JP6517846B2 - 鞍乗り型車両のヘッドライト - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライトに関する。

従来、ヘッドライトとして、丸型ヘッドライトの中央に基板が配置され、その基板に、上方及び下方に指向する光源（ハイビーム用光源及びロービーム用光源）が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、丸型ヘッドライトには、その外周に沿うように複数のポジションライト用光源が配置されている。

特許第５９６９２１８号公報

特許文献１では、ポジションライトの光源数が多く、コストが嵩む。また、光源数が多ければ、基板が大型になり、基板を配置するスペースを確保するために、丸型ヘッドライトが大型になる。また、ヘッドライト用光源を構成するハイビーム用の発光素子とロービーム用の発光素子とが接近して配置されているため、十分に放熱するための空間が必要であり、このことからも丸型ヘッドライトが大型になる。
ポジションライトの光源数を少なくするために、導光部材を利用することが考えられるが、導光部材は高価であるため、より廉価な構造にすることが望ましい。
本発明の目的は、コストを低減し、且つ小型化及び軽量化を図ることが可能な鞍乗り型車両のヘッドライトを提供することにある。

本発明は、ヘッドライト用光源（６８）と、補助光源（６６）と、前記ヘッドライト用光源（６８）から発する光を反射する第１リフレクタ（５２ｂ）と、前記ヘッドライト用光源（６８）、前記補助光源（６６）、前記第１リフレクタ（５２ｂ）を収納するハウジング（５１）と、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の前方に設けられたレンズ（５３）とを備えた鞍乗り型車両のヘッドライトにおいて、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の中央前方に第２リフレクタ（５２ｅ）及び前記補助光源（６６）が設けられ、前記ヘッドライト用光源（６８）及び前記補助光源（６６）が基板（５７，５８）に取付けられ、前記第２リフレクタ（５２ｅ）は、前記基板（５７，５８）とは別体に設けられ、前記ヘッドライト用光源（６８）は、ハイビーム用光源（６５）及びロービーム用光源（６７）からなり、前記ヘッドライト用光源（６８）から発する光は、前記第２リフレクタ（５２ｅ）に設けられた切欠き（５２ｋ，５２ｗ）を通過して前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射されることで前方に照射され、前記ロービーム用光源（６７）から発する光の少なくとも一部は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）及び前記第２リフレクタ（５２ｅ）で反射されることで、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の輪郭（５５ｑ）を形成するように前方に照射されることを特徴とする。

上記発明において、前記補助光源（６６）から発する光の少なくとも一部は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）及び前記第２リフレクタ（５２ｅ）で反射されることで、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の輪郭（５５ｐ）を形成するように前方に照射されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記補助光源（６６）から発する光と前記ハイビーム用光源（６５）から発する光とは、前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射され、前記補助光源（６６）は、前記ハイビーム用光源（６５）よりも前方に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ハイビーム用光源（６５）から発する光は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射されて前記切欠き（５２ｋ）を通過するようにしても良い。
また、上記発明において、前記第２リフレクタ（５２ｅ）の内側に、前記ハイビーム用光源（６５）、前記ロービーム用光源（６７）及び前記補助光源（６６）が配置され、前記第１リフレクタ（５２ｂ）は、前記第２リフレクタ（５２ｅ）の上下にそれぞれ配置された上側第１リフレクタ（５２ｃ）及び下側第１リフレクタ（５２ｄ）を備え、前記第２リフレクタ（５２ｅ）は、前記上側第１リフレクタ（５２ｃ）の下端に接続された上側第２リフレクタ（５２ｆ）と、前記下側第１リフレクタ（５２ｄ）の上端に接続された下側第２リフレクタ（５２ｇ）とを備え、前記上側第２リフレクタ（５２ｆ）と前記下側第２リフレクタ（５２ｇ）との間がエクステンション部（５２ｈ）で接続され、前記エクステンション部（５２ｈ）の後方に、前記基板（５７，５８）、前記ヘッドライト用光源（６８）及び前記補助光源（６６）が配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、平面視で、前記ハイビーム用光源（６５）と前記補助光源（６６）とは、前記基板（５７）に離間して設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記基板（５７，５８）は、上下に離間して複数設けられ、前記補助光源（６６）と前記ロービーム用光源（６７）とは、別々の基板（５７，５８）に配置されるようにしても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のヘッドライトによれば、第1リフレクタの中央前方に第２リフレクタ及び補助光源が設けられ、ヘッドライト用光源は、ハイビーム用光源及びロービーム用光源からなり、ヘッドライト用光源から発する光は、第２リフレクタに設けられた切欠きを通過して第１リフレクタで反射されることで前方に照射され、ロービーム用光源から発する光の少なくとも一部は、第１リフレクタ及び第２リフレクタで反射されることで、第１リフレクタの輪郭を形成するように前方に照射されるので、ロービーム用光源によって、ヘッドライトの半分の半円で発光させることができるため、補助灯火器のための光源数を少なくできる。従って、導光部材を用いる必要がなく、コストを低減することができる。また、光源数が少なくなるので基板を小型にすることができ、ヘッドライトの小型化、軽量化を図ることができる。

