JP5700676B2 - 鞍乗型車両の外装部品 - Google Patents

Description

本発明は、車体の外側を覆う鞍乗型車両の外装部品に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両では、走行中に車体の周囲を流れる走行風をカウル等で整流することで空気抵抗を低減し、直進性等を高めている。このようなカウル等の鞍乗型車両の外装部品として、車体を覆うフェアリングに多数の通気孔を設けて旋回時の空気抵抗を低減したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の図１によれば、自動二輪車のフェアリング２は、上すぼまり状断面のアッパカウル１２と、下すぼまり状断面のロアカウル１３との上下２分割構造に形成され、フロントフォーク３の上部及びハンドル４の前方から燃料タンク８の下方の車体両側までを覆っている。フェアリング２には、その全体に分布するように多数の通気孔２０が表裏を貫通するように開けられている。

特許第３５４９１６２号公報

しかし、特許文献１では、通気孔２０を設けることで、通気孔２０を通じてフェアリング２の外部から内部へ走行風、雨水、土埃、砂等が入り込みやすくなる、すなわち、防風・防水性能、保護機能が低下してしまうこともある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、防風・防水性能及び保護機能を高めながら、車両旋回時の空気抵抗を低減させた鞍乗型車両の外装部品を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、鞍乗型車両（１０）の外周を覆うとともに走行風を前方から後方へ誘導し且つ後方へいくに従い車幅方向外側に広がる外面（２６ｇ）を備える鞍乗型車両の外装部品において、前記外装部品（２６，４６，５６）は、その外面（２６ｇ）から外方に上下方向又は左右方向に帯状に突出する突出部分であってその突出部分の後端が前記外装部品（２６，４６，５６）の外面（２６ｇ）から所定距離離れている走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ）を備え、前記外装部品（２６，４６，５６）は、前記鞍乗型車両（１０）の前輪（１２）を支持するフロントフォーク（１３）の前方両側方から前記フロントフォーク（１３）の後方に配置されたパワーユニット（１４）の両側方を覆うサイドカウル（５４）を有し、前記サイドカウル（５４）内にラジエータ（３４）が配置され、このラジエータ（３４）からの排風を前記サイドカウル（５４）の外部に排出するために前記サイドカウル（５４）の側部に形成された排風口（５２ａ）より前方に前記走行風剥離部（２６ａ）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、外装部品にその外面から外方に上下方向又は左右方向に帯状に突出する突出部分である走行風剥離部を設けることにより、空気の流れに剥離層を形成することができ、走行風による車体の拘束力を弱めることができる。従って、車両旋回時の空気抵抗を低減して、直進走行から車体を左右いずれかの方向に倒すとき、車体の左右を通過する走行風が車体を立てた状態に維持する上記拘束力を低減し、旋回時の初動を向上させることができる。

また、外装部品の走行風剥離部が無い部分では、走行風を前方から後方へ誘導することで空気の流れを整流することができ、車両の直進性等を確保することができる。
更に、従来のような通気孔を開けることがないため、外装部品の防水・防塵機能や保護機能を向上させることができる。また更に、走行風剥離部が外装部品の補強リブの役目を果たすため、外装部品の強度・剛性を高めることができる。

上記構成において、前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ）は、車体の外方且つ後方に広がる外後方傾斜部分に形成されていることが望ましい。この構成によれば、走行風が車幅方向に広がる部分で走行風を剥離させることで走行風剥離部後方の空気抵抗をより小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、上記構成において、前記外装部品（２６）は、車幅方向の車体中心（６７）から左右後方に延びる外面（２６ｇ）を備え、前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）は、前記車体中心（６７）と前記外装部品（２６）の側部最外端（２６ｋ）との間で車幅方向に前記側部最外端（２６ｋ）から１／２だけ内側の範囲に配置されていることが望ましい。この構成によれば、外装部品の側部最外端から車幅方向内側に１／２の範囲では、車体中心側に比べて走行風の流速が高くなり、このような走行風の流速が高くなる位置に走行風剥離部を配置することで、走行風剥離部後方の空気抵抗をより一層小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。

