JP6814193B2 - 車両用灯火器 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯火器に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両のテールライトには、光源を囲うリフレクタとは別に、外光を反射する意匠面が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、第１光源からの光が直接当たり、当たった光を外側に反射させる第１リフレクタ部と、第１リフレクタ部に連接して設けられ、且つ、第１光源からの光が直接当たらない外光反射部とを有する鞍乗型車両の灯火器が記載されている。

特開２０１７−１２１９２９号公報

しかしながら、外光反射部に光源からの光が当たらない場合、夜間等には外光反射部が発光しない。このため、従来の車両用灯火器にあっては、発光時の被視認性を向上させるという点で課題がある。

そこで本発明は、発光時の被視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供するものである。

本発明の車両用灯火器は、光源（５０）と、前記光源（５０）の周囲を囲い、前記光源（５０）よりも後方から前記光源（５０）よりも前方にわたって配置され、前記光源（５０）から離れるに従い後方に延びるリフレクタ（５２）と、前記リフレクタ（５２）の外方に延びる外光反射部（５８）と、を備え、前記リフレクタ（５２）の外縁は、前記外光反射部（５８）に対応する部分に前記光源（５０）よりも前方から前記光源（５０）よりも後方まで延びる切欠部（５６）を備え、前記外光反射部（５８）は、前記切欠部（５６）から前記切欠部（５６）よりも前方に向けて延び、前記外光反射部（５８）の少なくとも一部は、前記光源（５０）からの光を反射可能な反射面（６３）を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、リフレクタの切欠部を通じて光源からの光をリフレクタの外方まで放射し、外光反射部の反射面において反射させることができる。これにより、光源の点灯時にリフレクタのみならず外光反射部も発光させることができるので、外光反射部の被視認性が向上する。したがって、発光時の被視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供できる。

上記の車両用灯火器において、前記リフレクタ（５２）および前記外光反射部（５８）を囲うエクステンション（６５）をさらに備えていてもよい。
上記の車両用灯火器において、前記外光反射部（５８）は、階段状に形成され、前記光
源（５０）に面し前記反射面（６３）を形成する複数の段差面（６３）を有していてもよ
い。

本発明によれば、複数の段差面によって外光反射部の複数箇所で発光するので、発光部を分散して複数設けることができる。したがって、車両用灯火器の意匠性および被視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記反射面（６３）は、前記光源（５０）から離れるように窪む曲線状に延在していてもよい。

本発明によれば、光源から広がるように放射された反射面に当たった光の反射方向を揃えることができる。これにより、光源からの光を反射面の全体において車両後方に反射することができる。したがって、車両用灯火器の被視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記反射面（６３）は、前記光源（５０）からの光を上方に反射可能な凸曲面状に形成されていてもよい。

本発明によれば、外光反射部が発光する様子を上方から視認することができる。したがって、車両用灯火器の被視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記反射面（６３）は、光を乱反射可能に表面加工されていてもよい。

本発明によれば、外光反射部が発光する様子を様々な方向から視認することができる。したがって、車両用灯火器の被視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記外光反射部（５８）に対向し、光を乱反射可能に表面加工された間接反射面（６９）を備えていてもよい。

本発明によれば、光源から外光反射部の反射面に直接入射する光に加え、間接反射面において乱反射した光も外光反射部の反射面に入射させることができる。これにより、外光反射部の反射面に入射する光量を増やして、外光反射部の輝度を向上させることができる。したがって、車両用灯火器の被視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記外光反射部（５８）は、前記光源（５０）から離れるに従い先細るように形成され、前記反射面（６３）は、前記外光反射部（５８）に複数設けられ、前記複数の反射面（６３）のそれぞれの面積は、前記光源（５０）から離れるに従い小さくなっていてもよい。

本発明では、反射面に届く光量は光源から離れた反射面ほど少なくなるので、光源から離れた反射面ほど暗く見えるように、外光反射部の発光にグラデーションが生じる。そこで、外光反射部を光源から離れるに従い先細るように形成し、かつ複数の反射面のそれぞれの面積を光源から離れるに従い小さくすることで、上述した光量の減少によるグラデーションに、反射面の反射面積の減少によるグラデーションが組み合わされる。これにより、外光反射部の発光のグラデーションをより自然にすることができる。したがって、車両用灯火器の意匠性の向上を図ることができる。

上記の車両用灯火器において、前記光源（５０）は、テールライト用光源であり、前記反射面（６３）の少なくとも一部は、上面視で前記光源（５０）よりも車両後方に配置されていてもよい。

