JP2009061890A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体カバーの外表面を流れる走行風の空気抵抗を減少できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】
前記車体フレーム２は、前記バックミラー２６を取り付けるための取付座３０を有し、前記バックミラー２６は、前記車体フレーム２の取付座３０ｆに取り付けられた支持ボス部３２を有し、該支持ボス部３２は、前記車体カバー２０の外表面を後方に延長した延長面２０′より低位置に配置されている自動二輪車。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体フレームの前端部（ヘッドパイプ）より前方に配置されたスクリーンと、該スクリーンの側方を覆う車体カバーと、前記スクリーンの少なくとも車幅方向一側に配置されたバックミラーとを備えた自動二輪車に関する。

この種の自動二輪車では、左，右のバックミラーをフロントフォークの前側に配置されたフロントカバーの外表面に取り付ける構造が採用される場合がある。例えば、特許文献１では、フロントカバーに左，右の取付け座が形成され、該取付け座の内面に車体フレームに取り付けられた支持ステーが配置されている。そしてバックミラーの取付け部は、前記フロントカバーの取付け座を挟んで前記支持ステーにボルト締め固定されている。さらに前記バックミラーの取付け部及び取付け座の外周部はブーツで覆われている。
特許第３５９５０８８号

ところで、前記従来の、バックミラーをフロントカバーの外表面に配置する構造では、フロントカバーの外表面上に該カバー側の取付け座及びバックミラー側の取付け部が位置しており、該取付け座，取付け部にフロントカバーの外表面に沿って流れる走行風が直接当たる。そのため、従来構造では、実質的な走行風の受圧面積が大きく、空気抵抗が大きいという問題があり、走行性能を向上させる上での障害となっている。

また、サーキット走行にも用いられる自動二輪車の場合、サーキット走行時にはバックミラーは取り外されるが、前記従来の自動二輪車の場合、バックミラーを取り外してもフロントカバー上に前記取付け座が残り、これが空気抵抗になるとともに、意匠上も好ましくないといった問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体カバーの外表面を流れる走行風の空気抵抗を減少できるとともに、バックミラーを装着した状態及び取り外した状態での意匠を良好にできる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームの前端部より前方に配置されたスクリーンと、該スクリーンの側方を覆う車体カバーと、前記スクリーンの少なくとも車幅方向一側に配置されたバックミラーとを備え、前記車体フレームは、前記バックミラーを取り付けるための取付座を有し、前記バックミラーは、前記車体フレームの取付座に取り付けられた支持ボス部を有し、該支持ボス部は、前記車体カバーの外表面を後方に延長した延長面より低位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車である。

本発明に係る自動二輪車によれば、バックミラーの支持ボス部は、車体カバーの外表面を後方に延長した延長面より低位置に配置されているので、支持ボス部及び取付け座は、車体カバーの外表面上に位置することはなく、従ってこの支持ボス部，取付け座が車体カバーの外表面に沿って流れる走行風の抵抗となることもない。また、支持ボス部，取付け座が車体カバー上に位置しないので、車体カバー回りがすっきりとなり、それだけ外観意匠を向上できる。またバックミラーを取り外した場合には、車体カバーの外表面及びその延長面上には何も残らないので、より一層意匠を良好にできる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１４は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はスポーツタイプの自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に懸架支持されたエンジン３と、前記車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ１５により左右操向可能に支持されたフロントフォーク４と、前記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム５とを備えている。

また前記自動二輪車１は、前記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク６と、該車体フレーム２の燃料タンク６後側部分に搭載された鞍乗型のメインシート７及び該メインシート７の後側に配設された鞍乗型のタンデムシート８とを備えている。

前記フロントフォーク４の下端部には前輪９が軸支され、上端部にはセパレート型の操向ハンドル１０が固定されている。

前記リヤアーム５の後端部には後輪１１が軸支され、該リヤアーム５と車体フレーム２との間にはリヤクッション１２が介設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１６，１６と、該左，右のメインフレーム１６の後端から下方に延びる左，右のリヤアームブラケット１７，１７と、該左，右のリヤアームブラケット１７の上端部から後斜め上向きに延びるリヤフレーム１８とを有する。

