ レバー軸
６ ＰＴＯクラッチ
７ ＰＴＯクラッチレバー
８ トグルスプリング
９ レバーブラケット
１０ エンジン牽制スイッチ
１１ ＰＴＯクラッチバルブ
１２ ミッションケース
１３ レバーガイド
１４ 連動機構
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AA10 AB12 AB17 BA01
BA06 BA07 BC02 BC07 BC16
BD01 BD05 BF02 BF05 BF07
BF08
3J070 AA03 BA15 BA16 BA32 BA34
BA36 BA71 CB11 CC04 CC07
DA03 EA31
Claims (4)
- 【請求項１】 車体後部に装着の作業機を伝動するため
のリヤＰＴＯ１を伝動操作するリヤＰＴＯレバー２と、
車体中部に装着の作業機を伝動するためのミッドＰＴＯ
３を伝動操作するミッドＰＴＯレバー４とを同レバー軸
５上に軸支したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ操作
装置。 - 【請求項２】 ＰＴＯクラッチ６を操作するＰＴＯクラ
ッチレバー７に、このＰＴＯクラッチレバー７の回動操
作によって死点越えしながら入り側において切り側より
も強く弾発するトグルスプリング８を設けたことを特徴
とするトラクタのＰＴＯ操作装置。 - 【請求項３】 前記ＰＴＯクラッチレバー７を軸装する
レバーブラケット９に、このＰＴＯクラッチレバー７が
入り位置にあるときエンジン始動を牽制するエンジン牽
制スイッチ１０と、前記トグルスプリング８とを設けた
ことを特徴とする請求項２に記載のトラクタのＰＴＯ操
作装置。 - 【請求項４】 油圧ＰＴＯクラッチ６及びこれを入り切
りするＰＴＯクラッチバルブ１１をミッションケース１
２内に設け、このＰＴＯクラッチバルブ１１を操作する
ＰＴＯクラッチレバー７を案内するレバーガイド１３の
下方内側に、これらＰＴＯクラッチバルブ１１とＰＴＯ
クラッチレバー７との間を連動する連動機構１４を設け
たことを特徴とする請求項２、又は３に記載のトラクタ
のＰＴＯ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001278157A JP4882190B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | トラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001278157A JP4882190B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | トラクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003080964A true JP2003080964A (ja) | 2003-03-19 |
| JP4882190B2 JP4882190B2 (ja) | 2012-02-22 |
Family
ID=19102568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001278157A Expired - Fee Related JP4882190B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4882190B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027404A (ja) * | 2004-07-14 | 2006-02-02 | Yanmar Co Ltd | 走行作業機における作業機への動力伝達装置 |
| JP2007270975A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Kubota Corp | 作業機のｐｔｏクラッチ操作構造 |
| JP2012071736A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Kubota Corp | 作業車 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02139116A (ja) * | 1988-08-26 | 1990-05-29 | Mazda Motor Corp | ギヤシェービング装置 |
| JPH0419427A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 | Kubota Corp | Ｐｔｏ系油圧クラッチ操作装置 |
| JPH05246258A (ja) * | 1992-03-06 | 1993-09-24 | Iseki & Co Ltd | トラクタのｐｔｏ変速操作装置 |
| JPH09104254A (ja) * | 1995-10-11 | 1997-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 作業機付き車両の制御装置 |
-
2001
- 2001-09-13 JP JP2001278157A patent/JP4882190B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| JP2012071736A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Kubota Corp | 作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4882190B2 (ja) | 2012-02-22 |
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