また、上記構成において、前記走行風剥離部（２６ｓ）は、前面が斜面（２６ｔ）に形成された三角形断面を有することが望ましい。この構成によれば、前面の斜面に沿って走行風を流すことにより空気抵抗を低減しつつ三角形断面の背面側で剥離効果を発揮させることができる。
また、上記構成において、前記サイドカウル（５４）では、前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）が上部から下部に亘って形成されていることが望ましい。この構成によれば、車体側面の上下に長い走行風剥離部を形成することができ、カウルを走行風剥離部で補強しつつ剥離範囲を広くすることができる。

また、上記構成において、前記外装部品（２６，４６，５６）は、前記フロントフォーク（１３）の上方に位置するとともに後方上方に延びる防風板（５６）を有し、該防風板（５６）では、前記走行風剥離部（５６ａ〜５６ｃ）が左右方向に延びていることが望ましい。この構成によれば、左右に長い走行風剥離部を形成することで、防風板を大型にした場合でも走行風剥離部で防風板を補強しつつ走行風の剥離層を形成することができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、上記構成において、前記外装部品（２６）は、車体前後方向に延びる谷部（５８）を備え、この谷部（５８）に前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）が配置されていることが望ましい。この構成によれば、走行風剥離部を、走行風の流速がより高くなる谷部に配置することで、走行風の剥離効果を高めることができ、車両の旋回時の初動をより一層向上させることができる。

また、上記構成において、前記走行風剥離部（２６ａ）は、前記鞍乗型車両（１０）に備える前輪（１２）よりも上方に配置されていることが望ましい。この構成によれば、前輪の回転で走行風の流れが乱れていない走行風の整流部分を剥離させることで、剥離による効果を一層高めることができる。

本発明は、外装部品に突出部分である走行風剥離部を設けることにより、空気の流れに剥離層を形成することができ、走行風による車体の拘束力を弱めることができる。従って、車両旋回時の空気抵抗を低減して、直進走行から車体を左右いずれかの方向に倒すとき、車体の左右を通過する走行風が車体を立てた状態に維持する拘束力を低減し、旋回時の初動を向上させることができる。
また、外装部品の走行風剥離部が無い部分では、走行風を前方から後方へ誘導することで空気の流れを整流することができ、車両の直進性等を確保することができる。更に、従来のような通気孔を開けることがないため、外装部品の防水・防塵機能や保護機能を向上させることができる。また更に、走行風剥離部が外装部品の補強リブの役目を果たすため、外装部品の強度・剛性を高めることができる。
また、走行風剥離部は、車体の外方且つ後方に広がる外後方傾斜部分に形成されているので、走行風が車幅方向に広がる部分で走行風を剥離させることで走行風剥離部後方の空気抵抗をより小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。

また、外装部品は、車幅方向の車体中心から左右後方に延びる外面を備え、走行風剥離部は、車体中心と前記外装部品の側部最外端との間で車幅方向に側部最外端から１／２だけ内側の範囲に配置されているので、外装部品の側部最外端から車幅方向内側に１／２の範囲では、車体中心側に比べて走行風の流速が高くなり、このような走行風の流速が高くなる位置に走行風剥離部を配置することで、走行風剥離部後方の空気抵抗をより一層小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、走行風剥離部は、前面が斜面に形成された三角形断面を有するので、前面の斜面に沿って走行風を流すことにより空気抵抗を低減しつつ三角形断面の背面側で剥離効果を発揮させることができる。
また、外装部品は、鞍乗型車両の前輪を支持するフロントフォークの前方両側方からフロントフォークの後方に配置されたパワーユニットの両側方を覆うサイドカウル部であり、走行風剥離部は、サイドカウル部の上部から下部に亘って形成されているので、車体側面の上下に長い走行風剥離部を形成することができ、サイドカウル部を走行風剥離部で補強しつつ剥離範囲を広くすることができる。

また、外装部品は、フロントフォークの上方に位置するとともに後方上方に延びる防風板であり、該防風板では、走行風剥離部が左右方向に延びているので、左右に長い走行風剥離部を形成することで、防風板を大型にした場合でも走行風剥離部で防風板を補強しつつ走行風の剥離層を形成することができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、外装部品は、車体前後方向に延びる谷部を備え、この谷部に走行風剥離部が配置されているので、走行風剥離部を、走行風の流速がより高くなる谷部に配置することで、走行風の剥離効果を高めることができ、車両の旋回時の初動をより一層向上させることができる。