前記左，右のメインフレーム１６の車幅方向外側には、左，右のサイドカバー２１，２１がメインフレーム１６の下方を覆うように配設されている。

また前記左，右のメインフレーム１６と燃料タンク６との間には、該燃料タンク６の左，右側面を覆うタンクカバー２２，２２が配設されている。

前記自動二輪車１は、前記フロントフォーク４の前側を覆うように配置されたフロントカバー（車体カバー）２０と、該フロントカバー２０に連なるように、かつ運転者の上部の前方を覆うように配置されたスクリーン２５と、該スクリーン２５の左側方（一側）ａ及び右側方（他側）ｂに配置された一対のバックミラー２６，２６とを備えている。 従って前記フロントカバー２０及びスクリーン２５は前記ヘッドパイプ１５より前方に位置している。

前記フロントカバー２０には、該フロントカバー２０の前後方向略全域に広がる大きさの左，右一対のレンズ開口２０ａ，２０ａが形成され、該フロントカバー２０内の左，右のレンズ開口２０ａには、ヘッドライト２７，２７が配置されている。

前記フロントカバー２０の車幅方向中央部には、略Ｖ字形状をなす切欠き部２０ｂが形成され、該切欠き部２０ｂを覆うように前記スクリーン２５が配置されている。

該スクリーン２５は、車両前方から見ると、前側に行くほど車幅方向寸法が狭くなる大略扇形状をなすスクリーン本体２５ａと、該スクリーン本体２５ａの左，右側縁から下方に屈曲して延びる左，右のフランジ部２５ｂ，２５ｂとを有する。また前記スクリーン２５は、フロントカバー２０の後縁２０ｄより後斜め上方に延びている。

前記フロントカバー２０には、スクリーン本体２５ａの左，右側縁に沿って前後方向に延びる左，右の凹溝部２０ｃ，２０ｃが形成されている。該左，右の凹溝部２０ｃの前端部はヘッドライト２７の上縁近傍まで延び、後端部はフロントカバー２０の後縁２０ｄまで延びている。

前記操向ハンドル１０の前側には、スピードメータ，タコメータ等を有するメータユニット２８が配置され、該メータユニット２８の前方及び上方は前記スクリーン２５で覆われている。

前記ヘッドパイプ１５には、前記スクリーン２５，フロントカバー２０を支持する支持ブラケット３０が取り付けられている。該支持ブラケット３０は、これの前方及び左，右側方がフロントカバー２０で、上方がスクリーン２５で覆われている。

前記支持ブラケット３０は、ベッドパイプ１５にボルト締め固定され、該ヘッドパイプ１５から前方に延びる左，右側壁部３０ａ，３０ａを有する。該左，右側壁部３０ａの前端部には角筒状のダクト部３０ｂが形成されている。該ダクト部３０ｂの前縁下端部には、ここから車幅方向外側に突出する左，右取付け部３０ｃ，３０ｃが形成されている。また前記ダクト部３０ｂの前縁上端部には、ここから車幅方向外側に延びる左，右支持部３０ｄ，３０ｄが形成されている。さらにまた該左，右支持部３０ｄの外端部には、ここから後斜め上方に延びる左，右のミラー取付け部３０ｅ，３０ｅが形成されている。

前記左，右取付け部３０ｃ及び左，右支持部３０ｄに前記左，右のヘッドライト２７が取り付けられており、該左，右支持部３０ｄの中央部に前記メータユニット２８が取り付けられている。また前記フロントカバー２０は、前記ヘッドライト２７等に取り付けられている。

前記左，右のミラー取付け部３０ｅは、平面視でフロントカバー２０の後縁２０ｄより後方に位置し、かつ側方視でスクリーン２５より下方に位置している。そしてこのミラー取付け部３０ｅは平面視でスクリーン２５とラップしている。

前記左，右のミラー取付け部３０ｅの車幅方向外側面には、取付座３０ｆ，３０ｆが形成され、該左，右の取付座３０ｆには、前，後一対のボルト孔３０ｇ，３０ｇと、該前，後のボルト孔３０ｇの間に位置する位置決め孔３０ｈとが形成されている。

