JP3110243U - タイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステムを提供する。
【解決手段】 タイヤの空気圧及び溝の点検データを入力する入力部１１と、点検データを記憶するメモリ１５と、点検データに基づいてタイヤ空気圧充填並びにタイヤ交換及びローテーションの管理データを作成するデータ処理部１４と、管理データの出力を行う出力部１２とからなるデータ処理装置１０を備え、データ処理部１０は、タイヤ空気圧充填の時期を予測するデータ、タイヤ交換及びローテーションの時期と費用を予測するデータ、タイヤ交換及びローテーションの時期及び費用の予測と実施とを比較し得るデータを作成する。
【選択図】 図１

Description

本考案は、タイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステムに関する。

社団法人日本自動車タイヤ協会が定期的に実施している路上タイヤ点検結果（２００２年度）によると、タイヤ点検を行った車両は、高速道路３，１６９台、一般道路５，４０８台の合計８，５７７台で、これらの点検車両のうちタイヤに整備不良があったものは１，５６６台（不良率１８，１％）との発表がされている。不良項目別にみると、不良率ワースト１位は「空気圧不適正」で６．９％、次いで「タイヤ溝不足」４．９％、「偏摩耗」４．３％となっている。また、車両グループ別にみると、不良率ワースト１位は「特殊車」で２４．３％、次いで「貨物車」２１．４％、「乗用車」１６．２％となっている。

今回の路上タイヤ点検結果をみても、タイヤ整備不良の上位項目は「空気圧不適正」、「タイヤ溝不足」が挙がっているのが現状であり、タイヤ整備不良が原因と考えられる事故の低減や、燃費削減による環境問題の改善を図るためにも、これらの「空気圧不適正」、「タイヤ溝不足」に対する問題意識を高めるとともに、タイヤをトータルで管理する必要性が認められる。

このような状況下、車両を所有する個人又は法人、特に、複数の車両を所有する運送会社やバス会社にとって、車両のタイヤの交換・ローテーションの時期、空気圧低下の状態等を点検して管理することは安全面から極めて重要である。個人又は法人から車両の管理を受託したタイヤメーカーの販売店等では、定期的に車両のタイヤの残溝、空気圧測定等の点検を行ない、タイヤの交換時期を判断してタイヤの交換を行っている。これらの管理は、従来、管理帳票に記入するなどして行われているが、このような作業は非常に煩雑であるとともに、記入の漏れ又は誤り等も発生するため、信頼性に欠けるという問題がある。

本願出願人は、このような問題を解決するために、「タイヤ溝の点検によるタイヤ交換並びにローテーション管理システム」を開発し、既に特許出願を行っている（特許文献１参照）。このシステムは、点検開始時にバスやトラック等の車両に装着されている個々のタイヤの残溝深さを点検し、所定の計測期間中の走行距離に応じて生ずるタイヤ溝の摩耗深さの点検値からコンピューターを用い、タイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を算出し、計測期間中のタイヤの平均残溝深さから高速道路での走行が可能な残溝深さ３．２ｍｍを差し引いた数値にタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を乗じてタイヤの推定寿命を算出し、タイヤの推定寿命を予測月間走行距離で除してタイヤの使用可月数を算出し、タイヤの使用可月数からタイヤ交換並びにローテーションの時期の予測と、要する費用の概算を算出し、タイヤ交換並びにローテーションの時期の予測と、要する費用の概算から車両に装着されている個々のタイヤの履歴データを記録し且つ、ローテーションの実施により変更されるタイヤの位置表示データを記録すると共に、ユーザーへ早めに履歴データを通知案内することにより、交通事故防止とタイヤの販売促進を図ることを目的とする。

また、本願出願人は、タイヤバルブ又はチューブレスホイルに装着してタイヤ空気圧の減少状況を視認する「タイヤ空気圧警報器」を開発して特許出願を行っている（特許文献２参照）。しかし、この警報器は、タイヤ空気圧の色別情報を表示した周面が表示体の頭部の周囲に位置するため、半球状体の表示体の頭部鏡面の一部にしか色が写し出されない場合があり、窓体から視認しづらいので、この点に更に改良を加えた「タイヤ空気圧低減警告アダプタ」を開発し、既に特許出願を行っている（特願２００２−２５２９２２号参照）。このアダプタは、タイヤ空気圧が低下したときタイヤ空気圧の低下率を容易に視認し得る表示体を備え、簡易な構造であるが故に廉価で製造でき、しかも一度バルブ口金に装着しておけば、以後は目で確認するだけでよいというように簡単容易にタイヤの空気圧の状態を知ることが可能であり、しかも複輪タイヤの内側のタイヤのように奥まった位置にあるタイヤであっても容易にその空気圧を視認することが可能となる。

