DE1910112A1 - Verteilereinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit elektrischer Regelung der Foerdermenge - Google Patents
Verteilereinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit elektrischer Regelung der FoerdermengeInfo
- Publication number
- DE1910112A1 DE1910112A1 DE19691910112 DE1910112A DE1910112A1 DE 1910112 A1 DE1910112 A1 DE 1910112A1 DE 19691910112 DE19691910112 DE 19691910112 DE 1910112 A DE1910112 A DE 1910112A DE 1910112 A1 DE1910112 A1 DE 1910112A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection pump
- pump according
- rotary magnet
- pump
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
- F02D41/408—Electrically controlling a diesel injection pump of the distributing type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Electromagnetic Pumps, Or The Like (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
R. 9405
20.2.1969 Cl/Km
20.2.1969 Cl/Km
Anlage zur
Patent -
Patent -
Anmeldung
Gtebraueh-aaa-
Gtebraueh-aaa-
Verteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit
elektrischer Regelung der Fördermenge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
mit elektrischer Regelung der Fördermenge, die ein Mengenstellwerk aufweist, das die steuerwirksame Stellung
eines den Förderbeginn oder das Förderende der Pumpe festlegenden Steuerschiebers bewirkt.
Bei der elektronischen Regelung und Steuerung von mit Brennkraftmaschinen
angetriebenen Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, Wandler zu schaffen, die die elektrischen Ausgangsgrößen der
- 2 009836/0891
-Z-
Robert Bosch GmbH R
Stuttgart
elektronischen Steuergeräte in mechanische Größen umformen, mit deren Hilfe dann auf den Betriebszustand der Brennkraftmaschinen
eingewirkt wird. Bei Dieselmotoren beispielsweise wird in jeden Arbeitszylinder der Motores eine dosierte Kraftstoffmenge eingespritzt.
Zum Einspritzen dienen Serieneinspritzpumpen oder Verteilereinspritzpumpen. Gerade bei einem Dieselmotor ist eine
elektronische Regelung und Steuerung des Betriebszustandes besonders vorteilhaft, weil bei einem einzigen Steuergerätetyp
mit einfachen schaltungstechnischen Maßnahmen jede beliebige Motorenkennlinie einstellbar ist. Damit sind die Motoren jeweils
im günstigsten Bereich ihrer Kennlinie zu betreiben, so daß beispielsweise ein Qualmen des Motores, das durch eine Übermenge
an Kraftstoff hervorgerufen wird, vermieden-werden kann. Ein
elektronischer Reglertyp ist prinzipiell für alle Arten von Dieselmotoren geeignet, denn die jeweiligen Kennlinien sind
leicht daran einzustellen; bei mechanischen Reglern dagegen muß für jeden Dieselmotoren-Typ ein spezieller Regler oder komplizierte
Zusatzgeräte zum Grundtyp entworfen v/erden.
Beim Betreiben von Dieselmotoren, deren Betriebszustand zumindest teilweise elektronisch gesteuert wird, tritt die Schwierigkeit
auf, geeignete Mittel zu schaffen, die bei dem äußerst robust" :
Kraftfahrzeugbetrieb geeignet sind, die elektrischen Stellgrößen für die einzuspritzende Kraft stoff menge in mechanische Stellgrößen
umzuwandeln. Kraftfahrzeuge, die mit Einspritzpumpen,
deren Fördermenge elektrisch eingestellt wird, ausgerüstet sind, dürfen deswegen nicht störanfälliger werden, als rein mechanisch
ausgerüstete Kraftfahrzeuge. Die Wandler, die elektrische in
mechanische Größen umwandeln, müssen genauso lange störungsfrei arbeiten, wie die Brennkraftmaschine. Ein mit einem Dieselmotor
ausgerüstetes Kraftfahrzeug muß etwa 250 bis 300 000 km insgesamt fahren. Alle elektronischen und elektromechanischen Hilfseinrichtungen
müssen also auch für diese Lebensdauer ausgelegt
sein. .
— 3 —
009836/0891
Robert Bosch GmbH · p QlLnCi m /γ~
Stuttgart R· 9405 C1/Km
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzpumpe zu schaffen, die einen elektronisch regelbaren Betrieb eines
Fahrzeuges ermöglicht und die dabei für den außerordentlich rauhen Kraftfahrzeugbetrieb geeignet ist.