前記左，右のバックミラー２６は、それぞれ前記支持ブラケット３０の取付座３０ｆに取り付けられた支持ボス部３２と、該支持ボス部３２に走行時位置と格納時位置との間で回動可能に取り付けられたステー３３と、該ステー３３の上端部に取り付けられたミラー本体３４とを有する。

そして左，右のバックミラー２６の支持ボス部３２は、前記フロントカバー２０のステー３３に対応する部分２０ｃ′の外表面を後方に延長した延長面２０′（図１，図４参照）より低位置に配置されており、詳細には以下の構造を有する。

前記支持ボス部３２は、ベース部３２ａと、該ベース部３２ａに続いて車幅方向内側に拡開する台形状の拡開部３２ｂと、該拡開部３２ｂから車幅方向内側に突出する前，後一対のボルト３２ｃ，３２ｃとを有する。

前記ステー３３は、前記ベース部３２ａの上面に配置された基部３３ａと、該基部３３ａから車幅方向外側に斜め上向きに延びるアーム部３３ｂとを有する。該アーム部３３ｂの外端部に前記ミラー本体３４がボールジョイント３６を介して揺動可能に支持されている。

前記ステー３３の基部３３ａは、前記延長面２０′と交差し、かつ略上下方向に延びる回転軸３７により、前記支持ボス部３２のベース部３２ａに回動可能に連結されている（図１１，図１２参照）。このようにしてバックミラー２６は、回転軸３７の軸回りに走行時位置と、アーム部３３ｂがスクリーン２５のフランジ部２５ｂと略平行となるよう近接する格納時位置との間で前後に可倒する。

前記ステー３３は、アルミニウム合金の鋳造品であり、前記回転軸３７の頭部３７ａは、該ステー３３の基部３３ａに鋳込まれている。これにより回転軸３７とステー３３と一体化されており、また回転軸３７の頭部３７ａは基部３３ａ内に埋設され、外部から見えなくなっている。

また前記支持ボス部３２は、アルミニウム合金製のものであり、前記ステー３３とともに外装部品としての塗装が施されている。

前記回転軸３７は、支持ボス部３２のベース部３２ａを貫通しており、該回転軸３７の突出端部には、ワッシャ４０がかしめ加工により固定されている。

また前記ベース部３２ａの底部には、環状のばね座３２ｄが凹設され、該ばね座３２ｄとワッシャ４０との間には、基部３３ａをベース部３２ａ上に押圧付勢するばね４１が配置されている。

前記左，右のバックミラー２６の支持ボス部３２は、ゴム製の弾性部材３９を介在させて前記支持ブラケット３０の取付座３０ｆに取り付けられている。

詳細には、支持ボス部３２の各ボルト３２ｃが、弾性部材３９を貫通して取付座３０ｆのボルト孔３０ｇを挿通しており、該弾性部材３９に形成された位置決め突起３９ａが位置決め孔３０ｈに挿入されている。そして前記各ボルト３２ｃにキャップナット４２を締め付けることにより、バックミラー２６は弾性部材３９を挟んで支持ブラケット３０に着脱可能に固定されている。

前記スクリーン２５は、支持ブラケット３０の取付座３０ｆとバックミラー２６の支持ボス部３２とにより前記弾性部材３９とともに挟持されている。

詳細には、弾性部材３９には、スクリーン２５の縁部に形成された挟持部２５ｆが挿入されるスリット３９ｂが形成されている。該挟持部２５ｆには、各ボルト３２ｃとの干渉を回避するための逃げ凹部２５ｃ，２５ｃが形成されており、前記挟持部２５ｆは、弾性部材３９のスリット３９ｂに差し込まれた状態で前記支持ボス部３２と支持ブラケット３０とで挟持固定されている。

前述のように、左，右のバックミラー２６の支持ボス部３２及びステー３３の基部３３ａは、前記フロントカバー２０の延長面２０′より低位置に位置している。これにより、左，右のステー３３のアーム部３３ｂのみがフロントカバー２０の延長面２０′より上方に位置している。

前記左，右の支持ボス部３２は、フロントカバー２０の後縁２０ｄより後方に配置されている。また左，右の支持ボス部３２の内側部分は、スクリーン２５の左，右フランジ部２５ｂより車幅方向内側に配置されており、該スクリーン２５の、前記アーム部３３ｂに対応する部分には、切欠き２５ｄ，２５ｄが凹状をなすよう形成されている。