一方、正確にタイヤの交換やローテイション時期を予測／算出してタイヤ管理を行う方法を提供する方法として、「車両タイヤの管理方法」が開示されている（特許文献３参照）。この管理方法は、車両のタイヤもしくはタイヤの周辺部分に装着された、タイヤ状態の管理項目を感知／測定するセンサー部分と、その測定値を記憶する情報記憶部分とを有するタイヤセンサー・情報記憶装置と、データ処理装置とを用いた、車両タイヤの管理方法であって、前記データ処理装置は、前記タイヤセンサー・情報記憶装置により測定されたタイヤ状態の管理項目の測定値と、入力された過去の気候条件データ測定値とに基づいて、トレッド溝深さの摩耗率を算出し、タイヤ交換またはタイヤローテイションの時期を予測するものである。

この方法によると、摩耗率を種々のパラメータで補正することによりタイヤトレッドの摩耗過程を正確に把握し、正確にタイヤの交換やローテイション時期を予測／算出することができる。しかしながら、タイヤセンサー・情報記憶装置の信頼性や製造コスト・維持コスト等の問題により、実用的な方法であるとは言えないばかりでなく、上述したように不良率ワースト１位の「空気圧不適正」に対する適切な措置、すなわちタイヤ空気圧管理を簡単に行うことができない。

また、タイヤ交換時期等の車輌管理を委託する運送会社等の顧客の業務に支障を来たすような事態を回避できるようにすることを目的とするシステムとして、「車輌管理システム、このシステムに使用する管理データ入出力用端末、及び記録媒体」が開示されている（特許文献４参照）。このシステム等は、複数の車輌管理業務所に設けられた管理データ入出力用端末と、データベースを制御するホストコンピュータと、を通信回線又は情報記録媒体を介して繋いで成る車輌管理システムであって、上記各管理データ入出力用端末は、車輌を登録するための登録データ、初期設定データ、定期点検結果データ、残溝限界値を入力してデータベースに転送する手段を備え、上記ホストコンピュータは、上記初期設定データと定期点検結果データとに基づいて、タイヤの使用限界に至るまでの走行可能推定距離又はタイヤの使用状況を表す集計結果のうちの少なくとも一方を求めるものである。

このタイヤの管理システムによれば、管理を受託した車輌管理会社下の複数の車輌管理業務所及び車輌管理会社の本社や支社は、管理を受託した車輌の状況を統括的に把握できる。しかしながら、作業者が車輌の点検を行った後に作成された点検結果診断表をみなければ、車輌ごとの空気圧の異常なタイヤを発見することができないばかりでなく、空気圧低下の予測と、それに対応した実施を簡単に管理することができない。

特開２００２−１８３２６０号公報 特開２００２−３７２４７１号公報 特開２００２−１３１１９１号公報 特開２００２−３２４７０号公報

そこで、本考案は、タイヤ整備不良率ワースト１位の「空気圧不適正」の問題に対して、タイヤ空気圧の管理を簡単かつ確実な方法で行うことを目的とする。更には、「空気圧不適正」及び「タイヤ溝不足」の問題を総合的に解決するため、タイヤ空気圧点検、タイヤ溝点検による予測と実施に基づくタイヤトータル管理システムを提供することを目的とし、ひいては交通事故防止とタイヤの販売促進を図ることを可能とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の考案は、タイヤの空気圧及び溝の点検データを入力する入力部と、前記点検データを記憶する記憶部と、前記点検データに基づいてタイヤ空気圧充填並びにタイヤ交換及びローテーションの管理データを作成するデータ処理部と、前記管理データの出力を行う出力部とからなるデータ処理装置を備え、タイヤの空気圧の点検についてはタイヤバルブ又はチューブレスホイルに装着するタイヤ空気圧低減警告アダプタを使用し、前記タイヤ空気圧低減警告アダプタはタイヤ空気圧が低下したときタイヤ空気圧の低下率を視認し得る表示体を備え、前記表示体の外周面にタイヤ空気圧の低下率が２０％を上限とするゲージが設けられており、点検時のタイヤ空気圧の低下率に基づいてタイヤ空気圧充填を実施し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶された車両に装着されている各タイヤのタイヤ空気圧充填値と、時間の経過に対応したタイヤ空気圧低下値とに基づいて、タイヤ空気圧の低下率が２０％を上限としてタイヤ空気圧充填の時期を予測するデータを作成し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶された所定の計測期間を空けて測定された２回の点検データに基づいて車両に装着されているタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を算出し、タイヤの有効残溝値とタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を乗じてタイヤの推定寿命を算出し、タイヤの推定寿命を予測月間走行距離で除してタイヤの使用可能月数を算出し、タイヤの使用可能月数からタイヤ交換及びローテーションの時期と費用を予測するデータを作成し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶されたタイヤ交換及びローテーションの履歴データに基づいてタイヤ交換及びローテーションの時期及び費用の予測と実施とを比較し得るデータを作成することを特徴とする。

