JP6845276B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、前輪の後方に配設されて前輪が巻き上げる水や泥等を受け止めるフロントロアカバーを有する鞍乗型車両に関する。

従来から、前輪の後方に配設されて前輪が巻き上げる水や泥等を受け止めるフロントロアカバーを有する鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを有する、いわゆるスクータ型の鞍乗型車両において、前輪の後方でかつ低床フロアの前方の位置に、前輪が巻き上げる水や泥等を受け止めるフロントロアカバーを配設した構成が開示されている。

特開２０１３−２２７００５号公報

しかし、フロントロアカバーによって水や泥等を車体下方や車体後方に流すことができる場合でも、フロントロアカバーに付着した水や泥等が車体上方後方の低床フロアにまで届く可能性がある。特許文献１では、このような課題への対処が検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フロントロアカバーの形状の工夫により、水や泥等が低床フロアに届くことを抑制できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、乗員が足を乗せる低床フロア（２４）と、該低床フロア（２４）の前方かつ前輪（ＷＦ）の後方に配置されるフロントロアカバー（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントロアカバー（５０）に、車幅方向左右に延出するガード部（５２）が設けられ、前記ガード部（５２）が、車体平面視で、車体斜め外側前方に指向する傾斜面（５８）を含み、前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が、前記傾斜面（５８）より車体前方に突出して段差を形成する点に第１の特徴がある。

また、前記上側縁部（５３）の少なくとも一部が、前記低床フロア（２４）の車体前方寄りの上面（２４ａ）より車体上方に位置する点に第２の特徴がある。

また、前記ガード部（５２）の車幅方向内側の下端部（５４）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（ＦＳ）の下方の位置で、かつ、車幅方向において、前記前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１０）と重なる位置に設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記フロントロアカバー（５０）の車体後方に、運転者の足に対向する薄板部材からなるフロアパネル（２５）が取り付けられており、前記フロントロアカバー（５０）は、少なくとも前記ガード部（５２）の前記上側縁部（５３）が、前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）と重なって係合しており、前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）の車幅方向外側に、前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が重なる点に第４の特徴がある。

また、前記ガード部（５２）は、車体正面視で、車幅方向外側に位置する頂部（５６）を起点として車幅方向内側上方に指向する前記上側縁部（５３）と、前記頂部（５６）を起点として車幅方向内側下方に指向する下側縁部（５５）とによって２辺が構成される略三角形状とされる点に第５の特徴がある。

さらに、前記ガード部（５２）は、前記上側縁部（５３）より前記下側縁部（５５）の方が長い形状とされている第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、乗員が足を乗せる低床フロア（２４）と、該低床フロア（２４）の前方かつ前輪（ＷＦ）の後方に配置されるフロントロアカバー（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記フロントロアカバー（５０）に、車幅方向左右に延出するガード部（５２）が設けられ、前記ガード部（５２）が、車体平面視で、車体斜め外側前方に指向する傾斜面（５８）を含み、前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が、前記傾斜面（５８）より車体前方に突出して段差を形成するので、前輪による巻き上げ等によってガード部に水や泥等が付着した際に、これを傾斜面によって車幅方向外側および車体下方にスムーズに流すことが可能となる。また、走行風の影響を受けて、ガード部に付着した水や泥等が車体上方に押し流される場合でも、傾斜面の上端部に設けられた段差で受け止めることで、車幅方向外側に向けて剥離しやすくなり、水や泥等が低床フロアにまで届くことを抑制することができる。

第２の特徴によれば、前記上側縁部（５３）の少なくとも一部が、前記低床フロア（２４）の車体前方寄りの上面（２４ａ）より車体上方に位置するので、段差を形成する傾斜面の上側縁部が低床フロアの上方まで延びることで、ガード部に付着した水や泥等が低床フロアに流れることを抑制する効果が高められる。また、フロントロアカバーのガード部が、車体前方および側方から視認しやすく、デザイン上のアクセントとして機能して鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

第３の特徴によれば、前記ガード部（５２）の車幅方向内側の下端部（５４）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（ＦＳ）の下方の位置で、かつ、車幅方向において、前記前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１０）と重なる位置に設けられているので、ガード部の下端部が前輪の下方寄りの位置に近接して配置されることとなり、前輪で車体後方上方に巻き上げられる水や泥を効果的にガード部で受け止めて、ガード部に沿わせて車体後方に流すことが可能となる。また、フロントロアカバーの車幅方向寸法が車体下方に向かって減少するデザインが可能となり、鞍乗型車両の外観にシャープな印象を与えることができる。