さらに前記フロントカバー２０の前記ステー３３に対応する部分２０ｃ′に形成された前記左，右の凹溝部２０ｃは、前記ステー３３のアーム部３３ｂに向かって延びている。換言すれば、該アーム部３３ｂは凹溝部２０ｃの外表面を後方に延長した溝延長面２０′′と交差しており、従って基部３３ａは溝延長面２０′′より下方に位置している。

本実施形態によれば、左，右のバックミラー２６の支持ボス部３２及びステー３３の基部３３ａは、フロントカバー２０の外表面に沿って延長した延長面２０′及び溝延長面２０′′より低位置に位置しているので、フロントカバー２０の外表面に沿って流れる走行風が支持ボス部３２及び基部３３ａに当たるのを抑制でき、つまり実質的な受圧面積を小さくでき、それだけ空気抵抗を低減できる。

前記支持ボス部３２は、フロントカバー２０の後縁２０ｄより後方に配置されているで、フロントカバーにミラー取付け座を形成する従来構造に比べて外観意匠を良好にできる。

また、従来構造の場合、例えば、ユーザーがサーキット走行する際に、バックミラー２６を取り外した場合にも、フロントカバー上に取付座が残り、意匠悪化の原因となっていた。本実施形態の場合、バックミラーを取り外すと、フロントカバーの外表面だけでなく、該外表面の延長面２０′上にも取付け座等が残ることはなく、外観意匠を良好にできるとともに、空気抵抗を小さくできる。

本実施形態では、フロントカバー２０に、左，右のステー３３に向かって延びる凹溝部２０ｃを形成したので、フロントカバー２０の外表面を流れる走行風の流れがよりスムーズとなるとともに、外観上のアクセントとなり、意匠効果を得ることができる。

本実施形態では、車体フレーム２を構成するヘッドパイプ１５に支持ブラケット３０を取り付け、該支持ブラケット３０の取付座３０ｆにバックミラー２６の支持ボス部３２を取り付けたので、バックミラー２６の支持剛性を高めることができ、バックミラーの振動を防止して後方視認性を向上できる。

またスクリーン２５，ヘッドライト２７を支持する既存の支持ブラケット３０にバックミラー２６の取付座３０ｆを形成したので、専用のバックミラー取付ブラケットを設ける場合に比較して部品点数を低減できる。

本実施形態では、前記支持ブラケット３０の取付座３０ｆを、フロントカバー２０の後縁２０ｄより後方で、かつスクリーン２５の下方に位置させたので、取付座３０ｆが車両前方から見えにくくなり、この点からも見栄えを向上できる。

前記スクリーン２５に切欠き２５ｄを形成したので、支持ボス部３２及びステー３３の基部３３ａを車幅方向内側に寄せて配置することができ、バックミラー回りが外観上コンパクトとなり、この点からも見栄えを向上できる。また、バックミラーを内側に寄せて配置しながら、必要なスクリーン面積を確保でき、ライダの防風効果を確保できる。

本実施形態では、支持ブラケット３０の取付座３０ｆとバックミラー２６の支持ボス部３２との間に弾性部材３９を介在させたので、該弾性部材３９により車体フレーム２からの振動を吸収することができ、該振動がバックミラー２６に伝わるのを抑制できる。

本実施形態では、スクリーン２５のフランジ部２５ｂを、前記取付座３０ｆと支持ボス部３２とにより弾性部材３９とともに挟持したので、前記振動がスクリーン２５に伝わるのを防止できる。

本実施形態では、バックミラー２６のステー３３の基部３３ａを、フロントカバー２０の延長面２０′と交差し、かつ上下方向に延びる回転軸３７により支持ボス部３２に回動可能に連結したので、バックミラー２６を走行時位置と格納時位置との間で回動させることができるとともに、支持ボス部３２，基部３３ａの回転軸３７方向（縦方向）寸法を小さくできる。ここで、支持ボス部３２，基部３３ａは、軸方向寸法（厚さ）を薄くするのは容易であるが、径方向寸法については回転軸を挿通する必要上、小さくするのは困難であり、結局回転軸を縦向きに配置した場合は縦方向寸法を小さくできる。