また、鞍乗型車両の左右に配置されたサイドカウル内にラジエータが配置され、このラジエータからの排風をサイドカウルの外部に排出するためにサイドカウルの側部に形成された排風口より前方に走行風剥離部が配置されているので、ラジエータの排風で乱れていない走行風が整流された部分を剥離させることで、剥離による効果をより一層高めることができる。
また、走行風剥離部は、鞍乗型車両に備える前輪よりも上方に配置されているので、前輪の回転で走行風の流れが乱れていない走行風の整流部分を剥離させることで、剥離による効果を一層高めることができる。

本発明の外装部品を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。 鞍乗型車両を示す正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 （ａ）は矩形突出部を示す斜視図であり、（ｂ）は三角突出部を示す斜視図である。 （ａ）は矩形突出部の作用を示す作用図であり、（ｂ）は三角突出部の作用を示す作用図である。 走行風剥離部の効果を説明するグラフである。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す矢印（ＦＲＯＮＴ）は車体前方を示している。
図１は、本発明の外装部品を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレームに、前輪１２を操舵及び懸架するフロントフォーク１３と、パワーユニット１４と、後輪１６を懸架するスイングアーム１７及びリヤクッションユニット１８と、燃料を貯める燃料タンク２１と、運転者２２が着座するドライバーシート２３と、同乗者が着座するパセンジャーシート２４とが取付けられ、車体前部上部及び車体左右側部覆う外装部品としてのカウル２６とを備える鞍乗型車両である。

フロントフォーク１３は、車体フレームの前端部に操舵自在に取付けられ、フロントフォーク１３の上端部にバーハンドル３１、下端部に車軸３２を介して前輪１２が回転自在に支持されている。なお、符号３３は前輪１２の上方を覆うためにフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダである。
パワーユニット１４は、クランク軸が前後方向に延びるＶ型エンジンと、このＶ型エンジンに連結された変速機とからなり、前輪１２の後方である車体フレームの前部下部に配置されている。なお、符号３４はカウル２６の内側であってパワーユニット１４の上部の前方に配置されたラジエータである。

車体フレームは、パワーユニット１４の後方に配置された左右一対のピボットプレート３６，３６（手前側のピボットプレート３６のみ図示）を備え、これらのピボットプレート３６，３６にピボット軸３７が取付けられ、このピボット軸３７に上下揺動自在にスイングアーム１７が取付けられ、このスイングアーム１７の後端部に車軸３８を介して後輪１６が回転自在に支持されている。
スイングアーム１７は、内部に中空部が形成され、この中空部に変速機の出力軸側と後輪１６側とを連結するドライブシャフト４１が収納され、このドライブシャフト４１によって、変速機から後輪１６へ動力が伝達される。

リヤクッションユニット１８は、上端部が車体フレームに取付けられ、下端部がスイングアーム１７の上部に取付けられ、リヤクッションユニット１８によって後輪１６に対する車体の振動が減衰される。なお、符号４２は後輪１６の上方を覆うリヤフェンダ、４３は運転者２２が足を載せるステップ、４４は同乗者が足を載せるピリオンステップである。
燃料タンク２１は、車体フレームの前部上部に取付けられ、この燃料タンク２１の後方にドライバーシート２３及びこのドライバーシート２３の後方に別体に設けられたパセンジャーシート２４が配置され、パセンジャーシート２４の両側方に荷物を収納する外装部品としてのパニアケース４６，４６（手前側のパニアケース４６のみ図示）が設けられている。なお、符号４７は同乗者が掴むグラブレールである。

カウル２６は、バーハンドル３１の前方及び前方側方を覆うアッパカウル部５１と、このアッパカウル部５１の側部から連続して車体後方に延びてパワーユニット１４の両側方を覆うミドルカウル部５２，５２（手前側のミドルカウル部５２のみ図示）と、これらのミドルカウル部５２，５２の下部から連続してパワーユニット１４の下方を覆うロアカウル部５３，５３（手前側のロアカウル部５３のみ図示）とが一体に設けられた外装部品である。
アッパカウル部５１は、側面視で後方斜め上方に延び、上端部に外装部品としてのウインドスクリーン５６が取付けられている。
ウインドスクリーン５６は、アッパカウル部５１に連続して後方斜め上方に延び、バーハンドル３１の上方を覆っている。

