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WO2017179119A1 - エレベータ装置 - Google Patents

エレベータ装置 Download PDF

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WO2017179119A1
WO2017179119A1 PCT/JP2016/061781 JP2016061781W WO2017179119A1 WO 2017179119 A1 WO2017179119 A1 WO 2017179119A1 JP 2016061781 W JP2016061781 W JP 2016061781W WO 2017179119 A1 WO2017179119 A1 WO 2017179119A1
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WO
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car
hoisting machine
counterweight
guide rail
viewed
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/061781
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
啓太 島林
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
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Priority to CN201680084373.9A priority patent/CN108883897B/zh
Priority to PCT/JP2016/061781 priority patent/WO2017179119A1/ja
Priority to DE112016006730.5T priority patent/DE112016006730T5/de
Priority to KR1020187028545A priority patent/KR102088908B1/ko
Publication of WO2017179119A1 publication Critical patent/WO2017179119A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
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    • B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
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    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft

Definitions

  • This invention relates to an elevator apparatus in which a hoisting machine for raising and lowering a car is provided at an upper part in a hoistway.
  • a machine room-less type elevator apparatus in which a machine room is eliminated by arranging a hoisting machine in a hoistway is known.
  • a conventional machine room-less type elevator apparatus in order to save the space of the hoistway, of the first and second car guide rails for guiding the raising and lowering of the car, the rear surface of the second car guide rail and the raising and lowering A configuration is known in which a part of the motor of the hoisting machine is disposed between the road wall and the sheave of the hoisting machine is disposed so as to overlap the second car guide rail when viewed from the landing side ( For example, see Patent Document 1).
  • Patent Document 2 a machine room-less type elevator apparatus in which a part of a hoisting machine is arranged in a car area projected in the raising / lowering direction of a car in order to save the space of the hoistway.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can save space in a hoistway.
  • the elevator apparatus is provided with a car suspension car, a car that can be raised and lowered in the hoistway, first and second car guide rails that are provided in the hoistway and guide the car, and a counterweight hoisting car.
  • a counterweight provided in the hoistway, which is provided in the hoistway, and provided in the hoistway, the first and second counterweight guide rails for guiding the counterweight, the hoisting machine main body, and the hoisting machine main body A hoisting machine and a hoisting machine that have a drive sheave provided rotatably and a brake that brakes the rotation of the drive sheave, and that is provided at the upper part in the hoistway and raises and lowers the car and the counterweight.
  • a suspension body that is wound around a car suspension wheel, a driving sheave, and a counterweight suspension car, and suspends the car and the counterweight. Facing the hoistway wall through the space in the width direction of the The weight and hoisting machine are arranged in the space when viewed from above, and the hoisting machine and the first counterweight guide rail are the first when the counterweight side is viewed from the car side. Located between the car guide rail and the second counterweight guide rail, the drive sheave overlaps at least a portion of the area of the first counterweight guide rail when viewed from above.
  • the brake is provided in at least one of the upper part and the lower part of the hoisting machine main body, and the first car guide rail is held by the uppermost rail bracket at a position higher than the position of the hoisting machine base.
  • the top rail bracket is located outside the brake area when viewed from above.
  • the range in which the first counterweight guide rail and the drive sheave can be arranged can be reduced in the width direction of the hoistway and can interfere with the first car guide rail.
  • the hoisting machine can be brought closer to the car. Thereby, space saving of a hoistway can be achieved.
  • FIG. 1 is an upper side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. It is a horizontal sectional view which shows the elevator apparatus by Embodiment 2 of this invention. It is an upper side view which shows the elevator apparatus by Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 1 is an upper side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • a car 2 and a counterweight 3 are provided in the hoistway 1 so as to be able to move up and down.
  • the hoistway 1 is formed with a pair of hoistway wall surfaces 1 a and 1 b that face each other in the width direction of the hoistway 1.
  • the car 2 has a bottom surface, a top surface, a front surface, a back surface, and a pair of side surfaces.
  • One side surface of the car 2 faces one hoistway wall surface 1a through a space in the width direction of the hoistway 1, and the other side surface of the car 2 passes through the space in the width direction of the hoistway 1. Opposite the other hoistway wall surface 1a.
  • a car entrance is provided in front of the car 2. When viewed from above, the car 2 is arranged with the car doorway facing the landing 4 on each floor.
  • the counterweight 3 is arranged outside the area of the car 2 when viewed from above. Moreover, the counterweight 3 is arrange
  • the elevator apparatus in this Embodiment is a counterweight type falling-down type elevator apparatus.
  • a first car guide rail 5, a second car guide rail 6, a first counterweight guide rail 7 and a second counterweight guide rail 8 are installed.
  • Each of the first car guide rail 5, the second car guide rail 6, the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8 includes a flange portion disposed along the vertical direction. And a guide portion that protrudes horizontally from the flange portion and is disposed along the longitudinal direction of the flange portion.