本発明によれば、光源の光の主な放射方向に反射面が配置されるので、反射面に光を確実に当てることができる。したがって、外光反射部を確実に発光させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記光源（５０）は、テールライト用光源であり、前記光源（５０）の側方に配置されたウィンカ用光源（８０）と、前記ウィンカ用光源（８０）の周囲を囲い、切欠（８４）が形成されたウィンカ用リフレクタ（８２）と、前記ウィンカ用リフレクタ（８２）の前記切欠（８４）の外方に設けられたウィンカ用外光反射部（８６）と、を備え、前記ウィンカ用外光反射部（８６）は、前記ウィンカ用光源（８０）の光が直接当たる副反射面（８７）を有していてもよい。

本発明によれば、ウィンカ用リフレクタの切欠を通じてウィンカ用光源からの光をウィンカ用リフレクタの外方まで放射し、ウィンカ用外光反射部の傾斜面に当てて反射させることができる。これにより、ウィンカ用光源の点灯時にウィンカ用リフレクタのみならずウィンカ用外光反射部も発光させることができるので、ウィンカ用外光反射部の被視認性が向上する。したがって、ウィンカにおける発光時の被視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供できる。

本発明によれば、発光時の被視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供することができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態のリアコンビネーションライトのレンズを一部破断して示す斜視図である。 実施形態のリアコンビネーションライトのレンズを取り外した状態を示す背面図である。 実施形態のテールライト部の一部を示す斜視図である。 図３のＶ−Ｖ線における断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線における断面を模式的に示す図である。 実施形態のウィンカ部の一部を示す斜視図である。 実施形態のリアコンビネーションライトの作用を説明する図であって、図４に相当する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の車両用灯火器が搭載される鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、シート７に着座した乗員が足を載せるステップフロア８を備えている。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム１０と、シート７と、車体カバー２０と、パワーユニット３０と、リアコンビネーションライト４０（車両用灯火器）と、を備える。

前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク４の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ６により連結されている。フロントフォーク４は、ボトムブリッジ６に固定されたステアリングステム５を介して車体フレーム１０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル５ａが取り付けられている。フロントフォーク４には、フロントフェンダ９が取り付けられている。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接や締結等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、左右一対のロアフレーム１３と、左右一対のシートフレーム１５と、クロスメンバ１６と、を備える。ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端に設けられている。ヘッドパイプ１１は、前輪２を含むステアリング系部品を操向可能に支持する。ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム５が挿通されている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下端部から後方に向けて水平に延びている。一対のシートフレーム１５は、ロアフレーム１３の後端部から後方かつ上方へ延びている。一対のシートフレーム１５は、シート７を下方から支持している。クロスメンバ１６は、車幅方向に延びて、一対のロアフレーム１３の後端部に結合している。

車体カバー２０は、車体フレーム１０等を覆う。車体カバー２０は、例えば合成樹脂によって形成されている。車体カバー２０は、フロントカバー２１と、インナカバー２２と、フロアボード２３と、フロアサイドカバー２４と、リアカウル２５と、リアフェンダ２７と、を備える。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１およびダウンフレーム１２を前方から覆う。フロントカバー２１およびインナカバー２２は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成する。フロントカバー２１には、ヘッドライトが取り付けられている。

インナカバー２２は、ヘッドパイプ１１およびダウンフレーム１２を後方から覆う。フロアボード２３は、インナカバー２２の下端部の後方に連なる。フロアボード２３は、ロアフレーム１３を上方から覆う。フロアボード２３は、ステップフロア８を構成する。フロアサイドカバー２４は、左右に一対設けられ、フロアボード２３の左右側縁部の下方に連なる。一対のフロアサイドカバー２４の前端部は、フロントカバー２１の下端部に連なる。フロアサイドカバー２４は、ロアフレーム１３を車幅方向外方から覆う。リアカウル２５は、シート７の下方でシートフレーム１５を前方および車幅方向外方から覆う。リアカウル２５は、フロアボード２３の後方に連なる。リアフェンダ２７は、リアカウル２５の後端部から後方かつ下方に延びる。リアフェンダ２７は、後輪３を上方かつ後方から覆う。

パワーユニット３０は、車体フレーム１０の後下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット３０は、内燃機関であるエンジン３１と、エンジン３１の左方から後方へ延びて後輪３を左方から片持ち支持するアーム部３２と、を備える。

リアコンビネーションライト４０は、リアカウル２５の後端部に設けられている。リアコンビネーションライト４０は、リアカウル２５の後端部に形成された開口から後方に露出するように配置されている。

図２は、実施形態のリアコンビネーションライトのレンズを一部破断して示す斜視図である。図３は、実施形態のリアコンビネーションライトのレンズを取り外した状態を示す背面図である。
図２および図３に示すように、リアコンビネーションライト４０の外形は、車両後方から見て、上下方向に延びる左右両辺と、車幅方向に延びる下辺と、下方に窪むように延びる上辺と、を備える。リアコンビネーションライト４０は、ハウジング４１に複数の光源５０，８０を取り付けた後、ハウジング４１および光源５０，８０を覆うレンズ７１，９４を取り付けることにより形成されている。レンズ７１，９４は、リアコンビネーションライト４０の露出面を構成している。