ミドルカウル部５２は、中央部にラジエータ３４を通過した後の暖められた走行風（排風）を外部に排出する排風口５２ａが開けられ、ミドルカウル部５２の後端部に運転者の脚部、詳しくは膝から下方を前方から覆うレッグシールド５７が設けられている。
アッパカウル部５１とミドルカウル部５２との境界部の外面には、前後方向にほぼ水平に延びる谷部５８が形成されている。なお、符号６１はミドルカウル部５２の上部に取付けられたバックミラー、６２はアッパカウル部５１及びミドルカウル部５２の前端部に取付けられたヘッドランプ、６２ａはヘッドランプ６２の前端（自動二輪車１の車体の前端）である。
上記のミドルカウル部５２及びロアカウル部５３は、サイドカウル５４を構成する部分であり、サイドカウル５４は、フロントフォーク１３の前方両側方からフロントフォーク１３の後方に配置されたパワーユニット１４の両側方を覆う部分である。

カウル２６は連続して形成されているため、カウル２６と連続的に設けられたヘッドランプ６２の前端６２ａからカウル２６の左右側方の後方と、ウインドスクリーン５６の上方の後方と、ヘッドランプ６２の下方とに走行風が流れる。ヘッドランプ６２の前端６２ａの面は、走行風が略直角に当たる面となるので、走行風の流速が遅いが、前端６２ａよりもカウル２６の左右側部の後部、ウインドスクリーン５６の上部の後部の面は外方且つ後方に向けて傾斜しているため、走行風の流速が速い。

上記した外装部品として、カウル２６、パニアケース４６及びウインドスクリーン５６の外面には、自動二輪車１０が旋回する際に、その外面に沿って流れる走行風に剥離層を形成する走行風剥離部（以下に詳述）が形成されている。
符号２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、カウル２６に上下に延びるとともに帯状に突出するように設けられた前後方向に３本並んだ走行風剥離部である。
走行風剥離部２６ａは、フロントフェンダ３３より上方であってアッパカウル部５１のバックミラー６１の取付部近傍から谷部５８を通ってミドルカウル部５２及びロアカウル部５３の下端まで形成されている。
走行風剥離部２６ｂ，２６ｃは、アッパカウル部５１の上端から谷部５８を通ってミドルカウル部５２及び、ロアカウル部５３における前輪１２の車軸３２より下方に配置された下端まで形成され、途中は排風口５２ａで中断している。走行風剥離部２６ｂの排風口５２ａより上側が上部剥離部Ｕ１、下側が下部剥離部Ｌ１であり、走行風剥離部２６ｃの排風口５２ａより上側が上部剥離部Ｕ２、下側が下部剥離部Ｌ２である。

符号４６ａ，４６ｂは、車体後部の左右に配置されるパニアケース（サイドケース）６４の外面、詳しくは側面に上下に延びるように且つ帯状に突出するように設けられた前後２本の走行風剥離部である。
符号５６ａ，５６ｂ，５６ｃは、ウインドスクリーン５６の外面（上面）に左右方向に延びるように且つ帯状に突出するように設けられた前後方向に３本並んだ走行風剥離部である。ウインドスクリーン５６は上に凸状に湾曲しているため、走行風剥離部５６ａ，５６ｂ，５６ｃは、ウインドスクリーン５６の左右縁部に近い位置では、ほぼ上下方向に延びている。

図２は鞍乗型車両を示す正面図である。
カウル２６には、左右の外面にそれぞれ走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃが設けられ、ウインドスクリーン５６には、上面に走行風剥離部５６ａ，５６ｂ，５６ｃが設けられている。
なお、符号２６ｅはカウル２６の前端部に形成された前部開口であり、フロントフォーク１３がカウル２６の内側から外側へ突出している。
カウル２６の谷部５８は、前後方向に延びるくびれた部分であり、走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃも、谷部５８の外面に沿ってくびれている。
正面視で、運転者２２の脚部は、カウル２６の内側に配置される。これにより、運転者２２の脚部に走行風が直接に当たらず、飛び石等が脚部に当たることを防ぐことができる。