第４の特徴によれば、前記フロントロアカバー（５０）の車体後方に、運転者の足に対向する薄板部材からなるフロアパネル（２５）が取り付けられており、前記フロントロアカバー（５０）は、少なくとも前記ガード部（５２）の前記上側縁部（５３）が、前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）と重なって係合しており、前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）の車幅方向外側に、前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が重なるので、ガード部に付着した水や泥等が段差を乗り越えて車体後方に移動したり、ガード部の前方や上方から水や泥等が付着した場合でも、車体前方側に位置するガード部の上側縁部の方が外側となるように重ねられているため、フロントロアカバーとフロアパネルとの間に水や泥等が侵入することを防止できる。

第５の特徴によれば、前記ガード部（５２）は、車体正面視で、車幅方向外側に位置する頂部（５６）を起点として車幅方向内側上方に指向する前記上側縁部（５３）と、前記頂部（５６）を起点として車幅方向内側下方に指向する下側縁部（５５）とによって２辺が構成される略三角形状とされるので、フロントロアカバーの車幅方向左右に、略三角形状をなすガード部を延出させることで、車体正面視において、フロントロアカバーの左右端部の形状にシャープな凹凸を設けて、鞍乗型車両に斬新な外観を与えることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記ガード部（５２）は、前記上側縁部（５３）より前記下側縁部（５５）の方が長い形状とされているので、ガード部が、車体下方側に鋭角を有する三角形状をなすことで、車体下方側に向かって車幅方向寸法が小さくなるシャープな外観を得ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 車体右前方から見たフロントロアカバーの形状を示す斜視図である。 フロントロアカバーの正面形状を示す自動二輪車の一部拡大正面図である。 フロントロアカバーの側面形状を示す自動二輪車の一部拡大左側面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 図５のVII−VII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル３とシート２２との間に運転者の足を乗せる低床フロア２４が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端には、ステアリングステム２８を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に延出するメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部から車体後方に延設する左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３に連なって後方上方に延びるリヤフレームＦ４とを含む。

ステアリングステム２８の下端部には、前輪ＷＦを前輪車軸ＦＳで回転自在に軸支するフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ２６が固定されており、一方の上端部には、車幅方向に延びる操向ハンドル３が固定されている。操向ハンドル３の前後は、メータ装置を支持するハンドルカバー５で覆われている。フロントフォーク１０には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられている。

ステアリングステム２８の前方に配設される車幅方向中央のセンターカウル６と車幅方向左右一対のフロントサイドカウル７との間には、ヘッドライト８および左右一対のフラッシャランプ兼ポジションランプ２７が支持されている。フロントサイドカウル７の車体後方には、乗員の脚部の前方に対向するフロアパネル２５が連結されている。

シート２２の前方下方はシート下パネル２３で覆われており、シート下パネル２３の後方には、リヤフレームＦ４の車幅方向左右を覆うリヤカウル２０が連結されている。アンダフレームＦ３の後端の位置には、エンジンと変速機とを一体化したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲを後輪車軸ＲＳで回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ４に吊り下げられている。

パワーユニットＰの下部にはセンタスタンド１３が取り付けられており、パワーユニットＰの車幅方向左側面には、乗員が足でパワーユニットＰを始動するためのキックペダル１４が取り付けられている。パワーユニットＰの上部には、エアクリーナボックス１９が配設されている。

低床フロア２４の車幅方向左右には、アンダフレームＦ３の側方および下方を覆うアンダカウル１１が連結されている。アンダカウル１１の車幅方向左側には、アンダフレームＦ３に支持されるサイドスタンド１２が配設されている。エアクリーナボックス１９の前方には、リヤフレームＦ４に支持されるピリオンステップ２１が配設されている。シート２２の後方には、リヤフレームＦ４に支持されるリヤグリップ１８が配設されており、リヤカウル２０の後端部には、テールライトとウインカライトと一体に構成した尾灯装置１７が配設されている。尾灯装置１７の下方には、リヤフェンダ１５が配設されている。

そして、フロアパネル２５およびアンダカウル１１の前端部には、本発明に係るフロントロアカバー５０（図示点描ハッチング部）が連結されている。前輪ＷＦの操舵および上下動を避けて車体後方に凸をなす湾曲形状を有するフロントロアカバー５０は、フロントフェンダ９の上端部より高い位置からフロントフォーク１０の下端部より低い位置まで車体上下方向に延びると共に、車体下方寄りの位置に、フロントサイドカウル７の外側端部と同等の位置まで張り出すガード部を設けることで、前輪ＷＦが跳ね上げる水や泥等を効率よく受け止める形状とされる。