また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載のタイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステムにおいて、前記管理データは、前記タイヤ空気圧低減警告アダプタを使用したタイヤ空気圧充填実施の管理データ（１）と、タイヤ空気圧の予測と実施の管理データ（２）と、タイヤ交換・ローテーションの予測と実施の管理データ（３）と、タイヤ交換・ローテーション・空気圧の履歴を一元管理する管理データ（４）とからなり、前記各管理データを各帳票として出力することを特徴とする。

以上のように、本考案によれば、タイヤ空気圧が低下したときタイヤ空気圧の低下率を視認して異常の有無を直ちに確認することができるとともに、タイヤ空気圧の管理を簡単かつ確実な方法で行うことが可能となる。

また、タイヤ空気圧充填の時期を予測して「空気圧不適正」に対する問題意識を高めることができるとともに、タイヤ空気圧の管理を簡単かつ確実な方法で行うことが可能となる。

さらに、従来のタイヤ管理システムでは解決できなかったタイヤ空気圧点検、タイヤ溝点検による予測と実施に基づくタイヤトータル管理が可能となり、ひいては交通事故防止とタイヤの販売促進を図ることに繋がる。

以下、本発明の実施の一形態について、図面及び表を参酌しながら説明する。

図１は、タイヤトータル管理システムの仕組みを示す概念図である。

図１に示すように、個人又は法人から車両の管理を受託したタイヤメーカーの販売店等の営業所には、データ処理装置１０が設置されており、データ処理装置１０は、通信回線２０を経由して複数の作業者用端末装置３０に接続されている。データ処理装置１０は、点検データや履歴データ等を記憶するメモリ１５と、タイヤ交換及びローテーション、タイヤ空気圧充填の所定の管理データを作成するデータ処理部１４と、各種データの入出力を行うための入力部１１・出力部１２と、インターフェイス回路１３とを備えている。

本考案にかかるタイヤ管理システムおいては、車両の管理を希望する個人又は法人が対象顧客となる。個人の場合は、それぞれ車両を営業所に持ち込んで個別に管理することになるが、法人の場合は、相当数の車両を保有する運送会社又はバス会社等が対象となるので、作業者が各会社に出張訪問して管理するようにする。したがって、作業者用端末装置３０は、各作業者が出張訪問先でデータ処理装置１０との間において、点検データ・履歴データ・管理データの送受信を行う必要があるため、各種データの入出力を行うための入力部・出力部を備え、かつ、通信回線２０に接続できる携帯端末装置であることが好ましい。また、コンプレッサー（空気圧充填器）、タイヤチェンジャー搭載車を用いて作業者が各会社に出張訪問する場合には、本タイヤ管理システムにより獲得された予測に基づいてタイヤ空気圧充填、タイヤ交換・ローテーションの実施をすることができる。

次に、タイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の一例について説明する。このタイヤ管理では、タイヤ空気圧低減警告アダプタを用いてタイヤ空気圧点検を行う点が特徴となる。