このように、回転軸３７を上下方向に向けて配置することで、支持ボス部３２及び基部３３ａの上下方向寸法が小さくなることから、これらを延長面２０′より低位置に配置するのは容易であり、ひいては実質的な受圧面積が小さくなり、それだけ空気抵抗を小さくできる。ちなみに、回転軸を車幅方向横向きに配置した場合には、支持ボス部及び基部の上下方向寸法（径方向寸法）が大きくなることから、これらを前記延長面より低位置に配置するのが困難となる。その結果、実質的な受圧面積が大きくなり、空気抵抗が大きくなる。

本実施形態では、ステー３３を鋳造成形する際に回転軸３７の頭部３７ａを基部３３ａにインサート成形したので、製造コストを低減できるとともに、見栄えを向上できる。即ち、ステーの基部と支持ボス部とを別途ピンにより連結する場合には、該ピンを隠すためのブーツが必要となり、部品点数が増えるという問題がある。

なお、前記実施形態では、左，右一対のバックミラーを備えた場合を説明したが、本発明は、勿論、左，右何れか一方にバックミラーを備えている場合にも適用できる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の平面図である。 前記自動二輪車の正面図である。 前記自動二輪車のフロントカバー，スクリーンの側面図である。 前記フロントカバーの背面図である。 前記自動二輪車のバックミラーの斜め後方から見た斜視図である。 前記バックミラーの斜め上方から見た斜視図である。 前記バックミラーの分解斜視図である。 前記バックミラーの分解斜視図である。 前記バックミラーの取り付け部分の断面図（図４のX-X線断面図）である。 前記バックミラーの取り付け部分の断面図（図１０のXI-XI線断面図）である。 前記バックミラーの取り付け部分の断面図である。 前記自動二輪車の支持ブラケットの背面図である。 前記支持ブラケットの側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
１５ ヘッドパイプ（車体フレームの前端部）
２０ フロントカバー（車体カバー）
２０′ 延長面
２０ｃ 凹溝部
２０ｃ′ ステーに対応する部分
２０ｄ 後縁
２５ スクリーン
２５ｄ 切欠き
２６ バックミラー
３０ 支持ブラケット
３０ｆ 取付座
３２ 支持ボス部
３３ ステー
３３ａ 基部
３４ ミラー本体
３７ 回転軸
３７ａ 頭部（回転軸の一部）
３９ 弾性部材
ａ 車幅方向一側

Claims (11)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームの前端部より前方に配置されたスクリーンと、
   該スクリーンの側方を覆う車体カバーと、
   前記スクリーンの少なくとも車幅方向一側に配置されたバックミラーとを備え、
   前記車体フレームは、前記バックミラーを取り付けるための取付座を有し、
   前記バックミラーは、前記車体フレームの取付座に取り付けられた支持ボス部を有し、
   該支持ボス部は、前記車体カバーの外表面を後方に延長した延長面より低位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持ボス部は、前記車体カバーの後縁より後方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記バックミラーは、前記支持ボス部に走行時位置と格納時位置の間で回動可能に取り付けられたステーを備え、
   前記車体カバーには、前記ステーに向かって延びる凹溝部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車体フレームに設けられ、前記スクリーンを支持する支持ブラケットをさらに備え、
   該支持ブラケットに前記取付座が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記取付座は、平面視で前記車体カバーの後縁より後方に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記スクリーンの前記ステーが配置された部分には切欠きが形成されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記支持ブラケットの取付座と前記バックミラーの支持ボス部との間に挟持された弾性部材をさらに備えていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７に記載の自動二輪車において、
   前記スクリーンは、前記取付座と支持ボス部とにより挟持されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項８に記載の自動二輪車において、
   前記弾性部材は、前記スクリーンと支持ボス部との間に挟持されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１に記載の自動二輪車において、
    前記延長面と交差する方向に延びる回転軸をさらに備え、
    前記バックミラーのステーの基部は、前記回転軸を介して前記支持ボス部に連結されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０に記載の自動二輪車において、
    前記ステーの少なくとも基部は鋳造品であり、前記回転軸の一部は、該基部に一体にインサート成形されていることを特徴とする自動二輪車。

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