  • the cross-sectional shapes of the first car guide rail 5, the second car guide rail 6, the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8 are T-shaped by the flange portion and the guide portion. It is in the shape.
  • the first and second car guide rails 5 and 6 are arranged in a state where the guide portions are opposed to each other in the width direction of the hoistway 1. Thereby, when the hoistway 1 is viewed from above, as shown in FIG. 2, the straight line A connecting the respective guide portions of the first and second car guide rails 5 and 6 is in the width direction of the hoistway 1. It is parallel.
  • the first car guide rail 5 is disposed in a space between one hoistway wall surface 1a and one side surface of the car 2
  • the second car guide rail 6 is disposed on the other hoistway wall surface 1b and the other car. It is arranged in the space between the sides.
  • the car 2 is disposed between the first car guide rail 5 and the second car guide rail 6. The car 2 moves up and down in the hoistway 1 while being guided by the guide portions of the first and second car guide rails 5 and 6.
  • the first and second counterweight guide rails 7 and 8 have the guide portions facing each other in the depth direction of the hoistway 1, that is, in the direction perpendicular to both the width direction and the vertical direction of the hoistway 1. Is arranged in.
  • straight lines B connecting the respective guide portions of the first and second counterweight guide rails 7 and 8 are first and second. It is orthogonal to the straight line A connecting the guide portions of the car guide rails 5 and 6.
  • the counterweight 3 is disposed between the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8.
  • the counterweight 3, the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8 are spaces between one hoistway wall surface 1 a and one side surface of the car 2 when viewed from above. Is arranged. Further, the counterweight 3, the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8 are respectively guided by the first and second car guide rails 5, 6 when viewed from above. With respect to the straight line A connecting the sections, it is arranged on the back side as viewed from the landing 4. Further, the first and second counterweight guide rails 7 and 8 overlap a part of the area of the first car guide rail 5 when viewed from the landing 4 side. The counterweight 3 moves up and down in the hoistway 1 while being guided by the guide portions of the first and second counterweight guide rails 7 and 8.
  • a hoisting machine 9 which is a driving device for raising and lowering the car 2 and the counterweight 3, is provided in the upper part of the hoistway 1.
  • a thin hoisting machine having a radial dimension larger than the axial dimension is used as the hoisting machine 9.
  • the hoisting machine 9 is arranged above the lifting range of the counterweight 3.
  • the hoisting machine 9 is arrange
  • the hoisting machine 9 is arranged on the same side as the counterweight 3 with respect to the straight line A connecting the guide portions of the first and second car guide rails 5 and 6 when viewed from above. Yes. Thereby, the hoisting machine 9 overlaps a part of the area of the counterweight 3 when viewed from above, and is disposed outside the area of the car 2.
  • the hoisting machine 9 includes a hoisting machine main body 91 including a motor, and a driving sheave 92 that is rotatably provided on the hoisting machine main body 91 and is rotated by the driving force of the hoisting machine main body 91. And a plurality of brakes 93 provided on the hoisting machine main body 91 for braking the rotation of the driving sheave 92.
  • the hoisting machine 9 is arranged in a state where the rotation shaft of the drive sheave 92 is horizontal. In this example, when the hoistway 1 is viewed from above, as shown in FIG.
  • the straight line A connecting the guide portions of the first and second car guide rails 5 and 6 and the axis of the driving sheave 92 are It is parallel.
  • the hoisting machine 9 is arranged with the driving sheave 92 facing the car 2 side and the hoisting machine main body 91 facing the opposite side of the car 2, that is, the hoistway wall surface 1a side. .
  • the driving sheave 92 overlaps a part of the area of the first counterweight guide rail 7, and the hoisting machine main body 91 is It overlaps the rest of the area of the counterweight guide rail 7. Further, the driving sheave 92 overlaps at least a part of the area of the first car guide rail 5 when viewed from the landing 4 side.
  • Each brake 93 is provided on the upper part of the hoisting machine main body 91. Each brake 93 protrudes from the outer peripheral portion of the hoisting machine main body 91. In this example, two brakes 93 are provided on a common hoisting machine main body 91. The number of brakes 93 may be one or three or more. Further, in this example, each brake 93 is disposed in the region of the hoisting machine main body 91 when viewed from above.
  • the height of the first counterweight guide rail 7 is lower than the height of the first car guide rail 5 and the second counterweight guide rail 8.
  • the hoisting machine base 10 is placed on the upper end surface of the first counterweight guide rail 7.
  • the hoisting machine base 10 is supported by the first car guide rail 5, the first counterweight guide rail 7, and the second counterweight guide rail 8.
  • the hoisting machine 9 is supported by the hoisting machine base 10 while being placed on the upper surface of the hoisting machine base 10.
  • a plurality of rail brackets 11 that hold the first car guide rail 5 are fixed at intervals in the vertical direction.
  • a plurality of rail brackets (not shown) that hold the second car guide rails 6 are fixed in the hoistway 1 at intervals in the vertical direction.
  • a plurality of rail brackets 12 holding the first counterweight guide rail 7 are fixed in the hoistway 1 at intervals in the vertical direction.