図３は、車体右前方から見たフロントロアカバー５０の形状を示す斜視図である。また、図４はフロントロアカバー５０の正面形状を示す自動二輪車１の一部拡大正面図である。フロントロアカバー５０は、フロントサイドカウル７、フロアパネル２５およびアンダカウル１１のそれぞれの前端縁に係合して支持されている。

合成樹脂等の薄板部材からなるフロントロアカバー５０は、車体正面視で、フロントフェンダ９の上端部より上方の位置からフロントフォーク１０の下端部より下方の位置まで延びる本体部５１と、本体部５１の下方寄りの位置で車幅方向外側に延出する左右一対のガード部５２とを含む。

本体部５１は、前輪ＷＦの操舵およびフロントフォーク１０が伸縮することによる前輪ＷＦの上下動に対応できるように、車体後方に凸をなす湾曲形状とされる。ガード部５２は、車幅方向外側に位置する頂部５６を起点として車幅方向内方上方に延びる上側縁部５３と、頂部５６を起点として車幅方向内方下方に延びる下側縁部５５とを２辺とする略三角形をなしており、上側縁部５３および下側縁部５５で囲まれる位置に、車体斜め外側前方に指向する傾斜面５８が形成されている。

ガード部５２の車幅方向内側の下端部５４は、前輪車軸ＦＳの下方の位置で、かつ、車幅方向でフロントフォーク１０と重なる位置に設けられている。これにより、ガード部５２の下端部５４が前輪ＷＦの下方寄りの位置に近接して配置されることとなり、前輪ＷＦによって車体後方上方に巻き上げられる水や泥等を効果的にガード部５２で受け止め、ガード部５２に沿わせて車体後方に流すことが可能となる。また、フロントロアカバー５０の車幅方向寸法が車体下方に向かって減少するデザインが可能となり、自動二輪車１の外観にシャープな印象を与えることができる。

また、ガード部５２が、上側縁部５３および下側縁部５５によって２辺が構成される略三角形状とされ、かつ上側縁部５３より下側縁部５５の方が長く設定されることから、フロントロアカバー５０に、車体下方側に鋭角を有する三角形状の凹凸が設けられることとなり、自動二輪車１に斬新な外観を与えることが可能となる。

本体部５１に付着した水や泥等は、本体部５１の中央下方に流されて排出される。一方、ガード部５２に付着した水や泥等は、停車時や低速走行時であれば傾斜面５８を伝って下方に流されるものの、高速走行等による走行風の影響を受けると、傾斜面５８を伝って車幅方向外側に流れることが考えられる。

これに対し、本実施形態では、ガード部５２の上側縁部５３を、傾斜面５８より車体前方に突出させることで段差を設け、水や泥等が上側縁部５３を乗り越えて車体後方に移動することを防いでいる。より具体的には、傾斜面５８の上端に、上側縁部５３の下縁５３ａと連結するために車体前方に大きく傾斜する上端傾斜部５８ａが設けられることで、車体前方に突出する下縁５３ａと傾斜面５８との間に段差Ａが形成されることとなる。これにより、走行風の影響を受けてガード部５２に付着した水や泥等が車体上方に押し流される場合でも、傾斜面５８の上端部に設けられた段差で受け止めることで、車幅方向外側に向けて剥離しやすくなり、水や泥等が低床フロア２４にまで届くことを抑制している。本実施形態においては、正面視において、上側縁部５３の上端部５７よりも車幅方向外方に低床フロア２４が位置する構成となっているが、傾斜面５８および段差Ａの構成により、水や泥等が低床フロア２４にまで届くことを抑制することができる。

また、ガード部５２の下側縁部５５も、傾斜面５８より車体前方に突出させて段差を構成してもよい。これにより、傾斜面５８に付着した水や泥等が下側縁部５５を乗り越えることが困難となり、走行風の影響を受けた場合には、低床フロア２４より低い位置にある頂部５６に水や泥等が集められて、頂部５６の外側から車体後方に飛ばすことが容易となる。

図５は、フロントロアカバー５０の側面形状を示す自動二輪車１の一部拡大左側面図である。前記したように、フロントロアカバー５０は、フロントサイドカウル７、フロアパネル２５の前端縁部２５ａおよびアンダカウル１１の前端縁部１１ａに係合して支持されている。ガード部５２の上側縁部５３は、車体側面視で前上がりに傾斜しており、上側縁部５３の車体前方寄りの部分は、低床フロア２４の車体前方寄りの上面２４ａより高い位置にある。これにより、段差を形成する上側縁部５３が低床フロア２４の上方まで延びることとなり、ガード部５２に付着した水や泥等が低床フロア２４に流れることを抑制する効果が高められる。また、ガード部５２が車体前方および側方から視認しやすく、デザイン上のアクセントとして機能して、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。