リアコンビネーションライト４０は、テールライトとして機能するテールライト部４３と、ウィンカライトとして機能する左右一対のウィンカ部４５と、を備える。テールライト部４３は、車両後方から見てＶ字状に形成され、リアコンビネーションライト４０を車幅方向に横断するように延びている。一対のウィンカ部４５は、テールライト部４３における車幅方向中央部を車幅方向両側から挟むように、テールライト部４３の車幅方向両端部の下方に配置されている。ウィンカ部４５は、車両後方から見て三角形状に形成され、下方から上方に向かうに従い車幅方向の寸法が小さくなるように形成されている。

ハウジング４１におけるテールライト部４３を構成する部分、および一対のウィンカ部４５を構成する部分は、それぞれ前方に窪むとともに後方に開口する凹状に形成されている。ハウジング４１の後方の開口のそれぞれは、レンズ７１，９４によって閉塞されている。これにより、テールライト部４３、および一対のウィンカ部４５のそれぞれには、ハウジング４１とレンズ７１，９４との間に空間が形成されている。

図２に示すように、テールライト部４３は、テールライト用光源５０と、テールライト用光源５０の周囲を囲うリフレクタ５２と、リフレクタ５２の外方に延びる一対の外光反射部５８と、リフレクタ５２および一対の外光反射部５８を囲う枠状のエクステンション６５と、エクステンション６５に取り付けられたテールライト用レンズ７１と、を備える。リフレクタ５２、外光反射部５８およびエクステンション６５は、ハウジング４１の一部である。

テールライト用光源５０は、ハウジング４１におけるテールライト部４３を構成する部分と、テールライト用レンズ７１と、の間に形成された空間に配置されている。テールライト用光源５０は、テールライト部４３における車幅方向の中央部に配置されている。例えば、テールライト用光源５０は、ハロゲンランプ等のバルブである。なお、テールライト用光源５０は、ＬＥＤ等、バルブ以外の光源であってもよい。

エクステンション６５は、車両後方から見て、テールライト部４３の外形を形成し、後方に開口する枠状の部材である。エクステンション６５の後部開口縁６５ａは、テールライト用レンズ７１の内面に沿って延びている。エクステンション６５は、ハウジング４１における車両後方から見た上縁を形成する枠上部６６と、ハウジング４１における車両後方から見た下縁の一部を形成する枠下部６７と、枠上部６６と枠下部６７とを接続する一対の枠側部６８と、を備える。

図４は、実施形態のテールライト部の一部を示す斜視図である。なお、図４では、テールライト用レンズ７１を取り外した状態を示している。
図４に示すように、枠上部６６は、下方に向く天井反射面６９（間接反射面）を備える。天井反射面６９は、メッキや金属蒸着等が施され、かつローレット加工や梨地状のシボ加工等の表面加工によって、光を乱反射可能な反射面とされている。天井反射面６９は、車幅方向中央部が略水平に延びるとともに、車幅方向外方の両部が車幅方向中央部から上方に傾斜して延びるように形成されている。天井反射面６９の車幅方向中央部は、テールライト用光源５０に面するように、テールライト用光源５０の上方に配置されている。これにより、天井反射面６９には、テールライト用光源５０の光が直接当たる。なお本願における「面する」とは、対象に視点を設定した場合に直接視認可能な位置に配置される意とする。

図３に示すように、枠下部６７は、枠上部６６よりも車幅方向に小さく形成されている。枠下部６７は、枠上部６６における車幅方向中央部の下方に配置されている。枠下部６７は、略水平に延びている。

一対の枠側部６８は、枠上部６６の車幅方向外端部と、枠下部６７の車幅方向外端部と、を接続するように延びている。一対の枠側部６８は、それぞれ下方から上方に向かうに従い車幅方向外方に延びている。

図２に示すように、リフレクタ５２は、エクステンション６５の内側における車幅方向中央部に配置されている。リフレクタ５２は、エクステンション６５の後部開口縁６５ａにおける枠上部６６を構成する部分よりも前方の部分から下方に延びている（図４参照）。リフレクタ５２は、テールライト部４３における車幅方向中央において、テールライト用光源５０を後方に向けて突出させるように配置されている。