上記発明において、補助光源から発する光の少なくとも一部は、第１リフレクタ及び第２リフレクタで反射されることで、第１リフレクタの輪郭を形成するように前方に照射されるので、補助光源から発する光が、最終的に第１リフレクタの輪郭を形成するように前方に照射され、半円状に発光する補助灯火器となるため、補助灯火器のための光源数を少なくできる。

また、上記発明において、補助光源から発する光とハイビーム用光源から発する光とは、第１リフレクタで反射され、補助光源は、ハイビーム用光源よりも前方に配置されるので、補助光源による光が前方に照射されるのを抑制することができる。従って、補助光源の光によって歩行者がまぶしさを感じないようにすることができる。
また、上記発明において、ハイビーム用光源から発する光は、第1リフレクタで反射されて切欠きを通過するので、ハイビーム用光源が輪郭形成に寄与しないため、ハイビーム使用時に補助光源により形成される輪郭が強調されないようにすることができる。従って、補助光源の光によって歩行者がまぶしさを感じないようにすることができる。

また、上記発明において、ヘッドライト用光源及び補助光源が基板に取付けられ、第２リフレクタの内側に、ハイビーム用光源、ロービーム用光源及び補助光源が配置され、第１リフレクタは、第２リフレクタの上下にそれぞれ配置された上側第１リフレクタ及び下側第１リフレクタを備え、第２リフレクタは、上側第１リフレクタの下端に接続された上側第２リフレクタと、下側第１リフレクタの上端に接続された下側第２リフレクタとを備え、上側第２リフレクタと下側第２リフレクタとの間がエクステンション部で接続され、エクステンション部の後方に、基板、ヘッドライト用光源及び補助光源が配置されるので、基板、ヘッドライト光源及び補助光源が、前方からエクステンション部で覆われるため、基板、ヘッドライト光源及び補助光源が、目立ちにくい構造にでき、外観性を向上させることができる。

また、上記発明において、平面視で、ハイビーム用光源と補助光源とは、基板に離間して設けられるので、放熱性の高い構造にできる。従って、ハウジング内部の容積を必要以上に大きくしなくてもよく、ハウジングを小型にすることができ、ひいては、ヘッドライトの小型化を図ることができる。
また、上記発明において、基板は、上下に離間して複数設けられ、補助光源とロービーム用光源とは、別々の基板に配置されるので、補助光源とロービーム用光源とが形成する輪郭が連結されて発光するので、独特なヘッドライトとすることができ、外観性を向上させることができる。

本発明に係るヘッドライトを備える自動二輪車の左側面図である。 ヘッドライトを示す斜視図である。 ヘッドライトを示す正面図である。 ヘッドライトを示す左側面図である。 一部に断面を示したヘッドライトの斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 基板アッシーを示す底面図である。 基板アッシーを示す平面図である。 リフレクタでの光の反射の原理を説明する作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るヘッドライト３６を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）の前部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレームの下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレームの上部に配置されたシート１７とを備える鞍乗り型車両である。
車体フレームの下部にはエンジン２０が取付けられている。

フロントフォーク１２は、車体フレームの前端部に操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部にはバーハンドル２１が取付けられ、下端部には車軸２２を介して前輪１３が支持されている。
車体フレームの前後中央部の下部（詳しくは、ピボットフレーム２５）にはピボット軸２６が設けられ、スイングアーム１４は、ピボット軸２６に上下揺動可能に取付けられている。スイングアーム１４の後端部には、車軸２８を介して後輪１６が支持されている。
スイングアーム１４の後端部と、スイングアーム１４の上方に位置する車体フレームの上部とには緩衝機能を有するリアクッションユニット３１が渡されている。
車体フレームの前端部にはフロントキャリア３３が取付けられ、フロントキャリア３３に、荷物を入れるバスケット３４が取付けられている。更に、フロントキャリア３３の前端部にはヘッドライト３６が取付けられている。
車体フレームの後部には、シート１７の後方にリアキャリア３８が取付けられている。