図２は、タイヤ空気圧低減警告アダプタの使用状態を示す説明図である。

図２に示すように、５０はタイヤ空気圧低減警告アダプタ、５１は外枠体、５２は頭部、５３は鏡面体、５４は表示体、５５ａ〜５５ｄは基準線である。

外枠体５１の本体内には、タイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤバルブを開放しタイヤ内の圧力空気をベロー部材（図示省略）内に導入するバルブコア押圧部（図示省略）が設けられており、空密な外枠体５１の頭部５２は透明素材から形成されている。鏡面体５３は、ベロー部材の上面に取り付けられており、ベロー部材内の空気圧が低減した場合、ベロー部材が収縮又は押圧されて鏡面体５３が下動すると、鏡面体５３内に没入している表示体５４が現出し、タイヤ空気圧の低減状態を外枠体５１の頭部５２から視認することができる。

表示体５４の外周面には、タイヤ空気圧の圧力状態を定量的に確認できるように、ゲージ（基準線５５ａ〜５５ｄの表示）が設けられている。すなわち、タイヤ空気圧が５％低下したときは５５ａまで鏡面体５３の上面位置が下動し（表示レベルＡ：低下率５％未満とする）、その後、１０％低下したときは５５ｂの位置（表示レベルＢ：低下率５〜１０％未満とする）、１５％低下したときは５５ｃの位置（表示レベルＣ：低下率１０〜１５％未満とする）、２０％低下したときは５５ｄの位置（表示レベルＤ：低下率１５〜２０％とする）まで順次下動する。なお、ゲージにおける基準線表示は、本実施例で示した例に限定されるものではなく、例えば、低下率１０％、低下率２０％の２本の基準線を設けたものであってもよい。

図３は、タイヤ空気圧低減警告アダプタを用いたタイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の処理手順を示すフローチャートである。

先ず、タイヤ空気圧低減警告アダプタ５０をタイヤバルブ又はチューブレスホイルに装着し（Ｓ１０）、タイヤ空気圧点検を随時行うことができるようにしておく。車両の運転者又は点検作業者は、タイヤ空気圧の低減状態を確認する際、表示体５４のゲージを外枠体５１の頭部５２から視認するだけで、異常の有無を直ちに確認することができる。そして、表示体５４のゲージが低下率１０％未満（表示レベルＡ又はＢ）を表示している場合（Ｓ１１）、必要に応じて異常チェックを実施する（Ｓ１２）。また、表示体５４のゲージが低下率１０〜１５％未満（表示レベルＣ）を表示している場合（Ｓ１３）、必要に応じて異常チェックを実施する（Ｓ１２）。この表示レベルＣでは、直ちに空気圧充填が必要となる状況ではないが、危機管理の意識を持って早めに空気圧充填を実施することが望ましい。表示体５４のゲージが低下率１５〜２０％（表示レベルＤ）を表示している場合（Ｓ１３）、空気圧不足による交通事故等を未然に防止するため、早期に空気圧充填を実施する（Ｓ１４）。これにより、タイヤ空気圧が低下したときタイヤ空気圧の低下率を視認して異常の有無を直ちに確認することができる。

次に、空気圧点検と空気圧充填の実施をしたとき、点検データをデータ処理装置１０に入力し（Ｓ１５）、データ処理部１４により管理データを作成する（Ｓ１６）。これらの点検データや管理データはメモリ１５に記憶されており、報告時に帳票に出力し（Ｓ１７）、これに従ってタイヤ空気圧充填実施のチェックを行う（Ｓ１８）。本件の管理データの一例については、表１に基づいて説明する。

表１において、車両ナンバーごとに装着されているタイヤの空気圧は９２０ｋＰａに設定されていることを示し、車両ナンバー１８−７９の場合、表示レベルＣの空気圧低減状態であるが、１０月１５日に空気圧充填を実施し、その時の空気圧が８００ｋＰａであったことを示している。そして、表示レベルＤの空気圧低減状態になっている２月１０日に次の空気圧充填を実施し、その時の空気圧が７６０ｋＰａであったことを示している。更に、表示レベルＤの空気圧低減状態になっている６月２０日に次の空気圧充填を実施し、その時の空気圧が７５０ｋＰａであったことを示している。

また、タイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の他の例について説明する。このタイヤ管理では、コンピュータを用いてタイヤ空気圧充填時期の予測を行う点が特徴となる。

図４は、コンピュータを用いたタイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の処理手順を示すフローチャートである。