図５は、図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
図２および図５に示すように、リフレクタ５２は、前方に窪む凹曲面状に形成された主反射面５３を備える。主反射面５３は、リフレクタ５２における後方に向く面であって、ハウジング４１とテールライト用レンズ７１（図２参照）との間の空間を画成する面である。主反射面５３は、車両後方から見てテールライト用光源５０の周囲全周を囲うように形成されている。主反射面５３は、テールライト用光源５０の後方から、テールライト用光源５０よりも前方にわたって配置されている。主反射面５３は、メッキや金属蒸着等が施された反射面とされている。主反射面５３には、テールライト用光源５０からの光が直接当たる。主反射面５３は、テールライト用光源５０からの光をおおよそ車両後方に向けて放射状に反射させる。

図４に示すように、リフレクタ５２の外縁は、車両後方から見て車幅方向に沿って延びる上縁部５４と、車両後方から見て上下方向に沿って延びる一対の側縁部５５（図４では左方の側縁部５５のみ図示）と、を備える。上縁部５４は、車両後方から見てテールライト用光源５０の上方に設けられている。上縁部５４は、枠上部６６の天井反射面６９に沿って延びている。一対の側縁部５５は、車両後方から見てテールライト用光源５０を挟んだ車幅方向両側に設けられている（図３参照）。一対の側縁部５５は、枠側部６８の内面に沿って延びている。

リフレクタ５２の外縁は、リフレクタ５２における外光反射部５８に対応する部分に形成された切欠部５６をさらに備える。つまり、切欠部５６は、リフレクタ５２における一対の外光反射部５８それぞれに近接する箇所に形成されている。切欠部５６は、上縁部５４と側縁部５５との間で切り欠かれた形状を有する。切欠部５６は、エクステンション６５の内面、およびテールライト用レンズ７１の内面から離間するように、車両後方から見てテールライト用光源５０に向けてＶ字状に切り欠かれた形状を有する（図２も併せて参照）。切欠部５６は、側縁部５５の上端部から車幅方向内方に延びる第１部分５６ａと、上縁部５４の端部から下方に延びて第１部分５６ａに接続する第２部分５６ｂと、を備える。第１部分５６ａは、テールライト用光源５０よりも前方から、テールライト用光源５０よりも後方まで延びている（図５参照）。

図２に示すように、一対の外光反射部５８は、リフレクタ５２を挟んで車幅方向両側に設けられている。一対の外光反射部５８は、エクステンション６５の内側における車幅方向両端部に配置され、枠上部６６と枠側部６８とを接続している。外光反射部５８は、リフレクタ５２の切欠部５６から車幅方向外方かつ前上方に延びている。外光反射部５８は、ダミー反射面５９を備える。ダミー反射面５９は、ハウジング４１とテールライト用レンズ７１との間の空間を画成する面である。ダミー反射面５９は、メッキや金属蒸着等が施された反射面とされている。ダミー反射面５９は、リフレクタ５２の切欠部５６の第１部分５６ａから延びる第１エリア６０と、リフレクタ５２の切欠部５６の第２部分５６ｂから延びる第２エリア６１と、を備える。

ダミー反射面５９の第１エリア６０は、テールライト用光源５０から離れて車幅方向外方に向かうに従い先細るように形成されている。第１エリア６０は、階段状に形成されている。第１エリア６０は、第１エリア６０の延在方向に延びる主面が複数の段差面６３によって分割された形状を有する。第１エリア６０は、複数の分割主面６２と、互いに隣り合う一対の分割主面６２の間に設けられた複数の段差面６３と、を備える。

分割主面６２は、上述した主面が複数の段差面６３によって分割されることにより形成された各部であって、外光反射部５８の延在方向に並んでいる。分割主面６２は、法線ベクトルがテールライト用光源５０に指向するベクトルに対して略直交するとともに、法線ベクトルが上方に指向するベクトル成分および後方に指向するベクトル成分を含むように形成されている。これにより、分割主面６２は、テールライト用光源５０の光がほとんど当たらないように形成され、かつ上方から照らされる外光を後方に反射することができる。複数の分割主面６２は、第１エリア６０の先細り形状に対応して、車幅方向外方に位置する分割主面６２ほど幅狭となるように形成されている。

複数の段差面６３のそれぞれは、隣接する一対の分割主面６２に対して傾斜するように形成されている。各段差面６３は、外光反射部５８の延在方向に交差して、ダミー反射面５９の第１エリア６０を横断するように延びている。複数の段差面６３のうち少なくとも一部は、テールライト用光源５０よりも後方に配置されている（図５参照）。各段差面６３は、隣接する分割主面６２の外縁に沿って曲線状に延在している。具体的に、各段差面６３は、上面視でテールライト用光源５０から離れるように窪む曲線状に延在している。より詳細に、上面視で段差面６３の外形を形成する外縁のうち、テールライト用光源５０に向く部分は、テールライト用光源５０とは反対側に向けて窪む仮想曲線に沿って延在している。各段差面６３は、隣接する分割主面６２よりも面積が小さくなるように形成されている。複数の段差面６３は、第１エリア６０の先細り形状に対応して、車幅方向外方に位置する段差面６３ほど、第１エリア６０を横断する方向に短く形成されている。複数の段差面６３それぞれの面積は、テールライト用光源５０から離れるに従い小さくなっている。複数の段差面６３は、隣り合う一対の段差面６３の間隔がテールライト用光源５０から離れるに従い広くなるように形成されている。