車体フレームの大部分は、車体カバー４０で覆われている。車体カバー４０は、ハンドルカバー４１、フロントカバー４２、レッグシールド４３及び左右一対のサイドカバー４４を備える。
ハンドルカバー４１は、バーハンドル２１の中央部を覆っている。フロントカバー４２は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆っている。レッグシールド４３は、フロントカバー４２から両側方に延びるとともにフロントフォーク１２の上部を後方から覆っている。サイドカバー４４は、シート１７の下方を前方及び側方から覆っている。左右のサイドカバー４４の後端部には、後輪１６の上方を覆うリアフェンダ４６が接続されている。前輪１３は、上方からフロントフェンダ４８で覆われている。

図２は、ヘッドライト３６を示す斜視図、図３は、ヘッドライト３６を示す正面図、図４は、ヘッドライト３６を示す左側面図である。
図２〜図４に示すように、ヘッドライト３６は、ハウジング５１と、ハウジング５１に取付けられたリフレクタ５２と、リフレクタ５２の前方に配置されるとともにハウジング５１の周縁部に接続されたレンズ５３と、ハウジング５１及びレンズ５３のそれぞれの接続部を覆う環状のカバー部材５４とを備える。
リフレクタ５２は、その一部がハウジング５１内に収納され、リフレクタ５２の中央部には、前方に水平に突出する突出部５２ａを備える。リフレクタ５２において、突出部５２ａの上方及び下方には、凹面状の第１リフレクタ５２ｂが形成されている。

第１リフレクタ５２ｂは、突出部５２ａの上方に位置する上側第１リフレクタ５２ｃと、突出部５２ａの下方に位置する下側第１リフレクタ５２ｄとからなる。
突出部５２ａは、その上部及び下部に第２リフレクタ５２ｅが形成されている。
第２リフレクタ５２ｅは、突出部５２ａの上部に形成された上側第２リフレクタ５２ｆと、突出部５２ａの下部に形成された下側第２リフレクタ５２ｇとからなり、第１リフレクタ５２ｂを上下（上側第１リフレクタ５２ｃ及び下側第１リフレクタ５２ｄ）に分けるように横長に形成されている。
上側第２リフレクタ５２ｆ及び下側第２リフレクタ５２ｇは、平板状に形成されている。上側第２リフレクタ５２ｆは、上側第１リフレクタ５２ｃの下端に接続され、下側第２リフレクタ５２ｇは、下側第１リフレクタ５２ｄの上端に接続されている。

突出部５２ａの先端部には、上側第２リフレクタ５２ｆと下側第２リフレクタ５２ｇとを接続するエクステンション部５２ｈが設けられている。即ち、突出部５２ａは、第２リフレクタ５２ｅ及びエクステンション部５２ｈからなる。
正面視で、リフレクタ５２及びレンズ５３の輪郭は円形である。
カバー部材５４は、その後縁から後方に延びる左右一対の固定部５４ａを備え、一対の固定部５４ａがハウジング５１の両側部に固定される。

図５は、一部に断面を示したヘッドライト３６の斜視図である。
ハウジング５１は、その周壁５１ａの前端部に環状の周溝５１ｂが形成されている。
リフレクタ５２は、第１リフレクタ５２ｂ、第２リフレクタ５２ｅ及びエクステンション部５２ｈを一体に備える。第２リフレクタ５２ｅの上側第２リフレクタ５２ｆと下側第２リフレクタ５２ｇとは、後方に向かうにつれて次第に上下に離れるように形成されている。
第２リフレクタ５２ｅとエクステンション部５２ｈとで囲まれる空間５６には、光源が取付けられる上下２枚の第１基板５７、第２基板５８と、これらの第１基板５７及び第２基板５８を支持する基板支持部材６１との一部が配置されている。リフレクタ５２の後部には、ハウジング５１の後壁５１ｃにビス６３で締結される複数の被締結部５２ｊが形成されている。第１基板５７、第２基板５８及び基板支持部材６１は、基板アッシー６２を構成する。

上記したように、基板アッシー６２は、第２リフレクタ５２ｅの内側に配置されるとともに、前方から第２リフレクタ５２ｅ及びエクステンション部５２ｈで覆われるため、外観性を向上させることができる。
レンズ５３は、リフレクタ５２で反射された光を通す正面視円形の透光部５３ａ（図４参照）と、透光部５３ａの周縁から後方に延びる環状延出部５３ｂとが一体成形されている。環状延出部５３ｂは、ハウジング５１の周溝５１ｂに挿入され、固定されている。周溝５１ｂと環状延出部５３ｂとの間にはシール部材（不図示）が設けられて、ハウジング５１とレンズ５３との間のシール性が確保されている。
カバー部材５４は、ハウジング５１とレンズ５３との接合部が外部に露出しないように、その接合部を半径方向外側から覆っている。これにより、ヘッドライト３６の外観性を向上させることができる。