  • a plurality of rail brackets 13 holding the second counterweight guide rail 8 are fixed in the hoistway 1 at intervals in the vertical direction.
  • the uppermost rail bracket 11a which is the rail bracket 11 at the highest position, is higher than the hoisting machine base 10 as shown in FIG. Placed in position.
  • the uppermost rail bracket 13 a that is the highest rail bracket 13 is also positioned higher than the hoisting machine base 10. Has been.
  • the uppermost rail brackets 11a and 13a are arranged outside the area of each brake 93 when viewed from above. In this example, when the hoistway 1 is viewed from above, the uppermost rail brackets 11 a and 13 a are arranged outside the entire hoisting machine 9.
  • a pair of car suspension wheels 16 are provided at the bottom of the car 2.
  • One car suspension wheel 16 is disposed below one side surface of the car body, and the other car suspension wheel 16 is disposed below the other side surface of the car body.
  • the axis of the counterweight suspension wheel 17 is inclined with respect to the straight line B connecting the respective guide portions of the first and second counterweight guide rails 7 and 8. is doing.
  • the pair of car suspension wheels 16 and the counterweight suspension wheel 17 are arranged with respect to the straight line A connecting the guide portions of the first and second car guide rails 5 and 6. Are located on the same side.
  • a weight side main rope end device and a car side main rope end device are provided in the upper part of the hoistway 1.
  • the car 2 and the counterweight 3 are suspended by a plurality of main ropes 18 which are suspension bodies.
  • a suspension for suspending the car 2 and the counterweight 3 for example, a plurality of belts may be used.
  • each main rope 18 has a first end 18a and a second end 18b. The first end portion 18a of each main rope 18 is connected to the car side main rope end device, and the second end portion 18b of each main rope 18 is connected to the weight side main rope end device.
  • Each main rope 18 is sequentially wound around the pair of car suspension wheels 16, the drive sheave 92, and the counterweight suspension wheel 17 from the first end portion 18a, and reaches the second end portion 18b. Accordingly, each main rope 18 suspends the car 2 and the counterweight 3 while being wound around the pair of car suspension wheels 16, the driving sheave 92, and the counterweight suspension wheel 17. That is, the car 2 and the counterweight 3 are suspended by a 2: 1 roping method.
  • each main rope 18 from the driving sheave 92 toward one car suspension wheel 16 passes through the space between the first car guide rail 5 and the first counterweight guide rail 7.
  • the main ropes 18 from the driving sheave 92 toward the counterweight suspension wheel 17 are passed through the space between the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8. .
  • the driving sheave 92 rotates by the driving force of the hoisting machine main body 91, the car 2 and the counterweight 3 move up and down in the hoistway 1 according to the rotation of the driving sheave 92.
  • a maintenance person gets on the car 2 from the hall 4 on the top floor. Thereafter, the maintenance staff on the car 2 operates the maintenance operation unit provided on the car 2 to move the car 2 upward at a low speed to a work position located above the top floor.
  • maintenance personnel on the car 2 perform maintenance on the hoisting machine 9.
  • the upper side of each brake 93 is open, so that maintenance personnel on the car 2 can easily access each brake 93 from above the hoisting machine 9. it can.
  • the maintenance staff on the car 2 operates the maintenance operation unit to move the car 2 downward at a low speed, and then moves from the top of the car 2 to the landing 4 on the top floor.
  • the uppermost rail bracket 11 a that holds the first car guide rail 5 at a position higher than the position of the hoisting machine base 10 is disposed outside the area of each brake 93. Therefore, for example, even when the building is shaken by an earthquake or a strong wind, it is possible to prevent the upper end of the first car guide rail 5 from swinging greatly, and each brake 93 without causing the uppermost rail bracket 11a to get in the way. Can be easily maintained from the top of the car 2.
  • the driving sheave 92 overlaps at least a part of the area of the first car guide rail 5 when viewed from the landing 4 side, the first counterweight guide rail 7, the driving sheave 92, and the second The range in which one car guide rail 5 is disposed can be reduced in the width direction of the hoistway 1, and space saving of the hoistway 1 can be further achieved.
  • the axis of the drive sheave 92 is parallel to the straight line A connecting the first and second car guide rails 5 and 6 when viewed from above, the first counterweight guide rail 7, The space where the driving sheave 92 and the first car guide rail 5 are arranged can be further reduced in the width direction of the hoistway 1.
  • the hoisting machine 9 is disposed with the hoisting machine main body 91 facing the car 2 side and the driving sheave 92 facing the opposite side of the car 2,
  • the inclination of the main rope 18 reaching the car suspension vehicle 16 from the car 92 can be reduced. Further, maintenance on the drive sheave 92 can be facilitated from the car 2.
  • the hoisting machine base 10 is supported by the first car guide rail 5, the first counterweight guide rail 7 and the second counterweight guide rail 8, so that the hoisting machine base 10 is stabilized. Can be supported.