先ず、空気圧点検を行って（Ｓ２０）、空気圧充填を実施する（Ｓ２１）。そして、その点検データをデータ処理装置１０に入力する（Ｓ２２）。

ここで、データ処理部１４は、タイヤ空気圧充填値と、時間の経過に対応したタイヤ空気圧低下値とに基づいて、タイヤ空気圧の低下率が２０％を上限としてタイヤ空気圧充填の時期の予測値を算出する（Ｓ２３）。そして、この予測値に従って、予測と実施を比較し得る管理データを作成する（Ｓ２４）。これらの点検データや管理データはメモリ１５に記憶されており、報告時に帳票に出力し（Ｓ２５）、これに従ってタイヤ空気圧充填実施のチェックを行う（Ｓ２６）。本件の管理データの一例については、表２に基づいて説明する。

表２において、車両ナンバーごとに装着されているタイヤの空気圧は９２０ｋＰａに設定されていることを示し、タイヤ空気圧が毎月３０〜５０ｋＰａ低下することが推定されるため、例えば、毎月の低下値を平均４０ｋＰａと設定したときのタイヤ空気圧の低下率が２０％を超えないようにタイヤ空気圧充填期間を４ヶ月と予測し、定期的に空気圧充填実施を行うようにしている。車両ナンバー１８−７９の場合、１０月１５日に空気圧充填を実施し、その時の空気圧８００ｋＰａ／低下率１３％であったことを示している。そして、次回の空気圧充填の時期を２月１５日と予測し、これに対して、２月１０日に空気圧充填を実施し、その時の空気圧が７６０ｋＰａ／低下率１７％であったことを示している。更に、次回の空気圧充填の時期を６月１０日と予測し、これに対して、６月２０日に空気圧充填を実施し、その時の空気圧が７５０ｋＰａ／低下率１８％であったことを示している。

なお、本実施例においては、時間の経過に対応したタイヤの空気圧低下値が一定であると仮定し、タイヤ空気圧充填期間を４ヶ月と予測している。ただし、タイヤ空気圧低下値は、外気温の影響を受けて変動するものであるため、夏場と冬場における気温差を考慮して空気圧低下値に差異を設けて管理することもできる。

次に、タイヤトータル管理について説明する。このタイヤトータル管理では、タイヤ交換及びローテーション、タイヤ空気圧の各管理データに基づいてタイヤを一元管理する点が特徴となる。

図５は、タイヤトータル管理の処理手順を示すフローチャートである。

最初に、タイヤ溝点検によるタイヤ交換及びローテーションの管理について説明する。

先ず、所定の計測期間を空けて少なくとも２回溝点検を実施し（Ｓ３０、Ｓ３１）、これらの点検データをデータ処理装置１０に入力する（Ｓ３２）。

ここで、データ処理部１４は、車両に装着されているタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を算出し、タイヤの有効残溝値とタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を乗じてタイヤの推定寿命を算出する（Ｓ３３）。次いで、タイヤの推定寿命を予測月間走行距離で除してタイヤの使用可能月数を算出する（Ｓ３４）。そして、このタイヤの使用可能月数に従って、タイヤ交換及びローテーションの時期と費用の予測値を算出する（Ｓ３５）、また、この予測値に従って、予測と実施を比較し得る管理データを作成する（Ｓ３６）。これらの点検データや管理データはメモリ１５に記憶されており、報告時に帳票に出力し（Ｓ３７）、これに従ってタイヤ交換及びローテーション実施のチェックを行う（Ｓ３８）。本件の管理データの一例については、表３乃至表７に基づいて説明する。

表３に示すように、第１回目タイヤ点検時に、車両走行距離メーター（２９７，９８５キロ）を記録し、車両ナンバーごとに装着されている個々のタイヤ（タイヤ装着位置は、表８の上欄に示す２・Ｄ−４方式）の外溝２本と内溝２本の残溝深さをデジタルデプスゲージでそれぞれ測定し、これらの点検データをデータ処理装置１０に入力する。また、個々のタイヤの空気圧の点検及び充填データについても、データ処理装置１０に入力しておく。

表３における期待値とは、タイヤの残溝深さ１ｍｍ当たりで６，０００キロ走行すると予測した場合に、平均残溝深さ１５．９ｍｍから高速道路での走行可能な残溝深さである３．２ｍｍを差し引いたタイヤの使用可能な１２．７ｍｍを６，０００キロに乗ずると７６，２００キロ走行可能となり、月間走行距離を３，９００キロと予測すると、タイヤ推定寿命の残存月数が約２０ケ月になり、表３ではタイヤ装着位置３．４．５．６．７．８のタイヤ６本については残存月数が短く、タイヤ交換の時期が迫っていることを示している。