Die Lösung der Aufgabe bei einer Einspritzpumpe der eingangs
genannten Art besteht darin, daß das Mengenstellwerk ein innerhalb des Pumpengehäuses angeordnet und mit dem Steuerschieber
verbundenes Drehmagnetsystem enthält. Mit Hilfe des innerhalb des PumpenGehäuses angeordneten Drehmagnetsystemeε ist es in
einfacher V/eise möglich, eine elektrische Steuergröße in eine derartige mechanische Steuergröße* umzuwandeln, die eine Veränderung
der geförderten Kraftstoffmenge der Einspritzpumpe bewirkt. Erfolgt die Einstellung der Fördermenge innerhalb der
Pumpe rein hydraulisch, so kann ein Drehmagnet mit der dafür erforderlichen Regeldrossel gekoppelt sein. Erfolgt die Regelung
der Fördermenge mit Hilfe einer sogenannten Regelstange
so kann der Drehmagnet mit dieser Regelstange
gekoppelt sein. Bei einer bevorzugten Ausführung einer Verteilereinspritzpumpe
mit einem als Steuerschieber dienenden, axial auf dem Pampenkolben beweglichen Ringschieber ist der Drehmagnet
mit einer Welle verbunden, die an ihrem Ende ein exentrisch zu ihrer Drehachse angeordnetes Segment mit einem kugeligen Mitnehmer
aufweist, wobei der Mitnehmer in eine zylindrische Bohrung eingreift, die'in einem zu dem Ringschieber gehörenden Teil angebracht
ist. Um ein schnelles und exaktes Ansprechen des Ringschiebers auf Steuerbefehle sicherzustellen, ist es vorteilhaft,
an dem dem Ringschieber gegenüberliegenden Ende der Welle ein Ausgleichssegment anzubringen, dessen horizontale Lage bezogen
zu dem exzentrischen Segment am anderen Wellenende einstellbar ist. Dieses Ausgleichssegment dient dem Massenausgleich von
exzentrisch zu der Drehachse des Drehnagnet syst ems wirkenden
Drehnasse. In vorteilhafter Weise sind daruberhinaus an dein Ausgleich
ssegment Anschläge für maximalen und mininalen Verstell-
- 4 009836/0891
mbH
Stuttgart
Stuttgart
Robert Bosch GmbH R
winkel des Drehmagneten vorhanden. Auf diese Weise wird die maximale und minimale Stellung des Ringschiebers festgelegt.
Auch die Lage des Drehmagnetsystemes ist zu Justierungszwecken
einstellbar. Außerdem greift bei einer vorteilhaften Weiterbildung an dem Ausgleichssegment eine Feder an, die die Nullstellung
des Drehmagneten bewirkt, wenn keine elektrische Eingangsgröße am Drehmagnet syst em vorhanden ist. Eine weitere
vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, daß mit der Welle des Drehmagneten ein induktives Rückmeldeglied
verbunden ist.
Ein besonders raumsparender Aufbau der erfindungsgemäßen Einspritzpumpe
läßt sich erzielen, wenn in Weiterbildung der Erfindung die Ilittel zur Drehzahlerfassung einen ebenfalls innerhalb
des Pumpengehäuses angeordneten magnetischen Kreis enthalten, der aus einer mit der Pumpenantriebswelle verbundenen
Zahnscheibe und einem U-förmigen, eine Induktionsspule'tragenden Joch besteht, wobei die der Zahnscheibe gegenüberliegenden Enden
des Joches eine entsprechende Zahnung aufweisen.
Im Zusammenhang mit den beschriebenen Merkmalen hat es sich als
außerordentlich zweckmäßig erwiesen, daß das Pumpengehäuse einen Deckel mit einem als Stecker für elektrische Anschlüsse ausgebildeten
Fortsatz aufweist, daß die Steckkontakte über Kabeldurchführung mit einer an der Innenseite des Deckels angebrachten
Leiterplatte verbunden sind und das diese Leiterplatte Kontaktflächen und/oder Kontaktfedern aufweist, mit deren Hilfe alle
elektrischen Verbindungen innerhalb des Pumpengehäuses hergestellt
sind.
Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich weiterhin aus den Unteransprüchen in Verbindung mit
den nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
009836/0891
Robert Bosch GmbH r> aiinc m /ir™
Stuttgart R· W5 G1/Km
Fig. 1 eine schematische Darstellung der für eine elektrische
Regelung der Fördermenge einer Verteilereinspritzpumpe wesentlichen Elemente,
Fig. 2 den Querschnitt durch eine Ausführungsform einer Verteilerelnspritzpumpe
nach Fig. 1, bei der nicht erfindungswesentliche Teile vereinfacht sind,
Fig. 3 die Draufsicht auf eine Verteilerexnspritzpumpe, wobei
der obere Deckel abgenommen ist,
Fig. 4 eine Darstellung des Steokers und der Leiterplatte.