  • FIG. 4 is a horizontal sectional view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 2 in the first embodiment.
  • the direction of the hoisting machine 9 is different from that of the first embodiment. That is, when viewed from above, the hoisting machine 9 is arranged with the driving sheave 92 facing the side opposite to the car 2 and the hoisting machine main body 91 facing the car 2 side. Further, when the hoistway 1 is viewed from above, the driving sheave 92 overlaps a part of the area of the first counterweight guide rail 7, and the hoisting machine main body 91 is connected to the first counterweight guide rail 7. It overlaps the rest of the area. Furthermore, the hoisting machine main body 91 overlaps at least a part of the area of the first car guide rail 5 when viewed from the landing 4 side. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the hoisting machine 9 is arranged with the driving sheave 92 facing away from the car 2 and the hoisting machine main body 91 facing the car 2 side, when viewed from above
  • the driving sheave 92 is overlapped with a part of the area of the first counterweight guide rail 7, so that the hoistway 1 can be set in a range where the hoisting machine 9 and the first counterweight guide rail 7 are arranged. Can be reduced in the width direction. Thereby, space saving of the hoistway 1 can be achieved.
  • FIG. FIG. 5 is an upper side view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the width dimension of the hoisting machine main body 91 continuously spreads from the upper part to the lower part of the hoisting machine main body 91.
  • the lower part of the hoisting machine main body 91 protrudes outward in the width direction of the hoisting machine 9 from the area of each brake 93.
  • the uppermost rail bracket 11 a that holds the first car guide rail 5 is disposed outside the area of each brake 93 and overlaps a part of the area of the hoisting machine main body 91.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the driving sheave 92 overlaps only a part of the area of the first counterweight guide rail 7.
  • the drive sheave 92 may overlap the entire area of the first counterweight guide rail 7.
  • the counterweight 3, the first and second counterweight guide rails 7, 8, and the hoisting machine 9 are respectively The straight line A connecting the second car guide rails 5 and 6 is arranged on the back side when viewed from the landing 4 side, but when the hoistway 1 is viewed from above, the counterweight 3, first and second Each of the two counterweight guide rails 7 and 8 and the hoisting machine 9 may be arranged on the near side with respect to the straight line A when viewed from the landing 4 side.
  • the plurality of brakes 93 are provided only on the upper part of the hoisting machine main body 91.
  • the plurality of brakes 93 may be provided only on the lower part of the hoisting machine main body 91.