図６は図３のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、ハイビーム用光源６５を通る断面を示している。
リフレクタ５２の突出部５２ａの内側から後方に延びるように、第１基板５７、第２基板５８及び基板支持部材６１が配置されている。
第１基板５７は、その下面５７ａに、ハイビームを発するハイビーム用光源６５と、ポジションライトの光源となる複数の補助光源６６とが取付けられ、基板支持部材６１の下方に配置されている。第１基板５７と基板支持部材６１との間には、通気のための隙間７１が設けられている。ハイビーム用光源６５及び補助光源６６は、ＬＥＤからなる。
第２基板５８は、その上面５８ａにロービームを発するとともにポジションライトの光源を兼用する複数のロービーム用光源６７が取付けられ、基板支持部材６１の上方に配置されている。ロービーム用光源６７はＬＥＤからなる。

第２基板５８と基板支持部材６１との間には、通気のための隙間７３が設けられている。
上記したハイビーム用光源６５及びロービーム用光源６７は、ヘッドライト用光源６８を構成する。
基板支持部材６１は、その後部に鉛直に延びように形成された基部６１ｂと、基部６１ｂから前方に延びる平板状の支持部６１ｃとを備える。支持部６１ｃは、第１基板５７と第２基板５８との間に配置され、支持部６１ｃには、上方に突出するボス部６１ａが設けられ、ボス部６１ａに第１基板５７がビス７２で取付けられている。ボス部６１ａは、第２基板５８に形成された貫通穴５８ｂを貫通している。
ハウジング５１の後部の下部には、第１基板５７及び第２基板５８に接続されたハーネス７４をハウジング５１の外部に導出するためのグロメット７６が取付けられている。ハーネス７４は、ヘッドライト３６の外部から、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６と、第１基板５７及び第２基板５８との各部に電力を供給する。
リフレクタ５２の下側第２リフレクタ５２ｇには、ハイビーム用光源６５及び補助光源６６から発する光を下側第１リフレクタ５２ｄ側に通すための切欠き５２ｋ，５５ｋ（切欠き５５ｋについては図９参照）が形成されている。

図３及び図６において、リフレクタ５２の下側第１リフレクタ５２ｄは、ハイビーム用光源６５の光を主に反射する下主反射部５２ｍと、補助光源６６の光を主に反射する下副反射部５２ｎとを備える。また、リフレクタ５２の上側第１リフレクタ５２ｃは、ロービーム用光源６７の光を反射させて車両前方に照射する上主反射部５２ｐと、ロービーム用光源６７の光をポジションライトの光として反射させる上副反射部５２ｑとを備える。
下副反射部５２ｎ及び上副反射部５２ｑは、その前縁に、円環状のテーパ面に形成された円環部５２ｒを備える。円環部５２ｒは、エクステンション部５２ｈの両側方にも形成されて、環状に繋がっている。補助光源６６及びロービーム用光源６７が発光する際に、それらの光を下副反射部５２ｎ及び上副反射部５２ｑで反射させて車両前方に照射することで、リフレクタ５２の輪郭をポジションライトとして円形状に光らせることができる。
図６に示した断面において、上側第１リフレクタ５２ｃの後端５２ｓ（黒丸を付けた箇所）は、下側第１リフレクタ５２ｄの後端５２ｔ（黒丸を付けた箇所）よりも前方に位置する。

上記の図１、図３及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のヘッドライト３６は、ヘッドライト用光源６８、補助光源６６、第１基板５７、第２基板５８、第1リフレクタ５２ｂ、ハウジング５１、レンズ５３及びカバー部材５４を備える。
ヘッドライト用光源６８は、ハイビーム用光源６５及びロービーム用光源６７からなり、補助光源６６は、ポジションライトの光源となり、第１基板５７及び第２基板５８は、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６が取付けられている。第1リフレクタ５２ｂは、ヘッドライト用光源６８から発する光を反射し、ハウジング５１は、ヘッドライト用光源６８、補助光源６６、第１基板５７、第２基板５８及び第1リフレクタ５２ｂを収納する。レンズ５３は、第１リフレクタ５２ｂの前方に設けられ、カバー部材５４は、レンズ５３及びハウジング５１のそれぞれの接続部を覆う。