表４に示すように、第２回目タイヤ点検時に、第１回目と同様に車両走行距離メーター（３０７，３１５キロ）を記録し、車両ナンバーごとに装着されている個々のタイヤの外溝２本と内溝２本の残溝深さをデジタルデプスゲージで測定し、これらの点検データをデータ処理装置１０に入力する。また、個々のタイヤの空気圧の点検データについても、データ処理装置１０に入力しておく。

表４において、車両ナンバー１８−７９の車両は、第１回目点検時の車両走行距離メーターが２９７，９８５キロを現示し、所定の適正な期間を空けて測定した第２回目点検時の積算車両走行距離メーターが３０７，３１５キロを現示していることから、測定期間中の走行距離が９，３３０キロであることを示している。また、第２回目点検時のタイヤ装着位置１のタイヤの平均残溝深さが１４．８ｍｍであるので、表３において測定した第１回目点検時の平均残溝深さ１５．９ｍｍとの差１．１ｍｍは測定期間中の走行距離９，３３０キロ中におけるタイヤ溝の摩耗深さであり、走行距離９，３３０キロを１．１ｍｍで除し、タイヤ溝１ｍｍ当たりの走行距離８，１１３キロが算出される。

表４に示す予測値におけるタイヤの推定寿命（タイヤの走行可能距離）は、計測期間中のタイヤ溝の平均残溝深さ１４．８ｍｍから高速道路での走行限界である残溝深さ３．２ｍｍを差引き、その数値１１．６ｍｍにタイヤ溝１ｍｍ当たりの走行距離８，１１３キロを乗じて９３，７０６キロが算出される。また、タイヤの使用可月数は、タイヤの推定寿命９３，７０６キロを予測月間走行距離３，９００キロで除して２４ケ月であることが算出される。

表５に示すように、タイヤ交換時期の予測は、表４において車両ナンバー１８−７９の場合、６月の点検で使用可月数が０ケ月である装着位置８のタイヤについてタイヤ交換時期が直ぐ迫っていることを予測し、装着位置６のタイヤの使用可月数が１ケ月後の７月に迫っていることを予測し、装着位置５のタイヤの使用可月数が４ケ月後の１０月に迫っていることを予測し、装着位置４のタイヤの使用可月数が５ケ月後の１１月に迫っていることを予測し、装着位置３のタイヤの使用可月数が６ケ月後の１２月に迫っていることを予測している。これらの予測に基づいて、装着位置７のタイヤを含めて装着位置８．６．５．４．３．７の合計６本のタイヤ交換を１０月に実施したことを示している。

表６に示すように、タイヤ交換費用の予測と実施は、表５と対応させたものであり、表４において車両ナンバー１８−７９の場合、１０月に単価３０，０００円のタイヤ６本を交換して合計１８０，０００円を計上したことを示している。

表７に示すように、タイヤ交換・ローテーションの予測と実施は、表４において車両ナンバー１８−７９の場合、積算走行距離メーターが３１６，２３５キロを現示する１０月にタイヤ交換を実施しているため、タイヤローテーションを行う必要がある目安走行距離（２０．０００キロ）が積算走行距離メーターに現示する３３６，０００キロ（３月）であると予測し、積算走行距離メーターが３３２，８３５キロを現示した２月時点でタイヤローテーションを実施したことを示している。

最後に、タイヤ溝点検によるタイヤ交換及びローテーションの管理と、上述したタイヤ空気圧点検によるタイヤ管理とを組み合わせたタイヤ溝点検及びタイヤ空気圧点検によるタイヤトータル管理について説明する。

図５に示すタイヤトータル管理の処理手順を示すフローチャートにおいて、上述したようにデータ処理部１４は、タイヤ交換及びローテーションの時期と費用の予測値を算出し、この予測値に従って予測と実施を比較し得る管理データを作成し（Ｓ３６）、この管理データと、空気圧点検によるタイヤ管理方法により取得された管理データとを組み合わせることにより、データ処理部１４は、タイヤ交換及びローテーション、タイヤ空気圧の一元管理データを作成する（Ｓ３９）。この一元管理データはメモリ１５に記憶されており、報告時に帳票に出力し（Ｓ４０）、これに従ってタイヤ交換及びローテーション、空気圧充填実施のトータルチェックを行う（Ｓ４１）。