  • a brake 93 may be provided on each of the upper part and the lower part of the upper machine body 91. Even if the brake 93 is provided at the lower part of the hoisting machine main body 91, the maintenance on the brake 93 can be facilitated from above the car 2 without the uppermost rail bracket 11a getting in the way. That is, if the brake 93 is provided on at least one of the upper part and the lower part of the hoisting machine main body 91, the maintenance on the brake 93 can be facilitated from above the car 2.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

エレベータ装置において、かごの側面は、昇降路の幅方向について空間を介して昇降路壁面と対向している。釣合おもり及び巻上機は、上から見たとき、この空間に配置されている。巻上機及び第１の釣合おもりガイドレールは、かご側から釣合おもり側を見たとき、第１のかごガイドレールと第２の釣合おもりガイドレールとの間に配置されている。駆動綱車は、上から見たとき、第１の釣合おもりガイドレールの領域の少なくとも一部と重なっている。第１のかごガイドレールは、巻上機を支持する巻上機台の位置よりも高い位置で最上部レールブラケットにより保持されている。最上部レールブラケットは、上から見たとき、巻上機本体の上部及び下部の少なくともいずれかに設けられたブレーキの領域外に配置されている

Description

エレベータ装置
　この発明は、かごを昇降させる巻上機が昇降路内の上部に設けられているエレベータ装置に関するものである。
　従来、昇降路内に巻上機を配置することで機械室をなくした機械室レスタイプのエレベータ装置が知られている。従来の機械室レスタイプのエレベータ装置では、昇降路の省スペース化を図るために、かごの昇降を案内する第１及び第２のかごガイドレールのうち、第２のかごガイドレールの背面と昇降路壁との間に巻上機のモータの一部を配置し、乗場側から見て、巻上機の綱車を第２のかごガイドレールと重なるように配置した構成が知られている（例えば特許文献１参照）。
　また、従来、昇降路の省スペース化を図るために、かごの昇降方向へ投影したかごの領域内に巻上機の一部を配置した機械室レスタイプのエレベータ装置も知られている（例えば特許文献２参照）。
ＷＯ２０１３／０８４３１０号 ＷＯ２００１／０６２６５４号
　しかし、特許文献１に示されている従来のエレベータ装置では、巻上機のモータの一部とかごとの間に第２のかごガイドレールが配置されているので、第２のかごガイドレールのサイズが大きくなると、かごと昇降路壁との間の距離が広がってしまい、昇降路の水平方向のサイズが大きくなってしまう。
　また、特許文献２に示されている従来のエレベータ装置では、上から見たときに、巻上機の一部がかごの領域に重なるので、かごの昇降範囲よりも上方に巻上機を設置する必要があり、昇降路の頂部の高さ寸法、即ちオーバヘッド寸法が拡大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路の省スペース化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ装置は、かご吊り車が設けられ、昇降路内を昇降可能なかご、昇降路内に設けられ、かごを案内する第１及び第２のかごガイドレール、釣合おもり吊り車が設けられ、昇降路内を昇降可能な釣合おもり、昇降路内に設けられ、釣合おもりを案内する第１及び第２の釣合おもりガイドレール、巻上機本体と、巻上機本体に回転可能に設けられている駆動綱車と、駆動綱車の回転を制動するブレーキとを有し、昇降路内の上部に設けられ、かご及び釣合おもりを昇降させる巻上機、巻上機を支持している巻上機台、及びかご吊り車、駆動綱車、釣合おもり吊り車に順次巻き掛けられ、かご及び釣合おもりを吊り下げる懸架体を備え、かごの側面は、昇降路の幅方向について空間を介して昇降路壁面と対向しており、釣合おもり及び巻上機は、上から見たとき、前記空間に配置されており、巻上機及び第１の釣合おもりガイドレールは、かご側から釣合おもり側を見たとき、第１のかごガイドレールと第２の釣合おもりガイドレールとの間に配置されており、駆動綱車は、上から見たとき、第１の釣合おもりガイドレールの領域の少なくとも一部と重なっており、ブレーキは、巻上機本体の上部及び下部の少なくともいずれかに設けられており、第１のかごガイドレールは、巻上機台の位置よりも高い位置で最上部レールブラケットにより保持されており、最上部レールブラケットは、上から見たとき、ブレーキの領域外に配置されている。
　この発明によるエレベータ装置によれば、第１の釣合おもりガイドレール及び駆動綱車が配置される範囲を昇降路の幅方向について縮小することができるとともに、第１のかごガイドレールと干渉することなく巻上機をかごに近づけることができる。これにより、昇降路の省スペース化を図ることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す上部側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す水平断面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す上部側面図である。
　以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す上部側面図である。また、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図、図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が昇降可能に設けられている。昇降路１には、昇降路１の幅方向について対向する一対の昇降路壁面１ａ，１ｂが形成されている。かご２は、底面、上面、正面、背面及び一対の側面を有している。かご２の一方の側面は、昇降路１の幅方向について空間を介して一方の昇降路壁面１ａに対向しており、かご２の他方の側面は、昇降路１の幅方向について空間を介して他方の昇降路壁面１ａに対向している。かご２の正面には、かご出入口が設けられている。かご２は、上から見たとき、かご出入口を各階の乗場４に向けて配置されている。
　釣合おもり３は、上から見たとき、かご２の領域外に配置されている。また、釣合おもり３は、上から見たとき、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面との間の空間に配置されている。これにより、本実施の形態でのエレベータ装置は、釣合おもり横落ちタイプのエレベータ装置になっている。