第1リフレクタ５２ｂの中央位置から第２リフレクタ５２ｅが前方に突出し、第２リフレクタ５２ｅの内側に、第１基板５７、第２基板５８、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６が配置されている。補助光源６６から発する光の少なくとも一部は、第１リフレクタ５２ｂ及び第２リフレクタ５２ｅで反射されることで、第１リフレクタ５２ｂの輪郭としての円環部５２ｒを形成するように前方に照射される。

上記構成によれば、補助光源６６から発する光が、最終的に第１リフレクタ５２ｂの円環部５２ｒで反射されて前方に照射され、半円状に発光する補助灯火器（詳しくは、ポジションライト）となる。リフレクタ５２に光源を多数使わない構造を採用するので、補助灯火器のための光源数を少なくできる。従って、導光部材を用いる必要がなく、コストを低減することができる。また、光源数が少なくなるので第１基板５７及び第２基板５８を小型にすることができ、ヘッドライト３６の小型化、軽量化を図ることができる。

また、ヘッドライト用光源６８から発する光は、第２リフレクタ５２ｅに設けられた切欠き５２ｋ，５２ｗを通過して第１リフレクタ５２ｂで反射されることで前方に照射される。ロービーム用光源６７から発する光の少なくとも一部は、第１リフレクタ５２ｂ及び第２リフレクタ５２ｅで反射されることで、第１リフレクタ５２ｂの円環部５２ｒを形成するように前方に照射される。
この構成によれば、ロービーム用光源６７から発する光が、最終的に第１リフレクタ５２ｂの円環部５２ｒで反射されて前方に照射され、半円状に発光する補助灯火器（詳しくは、ポジションライト）となる。即ち、ヘッドライト３６の半分の半円で発光させることができる。ヘッドライト用光源６８を兼ねるロービーム用光源６７を補助灯火器用の光源として利用するので、補助灯火器のための光源数を少なくできる。

また、第１リフレクタ５２ｂは、第２リフレクタ５２ｅの上下にそれぞれ配置された上側第１リフレクタ５２ｃ及び下側第１リフレクタ５２ｄを備える。第２リフレクタ５２ｅは、上側第１リフレクタ５２ｃの下端に接続された上側第２リフレクタ５２ｆと、下側第１リフレクタ５２ｄの上端に接続された下側第２リフレクタ５２ｇとを備える。
上側第２リフレクタ５２ｆと下側第２リフレクタ５２ｇとの間がエクステンション部５２ｈで接続され、エクステンション部５２ｈの後方に、第１基板５７、第２基板５８、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６が配置される。
この構成によれば、第１基板５７、第２基板５８、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６が、前方からエクステンション部５２ｈで覆われるので、第１基板５７、第２基板５８、ヘッドライト用光源６８及び補助光源６６が、目立ちにくい構造にでき、外観性を向上させることができる。

また、補助光源６６から発する光とハイビーム用光源６５から発する光とは、下側第１リフレクタ５２ｄに反射し、補助光源６６は、ハイビーム用光源６５よりも前方に配置される。
この構成によれば、補助光源６６がハイビーム用光源６５よりも前方に配置されるので、補助光源６６による光が前方に照射されるのを抑制することができる。従って、補助光源６６の光によって歩行者がまぶしさを感じないようにすることができる。
更に、ハイビーム用光源６５よりも前方に補助光源６６が配置されるので、熱源としての光源が分散し、熱を滞留しにくい構造にすることができる。従って、放熱性が向上し、第１基板５７及び第２基板５８を小型にでき、エクステンション部５２ｈも小型にできる。以上のことから、ヘッドライト３６の小型化を図ることができる。

また、平面視で、ハイビーム用光源６５と補助光源６６とは、第１基板５７に離間して設けられる。
この構成によれば、ハイビーム用光源６５と補助光源６６とが離間しているので、放熱性の高い構造にできる。従って、ハウジング５１の内部の容積を必要以上に大きくしなくてもよく、ハウジング５１を小型にすることができ、ひいては、ヘッドライト３６の小型化を図ることができる。