In Fig. 1 ist mit 10 ein Drehmagnet bezeichnet, der drehbar zwischen den beiden Spulen 11 und 12 angeordnet ist. Die Spulen
11 und 12 befinden sich auf dem Kern 13» so daß sich über den
Drehmagneten 10 und den Kern 13 ein geschlossener magnetischer
Kreis ausbilden kann. Der Drehmagnet 10 ist auf einer Welle 14
befestigt, die in einem zum Pumpengehäuse gehörigen Teil 15 gelagert
ist. .Am unteren Teil der Welle befindet sich ein exentrisch
angeordnetes Segment 16, das einen kugeligen Mitnehmer 17 aufweist. Dieser greift in eine zylindrische Bohrung 18 ein,
die in einem zu einem Ringschieber 19 gehörenden Teil angebracht ist. Der Ringschieber 19 ist auf dem Pumpenkolben 20, der die
Absteuerbohrungen 21 aufweist, axial beweglich.angebracht. Der Pumpenkolben 20 wird von einer Feder 22 gegen eine Hubscheibe
23 gepreßt, die den Pumpenkolben in Dreh-Hub-Bewegungen versetzt. Bei 25 ist schematisch der Anschluß für eine Einspritzdüse
gezeigt. Auf der Pumpenantriebswelle, die im gezeigten Beispiel fluchtend zu der Welle des Pumpenkolbens angeordnet
ist und die Hubscheibe 23 antreibt, ist eine Zahnscheibe 30
angebracht. Die Zahnscheibe 30 bildet zusammen mit einem Joch
31 einen magnetischen Kreis, dessen magnetischer Fluß sich entsprechend
der V/inkelge schwindigkext der Zahnscheibe 30 pulsierend ändert. Auf das Joch 3I ist eine Induktionsspule 32 aufgebracht»
in welcher durch die Flußänderungen Spannungsimpulse induziert werden.
009836/0891
Robert Bosch GmbH Ώ
Stuttgart Η· 94°? C1/Km
Der Drehmagnet 10, dessen Ruhelage durch eine Rückholfeder 33
bei stromlosen Spulen 11 und 12 eingestellt wird, verstellt bei seiner Drehbewegung über eine Nockenscheibe 3^ einen induktiven
Rückmelder 35 bis 38· Dieser induktive Rückmelder enthält zwei
in Reihe geschaltete Induktivitäten 35 und 36» die als Spulen
ausgebildet sind und innerhalb deren ein Ferritkern 37 axial beweglich angeordnet ist. Die Bewegung der Nockenscheibe y±
wird über einen Führungsstab 38 auf den Ferritkern 37 übertragen.
Die Reprdduzierbarkeit der Ausgangsgröße des induktiven Rückmelders wird durch eine Spielausgleichsfeder 39 erhöht,
die den Ferritkern 37 ständig leicht gegen den Führungsstab 38
und diesen gegen die Nockenscheibe 34- drückt. Die in Reihe geschalteten,
den Drehmagneten antreibenden Spulen 11 und 12 werden von einem Verstärker 41 mit Strom versorgt. Der Verstärker 41
ist dabei vorzugsweise aus Halbleiterbauelementen aufgebaut und kann mindestens teilweise in integrierter Bauweise ausgeführt
sein. Der Verstärker 41 liegt am Ausgang eines elektronischen Steuergerätes 42, dem mittelbar oder unmittelbar als
Eingangsgrößen alle zu berücksichtigenden Betriebsdaten des Motores zugeführt werden. Zu diesen Größen gehört .die Stellung
des induktiven Rückmelders, der von einem Oszillator 43 mit einer wechselspannung versorgt wird, sowie die drehzahlproportionalen
Impulse der Induktionsspule 32. Weitere Größen erhält das Steuergerät 42 von einem Geber 44, der beispielsweise
aus Gaspedal stellung, Saugrohrdruck, Temperatur des Motors und Druck der Außenatmosphäre ein Führungssignal erzeugt. Durch
den Pfeil 45, der zu dem Geber 44 führt, ist angedeutet, daß
der Geber 44 auch die willkürlich veränderbaren Größen wie beispielsweise die Stellung des Gaspedales, berücksichtigt. '
Die Funktion des in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispieles
ist folgende:
Mit Hilfe des Gebers 44, in dem unter anderem als Eingangsgröße
009836/0891
Robert Bosch GmbH . p Qiinc- n, /Vm
Stuttgart R· 9^05 C1/Km
die Stellung des Gaspedales eingeht, und mit Hilfe des elektronischen
Steuergerätes 42 wird eine elektrische.Stellgröße erzeugt und in dem Verstärker 41 so weit verstärkt wird, daß sie
den Drehmagneten 10 entgegen dem Uhrzeigersinn und entgegen der Spannung der Rückholfeder 33 zu verdrehen verdrehen vermag. Die
jeweilige Stellung des Drehmagenten wird hierbei über den induktiven Rückmelder dem elektronischen Führungsgerät 42 rückgemeldet.