　昇降路１内には、第１のかごガイドレール５、第２のかごガイドレール６、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８が設置されている。
　第１のかごガイドレール５、第２のかごガイドレール６、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８のそれぞれは、上下方向に沿って配置されたフランジ部と、フランジ部から水平に突出しフランジ部の長手方向に沿って配置された案内部とを有している。第１のかごガイドレール５、第２のかごガイドレール６、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８のそれぞれの断面形状は、フランジ部及び案内部によってＴ字状になっている。
　第１及び第２のかごガイドレール５，６は、昇降路１の幅方向について各案内部を互いに対向させた状態で配置されている。これにより、昇降路１を上から見たときには、図２に示すように、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａが、昇降路１の幅方向と平行になっている。第１のかごガイドレール５は、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面との間の空間に配置され、第２のかごガイドレール６は、他方の昇降路壁面１ｂとかごの他方の側面との間の空間に配置されている。かご２は、第１のかごガイドレール５と第２のかごガイドレール６との間に配置されている。また、かご２は、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部に案内されながら昇降路１内を昇降する。
　第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８は、昇降路１の奥行き方向、即ち昇降路１の幅方向及び上下方向のいずれにも直交する方向について各案内部を互いに対向させた状態で配置されている。これにより、昇降路１を上から見たときには、図２に示すように、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ｂが、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａと直交している。
　釣合おもり３は、第１の釣合おもりガイドレール７と第２の釣合おもりガイドレール８との間に配置されている。釣合おもり３、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８は、上から見たとき、一方の昇降路壁面１ａとかご２の一方の側面との間の空間に配置されている。また、釣合おもり３、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａに対して、乗場４からみて奥側に配置されている。さらに、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８は、乗場４側から見たとき、第１のかごガイドレール５の領域の一部に重なっている。釣合おもり３は、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８のそれぞれの案内部に案内されながら昇降路１内を昇降する。
　昇降路１内の上部には、かご２及び釣合おもり３を昇降させる駆動装置である巻上機９が設けられている。この例では、径方向寸法が軸線方向寸法よりも大きい薄型巻上機が巻上機９として用いられている。巻上機９は、釣合おもり３の昇降範囲よりも上方に配置されている。また、巻上機９は、上から見たとき、一方の昇降路壁面１ａとかご２の側面との間の空間に配置されている。さらに、巻上機９は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａに対して、釣合おもり３と同じ側に配置されている。これにより、巻上機９は、上から見たとき、釣合おもり３の領域の一部に重なり、かつかご２の領域外に配置されている。
　巻上機９は、図１に示すように、モータを含む巻上機本体９１と、巻上機本体９１に回転可能に設けられ巻上機本体９１の駆動力により回転する駆動綱車９２と、巻上機本体９１に設けられ駆動綱車９２の回転を制動する複数のブレーキ９３とを有している。巻上機９は、駆動綱車９２の回転軸を水平にした状態で配置されている。この例では、昇降路１を上から見たとき、図２に示すように、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａと駆動綱車９２の軸線が平行になっている。また、この例では、駆動綱車９２をかご２側に向け、巻上機本体９１をかご２とは反対側、即ち昇降路壁面１ａ側に向けた状態で巻上機９が配置されている。
　昇降路１を上から見たときには、図２に示すように、駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の一部に重なっており、巻上機本体９１が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の残りの部分に重なっている。また、駆動綱車９２は、乗場４側から見たとき、第１のかごガイドレール５の領域の少なくとも一部に重なっている。
　各ブレーキ９３は、巻上機本体９１の上部に設けられている。また、各ブレーキ９３は、巻上機本体９１の外周部から突出している。この例では、２個のブレーキ９３が共通の巻上機本体９１に設けられている。ブレーキ９３の数は、１個でもよいし３個以上であってもよい。また、この例では、上から見たとき、各ブレーキ９３が巻上機本体９１の領域内に配置されている。
　巻上機９及び第１の釣合おもりガイドレール７は、かご２側から釣合おもり３側へ昇降路１の幅方向に沿って見たとき、図１に示すように、第１のかごガイドレール５及び第２の釣合おもりガイドレール８のいずれにも重ならずに、第１のかごガイドレール５と第２の釣合おもりガイドレール８との間に配置されている。
　第１の釣合おもりガイドレール７の高さは、第１のかごガイドレール５及び第２の釣合おもりガイドレール８のそれぞれの高さよりも低くなっている。巻上機台１０は、第１の釣合おもりガイドレール７の上端面に載せられている。また、巻上機台１０は、第１のかごガイドレール５、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８に支持されている。巻上機９は、巻上機台１０の上面に載せられた状態で巻上機台１０に支持されている。