図６に示したように、ハイビーム用光源６５から発する光は、第1リフレクタ５２ｂ（詳しくは、下側第１リフレクタ５２ｄ）で反射されて切欠き５２ｋを通過し、第２リフレクタ５２ｅ内に進む。この構成によれば、ハイビーム用光源６５が輪郭形成に寄与しないため、ハイビーム使用時に補助光源６６により形成される輪郭５５ｐ（図１１参照）が強調されないようにすることができる。従って、補助光源６６の光によって歩行者がまぶしさを感じないようにすることができる。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、ロービーム用光源６７を通る断面を示している。
図７に示した断面では、リフレクタ５２の上側第１リフレクタ５２ｃの後端５２ｕ（黒丸を付けた箇所）は、下側第１リフレクタ５２ｄの後端５２ｖ（黒丸を付けた箇所）よりも後方に位置する。
上側第２リフレクタ５２ｆは、ロービーム用光源６７の光を上側第１リフレクタ５２ｃ側へ通すための切欠き５２ｗが形成されている。
ハウジング５１は、その後部の上部に、ヘッドライト３６の内外の通気を行う通気口５１ｄを備える。また、ハウジング５１には、通気口５１ｄの周囲に、通気口５１ｄの開口を覆う通気口カバー７８が取付けられている。通気口カバー７８によって、通気口５１ｄによる通気を行いながら、ヘッドライト３６の内部への雨水や埃等の浸入を抑制することができる。

リフレクタ５２は、その後部の下部に、基板支持部材６１の基部６１ｂを固定するための支持部材固定部５２ｘが一体に形成されている。支持部材固定部５２ｘには、基部６１ｂがビス８１で取付けられている。
第２基板５８は、上面５８ａの後部にハーネス７４を接続するためのコネクタ８２を備える。
基板支持部材６１は、この断面でロービーム用光源６７の下方に、支持部６１ｃから下方に一体に突出する一対の下方突出部６１ｆ，６１ｇ（一方の下方突出部６１ｆのみ図示）が形成されている。下方突出部６１ｆ，６１ｇは、第１基板５７に形成された一対の位置決め穴５７ｃ，５７ｄ（一方の位置決め穴５７ｃのみ図示）が嵌合する部分である。下方突出部６１ｆ，６１ｇと位置決め穴５７ｃ，５７ｄとが嵌合することで、基板支持部材６１に対して第１基板５７を回り止めできるとともに精度良く位置決めできる。

図７に示したように、基板（第１基板５７及び第２基板５８）は、上下に離間して複数設けられ、補助光源６６とロービーム用光源６７とは、別々の第１基板５７及び第２基板５８に配置される。この構成によれば、補助光源６６とロービーム用光源６７とが形成する輪郭５５ｐ，５５ｑ（図１１参照）が連結されて発光するので、独特なヘッドライト３６とすることができ、外観性を向上させることができる。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、補助光源６６を通る断面を示している。
図８に示した断面では、リフレクタ５２の上側第１リフレクタ５２ｃの後端５２ｙ（黒丸を付けた箇所）は、下側第１リフレクタ５２ｄの後端５２ｚ（黒丸を付けた箇所）よりも後方に位置する。
第１基板５７は、下面５７ａにハーネス７４を接続するためのコネクタ８３を備える。
基板支持部材６１の支持部６１ｃには、下方に突出する複数のボス部６１ｄが設けられ、ボス部６１ｄに第２基板５８がビス７２で取付けられている。ボス部６１ｄは、第１基板５７に形成された貫通穴５７ｂを貫通している。

また、基板支持部材６１は、この断面で下方突出部６１ｆ，６１ｇの上方に、支持部６１ｃから上方に一体に突出する一対の上方突出部６１ｈ，６１ｊ（上方突出部６１ｊについては図１０参照）が形成されている。上方突出部６１ｈ，６１ｊは、第２基板５８に形成された一対の位置決め穴５８ｃ，５８ｄ（図１０参照）が嵌合する部分である。上方突出部６１ｈ，６１ｊと位置決め穴５８ｃ，５８ｄとが嵌合することで、基板支持部材６１に対して第２基板５８を精度良く位置決めできる。
以上の図６〜図８において、第１基板５７及び第２基板５８を基板支持部材６１に締結するためのボス部６１ａ，６１ｄを第１リフレクタ５２ｂよりも後方に配置することで、第２リフレクタ５２ｅの上下幅をより小さくすることができ、リフレクタ５２を小型にすることができる。これにより、ヘッドライト３６の小型化を図ることができる。

図９は、基板アッシー６２を示す底面図である。
第２リフレクタ５２ｅの下側第２リフレクタ５２ｇは、その後縁に切欠き５２ｋ及び左右一対の切欠き５５ｋ，５５ｋが形成されている。
第１基板５７の車幅方向中央にはハイビーム用光源６５が取付けられている。ハイビーム用光源６５の中心を通って前後方向に延びる中心線９０は、図６に示したヘッドライト３６の中心線、即ち、ハウジング５１及びリフレクタ５２の車幅方向中央を通って前後方向に延びる中心線でもある。
図９において、左右一対の補助光源６６，６６は、中心線９０に対して車幅方向外側に等距離隔てて配置されるとともに、ハイビーム用光源６５よりも等距離前方に配置されている。