段差面６３は、テールライト用光源５０に直接面するとともに、後方に面するように形成されている。すなわち、段差面６３は、法線ベクトルがテールライト用光源５０に指向するベクトル成分、および後方に指向するベクトル成分を含むように形成されている。これにより、段差面６３は、テールライト用光源５０の光を後方に反射することができる。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線における断面を模式的に示す図である。
図６に示すように、段差面６３は、凸曲面状に形成され、少なくとも一部において法線ベクトルが上方に指向するベクトル成分を含むように形成されている。これにより、段差面６３は、テールライト用光源５０の光を上方に反射することができる。また、段差面６３の少なくとも一部は、枠上部６６の天井反射面６９（図４参照）に面している。

図４に示すように、複数の段差面６３は、ローレット加工や梨地状のシボ加工等の表面加工によって、光を乱反射可能に形成されている。これにより、枠上部６６の天井反射面６９において反射したテールライト用光源５０の光は、段差面６３に当たり、段差面６３において後方に反射される。

ダミー反射面５９の第２エリア６１は、第１エリア６０と枠上部６６の天井反射面６９との間を埋めるように配置されている。第２エリア６１は、テールライト用光源５０から離れて車幅方向外方に向かうに従い先細るように形成されている。第２エリア６１は、後方かつ車幅方向外方に向くように形成されている。これにより、第２エリア６１は、テールライト用光源５０の光がほとんど当たらないように形成され、かつ車両後方から照らされる外光を反射することができる。

図２に示すように、テールライト用レンズ７１は、エクステンション６５の後方の開口を閉塞する。テールライト用レンズ７１は、リフレクタ５２および一対の外光反射部５８を一体に覆っている。テールライト用レンズ７１は、透明の樹脂材料により形成されている。

ウィンカ部４５は、ウィンカ用光源８０と、ウィンカ用光源８０の周囲を囲うウィンカ用リフレクタ８２と、ウィンカ用リフレクタ８２の外方に延びるウィンカ用外光反射部８６と、ウィンカ用リフレクタ８２およびウィンカ用外光反射部８６を囲う枠状のウィンカ用エクステンション９１と、ウィンカ用エクステンション９１に取り付けられたウィンカ用レンズ９４と、を備える。ウィンカ用リフレクタ８２、ウィンカ用外光反射部８６およびウィンカ用エクステンション９１は、ハウジング４１の一部である。

ウィンカ用光源８０は、ハウジング４１におけるウィンカ部４５を構成する部分と、ウィンカ用レンズ９４と、の間に形成された空間に配置されている。ウィンカ用光源８０は、テールライト用光源５０の側方に配置されている。ウィンカ用光源８０は、ウィンカ部４５における中央部に配置されている。例えば、ウィンカ用光源８０は、ハロゲンランプ等のバルブである。なお、ウィンカ用光源８０は、ＬＥＤ等、バルブ以外の光源であってもよい。

ウィンカ用エクステンション９１は、車両後方から見て、ウィンカ部４５の外形を形成し、後方に開口する枠状の部材である。ウィンカ用エクステンション９１の内面９２は、メッキや金属蒸着等が施され、かつローレット加工や梨地状のシボ加工等によって、光を乱反射可能な反射面とされている。ウィンカ用エクステンション９１の内面９２の一部は、車幅方向内方および下方からウィンカ用光源８０に面している。

ウィンカ用リフレクタ８２は、ウィンカ用エクステンション９１の内側における下部に配置されている。ウィンカ用リフレクタ８２は、ウィンカ用光源８０を後方に向けて突出させるように配置されている。ウィンカ用リフレクタ８２は、前方に窪む凹曲面状に形成された主反射面８３を備える。主反射面８３は、ウィンカ用リフレクタ８２における後方に向く面であって、ハウジング４１とウィンカ用レンズ９４との間の空間を画成する面である。主反射面８３は、メッキや金属蒸着等が施された反射面とされている。主反射面８３には、ウィンカ用光源８０からの光が直接当たる。主反射面８３は、ウィンカ用光源８０からの光をおおよそ車両後方に向けて放射状に反射させる。ウィンカ用リフレクタ８２の上縁には、切欠部８４（切欠）が設けられている。切欠部８４は、ウィンカ用光源８０よりも後方において、ウィンカ用レンズ９４の内面から離間するように、車両後方から見てウィンカ用光源８０に向けてＶ字状に切り欠かれている。