図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、本発明の外装部品（カウル）における走行風剥離部の位置を示している。
カウル２６の外面２６ｇは、平面視で車幅方向外方に凸状に湾曲し、カウル２６の前端部から後部にいくにつれて前後方向に延びる直線６５に対する外面２６ｇの接線６６の角度θは、次第に小さくなり、車両の車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線６７からカウル２６の車幅方向の最も外側へ離れた外面を特にカウル最外部２６ｋとすると、このカウル最外部２６ｋでは、角度θはゼロになる。
車体の前端６２ａは、車体中心線６７上に位置している。

車体中心線６７から最外部２６ｋまでの距離を値Ｌとしたときに、走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃが設けられる範囲は、カウル２６の外面２６ｇに沿って流れる走行風の流速が車体中心線６７側より大きくなる部分であって、具体的には、最外部２６ｋから車幅方向内方に距離（Ｌ／２）の範囲内の外面２６ｇである。この距離（Ｌ／２）の範囲内の外面２６ｇが、カウル２６の外後方傾斜部分である。
この距離（Ｌ／２）の範囲内の外面２６ｇに走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを設けることで、カウル２６の外面２６ｇに沿って流れる走行風の流速が大きくなって、走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃによる走行風の剥離層形成がより促進される。

走行風剥離部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの車両前後方向の位置については、走行風剥離部２６ａは、前輪１２及びフロントフォーク１３の側方であって、カウル２６の角度θが大きい前部傾斜面２６ｍに配置され、走行風剥離部２６ｂは、最外部２６ｋの近傍に配置され、走行風剥離部２６ｃは、最外部２６ｋの近傍であって走行風剥離部２６ｂから一定距離後方に離れて配置され、走行風剥離部２６ｂで剥離層が形成された後方で更に走行風剥離部２６ｃで剥離層を形成することで、剥離層の効果をより一層高める。

図４は走行風剥離部の形状を示す斜視図であり、図４（ａ）は矩形突出部を示す斜視図、図４（ｂ）は三角突出部を示す斜視図である。
図４（ａ）において、走行風剥離部２６ａは、前面２６ｐ、先端面２６ｑ及び後面２６ｒを備える横断面形状が矩形の矩形突出部であり、カウル２６の外面２６ｇに一体成形されている。
走行風剥離部２６ａにおけるカウル２６の外面２６ｇからの高さＨ１は、５〜１０ｍｍである。走行風剥離部２６ａの前面２６ｐによって、この前面２６ｐの前方に剥離層が形成され、後面２６ｒによって、この後面２６ｒの後方に剥離層が形成される。
ここでは、走行風剥離部２６ａのみの形状を示したが、図１に示した走行風剥離部２６ｂ，２６ｃ、走行風剥離部４６ａ，４６ｂ、走行風剥離部５６ａ，５６ｂ，５６ｃについても同形状である。

図４（ｂ）では、（ａ）に示した走行風剥離部２６ａの別実施形態である走行風剥離部２６ｓを示している。
走行風剥離部２６ｓは、走行風が当たるように車両前方側に設けられるとともにカウル２６の外面２６ｇに対して傾斜させた斜面２６ｔと、外面２６ｇから垂直又は垂直に近い角度で立ち上げられて斜面２６ｔの後縁に繋がる後面２６ｕとを備える横断面形状が三角形の三角突出部であり、カウル２６の外面２６ｇに一体成形されている。
走行風剥離部２６ｓにおけるカウル２６の外面２６ｇからの高さＨ２は、８〜１０ｍｍである。走行風剥離部２６ｓの斜面２６ｔに沿って走行風が流れて空気抵抗が軽減されるとともに、後面２６ｕによって、この後面２６ｕの後方に剥離層が形成される。