左右の補助光源６６，６６は、下側第２リフレクタ５２ｇの上方に配置され、左右の補助光源６６，６６の一部は、下方から下側第２リフレクタ５２ｇに覆われている。従って、左右の補助光源６６，６６が発する光の大部分は、切欠き５５ｋ，５５ｋを通って下側第１リフレクタ５２ｄ（図８参照）へ向かう。
第１基板５７を基板支持部材６１に締結するビス７２は、中心線９０上に配置され、ビス７２の車幅方向外側には、基板支持部材６１の左右のボス部６１ｄ，６１ｄが配置されている。第１基板５７の位置決めをする下方突出部６１ｆ，６１ｇは、ハイビーム用光源６５の車幅方向外側に配置されている。下方突出部６１ｆ，６１ｇのそれぞれの上方にはロービーム用光源６７（図１０参照）が配置されている。

基板支持部材６１の支持部６１ｃの両側部には、上下に突出する縦リブ６１ｅ，６１ｅが形成されている。左右の縦リブ６１ｅ，６１ｅによって、支持部６１ｃの剛性が高められる。
ビス７２と一方のボス部６１ｄとの間には、第１基板５７の下面５７ａに取付けられたコネクタ８３が配置されている。
図中に示す二点鎖線は、下側第１リフレクタ５２ｄの上縁５５ｍを示している。この下側第１リフレクタ５２ｄの上縁５５ｍよりも前方の下側第２リフレクタ５２ｇに、切欠き５２ｋ，５５ｋ，５５ｋが形成されている。

図１０は、基板アッシー６２を示す平面図である。
第２リフレクタ５２ｅの上側第２リフレクタ５２ｆは、その後縁に左右一対の切欠き５２ｗ，５２ｗが形成されている。これらの切欠き５２ｗ，５２ｗによって、ロービーム用光源６７，６７の照射範囲を制限している。
左右のロービーム用光源６７，６７は、中心線９０の車幅方向外側に配置され、更には、第１基板５７（図９参照）のハイビーム用光源６５から車幅方向外側に等距離隔てて配置されている。左右のロービーム用光源６７，６７の更に車幅方向外側には第２基板５８の位置決めをする上方突出部６１ｈ，６１ｊが配置されている。

中心線９０上には、ハイビーム用光源６５よりも後方にボス部６１ａが配置され、更に、ボス部６１ａの車幅方向外側に、第２基板５８を基板支持部材６１に締結する左右一対のビス７２，７２が配置されている。
ハーネス７４は、第２基板５８に形成された貫通穴５８ｅを貫通し、第２基板５８の下方の第１基板５７（図９参照）のコネクタ８３（図９参照）に接続される。
図中に示す二点鎖線は、上側第１リフレクタ５２ｃの下縁５５ｎを示している。この上側第１リフレクタ５２ｃの下縁５５ｎよりも前方の上側第２リフレクタ５２ｆに、切欠き５２ｗ，５２ｗが形成されている。

図１１は、リフレクタ５２での光の反射の原理を説明する作用図である。
補助光源６６から発した光Ａは、まず、下副反射部５２ｎで反射し、次に下側第２リフレクタ５２ｇで反射し、以降は、下副反射部５２ｎでの反射と下側第２リフレクタ５２ｇでの反射を繰り返す。そして、下副反射部５２ｎの全体で反射された光が車両前方に向けて反射され、下副反射部５２ｎの外周縁５５ｐが円の下半分の形状として発光するように視認される。
同様に、ロービーム用光源６７から発した光Ｂは、まず、上副反射部５２ｑで反射し、次に上側第２リフレクタ５２ｆで反射し、以降は、上副反射部５２ｑでの反射と上側第２リフレクタ５２ｆでの反射を繰り返す。そして、上副反射部５２ｑの全体で反射された光が車両前方に向けて反射され、上副反射部５２ｑの外周縁５５ｑが円の上半分の形状として発光するように視認される。