　昇降路１内には、第１のかごガイドレール５を保持する複数のレールブラケット１１が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。また、昇降路１内には、第２のかごガイドレール６を保持する図示しない複数のレールブラケットが上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。さらに、昇降路１内には、第１の釣合おもりガイドレール７を保持する複数のレールブラケット１２が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。さらにまた、昇降路１内には、第２の釣合おもりガイドレール８を保持する複数のレールブラケット１３が上下方向へ互いに間隔を置いて固定されている。
　第１のかごガイドレール５を保持する複数のレールブラケット１１のうち、最も高い位置にあるレールブラケット１１である最上部レールブラケット１１ａは、図１に示すように、巻上機台１０よりも高い位置に配置されている。また、第２の釣合おもりガイドレール８を保持する複数のレールブラケット１３のうち、最も高い位置にあるレールブラケット１３である最上部レールブラケット１３ａも、巻上機台１０よりも高い位置に配置されている。
　最上部レールブラケット１１ａ，１３ａは、上から見たとき、各ブレーキ９３の領域外に配置されている。この例では、昇降路１を上から見たとき、最上部レールブラケット１１ａ，１３ａが巻上機９全体の領域外に配置されている。
　かご２の下部には、一対のかご吊り車１６が設けられている。一方のかご吊り車１６はかご本体の一方の側面の下方に配置され、他方のかご吊り車１６はかご本体の他方の側面の下方に配置されている。釣合おもり３の上部には、釣合おもり吊り車１７が設けられている。この例では、昇降路１を上から見たとき、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ｂに対して釣合おもり吊り車１７の軸線が傾斜している。一対のかご吊り車１６及び釣合おもり吊り車１７は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール５，６のそれぞれの案内部を結ぶ直線Ａに対して、釣合おもり３と同じ側に配置されている。
　昇降路１内の上部には、図示しないおもり側主索端装置及びかご側主索端装置が設けられている。かご２及び釣合おもり３は、懸架体である複数本の主索１８により吊り下げられている。かご２及び釣合おもり３を吊り下げる懸架体としては、例えば複数本のベルトを用いてもよい。各主索１８は、図２に示すように、第１の端部１８ａ及び第２の端部１８ｂを有している。各主索１８の第１の端部１８ａはかご側主索端装置に接続され、各主索１８の第２の端部１８ｂはおもり側主索端装置に接続されている。各主索１８は、第１の端部１８ａから、一対のかご吊り車１６、駆動綱車９２、釣合おもり吊り車１７に順次巻き掛けられ、第２の端部１８ｂに達している。これにより、各主索１８は、一対のかご吊り車１６、駆動綱車９２、釣合おもり吊り車１７に巻き掛けられている状態で、かご２及び釣合おもり３を吊り下げている。即ち、かご２及び釣合おもり３は、２：１ローピング方式で吊り下げられている。
　駆動綱車９２から一方のかご吊り車１６に向かう各主索１８は、図１に示すように、第１のかごガイドレール５と第１の釣合おもりガイドレール７との間の空間を通され、駆動綱車９２から釣合おもり吊り車１７に向かう各主索１８は、第１の釣合おもりガイドレール７と第２の釣合おもりガイドレール８との間の空間を通されている。かご２及び釣合おもり３は、巻上機本体９１の駆動力により駆動綱車９２が回転すると、駆動綱車９２の回転に応じて昇降路１内を昇降する。
　次に、巻上機９に対してメンテナンスを行うときの作業方法について説明する。まず、保守員が最上階の乗場４からかご２上に乗る。この後、かご２上の保守員は、かご２上に設けられている保守用操作部を操作して、最上階よりも上方に位置する作業位置までかご２を上方へ低速で移動させる。
　この後、かご２上の保守員は、巻上機９に対してメンテナンスを行う。例えば、各ブレーキ９３に対してメンテナンスを行うときには、各ブレーキ９３の上方が開放されていることから、かご２上の保守員は巻上機９の上方から各ブレーキ９３に容易にアクセスすることができる。この後、かご２上の保守員は、保守用操作部を操作してかご２を下方へ低速で移動させた後、かご２上から最上階の乗場４へ移る。
　このようなエレベータ装置では、かご２側から釣合おもり３側を見たとき、巻上機９及び第１の釣合おもりガイドレール７が第１のかごガイドレール５と第２の釣合おもりガイドレール８との間に配置され、昇降路１を上から見たとき、駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の一部に重なっているので、第１の釣合おもりガイドレール７及び駆動綱車９２が配置される範囲を昇降路１の幅方向について縮小することができるとともに、第１のかごガイドレール５と干渉することなく巻上機９をかご２に近づけることができ、昇降路１の省スペース化を図ることができる。また、昇降路１を上から見たとき、巻上機台１０の位置よりも高い位置で第１のかごガイドレール５を保持する最上部レールブラケット１１ａが各ブレーキ９３の領域外に配置されているので、例えば地震又は強風によって建物が揺れた場合でも第１のかごガイドレール５の上端部が大きく振れることを防止することができるとともに、最上部レールブラケット１１ａが邪魔にならずに各ブレーキ９３に対するメンテナンスをかご２上から容易にすることができる。
　また、乗場４側から見たとき、駆動綱車９２が第１のかごガイドレール５の領域の少なくとも一部に重なっているので、第１の釣合おもりガイドレール７、駆動綱車９２及び第１のかごガイドレール５が配置される範囲を昇降路１の幅方向について縮小することができ、昇降路１の省スペース化をさらに図ることができる。
　また、駆動綱車９２の軸線は、上から見たとき、第１及び第２のかごガイドレール５，６を結ぶ直線Ａと平行になっているので、第１の釣合おもりガイドレール７、駆動綱車９２及び第１のかごガイドレール５が配置されるスペースを昇降路１の幅方向についてさらに縮小することができる。
　また、巻上機９は、上から見たとき、巻上機本体９１をかご２側に向け、駆動綱車９２をかご２とは反対側に向けた状態で配置されているので、駆動綱車９２からかご吊り車１６に達する主索１８の傾きを小さくすることができる。また、駆動綱車９２に対するメンテナンスをかご２上から容易にすることができる。
　また、巻上機台１０は、第１のかごガイドレール５、第１の釣合おもりガイドレール７及び第２の釣合おもりガイドレール８によって支持されているので、巻上機台１０を安定して支持することができる。
　実施の形態２．