以上に述べた走行風剥離部２６ａ，２６ｓの作用を次に説明する。
図５は本発明の走行風剥離部の作用を示す作用図であり、図５（ａ）は矩形突出部の作用を示す作用図、図５（ｂ）は三角突出部の作用を示す作用図である。図中の白抜き矢印は、走行風の流れる方向を示している。
図５（ａ）において、走行風が、走行風剥離部２６ａの前面２６ｐに当たると、走行風は、外面２６ｇ及び前面２６ｐで囲まれた空間７１内に乱流が発生する。
また、走行風剥離部２６ａの先端面２６ｑに沿って後方へ流れ、先端面２６ｑの後端を通り過ぎた走行風は、外面２６ｇ及び後面２６ｒで囲まれた空間７２内で乱流が発生する。
この結果、空間７１及び空間７１の周囲と、空間７２及び空間７２の周囲とに剥離層７５が形成され、剥離層７５の外側方では走行風は層流となって流れる。なお、符号７５ａを付けた曲線は剥離層７５の縁部である。

このように、矩形突出部とされた走行風剥離部２６ａは、その前方及び後方に剥離層７５が形成されるため、自動二輪車１０（図１参照）が旋回する際に、走行風による車体の拘束力が弱められ、車両旋回時の空気抵抗が低減され、車両の倒し込みを容易に行うことができ、旋回性能を高めることができる。更に、バーハンドル３１（図１参照）を操舵するための操舵力を低減することができ、操縦性能も高めることができる。
図５（ｂ）において、走行風が、走行風剥離部２６ｓの斜面２６ｔに沿って後方へ流れ、斜面２６ｔの後端を通り過ぎると、外面２６ｇ及び後面２６ｕで囲まれた空間７３内で乱流が発生し、その空間７３及び空間７３の周囲に剥離層７７が形成され、剥離層７７の外側方では走行風は層流となって流れる。なお、符号７７ａを付けた曲線は剥離層７７の縁部である。

図６は本発明の走行風剥離部の効果を説明するグラフであり、外装部品（図１に示したカウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６）の表面に走行風によって作用する壁面せん断応力及び空気抵抗と走行風剥離部の高さとの関係を示している。グラフの左側の縦軸は壁面せん断応力、右側の縦軸は空気抵抗の抵抗値、横軸は走行風剥離部の高さ（単位はｍｍ）を表し、グラフ中の実線は壁面せん断応力、破線は抵抗値を表している。
第１実施例は図４（ａ）に示した矩形突出部とされた走行風剥離部２６ａ、第２実施例は図４（ｂ）に示した三角突出部とされた走行風剥離部２６ｓを有する外装部品を示し、比較例は走行風剥離部を有していない外装部品を示している。

第１実施例（矩形突出部）では、比較例に対して、走行風剥離部の高さＨ１が２ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍの順で壁面せん断応力が徐々に小さくなっている。
第２実施例（三角突出部）も第１実施例と同様に、比較例に対して、走行風剥離部の高さＨ２が５ｍｍ、１０ｍｍの順に壁面せん断応力が徐々に小さくなっているが、第１実施例と同じ高さで比較すると、やや高くなっている。
壁面せん断応力は、走行風剥離部の高さＨ１（及びＨ２）が１５ｍｍ近くでは、高さによる変化が小さくなるため、走行風剥離部の高さの設定範囲は、０〜１５ｍｍ（０を含まず）であり、好ましくは、０〜１０ｍｍ（０を含まず）である。
走行風剥離部の高さが０より大きく、２ｍｍまでは、抵抗値がほとんど変化しないため、走行風剥離部の効果は、より高くなる。
また、走行風剥離部の高さが２ｍｍを超えると、抵抗値が上がり、燃費が下がり、カウル強度が増すため、これらの燃費及びカウル強度の兼ね合いから走行風剥離部の高さを適宜選択する。
以上のように、外装品の表面に設けられた走行風剥離部によって壁面せん断応力をより小さくすることで、空気の流れにおいて剥離層形成効果を高めることができ、走行風による車体の拘束力を弱めることができる。