In vorteilhafter V/eise erfolgt das Verstellen des Drehmagneten und das Rückmelden der Stellung des Drehmagneten als
unterlagerter Regelvorgang, dessen Führungsgröße die Stellgröße aus dem Steuergerät 42 ist und dessen Regelgröße durch die
Stellung des induktiven Rückmelders gegeben ist. Auf diese Weise werden Störgrößen, die sich auf die Stellung des Drehmagenten 10
auswirken, wie z.B. Reibung, Erschütterung oder ähnliches ausgeregelt. Von der mit dem Drehmagneten 10 verbundenen Welle 11
wird über den kugeligen Mitnehmer 17 der Ringschieber 19 axial auf dem Pumpenkolben verschoben. Dadurch werden die Absteuerbohrungen
21 in dem Pumpenkolben 20 eher oder später freigegeben und demzufolge die Fördermenge der Pumpe verändert. Der
Antrieb dör Pumpe erfolgt dabei in bekannter V/eise, indem der adt der Hubscheibe 23 gekoppelte Pumpenkolben durch die Hubscheibe
in Dreh-Hub-Bewegungen versetzt wird. Für eine ständige Berührung des Pumpenkolbens mit der Hubscheibe und damit für
einen Rückhüb des Pumpenkolbens 20 sorgt die Feder 22.
In der Pig. 2 ist der Schnitt durch eine Verteilereinspritzpumpe gezeigt» die innerhalb ihres Pumpengehäuses das von einem Drehnagent
angetriebene Mengenstellwerk und den Drehzahlgeber enthält. Der Antrieb der Pumpe erfolgt in bekannter Weise über
eine Hubscheibe 23, die von der Pumpenantriebswelle 50 in
Drehung versetzt wird. Mit Hilfe der feststehenden Rollen 5%
gegen die die Hubscheibe 23 von der Feder 22 gepreßt wird, wird der Drehbewegung eine Hubbewegung überlagert. Der Ringschieber
- 8 009836/0891
Robert Bosch GmbH R ^405- C1/Kk
Stuttgart ■ ' ' . '
19 wird genau wie in Fig. 1 axial ausgelenkt. Der Raum, in dem
sich,der Pumpenkolben 20 und der Ringschieber 19 bewegt und aus dem heraus der einzuspritzende Kraftstoff entnommen wird, ist
über einen Filter 52 von dem Raum getrennt, in dem sich das Drehmagnetsystem befindet. Auf diese Weise können keine Eisenfeilspäne
oder magnetische Teile, die von einer der Spulen 11 oder 12 angezogen werden, in den eigentlichen Hpchdruckteil der
Pumpe gelangen und dort zu Schaden oder Störungen des Betriebes
führen. In den Raum des Pumpengehäuses, der den Kolben
20 enthält, wird wesentlich mehr Kraftstoff,als zum Einspritzen
notwendig ist, zugeführt. Der überströmende Kraftstoff wird dem Raum entnommen, in dem sich das Drehmagnet syst em befindet.
Auf diese Weise wird das Drehmagnet system und der induktive Rückneider der in Fig. 2 als Bauelement 53 dargestellt ist,
von dem ölstrom'wirkungsvoll gekühlt. Das Joch 3I» das die
Induktionsspule 32 trägt, ist an einem Befestigungsflansch 54-angebracht;
dieser weist Kontaktfedern 55 auf, an die die beiden
Anschlüsse der Induktionsspule 32 geführt sind. Das Pumpengehäuse
wird von einem oberen Verschlußdeckel 56 verschlossen,
der einen als Stecker ausgebildeten Fortsatz 57 aufweist. Auf der Innenseite des oberen Verschlußdeckels 56 befindet sich eine
Leiterplatte 58» die in bekannter V/eise als mit Leiterbahnen
versehene, gedruckte Schaltung ausgebildet ist. Diese Leiterplatte trägt teilweise Kontaktfedern 59 und teilweise Kontaktflächen,
die im Betrieb gegen Kontaktfedern 55 gepreßt sind. Alle elektrischen Verbindungen innerhalb des Pumpengehäuses sind auf
der Leiterplatte 58 hergestellt. Alle Anschlüsse, die aus dem
Pumpengehäuse herausgeführt werden sollen, werden unterhalb des als Stecker ausgebildeten Fortsatzes an Metallstifte geführt,
die in bekannter Weise druckdicht und temperaturfest durch Einschmelzen in Glasperlen aus dem Pumpengehäuse herausgeführt sind.
An diese Metallstifte 60 sind die Steckkontakte 61 innerhalb des Steckers 57 geführt. Die Lage der Steckkontakte 61 ist durch
eine isolierende Vergußnasse 62 fixiert. Die Gußnasse 62
- 9 -009836/0891
Robert Bosch GmbH Ό a,,nc. m Ar™
Stuttgart β· 9^05 C1/Km
schützt und verstärkt dabei die Durchführungen der Metallstifte
60 durch den oberen Verschlußdeckel 56 des Pumpengehäuses. Die
Punktion der Anordnung nach Fig. 2 entspricht der bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 erläuterten Arbeitweise.