図６は、図５のVI−VI線断面図である。乗員の脚部に対向するフロアパネル２５は、ヘッドパイプＦ１から下方に延びるメインフレームＦ２の車体後方を覆っており、フロアパネル２５の下端部には、低床フロア２４の前端部２４ｂが係合している。メインフレームＦ２の下端部から車体後方に延出する左右一対のアンダフレームＦ３には、低床フロア２４を下方から支持するステー部材２９が固定されている。

前記したように、ガード部５２の上側縁部５３は、フロアパネル２５の前端縁部２５ａに係合している。このとき、両者には重なり代が設けられており、フロアパネル２５の前端縁部２５ａよりガード部５２の上側縁部５３の方が外側になるように重ねられる点に特徴がある。これにより、ガード部５２に付着した水や泥等が段差を乗り越えて車体後方に移動したり、ガード部５２の前方や上方から水や泥等が付着した場合でも、フロントロアカバー５０とフロアパネル２５との間に水や泥等が侵入することを防止できる。

図７は、図５のVII−VII線断面図である。フロントロアカバー５０は、メインフレームＦ２の車幅方向外側に沿って配索されるハーネス３０等に水や泥等が付着することを防ぐ。フロントロアカバー５０は、本体部５１の下方寄りの位置からガード部５２が車幅方向外側に延出する形状とされることで、フロントロアカバー５０に付着した水や泥等が低床フロア２４に影響を与えることを抑制すると共に、ガード部５２の上方では低床フロアおよびフロアパネル２５の車幅方向寸法を低減することで、低床フロア２４の上方にくびれを有するスリムな外観を与えることを可能としている。また、低床フロア２４の車幅方向外側の外側端部２４ｃは、アンダカウル１１の上側縁部１１ｂの車幅方向外側に重なるように係合している。これにより、低床フロア２４の車幅方向外側に水等が流れた場合でも、アンダカウル１１の内側に侵入することを抑制することができる。

なお、自動二輪車の形態、低床フロアやフロアパネルの形状や構造、フロントロアカバーの形状や構造、ガード部の車幅方向への張り出し量、上側縁部および下側縁部の長さや角度、傾斜面に対する上側縁部の突出量等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るフロントロアカバーの構造は、自動二輪車に限られず、低床フロアを有する鞍乗型の三輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１０…フロントフォーク、１１…アンダカウル、２４…低床フロア、２４ａ…低床フロアの車体前方寄りの上面、２５…フロアパネル、２５ａ…フロアパネルの前端縁部、５０…フロントロアカバー、５２…ガード部、５３…上側縁部、５４…ガード部の車幅方向内側の下端部、５５…下側縁部、５６…頂部、５８…傾斜面、ＦＳ…前輪車軸、ＷＦ…前輪

Claims (6)

1. 乗員が足を乗せる低床フロア（２４）と、該低床フロア（２４）の前方かつ前輪（ＷＦ）の後方に配置されるフロントロアカバー（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記フロントロアカバー（５０）に、車幅方向左右に延出するガード部（５２）が設けられ、
   前記ガード部（５２）が、車体平面視で、車体斜め外側前方に指向する傾斜面（５８）を含み、
   前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が、前記傾斜面（５８）より車体前方に突出して段差を形成することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記上側縁部（５３）の少なくとも一部が、前記低床フロア（２４）の車体前方寄りの上面（２４ａ）より車体上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ガード部（５２）の車幅方向内側の下端部（５４）が、前記前輪（ＷＦ）の車軸（ＦＳ）の下方の位置で、かつ、車幅方向において、前記前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１０）と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フロントロアカバー（５０）の車体後方に、運転者の足に対向する薄板部材からなるフロアパネル（２５）が取り付けられており、
   前記フロントロアカバー（５０）は、少なくとも前記ガード部（５２）の前記上側縁部（５３）が、前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）と重なって係合しており、
   前記フロアパネル（２５）の前端縁部（２５ａ）の車幅方向外側に、前記ガード部（５２）の上側縁部（５３）が重なることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記ガード部（５２）は、車体正面視で、車幅方向外側に位置する頂部（５６）を起点として車幅方向内側上方に指向する前記上側縁部（５３）と、前記頂部（５６）を起点として車幅方向内側下方に指向する下側縁部（５５）とによって２辺が構成される略三角形状とされることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ガード部（５２）は、前記上側縁部（５３）より前記下側縁部（５５）の方が長い形状とされていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

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