ウィンカ用外光反射部８６は、ウィンカ用エクステンション９１の内側における上部に配置されている。ウィンカ用外光反射部８６は、ウィンカ用リフレクタ８２の上縁の切欠部８４から上方かつ前方に延びている。ウィンカ用外光反射部８６は、副反射面８７を備える。副反射面８７は、ハウジング４１とウィンカ用レンズ９４との間の空間を画成する面である。副反射面８７は、メッキや金属蒸着等が施された反射面とされている。副反射面８７の全体には、ウィンカ用光源８０の光が直接当たる。副反射面８７は、ウィンカ用光源８０から離れるに従い先細るように形成されている。

図７は、実施形態のウィンカ部の一部を示す斜視図である。なお、図７では、ウィンカ用レンズ９４を取り外した状態を示している。
図７に示すように、副反射面８７は、階段状に形成されている。副反射面８７は、ウィンカ用外光反射部８６の延在方向に延びる主面が複数の段差面８９によって分割された形状を有する。副反射面８７は、複数の分割主面８８と、互いに隣り合う一対の分割主面８８の間に設けられた複数の段差面８９と、を備える。

分割主面８８は、上述した主面が複数の段差面８９によって分割されることにより形成された各部であって、ウィンカ用外光反射部８６の延在方向に並んでいる。分割主面８８は、ウィンカ用光源８０に直接面するように形成されている。すなわち、分割主面８８は、法線ベクトルがウィンカ用光源８０に指向するベクトル成分を含むように形成されている。さらに、分割主面８８は、後方および上方に面するように形成されている。すなわち、分割主面８８は、上方に指向するベクトル成分、および後方に指向するベクトル成分を含むように形成されている。これにより、分割主面８８は、ウィンカ用光源８０の光を後方に反射することができ、かつ上方から照らされる外光を後方に反射することができる。複数の分割主面８８は、ウィンカ用外光反射部８６の副反射面８７の先細り形状に対応して、上方に位置する分割主面８８ほど幅狭に形成されている。

複数の段差面８９のそれぞれは、隣接する一対の分割主面８８に対して傾斜するように形成されている。各段差面８９は、ウィンカ用外光反射部８６の延在方向に交差して、副反射面８７を横断するように延びている。各段差面８９は、隣接する分割主面８８の外縁に沿って曲線状に延在している。具体的に、各段差面８９は、ウィンカ用光源８０から離れる方向に窪むように曲線状に延在している。複数の段差面８９それぞれの面積は、ウィンカ用光源８０から離れるに従い小さくなっている。

段差面８９は、ウィンカ用光源８０に直接面するとともに、後方に面するように形成されている。すなわち、段差面８９は、法線ベクトルがウィンカ用光源８０に指向するベクトル成分、および後方に指向するベクトル成分を含むように形成されている。これにより、段差面８９は、ウィンカ用光源８０の光を後方に反射することができる。

図２に示すように、一対のウィンカ用レンズ９４は、ウィンカ用エクステンション９１の後方の開口をそれぞれ閉塞する。一対のウィンカ用レンズ９４は、それぞれウィンカ用リフレクタ８２およびウィンカ用外光反射部８６を一体に覆っている。ウィンカ用レンズ９４は、透明の樹脂材料により形成されている。例えば、ウィンカ用レンズ９４には、レンズカットが施されている。

次に、本実施形態のリアコンビネーションライト４０の作用について説明する。
最初に、テールライト部４３について説明する。
テールライト用光源５０が点灯すると、テールライト用光源５０から放射された光の一部は、テールライト用光源５０に面するリフレクタ５２の主反射面５３に当たる。リフレクタ５２の主反射面５３に当たった光は後方に反射し、リフレクタ５２が車両後方から視認可能となる。

また、図８において、矢印Ａで示すように、テールライト用光源５０から放射された光の一部は、リフレクタ５２の切欠部５６を通って、テールライト用光源５０に面する外光反射部５８の複数の段差面６３に当たる。さらに、矢印Ｂで示すように、テールライト用光源５０から放射された光の一部は、テールライト用光源５０に面する枠上部６６の天井反射面６９に当たる。天井反射面６９は、光を乱反射可能に形成されているので、天井反射面６９に当たった光の一部は、天井反射面６９に面する外光反射部５８の複数の段差面６３に当たる。外光反射部５８の段差面６３は、後方に面するように形成されているので、外光反射部５８の段差面６３に当たった光は後方に反射し、外光反射部５８の段差面６３が車両後方から視認可能となる。
以上により、テールライト部４３は、リフレクタ５２のみならず、外光反射部５８もテールライト用光源５０の点灯に伴って発光し車両後方から視認可能となる。