In Fig. 3 ist eine Draufsicht auf eine Pumpe nach Fig. 2 gezeigt,
bei der der obere Verschlußdeckel 56 abgenommen ist. Es ist hier
von oben der Befestigungsflansch 54- für den magnetischen Kreis
30,31,32 und die daran befestigten Kontaktfedern 55 deutlich
sichtbar. Es ist ferner oberhalb des Drehmagneten 10 ein Ausgleichssegment
68 sichtbar. Unterhalb des AusgleichsSegmentes
68 ist die Nockenscheibe 3^- sichtbar, an der auch die Rückholfeder
33 angreift. Die Nockenscheibe 3^ wirkt auf den Führungsstab
38 des induktiven Rückmelders 53 ein. Auf dem induktiven Rückmelder 53 sind drei Kontaktflächen 69 angebracht, die bei
geschlossenem Deckel 56 gegen die Kontaktfeder 59 der Leiterplatte 58 gepreßt werden. Über die Kontaktfedern 63 werden die
Spulen 11 und 12 mit Betriebsspannung versorgt.
In der Fig. 4- ist eine Leiterplatte 58 gezeigt, die auf gedruckte
Leiterbahnen als Kontakte und die Kontaktfedern 59 trägt. Oberhalb der Leiterplatte ist schematisch, die Vorderansicht
auf einen Stecker 57 niit den Steckkontakten 61 gezeigt.
Jeder Steckkontakt ist dabei mit einer Leiterbahn der Leiterplatte
58 verbunden. Diese Verbindungen werden durch die in der
Fig. 2 gezeigten Metallstifte 60 hergestellt, die am Fuß des Steckers 57» die durch den oberen Verschlußdeckel 56 hindurchgeführt
sind. Durch die Verwendung von Leiterplatten mit Kontaktflächen und Kontaktfedern, sowie durch die Verwendung von
Kontaktfedern am Befestigungsflansch 54- und an den Spulen 11 und
12 des Drehmagnetsystemes sind in einfacher Weise bei Abnehmen des oberen Verschlußdeckels sämtliche elektrsichen Verbindungen
gelöst, und die einzelnen Bauteile der Pumpe sind von oben her zugänglich, ohne daß elektris ehe Verbindungen entfernt werden
müssen. _ Ί0 -
009836/0891
- 10 Robert Bosch GmbH
Stuttgart . ■ R- 9405 Cl/Km
Sowohl Kontakt federn als auch Kontaktflächen sind, um im Laufe
des Betriebes schleichende Kontaktgabe durch Korrisionswirkungen
zu vermeiden, mit einem hochwertigen korrosionsfesten und elektrisch leitenden Überzug versehen. Derartige Überzüge können
in bekannter Weise Edelmetalle enthalten.
Es ist selbstverständlich auch möglich, die erfindungsgemäße Einrichtung auf andere Einspritzpumpen, als Verteilereinspritzpumpen,
zu übertragen. Beispielsweise kann die Steuerstange einer Reiheneinspritzpuinpe in gleicher V/eise wie bei einer Verteilereinspritzpumpe
der Steuerschieber mit Hilfe eines Drehmagnet systeme s angetrieben werden.
009836/0891
Claims (11)
- Robert Bosch GmbH R W5 C1/KmStuttgart .Ansprüche[i.y Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit elektrischer Regelung der Fördermenge, die ein Mengenstellwerk aufweist, das die steuerwirksame Stellung eines den Förderbeginn oder. das Förderende der Pumpe festlegenden Steuerschiebers bewirkt, und Mittel zur Drehzahlerfassung enthält, dadurch gekennzeichnet, daß das Hengenstellwerk ein innerhalb des Pumpengehäuses angeordnetes und mit de.m Steuerschieber verbundenes Drehmagnetsystem (ΊΟ,11,12) enthält.
- 2. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, die als Verteilereinspritzpumpe ausgebildet ist und einen als Steuerschieber dienenden axial auf dem Pumpenkolben beweglichen Ringschieber aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Drehmagneten (10) eine Welle (14) verbunden ist, die an ihrem Ende ein exzentrisch zu ihrer Drehachse angeordnetes Segment (16) mit einem kugeligen Mitnehmer (17) aufweist, und das der Mitnehmer in eine zylindrische Bohrung (18) eingreift, die in einem zu dem Ringschieber (19) gehörenden Teil aufgebracht ist.
- 3. Einspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem Ringschieber (19) gegenüberliegenden Ende der Welle (14) ein Ausgleichssegment (68) angebracht ,ist, dessen horizontale Lage gegenüber den Drehmagnet syst ein einstellbarist. _ 12 -009836/0891G1/Km
- 4·. Einspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ausgleichssegment (68) Anschläge für einen maximalen und minimalen Verstellwinkel des Drehmagneten (10) vorhanden sind.
- 5. Einspritzpumpe nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß an das Ausgleichssegment (68) eine Rückholfeder (33) angreift, die die Nullstellung des Drehmagneten (10) bewirkt.
- 6. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Welle (14) des Drehmagenten (10) ein induktiven Rückmeldeglied (35*36,37) verbunden ist.
- 7. Einspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das induktive Rückmeldeglied (35,36,37) zwei in Reihe geschaltete axial hintereinander angeordnete Spulen (35,36) mit einem darin axial beweglichen ferromagnetisehen Kern (37) enthält, der über einen Exenter oder eine Verzahnung mit der Welle(14) des Drehmagenten (10) verbunden ist, und daß der Kern gegen eine vorgespannte Spielausgleichsfeder (39) angeordnet ist.