　図４は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す水平断面図である。なお、図４は、実施の形態１における図２に対応する図である。本実施の形態では、巻上機９の向きが実施の形態１と異なっている。即ち、巻上機９は、上から見たとき、駆動綱車９２をかご２とは反対側に向け、巻上機本体９１をかご２側に向けた状態で配置されている。また、昇降路１を上から見たとき、駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の一部に重なり、巻上機本体９１が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の残りの部分に重なっている。さらに、巻上機本体９１は、乗場４側から見たとき、第１のかごガイドレール５の領域の少なくとも一部に重なっている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、駆動綱車９２をかご２とは反対側に向け、巻上機本体９１をかご２側に向けた状態で巻上機９を配置した場合であっても、上から見たときの駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の一部に重なっていることにより、巻上機９及び第１の釣合おもりガイドレール７が配置される範囲を昇降路１の幅方向について縮小することができる。これにより、昇降路１の省スペース化を図ることができる。
　実施の形態３．
　図５は、この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す上部側面図である。巻上機本体９１の幅寸法は、巻上機本体９１の上部から下部に向かって連続的に広がっている。これにより、巻上機９を上から見たときには、巻上機本体９１の下部が各ブレーキ９３の領域よりも巻上機９の幅方向外側にはみ出している。第１のかごガイドレール５を保持する最上部レールブラケット１１ａは、上から見たとき、各ブレーキ９３の領域外に配置され、かつ巻上機本体９１の領域の一部に重なっている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、上から見たとき、最上部レールブラケット１１ａが巻上機本体９１の領域の一部に重なっているので、昇降路１内の空間を有効に活用することができ、昇降路１の省スペース化をさらに図ることができる。
　なお、各上記実施の形態では、昇降路１を上から見たとき、駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の一部にのみ重なっているが、昇降路１を上から見たとき、駆動綱車９２が第１の釣合おもりガイドレール７の領域の全部に重なっていてもよい。
　また、各上記実施の形態では、昇降路１を上から見たとき、釣合おもり３、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８、巻上機９のそれぞれが、第１及び第２のかごガイドレール５，６を結ぶ直線Ａに対して、乗場４側からみて奥側に配置されているが、昇降路１を上から見たとき、釣合おもり３、第１及び第２の釣合おもりガイドレール７，８、巻上機９のそれぞれを、直線Ａに対して、乗場４側からみて手前側に配置してもよい。
　また、各上記実施の形態では、複数のブレーキ９３が巻上機本体９１の上部にのみ設けられているが、巻上機本体９１の下部にのみ複数のブレーキ９３を設けてもよいし、巻上機本体９１の上部及び下部のそれぞれにブレーキ９３を設けてもよい。巻上機本体９１の下部にブレーキ９３が設けられていても、最上部レールブラケット１１ａが邪魔にならずにブレーキ９３に対するメンテナンスをかご２上から容易にすることができる。即ち、巻上機本体９１の上部及び下部の少なくともいずれかにブレーキ９３が設けられていれば、ブレーキ９３に対するメンテナンスをかご２上から容易にすることができる。

Claims (7)

  1. 　かご吊り車が設けられ、昇降路内を昇降可能なかご、
    　前記昇降路内に設けられ、前記かごを案内する第１及び第２のかごガイドレール
    　釣合おもり吊り車が設けられ、前記昇降路内を昇降可能な釣合おもり、
    　前記昇降路内に設けられ、前記釣合おもりを案内する第１及び第２の釣合おもりガイドレール、
    　巻上機本体と、前記巻上機本体に回転可能に設けられている駆動綱車と、前記駆動綱車の回転を制動するブレーキとを有し、前記昇降路内の上部に設けられ、前記かご及び前記釣合おもりを昇降させる巻上機、
    　前記巻上機を支持している巻上機台、及び
    　前記かご吊り車、前記駆動綱車、前記釣合おもり吊り車に順次巻き掛けられ、前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げる懸架体
    　を備え、
    　前記かごの側面は、前記昇降路の幅方向について空間を介して昇降路壁面と対向しており、
    　前記釣合おもり及び前記巻上機は、上から見たとき、前記空間に配置されており、
    　前記巻上機及び前記第１の釣合おもりガイドレールは、前記かご側から前記釣合おもり側を見たとき、前記第１のかごガイドレールと前記第２の釣合おもりガイドレールとの間に配置されており、
    　前記駆動綱車は、上から見たとき、前記第１の釣合おもりガイドレールの領域の少なくとも一部と重なっており、
    　前記ブレーキは、前記巻上機本体の上部及び下部の少なくともいずれかに設けられており、
    　前記第１のかごガイドレールは、前記巻上機台の位置よりも高い位置で最上部レールブラケットにより保持されており、
    　前記最上部レールブラケットは、上から見たとき、前記ブレーキの領域外に配置されているエレベータ装置。
  2. 　前記駆動綱車は、乗場側から見たとき、前記第１のかごガイドレールの領域の少なくとも一部と重なっている請求項１に記載のエレベータ装置。
  3. 　前記駆動綱車の軸線は、上から見たとき、前記第１及び第２のかごガイドレールを結ぶ直線と平行になっている請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
  4. 　前記巻上機は、上から見たとき、前記駆動綱車を前記かご側に向け、前記巻上機本体を前記かごとは反対側に向けた状態で配置されている請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
  5. 　前記巻上機は、上から見たとき、前記巻上機本体を前記かご側に向け、前記駆動綱車を前記かごとは反対側に向けた状態で配置されている請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
  6. 　前記最上部レールブラケットは、上から見たとき、前記巻上機本体の領域の一部に重なっている請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
  7. 　前記巻上機台は、前記第１のかごガイドレール、前記第１の釣合おもりガイドレール及び前記第２の釣合おもりガイドレールによって支持されている請求項１～請求項６のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
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