続いて、ウィンカ部４５について説明する。
ウィンカ用光源８０が点灯すると、ウィンカ用光源８０から放射された光の一部は、ウィンカ用光源８０に面するウィンカ用エクステンション９１の内面９２、およびウィンカ用リフレクタ８２の主反射面８３に当たる。ウィンカ用エクステンション９１の内面９２に当たった光は乱反射し、ウィンカ用エクステンション９１が周囲から視認可能となる。ウィンカ用リフレクタ８２の主反射面８３に当たった光は後方に反射し、ウィンカ用リフレクタ８２が車両後方から視認可能となる。

また、ウィンカ用光源８０から放射された光の一部は、ウィンカ用リフレクタ８２の切欠部８４を通って、ウィンカ用光源８０に面するウィンカ用外光反射部８６の副反射面８７に当たる。副反射面８７は、分割主面８８および段差面８９のいずれも車両後方に面するので、副反射面８７に当たった光は後方に反射し、副反射面８７が車両後方から視認可能となる。
以上により、ウィンカ部４５は、ウィンカ用リフレクタ８２のみならず、ウィンカ用外光反射部８６もウィンカ用光源８０の点灯に伴って発光し、車両後方から視認可能となる。

以上に説明したように、本実施形態のリアコンビネーションライト４０はリフレクタ５２の外方に延びる外光反射部５８を備え、リフレクタ５２における外光反射部５８に対応する部分には切欠部５６が形成され、外光反射部５８はテールライト用光源５０からの光を反射可能な段差面６３を有する。
この構成によれば、リフレクタ５２の切欠部５６を通じてテールライト用光源５０からの光をリフレクタ５２の外方まで放射し、外光反射部５８の段差面６３において反射させることができる。これにより、テールライト用光源５０の点灯時にリフレクタ５２のみならず外光反射部５８も発光させることができるので、外光反射部５８の被視認性が向上する。したがって、発光時の被視認性の向上が図られたリアコンビネーションライト４０を提供できる。

また、外光反射部５８は、階段状に形成され、テールライト用光源５０に面する複数の段差面６３を有する。この構成によれば、複数の段差面６３によって外光反射部５８の複数箇所で発光するので、発光部を分散して複数設けることができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の意匠性および被視認性を向上させることができる。

また、段差面６３は、テールライト用光源５０から離れるように窪む曲線状に延在している。この構成によれば、テールライト用光源５０から広がるように放射されて段差面６３に当たった光の反射方向を揃えることができる。これにより、テールライト用光源５０からの光を段差面６３の全体において後方に反射することができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の被視認性を向上させることができる。

また、段差面６３は、テールライト用光源５０からの光を上方に反射可能な凸曲面状に形成されている。この構成によれば、外光反射部５８が発光する様子を上方から視認することができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の被視認性を向上させることができる。

また、段差面６３は、光を乱反射可能に表面加工されている。この構成によれば、外光反射部５８が発光する様子を様々な方向から視認することができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の被視認性を向上させることができる。

また、外光反射部５８に対向し、光を乱反射可能に表面加工された天井反射面６９を備える。この構成によれば、テールライト用光源５０から外光反射部５８の段差面６３に直接入射する光に加え、天井反射面６９において乱反射した光も外光反射部５８の段差面６３に入射させることができる。これにより、外光反射部５８の段差面６３に入射する光量を増やして、外光反射部５８の輝度を向上させることができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の被視認性を向上させることができる。

また、外光反射部５８はテールライト用光源５０から離れるに従い先細るように形成され、段差面６３は外光反射部５８に複数設けられ、複数の段差面６３のそれぞれの面積はテールライト用光源５０から離れるに従い小さくなっている。この構成では、段差面６３に届く光量はテールライト用光源５０から離れた段差面６３ほど少なくなるので、テールライト用光源５０から離れた段差面６３ほど暗く見えるように、外光反射部５８の発光にグラデーションが生じる。そこで、外光反射部５８をテールライト用光源５０から離れるに従い先細るように形成し、かつ複数の段差面６３のそれぞれの面積をテールライト用光源５０から離れるに従い小さくすることで、上述した光量の減少によるグラデーションに、段差面６３の反射面積の減少によるグラデーションが組み合わされる。これにより、外光反射部５８の発光のグラデーションをより自然にすることができる。したがって、リアコンビネーションライト４０の意匠性の向上を図ることができる。

また、段差面６３の少なくとも一部は、上面視でテールライト用光源５０よりも後方に配置されている。この構成によれば、テールライト用光源５０の光の主な放射方向に段差面６３が配置されるので、段差面６３に光を確実に当てることができる。したがって、外光反射部５８を確実に発光させることができる。