- 8. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehnagent (10) in einem von Pörderraura der Pumpe über einen Filter (52) abgetrennten Raun angeordnet ist, wobei009836/0891 - 13 -BAD ORfGINAUC1/Kmein ständiger Kraftstoffluß vom Pumpenraum in den das Drehmagnetsystem enthaltenden Räum vorhanden ist.
- 9. Einspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Drehzahlerfassung einen innerhalb des Pumpengehäuses angeordneten magnetischen Kreis enthalten, der aus einer mit der Pumpenantriebswelle Verbundenen Zahnscheibe (30) und einem eine Induktionsspule (32) tragenden Joch (31) besteht., wobei die der Zahnscheibe (30) gegenüberliegenden Enden des Joches (31) eine entsprechende Zahnung aufweisen.
- 10. Einspritzpumpe nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpengehäuse einen Deckel (56) mit einem als Stecker für elektrische Anschlüsse ausgebildeten Portsatz (57) aufweist, daß die Steckkontakte (61) über Kabeldurch führungen mit einer an der Innenseite des Deckels angebrachten Leiterplatte (58) verbunden sind, und daß die Leiterplatte Kontaktflächen und/oder Kontaktfedern aufweist, mit deren Hilfe alle elektrischen Verbindungen innerhalb des Pumpengehäuses hergestellt sind.
- 11. Einspritzpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabeldurchführungen durch den abnehmbaren Deckel (56) mit Hilfe von Glaseinschmelzungen erfolgen, die sich am Fuß des Steckerfortsatzes (57) befinden, und daß die Steckkontakte (61) in dem vom Steckerfortsatz umschlossenen Raum wenigstens0098 36/0891 -14-Robert Bosch GmbH Ώ η/,nc m /ν™Stuttgart R* 9405 C1/Kmteilweise in eine isolierende temperaturbeständige Vergußmasse (62) eingebettet sind. (J)009836/0891L e e r s e 11 e
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1910112A DE1910112C3 (de) | 1969-02-28 | 1969-02-28 | Regeleinrichtung für die Fördermenge einer Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
RO62273A RO55919A (de) | 1969-02-28 | 1970-01-27 | |
AT139370A AT306447B (de) | 1969-02-28 | 1970-02-16 | Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit elektrischer Regelung der Fördermenge |
US12409A US3630643A (en) | 1969-02-28 | 1970-02-18 | Fuel injection pump |
SU1408258A SU406376A1 (ru) | 1970-02-25 | УСТРОЙСТВО дл РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ топливного НАСОСА | |
JP1634070A JPS5531307B1 (de) | 1969-02-28 | 1970-02-27 | |
GB955870A GB1287822A (de) | 1969-02-28 | 1970-02-27 | |
FR7007221A FR2037143A1 (de) | 1969-02-28 | 1970-02-27 | |
ES376972A ES376972A1 (es) | 1969-02-28 | 1970-02-27 | Perfeccionamientos en la construccion de bombas de inyec- cion para motores de combustion interna con regulacion elec-trica del caudal. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1910112A DE1910112C3 (de) | 1969-02-28 | 1969-02-28 | Regeleinrichtung für die Fördermenge einer Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1910112A1 true DE1910112A1 (de) | 1970-09-03 |
DE1910112B2 DE1910112B2 (de) | 1973-12-20 |
DE1910112C3 DE1910112C3 (de) | 1974-07-18 |
Family
ID=5726615
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1910112A Expired DE1910112C3 (de) | 1969-02-28 | 1969-02-28 | Regeleinrichtung für die Fördermenge einer Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3630643A (de) |
JP (1) | JPS5531307B1 (de) |
AT (1) | AT306447B (de) |
DE (1) | DE1910112C3 (de) |
ES (1) | ES376972A1 (de) |
FR (1) | FR2037143A1 (de) |
GB (1) | GB1287822A (de) |
RO (1) | RO55919A (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2918147A1 (de) * | 1979-05-05 | 1980-11-20 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE2929176A1 (de) * | 1979-07-19 | 1981-02-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
EP0173063A2 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
EP0316581A1 (de) * | 1987-11-19 | 1989-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE3811845A1 (de) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Voest Alpine Automotive | Pumpeduese fuer dieselmotoren |
DE4116644A1 (de) * | 1991-05-22 | 1992-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselbrennkraftmaschinen |
US6045236A (en) * | 1996-08-09 | 2000-04-04 | Black & Decker Inc. | Twist on/off and adjustable focus flashlight |
Families Citing this family (45)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2042541C3 (de) * | 1970-08-27 | 1973-09-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspntzanlage fur Fahrzeuggasturbinen |
JPS5339528B1 (de) * | 1971-03-06 | 1978-10-21 | ||
US3797469A (en) * | 1971-04-06 | 1974-03-19 | Diesel Kiki Co | Distributor-type fuel injection pump for internal combustion engines |
US4036193A (en) * | 1971-07-30 | 1977-07-19 | Diesel Kiki Kabushiki Kaisha | Electronically controlled fuel injection pump |