上記補助光源６６及びロービーム用光源６７は、所定の照射角度範囲を有するため、上記した光Ａ，Ｂが無数存在するため、下副反射部５２ｎ及び上副反射部５２ｑの全体での反射により、車両前方からヘッドライト３６を見たときに、リフレクタ５２の輪郭（詳しくは、下副反射部５２ｎ及び上副反射部５２ｑの各外周縁５５ｐ，５５ｑ）がポジションライトとして円形状に発光するのが視認される。
上記した補助光源６６から発した光Ａ及びロービーム用光源６７から発した光Ｂを、ハイビーム用光源６５（図６参照）及びロービーム用光源６７から発して第１リフレクタ５２ｂで反射される光と共に、図６〜図８に示している。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、図５に示したように、リフレクタ５２の全体を一体成形したが、これに限らず、リフレクタ５２の各部を、一体部分と別体部分とで構成しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３６ ヘッドライト
５１ ハウジング
５２ｂ 第１リフレクタ
５２ｃ 上側第１リフレクタ
５２ｄ 下側第１リフレクタ
５２ｅ 第２リフレクタ
５２ｆ 上側第２リフレクタ
５２ｇ 下側第２リフレクタ
５２ｈ エクステンション部
５２ｋ，５２ｗ 切欠き
５３ レンズ
５４ カバー部材
５５ｐ，５５ｑ 輪郭（外周縁）
６５ ハイビーム用光源
６６ 補助光源
６７ ロービーム用光源
６８ ヘッドライト用光源

Claims (7)

1. ヘッドライト用光源（６８）と、補助光源（６６）と、前記ヘッドライト用光源（６８）から発する光を反射する第１リフレクタ（５２ｂ）と、前記ヘッドライト用光源（６８）、前記補助光源（６６）、前記第１リフレクタ（５２ｂ）を収納するハウジング（５１）と、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の前方に設けられたレンズ（５３）とを備えた鞍乗り型車両のヘッドライトにおいて、
   前記第１リフレクタ（５２ｂ）の中央前方に第２リフレクタ（５２ｅ）及び前記補助光源（６６）が設けられ、
   前記ヘッドライト用光源（６８）及び前記補助光源（６６）が基板（５７，５８）に取付けられ、
   前記第２リフレクタ（５２ｅ）は、前記基板（５７，５８）とは別体に設けられ、
   前記ヘッドライト用光源（６８）は、ハイビーム用光源（６５）及びロービーム用光源（６７）からなり、前記ヘッドライト用光源（６８）から発する光は、前記第２リフレクタ（５２ｅ）に設けられた切欠き（５２ｋ，５２ｗ）を通過して前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射されることで前方に照射され、
   前記ロービーム用光源（６７）から発する光の少なくとも一部は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）及び前記第２リフレクタ（５２ｅ）で反射されることで、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の輪郭（５５ｑ）を形成するように前方に照射されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト。
2. 前記補助光源（６６）から発する光の少なくとも一部は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）及び前記第２リフレクタ（５２ｅ）で反射されることで、前記第１リフレクタ（５２ｂ）の輪郭（５５ｐ）を形成するように前方に照射されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。
3. 前記補助光源（６６）から発する光と前記ハイビーム用光源（６５）から発する光とは、前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射され、前記補助光源（６６）は、前記ハイビーム用光源（６５）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。
4. 前記ハイビーム用光源（６５）から発する光は、前記第１リフレクタ（５２ｂ）で反射されて前記切欠き（５２ｋ）を通過することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。
5. 前記第２リフレクタ（５２ｅ）の内側に、前記ハイビーム用光源（６５）、前記ロービーム用光源（６７）及び前記補助光源（６６）が配置され、
   前記第１リフレクタ（５２ｂ）は、前記第２リフレクタ（５２ｅ）の上下にそれぞれ配置された上側第１リフレクタ（５２ｃ）及び下側第１リフレクタ（５２ｄ）を備え、前記第２リフレクタ（５２ｅ）は、前記上側第１リフレクタ（５２ｃ）の下端に接続された上側第２リフレクタ（５２ｆ）と、前記下側第１リフレクタ（５２ｄ）の上端に接続された下側第２リフレクタ（５２ｇ）とを備え、
   前記上側第２リフレクタ（５２ｆ）と前記下側第２リフレクタ（５２ｇ）との間がエクステンション部（５２ｈ）で接続され、前記エクステンション部（５２ｈ）の後方に、前記基板（５７，５８）、前記ヘッドライト用光源（６８）及び前記補助光源（６６）が配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。
6. 平面視で、前記ハイビーム用光源（６５）と前記補助光源（６６）とは、前記基板（５７）に離間して設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。
7. 前記基板（５７，５８）は、上下に離間して複数設けられ、前記補助光源（６６）と前記ロービーム用光源（６７）とは、別々の基板（５７，５８）に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト。

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