また、リアコンビネーションライト４０は、ウィンカ用光源８０と、ウィンカ用光源８０の周囲を囲い、切欠部８４が形成されたウィンカ用リフレクタ８２と、ウィンカ用リフレクタ８２の切欠部８４の外方に設けられたウィンカ用外光反射部８６と、を備え、ウィンカ用外光反射部８６は、ウィンカ用光源８０の光が直接当たる副反射面８７を有する。この構成によれば、ウィンカ用リフレクタ８２の切欠部８４を通じてウィンカ用光源８０からの光をウィンカ用リフレクタ８２の外方まで放射し、ウィンカ用外光反射部８６の副反射面８７に当てて反射させることができる。これにより、ウィンカ用光源８０の点灯時にウィンカ用リフレクタ８２のみならずウィンカ用外光反射部８６も発光させることができるので、ウィンカ用外光反射部８６の被視認性が向上する。したがって、ウィンカ部４５における発光時の被視認性の向上が図られたリアコンビネーションライト４０を提供できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、外光反射部５８が一対設けられ、それぞれリフレクタ５２から車幅方向外方かつ前上方に延びているが、これに限定されない。例えば、外光反射部は、リフレクタから車幅方向外方かつ前下方に延びていてもよい。また、外光反射部は１つだけ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。例えば、外光反射部は４つ設けられ、Ｘ字状に配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、外光反射部５８の全ての段差面６３の全体がテールライト用光源５０の光を反射可能に形成されているが、これに限定されない。外光反射部における複数の段差面のうちいずれかの段差面のみ、テールライト用光源５０の光を反射可能に形成されていてもよい。また、各段差面のうち一部のみ、テールライト用光源５０の光を反射可能に形成されていていてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の車両用灯火器をスクータ型の鞍乗り型車両に適用した例を示したが、例えばステップフロアを有しない自動二輪車や、自動三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

４０…リアコンビネーションライト（車両用灯火器） ５０…テールライト用光源（光源） ５２…リフレクタ ５６…切欠部 ５８…外光反射部 ６３…段差面（反射面） ６９…天井反射面（間接反射面） ８０…ウィンカ用光源 ８２…ウィンカ用リフレクタ ８４…切欠部（切欠） ８６…ウィンカ用外光反射部 ８７…副反射面

Claims (10)

1. 光源（５０）と、
   前記光源（５０）の周囲を囲い、前記光源（５０）よりも後方から前記光源（５０）よりも前方にわたって配置され、前記光源（５０）から離れるに従い後方に延びるリフレクタ（５２）と、
   前記リフレクタ（５２）の外方に延びる外光反射部（５８）と、
   を備え、
   前記リフレクタ（５２）の外縁は、前記外光反射部（５８）に対応する部分に前記光源（５０）よりも前方から前記光源（５０）よりも後方まで延びる切欠部（５６）を備え、
   前記外光反射部（５８）は、前記切欠部（５６）から前記切欠部（５６）よりも前方に向けて延び、
   前記外光反射部（５８）の少なくとも一部は、前記光源（５０）からの光を反射可能な反射面（６３）を有する、
   ことを特徴とする車両用灯火器。
2. 前記リフレクタ（５２）および前記外光反射部（５８）を囲うエクステンション（６５）をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器。
3. 前記外光反射部（５８）は、階段状に形成され、前記光源（５０）に面し前記反射面（６３）を形成する複数の段差面（６３）を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯火器。
4. 前記反射面（６３）は、前記光源（５０）から離れるように窪む曲線状に延在している、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
5. 前記反射面（６３）は、前記光源（５０）からの光を上方に反射可能な凸曲面状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
6. 前記反射面（６３）は、光を乱反射可能に表面加工されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
7. 前記外光反射部（５８）に対向し、光を乱反射可能に表面加工された間接反射面（６９）を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
8. 前記外光反射部（５８）は、前記光源（５０）から離れるに従い先細るように形成され、
   前記反射面（６３）は、前記外光反射部（５８）に複数設けられ、
   前記複数の反射面（６３）のそれぞれの面積は、前記光源（５０）から離れるに従い小さくなっている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
9. 前記光源（５０）は、テールライト用光源であり、
   前記反射面（６３）の少なくとも一部は、上面視で前記光源（５０）よりも車両後方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
10. 前記光源（５０）は、テールライト用光源であり、
    前記光源（５０）の側方に配置されたウィンカ用光源（８０）と、
    前記ウィンカ用光源（８０）の周囲を囲い、切欠（８４）が形成されたウィンカ用リフレクタ（８２）と、
    前記ウィンカ用リフレクタ（８２）の前記切欠（８４）の外方に設けられたウィンカ用外光反射部（８６）と、
    を備え、
    前記ウィンカ用外光反射部（８６）は、前記ウィンカ用光源（８０）の光が直接当たる副反射面（８７）を有する、
    ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用灯火器。

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