US3841285A (en) * | 1972-03-21 | 1974-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Composite centrifugal speed-dependent fuel controller for fuel injection pumps and electric signal transducer |
JPS4898221A (de) * | 1972-03-30 | 1973-12-13 | ||
JPS4971319A (de) * | 1972-11-14 | 1974-07-10 | ||
US3951119A (en) * | 1973-06-09 | 1976-04-20 | Robert Bosch G.M.B.H. | Fuel injection system |
IT1020703B (it) * | 1974-09-02 | 1977-12-30 | Fiat Spa | Perfezionamenti nelle pompe di inie zione per motori diesel con regola zione elettronica della portata |
JPS5833239Y2 (ja) * | 1977-06-25 | 1983-07-25 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼルエンジンのスト−ル防止装置 |
DE2845139A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE2845095A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE2845096A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3061662D1 (en) * | 1979-03-21 | 1983-02-24 | Friedmann & Maier Ag | Control circuit for regulating an injection pump for diesel engines |
DE2953477A1 (de) * | 1979-12-31 | 1981-11-19 | Fritz Heinzmann GmbH & Co, 7321 Albershausen | Drehzahlregler fuer verbrennungsmotoren |
DE2952786C3 (de) | 1979-12-31 | 1993-11-18 | Heinzmann Gmbh Co Kg Fritz | Elektromechanischer Stellantrieb zur Drehwinkelverstellung einer Drosselklappe |
US4470763A (en) * | 1980-01-17 | 1984-09-11 | Nissan Motor Company | Fuel injection control system |
DE3004035A1 (de) * | 1980-02-05 | 1981-08-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3004460A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-09-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
GB2073448B (en) * | 1980-03-26 | 1984-08-30 | Nissan Motor | Positional control system for a fuel injection pump |
DE3013984A1 (de) * | 1980-04-11 | 1981-10-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Stelleinrichtung zur drehwinkeleinstellung von stellgliedern |
DE3017275A1 (de) * | 1980-05-06 | 1981-11-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen |
JPS5751915A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection quantity controller |
DE3037730A1 (de) * | 1980-10-06 | 1982-05-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
DE3049367A1 (de) * | 1980-12-29 | 1982-07-29 | Spica S.p.A., Livorno | Verteiler-einspritzpumpe zur kraftstoffversorgung eines verbrennungsmotors |
JPS57135232A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-20 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controlling device for fuel injection of internal combustion engine |
JPS57159939A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic controller of fuel injection amount in fuel injection internal combustion engine |
DE3138640A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
JPS5859318A (ja) * | 1981-10-06 | 1983-04-08 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ポンプの吐出量調整装置 |
DE3141653A1 (de) * | 1981-10-21 | 1983-05-05 | L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere fuer eine dieselbrennkraftmaschine |
US4449506A (en) * | 1981-11-25 | 1984-05-22 | Trw Inc. | Fuel supply system |
DE3215046C2 (de) * | 1982-04-22 | 1986-07-31 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Brennstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE3342993A1 (de) * | 1982-12-06 | 1984-06-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Steuereinrichtung fuer die treibstoffeinspritzmenge bei einem verbrennungsmotor |
JPS59120728A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ポンプの吐出量調整装置 |
JPS59231225A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-25 | Komatsu Ltd | ガバナ装置 |
GB8326354D0 (en) * | 1983-10-01 | 1983-11-02 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
DE3609995A1 (de) * | 1986-03-25 | 1987-10-01 | Bosch Gmbh Robert | Stellvorrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
GB2189846B (en) * | 1986-04-28 | 1989-11-29 | Diesel Kiki Co | Fuel injection pump |
US5154206A (en) * | 1988-12-01 | 1992-10-13 | United Technologies Corporation | Vibration damper |
GB8917872D0 (en) * | 1989-08-04 | 1989-09-20 | Lucas Ind Plc | Low pressure fuel supply system for a fuel injection fluid |
DE3928718A1 (de) * | 1989-08-30 | 1991-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US5133645A (en) * | 1990-07-16 | 1992-07-28 | Diesel Technology Corporation | Common rail fuel injection system |
US5230613A (en) * | 1990-07-16 | 1993-07-27 | Diesel Technology Company | Common rail fuel injection system |
DE4207275A1 (de) * | 1992-03-07 | 1993-09-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Elektromagnetischer stellantrieb |
DE10059423A1 (de) * | 2000-11-30 | 2002-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Fördern von Flüssigkeiten, insbesondere Kraftstoff |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2538982A (en) * | 1945-06-30 | 1951-01-23 | Vernon D Roosa | Fuel pump |