表８に示すタイヤ交換及びローテーション、空気圧管理履歴書は、表５・表７に示すタイヤ交換とタイヤローテーションの予測と実施の管理データ、表２に示すタイヤ空気圧の予測と実施の管理データ、に基づいて作成されたものであり、車両ナンバー１８−７９について積算走行距離メーターが３１６，２３５キロを現示している１０月１５日に、タイヤの装着位置３．４．５．６．７．８の合計６本のタイヤを交換し、同時に４本のタイヤ１−９、２−１０のタイヤローテーションと１０本のタイヤ空気圧充填を実施したことを示している。この時点において、タイヤローテーションとタイヤ空気圧充填の次回予測が表の右欄に表示されている。また、２月１０日には、積算走行距離メーターが３３２，８３５キロを現示しており、４本のタイヤ１−３、２−４のタイヤローテーションと１０本のタイヤ空気圧充填を実施したことを示している。

表９に示すように、タイヤ交換及びローテーション、タイヤ空気圧管理履歴書（費用）は、表８に対応するもので、１０月１５日にタイヤ交換の金額１８０，０００円、ローテーションの金額１，６００円をそれぞれ計上したことを示している。

タイヤトータル管理の仕組みを示す概念図である。 タイヤ空気圧低減警告アダプタの使用状態を示す説明図である。 タイヤ空気圧低減警告アダプタを用いたタイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の処理手順を示すフローチャートである。 コンピュータを用いたタイヤ空気圧点検によるタイヤ管理の処理手順を示すフローチャートである。 タイヤトータル管理の処理手順を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ データ処理装置
１１ 入力部
１２ 出力部
１３ インターフェイス回路
１４ データ処理部
１５ メモリ
２０ 通信回線
３０ 端末装置
５０ タイヤ空気圧低減警告アダプタ
５１ 外枠体
５２ 頭部
５３ 鏡面体
５４ 表示体
５５ 基準線

Claims (2)

1. タイヤの空気圧及び溝の点検データを入力する入力部と、前記点検データを記憶する記憶部と、前記点検データに基づいてタイヤ空気圧充填並びにタイヤ交換及びローテーションの管理データを作成するデータ処理部と、前記管理データの出力を行う出力部とからなるデータ処理装置を備え、タイヤの空気圧の点検についてはタイヤバルブ又はチューブレスホイルに装着するタイヤ空気圧低減警告アダプタを使用し、前記タイヤ空気圧低減警告アダプタはタイヤ空気圧が低下したときタイヤ空気圧の低下率を視認し得る表示体を備え、前記表示体の外周面にタイヤ空気圧の低下率が２０％を上限とするゲージが設けられており、点検時のタイヤ空気圧の低下率に基づいてタイヤ空気圧充填を実施し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶された車両に装着されている各タイヤのタイヤ空気圧充填値と、時間の経過に対応したタイヤ空気圧低下値とに基づいて、タイヤ空気圧の低下率が２０％を上限としてタイヤ空気圧充填の時期を予測するデータを作成し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶された所定の計測期間を空けて測定された２回の点検データに基づいて車両に装着されているタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を算出し、タイヤの有効残溝値とタイヤの残溝１ｍｍ当たりの走行距離を乗じてタイヤの推定寿命を算出し、タイヤの推定寿命を予測月間走行距離で除してタイヤの使用可能月数を算出し、タイヤの使用可能月数からタイヤ交換及びローテーションの時期と費用を予測するデータを作成し、前記データ処理部は、前記記憶部に記憶されたタイヤ交換及びローテーションの履歴データに基づいてタイヤ交換及びローテーションの時期及び費用の予測と実施とを比較し得るデータを作成することを特徴とするタイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステム。
2. 請求項１に記載のタイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステムにおいて、前記管理データは、前記タイヤ空気圧低減警告アダプタを使用したタイヤ空気圧充填実施の管理データ（１）と、タイヤ空気圧の予測と実施の管理データ（２）と、タイヤ交換・ローテーションの予測と実施の管理データ（３）と、タイヤ交換・ローテーション・空気圧の履歴を一元管理する管理データ（４）とからなり、前記各管理データを各帳票として出力することを特徴とするタイヤ空気圧点検とタイヤ溝点検に基づき空気圧充填とタイヤ交換・ローテーションの予測と実施を管理するシステム。

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