図１〜図４で説明したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０の外周を覆うとともに走行風を前方から後方へ誘導し且つ後方へいくに従い車幅方向外側に広がる外面２６ｇを備える自動二輪車１０の外装部品としてのカウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６において、これらのカウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６は、その外面（２６ｇ）から外方に上下方向又は左右方向に帯状に突出する突出部分であってその突出部分の後端がカウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６のそれぞれの外面（２６ｇ）から所定距離離れている走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃを備えるので、カウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６にその外面２６ｇから外方に上下方向又は左右方向に帯状に突出する突出部分である走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃを設けることにより、空気の流れに剥離層を形成することができ、走行風による車体の拘束力を弱めることができる。
従って、車両旋回時の空気抵抗を低減して、直進走行から車体を左右いずれかの方向に倒すとき、車体の左右を通過する走行風が車体を立てた状態に維持する拘束力を低減し、旋回時の初動を向上させることができる。

また、カウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６の走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃが無い部分では、走行風を前方から後方へ誘導することで空気の流れを整流することができ、車両の直進性を十分に確保することができる。
更に、従来のような通気孔を開けることがないため、カウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６の防水・防塵機能や保護機能を向上させることができる。また更に、走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃがカウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６の補強リブの役目を果たすため、カウル２６、パニアケース４６、ウインドスクリーン５６の強度・剛性を高めることができる。

走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃは、車体の外方且つ後方に広がる傾斜部分に形成されているので、走行風が車幅方向に広がる部分で走行風を剥離させることで走行風剥離部２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ後方の空気抵抗をより小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、以上の図３で説明したように、カウル２６は、車幅方向の車体中心線６７から左右後方に延びる外面２６ｇを備え、走行風剥離部２６ａ〜２６ｃは、車体中心線６７とカウル２６の側部最外端としてのカウル最外部２６ｋとの間で車幅方向にカウル最外部２６ｋから１／２だけ内側の範囲に配置されているので、カウル２６のカウル最外部２６ｋから車幅方向内側に１／２の範囲では、車体中心線６７側に比べて走行風の流速が高くなり、このような走行風の流速が高くなる位置に走行風剥離部２６ａ〜２６ｃを配置することで、走行風剥離部２６ａ〜２６ｋ後方の空気抵抗をより一層小さくすることができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。

また、図４（ｂ）で説明したように、走行風剥離部２６ｓは、前面が斜面２６ｔに形成された三角形断面を有するので、前面の斜面２６ｔに沿って走行風を流すことにより空気抵抗を低減しつつ三角形断面の後面２６ｕ側で剥離効果を発揮させることができる。
また、図１、図２で説明したように、外装部品は、自動二輪車１０の前輪１２を支持するフロントフォーク１３の前方両側方からフロントフォーク１３の後方に配置されたパワーユニット１４の両側方を覆うサイドカウル５４であり、走行風剥離部２６ａ〜２６ｃは、サイドカウル５４の上部から下部に亘って形成されているので、車体側面の上下に長い走行風剥離部２６ａ〜２６ｃを形成することができ、サイドカウル５４を走行風剥離部２６ａ〜２６ｃで補強しつつ剥離範囲を広くすることができる。

また、外装部品は、フロントフォーク１３の上方に位置するとともに後方上方に延びる防風板としてのウインドスクリーン５６であり、ウインドスクリーン５６では、走行風剥離部５６ａ〜５６ｃが左右方向に延びているので、左右に長い走行風剥離部５６ａ〜５６ｃを形成することで、ウインドスクリーン５６を大型にした場合でも走行風剥離部５６ａ〜５６ｃでウインドスクリーン５６を補強しつつ走行風の剥離層を形成することができ、車両の旋回時の初動を向上させることができる。
また、カウル２６は、車体前後方向に延びる谷部５８を備え、この谷部５８に走行風剥離部２６ａ〜２６ｃが配置されているので、走行風剥離部２６ａ〜２６ｃを、走行風の流速がより高くなる谷部５８に配置することで、走行風の剥離効果を高めることができ、車両の旋回時の初動をより一層向上させることができる。

また、自動二輪車１０の左右に配置されたサイドカウル５４内にラジエータ３４が配置され、このラジエータ３４からの排風をサイドカウル５４の外部に排出するためにサイドカウル５４の側部に形成された排風口５２ａより前方に走行風剥離部２６ａが配置されているので、ラジエータ３４の排風で乱れていない走行風が整流された部分を剥離させることで、剥離による効果をより一層高めることができる。
また、走行風剥離部２６ａは、自動二輪車１０に備える前輪１２よりも上方に配置されているので、前輪１２の回転で走行風の流れが乱れていない走行風の整流部分を剥離させることで、剥離による効果を一層高めることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４（ａ），（ｂ）では、走行風剥離部２６ａ，２６ｓのそれぞれの後面２６ｒ，２６ｕを外面２６ｇから垂直又は垂直に近い角度で立ち上げたが、これに限らず、後面２６ｒ，２６ｕを外面２６ｇに対して車体前方又は車体後方へ所定角度傾斜させても良い。この構成によれば、走行風剥離部２６ａ，２６ｓによる乱流発生の程度を調整することができ、走行風による車体の拘束力を変更することができる。
また、後面２６ｒ，２６ｕを平面としたが、これに限らず、曲面としても良い。
更に、走行風剥離部２６ａ，２６ｓの断面形状をそれぞれ矩形、三角形としたが、これに限らず、山形、半円形、かまぼこ形としても良い。
また、本発明は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ 前輪
１３ フロントフォーク
１４ パワーユニット
２６ カウル（外装部品）
２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ 走行風剥離部
２６ｇ 外面
２６ｋ カウル最外部（側部最外端）
２６ｍ 前部傾斜面（傾斜面）
２６ｔ 斜面
３４ ラジエータ
４６ パニアケース（外装部品）
５２ａ 排風口
５４ サイドカウル
５６ ウインドスクリーン（外装部品、防風板）
５８ 谷部
６７ 車体中心線（車体中心）

Claims (8)

1. 鞍乗型車両（１０）の外周を覆うとともに走行風を前方から後方へ誘導し且つ後方へいくに従い車幅方向外側に広がる外面（２６ｇ）を備える鞍乗型車両の外装部品において、
   前記外装部品（２６，４６，５６）は、その外面（２６ｇ）から外方に上下方向又は左右方向に帯状に突出する突出部分であってその突出部分の後端が前記外装部品（２６，４６，５６）の外面（２６ｇ）から所定距離離れている走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ）を備え、
   前記外装部品（２６，４６，５６）は、前記鞍乗型車両（１０）の前輪（１２）を支持するフロントフォーク（１３）の前方両側方から前記フロントフォーク（１３）の後方に配置されたパワーユニット（１４）の両側方を覆うサイドカウル（５４）を有し、
   前記サイドカウル（５４）内にラジエータ（３４）が配置され、このラジエータ（３４）からの排風を前記サイドカウル（５４）の外部に排出するために前記サイドカウル（５４）の側部に形成された排風口（５２ａ）より前方に前記走行風剥離部（２６ａ）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の外装部品。
2. 前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ，２６ｓ，４６ａ〜４６ｂ，５６ａ〜５６ｃ）は、車体の外方且つ後方に広がる外後方傾斜部分に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の外装部品。
3. 前記外装部品（２６）は、車幅方向の車体中心（６７）から左右後方に延びる外面（２６ｇ）を備え、前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）は、前記車体中心（６７）と前記外装部品（２６）の側部最外端（２６ｋ）との間で車幅方向に前記側部最外端（２６ｋ）から１／２だけ内側の範囲に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の外装部品。
4. 前記走行風剥離部（２６ｓ）は、前面が斜面（２６ｔ）に形成された三角形断面を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の外装部品。
5. 前記サイドカウル（５４）では、前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）が上部から下部に亘って形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の外装部品。
6. 前記外装部品（２６，４６，５６）は、前記フロントフォーク（１３）の上方に位置するとともに後方上方に延びる防風板（５６）を有し、該防風板（５６）では、前記走行風剥離部（５６ａ〜５６ｃ）が左右方向に延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の外装部品。
7. 前記外装部品（２６）は、車体前後方向に延びる谷部（５８）を備え、この谷部（５８）に前記走行風剥離部（２６ａ〜２６ｃ）が配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の外装部品。
8. 前記走行風剥離部（２６ａ）は、前記鞍乗型車両（１０）が備える前輪（１２）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５、７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の外装部品。

Images