US2598528A (en) * | 1948-12-20 | 1952-05-27 | Louis O French | Fuel injection apparatus |
US2746443A (en) * | 1953-02-20 | 1956-05-22 | Texas Co | Fuel injection pump |
US2889780A (en) * | 1953-03-09 | 1959-06-09 | Gen Electric | Fluid flow measurement and control apparatus |
DE1058790B (de) * | 1958-03-26 | 1959-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
US3064579A (en) * | 1958-09-17 | 1962-11-20 | Staege Werner | Fuel injection pump for internal combustion engines |
GB1097752A (en) * | 1963-09-09 | 1968-01-03 | Ass Eng Ltd | Fuel injection valves for internal combustion engines |
US3371610A (en) * | 1966-02-16 | 1968-03-05 | Bosch Arma Corp | Auxiliary filling means for fuel injection pumps |
-
1969
- 1969-02-28 DE DE1910112A patent/DE1910112C3/de not_active Expired
-
1970
- 1970-01-27 RO RO62273A patent/RO55919A/ro unknown
- 1970-02-16 AT AT139370A patent/AT306447B/de not_active IP Right Cessation
- 1970-02-18 US US12409A patent/US3630643A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-02-27 ES ES376972A patent/ES376972A1/es not_active Expired
- 1970-02-27 JP JP1634070A patent/JPS5531307B1/ja active Pending
- 1970-02-27 FR FR7007221A patent/FR2037143A1/fr active Pending
- 1970-02-27 GB GB955870A patent/GB1287822A/en not_active Expired
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2918147A1 (de) * | 1979-05-05 | 1980-11-20 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
DE2929176A1 (de) * | 1979-07-19 | 1981-02-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
EP0173063A2 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
EP0173063A3 (de) * | 1984-08-21 | 1987-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
EP0316581A1 (de) * | 1987-11-19 | 1989-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE3811845A1 (de) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Voest Alpine Automotive | Pumpeduese fuer dieselmotoren |
DE4116644A1 (de) * | 1991-05-22 | 1992-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselbrennkraftmaschinen |
US6045236A (en) * | 1996-08-09 | 2000-04-04 | Black & Decker Inc. | Twist on/off and adjustable focus flashlight |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RO55919A (de) | 1974-02-01 |
US3630643A (en) | 1971-12-28 |
DE1910112B2 (de) | 1973-12-20 |
FR2037143A1 (de) | 1970-12-31 |
JPS5531307B1 (de) | 1980-08-16 |
AT306447B (de) | 1973-04-10 |
SU406376A3 (de) | 1973-11-05 |
ES376972A1 (es) | 1972-05-01 |
DE1910112C3 (de) | 1974-07-18 |
GB1287822A (de) | 1972-09-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1910112A1 (de) | Verteilereinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit elektrischer Regelung der Foerdermenge | |
DE2011712C3 (de) | Kraftstoff-Einspritzanlage einer Dieselbrennkraftmaschine | |
DE3019562C2 (de) | ||
DE3342993C2 (de) | ||
DE2804038A1 (de) | Einspritzpumpe mit elektronisch gesteuertem vollastanschlag | |
DE1751765A1 (de) | Regeleinrichtung fuer Einspritz-Brennkraftmaschinen | |
DE2724828A1 (de) | Elektrisch ansteuerbare stellvorrichtung | |
DE69700118T2 (de) | Elektrisch betätigtes Auslöseventil für eine Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE2845139C2 (de) | ||
DE2637122A1 (de) | Stellglied zur beeinflussung einer regelstrecke | |
DE29517755U1 (de) | Verstelleinrichtung für einen nockengesteuerten Ventilbetrieb an einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE2903875A1 (de) | Brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung, insbesondere dieselmotor | |
DE3103043A1 (de) | Regelsystem | |
DE10259133A1 (de) | Anordnung zum Verstellen der Drehwinkelrelation zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle | |
DE3135479A1 (de) | Elektronische regelung der stellung einer drosselklappe | |
DE3322214C2 (de) | ||
EP0525376A1 (de) | Lastverstelleinrichtung für eine Antriebsmaschine | |
DE2942851A1 (de) | Einrichtung zum abschalten mindestens eines zylinders einer mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE4340614A1 (de) | Vorrichtung zur Verdrehung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle in Kraftfahrzeugen | |
DE2166651C2 (de) | Elektronische Steuereinrichtung zum gleichzeitigen Steuern des kontinuierlichen oder abgestuften Gangwchsels bei automatischen oder halbautomatischen Kraftfahrzeuggetrieben sowie anderer Hilfsorgane | |
EP1573177B1 (de) | Vorrichtung zum verstellen der phasenlage zwischen nockenwelle und kurbelwelle | |
DE3019725C2 (de) | ||
DE3430797A1 (de) | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen | |
DE3407672A1 (de) | Elektronisch gesteuerte kraftstoff-einspritzeinrichtung | |
DE3622419C2 (de) | Startmengenbetätigung für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |