JP5570375B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、運転席の上方にルーフを備える鞍乗型車両に関する。

従来より、雨天等にも対応できる全天候型の鞍乗型車両として、運転席の上方にルーフを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ハンドルより前方に車体に固定された前部ブラケットと、シート後方にフレームから上方に延びるリヤピラーと、前部ブラケット及びリヤピラーに取り付けられウィンドスクリーンを兼ねるルーフと、を備える。

ルーフは、樹脂板からなり、車体の前部から後ろ上がりに延びて運転者の前方を覆うと共に、運転者の頭上を覆うように設けられる。ルーフにおける車幅方向の外縁部は、下方に向かって若干量延びており、これにより、ルーフに付着した雨水が運転席側に浸入することを抑制している。

実用新案登録第２５２９８３３号公報

しかし、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両においては、運転席の上方に配置されるルーフ（外縁部）が、横風による影響（空気抵抗）を受け易く、乗り心地を損なう要因となっていた。
また、ルーフには、風圧や外力等に対する高い剛性が望まれていた。

本発明は、横風の影響を受けにくくすることができると共に剛性を高くすることができるルーフを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、側面視で車体の前部から後ろ上がりに延び運転者の前方を透視可能に覆うウィンドスクリーンと、前記ウィンドスクリーンの上端部に前端部が接続され後方に延びて運転者の頭上を覆うルーフと、を備える鞍乗型車両であって、前記ルーフは、車幅方向の略中央部の上面に配置される上面中央部と、前記上面中央部の車幅方向外側にそれぞれ配置される上面外側部と、前記上面外側部の車幅方向内側の端部と前記上面中央部の車幅方向外側の端部とを接続し、該上面外側部から該上面中央部に向けて該上面外側部よりも急角度に立ち上がると共に前後方向に延びる立ち上がり部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記上面中央部は、車幅方向における断面視で、前記立ち上がり部の最も高い部分よりも高さが低くなるように配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記ルーフの下面は、該ルーフの上面の形状を実質的にならった形状となっていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、前記上面外側部は、前記上面中央部よりも低い位置に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記ウィンドスクリーンと前記ルーフは、一体成形されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記ルーフと前記ウィンドスクリーンは、連続して繋がり、前記立ち上がり部の幅は、前方に行くほど減少し、前記立ち上がり部の前端部は、側面視で、車両を操舵するハンドルのグリップ部の上方近傍まで延びていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の構成に加えて、前記ウィンドスクリーンの外側縁部から前記ルーフの外側縁部にかけて該外側縁部を覆うモールが取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両が横風を受けた場合に、その横風（空気）は、ルーフの上面外側部から立ち上がり部を経て上面中央部の側へと流れる。このとき、ルーフの表面に沿う空気の流れは、立ち上がり部によってルーフの上面から剥離し易くなる。そのため、ルーフに作用する空気抵抗を低減することができ、横風の影響を受けにくくすることができる。また、立ち上がり部は、上面外側部から上面中央部に向けて、上面外側部よりも急角度に傾斜して上方に延びると共に前後方向に延びている。そのため、立ち上がり部をルーフのリブとして機能させることができ、ルーフの剛性を高くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、上面中央部は、車幅方向における断面視で、前記立ち上がり部の最も高い部分よりも高さが低くなるように配置される。そのため、上面中央部に降った雨水が、立ち上がり部の最も高い部分を越えて車幅方向外側に流出することを抑制することができ、上面外側部の外側縁部から落下する雨水を低減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ルーフの下面は、ルーフの上面の形状を実質的にならった形状となっている。そのため、ルーフの下面に沿って流れる横風を、この下面に対して剥離し易くすることができる。従って、ルーフに作用する空気抵抗を更に低減することができ、横風の影響を更に受けにくくすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、上面外側部は、上面中央部よりも低い位置に配置される。そのため、車両の前方（正面）投影面積を低減することができ、車両走行時に車両が前方から受ける空気抵抗を低減することができる。また、運転者の頭頂部とルーフ（上面中央部）との間に空間を確保し易くすることができ、開放感のある頭上空間を確保することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ウィンドスクリーンとルーフは、一体成形される。そのため、部品点数を削減することができる。

請求項６に記載の発明によれば、ルーフとウィンドスクリーンは、連続して繋がり、立ち上がり部の幅は、前方に行くほど減少している。そのため、ルーフの前端部において、立ち上がり部の幅が実質的になくなるように構成することができ、上面中央部の高さと上面外側部の高さとを実質的に一致させることができる。これにより、ルーフの前端部とウィンドスクリーンの上端部（後端部）とを滑らかに繋げることができる。
また、立ち上がり部の前端部は、側面視で、車両を操舵するハンドルのグリップ部の上方近傍まで延びている。そのため、ルーフの上面中央部に降った雨水が車幅方向外側に流出してグリップ部の後方の運転者に落下することを、立ち上がり部によって抑制することが可能となる。これにより、運転者の腕や肩等が雨水で濡れることを抑制することができる。

請求項７に記載の発明によれば、ウィンドスクリーンの外側縁部からルーフの外側縁部にかけて外側縁部を覆うモールが取り付けられる。そのため、モールによって、ウィンドスクリーンの外側縁部及びルーフの外側縁部を外力等から保護することができる。

本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す斜視図である。 本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す左側面図である。 本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す正面図である。 図２に示すＡ−Ａ線で切断したルーフを示す断面図である。 ルーフ及びルーフ固定板を示す平面図である。 図２に示すＢ−Ｂ線で切断したルーフ及びルーフ固定板を示す断面図である。 図２に示すＡ−Ａ線で切断したルーフの立ち上がり部において横風が剥離する様子を示す図である。 （ａ）から（ｄ）は、ルーフの他の形態を示す断面図である。

以下に、本発明の実施形態の鞍乗型車両について図１から図６を参照しながら説明する。本実施形態においては、鞍乗型車両として、スクータ型の自動二輪車を例にして説明する。図１は、本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す左側面図である。図３は、本発明の実施形態の鞍乗型車両を示す正面図である。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、鞍乗型車両に乗車する運転者から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

まず、図１から図３を参照しながら、本実施形態の鞍乗型車両１の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、本実施形態の鞍乗型車両１は、車体フレーム５と、１つの前輪ＷＦ及び１つの後輪ＷＲと、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク３と、前輪ＷＦ（車両）を操舵するハンドル４と、車体フレーム５にリヤクッション９を介して懸架されるユニットスイング式のスイングアーム１０と、スイングアーム１０に取り付けられ後輪ＷＲを駆動するパワーユニット１２と、運転者２が着座するシート１３と、車両の各部を覆うカバー部材１５と、運転者２の前方を透視可能に覆うウィンドスクリーン３０と、運転者２の頭上を覆うルーフ４０と、ルーフ４０の後部を車体フレーム５に固定するルーフ固定部材６０と、ウィンドスクリーン３０の外側縁部３７及びルーフ４０の外側縁部４７を覆うモール８０と、を主体として構成される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１及び図２に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、左右一対のメインフレーム７と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を主体として構成される。
ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪ＷＦを軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。メインフレーム７は、左右に一対設けられる（図１及び図２においては、一方のメインフレーム７のみを図示）。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びた後、ほぼ水平に後方に延び、更に後ろ上がりに傾斜して延びている。クロスメンバは、左右一対のメインフレーム７の適宜箇所を車幅方向において連結する。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６等を介してハンドル４に連結されており、このハンドル４によって操舵されるようになっている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する。
スイングアーム１０は、車体フレーム５に上下に揺動自在に取り付けられ、パワーユニット１２を支持する。

パワーユニット１２は、図示しないエンジン及びその駆動力を後輪ＷＲに伝達する駆動力伝達装置等からなる。

シート１３は、車体フレーム５の前後方向における略中央部に配置される。このシート１３とハンドル４との間の下方には、運転者２が足を載置するステップフロア１４が設けられている。シート１３とステップフロア１４は、運転者２がいわゆるシットインの乗車姿勢をとることができるようになっている。

カバー部材１５は、ハンドル４の前方及び前輪ＷＦの上方を覆うフロントカバー１６と、フロントフォーク３の側部やステップフロア１４の側部等を覆うサイドカバー１７と、車両の後部及び後輪ＷＲの上方を覆うリヤカバー１８と、シート１３の下方において車体フレーム５を覆うセンターカバー２１と、を主体として構成される。

ウィンドスクリーン３０は、図２に示すように、側面視で車体の前部から後ろ上がりに弧状に延び、運転者２の前方を透視可能に覆う。ウィンドスクリーン３０は、合成樹脂製の透明板からなり、図１及び図３に示すように、前面視で全体形状が上方に向かって幅広となる略矩形となっている。ウィンドスクリーン３０の外側縁部３７には、モール８０（後述）が取り付けられる。

ルーフ４０は、図１から図３に示すように、ウィンドスクリーン３０の上端部３１に前端部４０ａが接続され、後方に延びて運転者２（図２参照）の頭上を覆う部材である。
ルーフ固定部材６０は、ルーフ４０の後部を車体フレーム５（メインフレーム７）の後部に固定する部材である。ルーフ固定部材６０は、ルーフ４０の後部における上面４０ｂに重ねて固定されるルーフ固定板６４等を備える（図１参照）。ルーフ４０及びルーフ固定部材６０の構成の詳細については、後述する。

次に、ルーフ４０の詳細について主に図４から図７を参照しながら説明する。図４は、図２に示すＡ−Ａ線で切断したルーフを示す断面図である。図５は、ルーフ及びルーフ固定部材を示す平面図である。なお、図５においては、説明の便宜上、モール８０の図示を省略している。図６は、図２に示すＢ−Ｂ線で切断したルーフ及びルーフ固定板を示す断面図である。図７は、図２に示すＡ−Ａ線で切断したルーフの立ち上がり部において横風が剥離する様子を示す図である。

ルーフ４０は、例えば、合成樹脂製の透明板からなり、図２に示すように、側面視でウィンドスクリーン３０の上端部３１から後ろ上がりに弧状に延びている。また、ルーフ４０は、図５に示すように、平面視で全体形状が略矩形となっている。

図４及び図５に示すように、ルーフ４０は、車幅方向の略中央部の上面４０ｂに配置される上面中央部４１と、上面中央部４１の車幅方向外側にそれぞれ配置される上面外側部４２と、上面外側部４２の車幅方向内側の端部４２ａと上面中央部４１の車幅方向外側の端部４１ａとを接続する立ち上がり部４３と、外側縁部４７と、を備える。

図４及び図７に示すように、上面中央部４１は、略平坦となっている。上面中央部４１の端部４１ａは、車幅方向外側に向かって緩やかな傾斜角度で上方に延びている。
上面外側部４２は、車幅方向外側から車幅方向内側（上面中央部４１側）に向かって緩やかな傾斜角度で上方に延びている。この上面外側部４２は、上面中央部よりも低い位置に配置される。上面中央部４１及び上面外側部４２は、図６に示すように、ルーフ４０とルーフ固定部材６０のルーフ固定板６４（詳細は後述）とを締結する締結部材７０（図４及び図５参照）を挿通する貫通穴４９を有する。

図４及び図５に示すように、立ち上がり部４３は、上面外側部４２から上面中央部４１に向けて上面外側部４２よりも急角度に立ち上がると共に、前後方向に延びている。立ち上がり部４３は、図４に示すように、車幅方向における断面視で、上方に突出する円弧状となっており、上面外側部４２の端部４２ａと上面中央部４１の端部４１ａとを滑らかに接続する。上面中央部４１は、図４に示すように、車幅方向における断面視で、立ち上がり部４３の最も高い部分よりも高さが低くなるように配置される。

また、立ち上がり部４３の前端部４４は、図２に示すように、側面視で、車両を操舵するハンドル４のグリップ部４ａの上方又はその近傍まで延びている。立ち上がり部４３の幅は、図５に示すように、前方に行くほど減少している。

また、図３に示すように、左右一対の立ち上がり部４３，４３は、運転者２の頭部よりも車幅方向外側に位置する。そのため、上面中央部４１を広く確保することができ、頭部の上方の空間をより確保し易くすることができる。従って、運転席の居住性を良くすることができる。

また、図５に示すように、左右一対の立ち上がり部４３，４３の間隔は、前側において若干広く設定される。そして、図２に示すように、ルーフ４０は、側面視で前下がりに延びている。そのため、これらの立ち上がり部４３，４３によれば、ルーフ４０の前方から後方に流れる風を剥離することができる。従って、車体のロール時等において、風がルーフ４０にまとわり付きにくく、車体のロールを低減することができる。

図４に示すように、外側縁部４７は、上面外側部４２の車幅方向外側の端部から下方に向かって延びている。この外側縁部４７には、モール８０（後述）が取り付けられる。

図４に示すように、車幅方向における断面視で、ルーフ４０の下面４０ｃは、ルーフ４０の上面４０ｂの形状を実質的にならった形状となっている。ここで、「実質的にならった形状」とは、ルーフ４０における下面４０ｃの形状が、上面４０ｂの形状と略相似となっているという趣旨である。

以上のように構成されるルーフ４０とウィンドスクリーン３０は、一体成形され、連続して繋がっている。

図１から図３に示すように、モール８０は、ウィンドスクリーン３０の外側縁部３７からルーフ４０の外側縁部４７にかけて、これらの外側縁部３７，４７を覆う部材である。モール８０は、ゴム等の弾性部材からなり、図４に示すように、車幅方向における断面視で略Ｕ字状に構成される。モール８０は、外側縁部３７，４７に係合する係合溝部８１と、雨水を排水する排水溝部８２と、を備える。係合溝部８１は、抜け止め用の金属製のクリップ（図示せず）を内部に有し、このクリップを介して外側縁部３７，４７に固定される。排水溝部８２は、ルーフ４０及びウィンドスクリーン３０から流れてきた雨水を車両前部に向けて排水する。

次に、ルーフ固定部材６０について説明する。図１から図５に示すように、ルーフ固定部材６０は、一対の支柱パイプ６１と、連結パイプ６２と、支柱カバー６３と、ルーフ固定板６４と、を備える。一対の支柱パイプ６１は、左右一対のメインフレーム７の後部からそれぞれ上方に延びる金属製のパイプである。連結パイプ６２は、一対の支柱パイプ６１を車幅方向に連結する金属製のパイプである。支柱カバー６３は、例えば樹脂製の角筒であり、支柱パイプ６１を覆う。支柱カバー６３の下端部は、リヤカバー１８に取り付けられる。ルーフ固定板６４は、支柱パイプ６１の上端部に固定され、ルーフ４０の後端部を支柱パイプ６１に固定する。

ルーフ固定板６４は、合成樹脂製の板からなり、図１から図５に示すように、ルーフ４０の後端部から後ろ上がりに延びる。ルーフ固定板６４は、図５に示すように、平面視で全体形状が略矩形となっている。ルーフ固定板６４は、図４及び図６に示すように、車幅方向における断面視で、ルーフ４０の形状を実質的にならった形状となっている。

具体的には、ルーフ固定板６４は、車幅方向の略中央部に配置される上面中央部６５と、上面中央部６５の車幅方向外側にそれぞれ配置される上面外側部６６と、上面外側部６６の車幅方向内側の端部と上面中央部６５の車幅方向外側の端部とを接続する立ち上がり部６７と、外側縁部６６ａと、を備える。ルーフ固定板６４の上面中央部６５、上面外側部６６、立ち上がり部６７及び外側縁部６６ａは、ルーフ４０の上面中央部４１、上面外側部４２、立ち上がり部４３及び外側縁部４７に対応している。ルーフ固定板６４において、ルーフ４０の対応部分と同様の構成については、詳細な説明を省略し、異なる部分について説明する。

図２及び図４に示すように、上面外側部６６は、その後端部に、下方に突出する支柱用ボス部６８を一対備える。図４に示すように、支柱用ボス部６８は、筒状に構成され、支柱パイプ６１の上端がはめ込まれて固定されるようになっている。

また、図６に示すように、上面中央部６５及び上面外側部６６は、上面中央部４１の貫通穴４９及び上面外側部４２の貫通穴４９と対応する箇所において、下方に突出して延びるボス部６９を備える。このボス部６９は、ねじ等の締結部材７０を挿通する貫通穴６９ａを有する。ルーフ４０は、このように構成されたルーフ固定板６４と締結部材７０及びシール部材（図示せず）によって固定され、支柱パイプ６１の上端に連結される。

以上に説明した本実施形態の鞍乗型車両１によれば、以下に示す各効果が奏される。
本実施形態の鞍乗型車両１は、ウィンドスクリーン３０と、ウィンドスクリーン３０の上端部からに前端部が接続され後方に延びて運転者の頭上を覆うルーフ４０と、を備え、ルーフ４０は、車幅方向の略中央部の上面４０ｂに配置される上面中央部４１と、上面中央部４１の車幅方向外側にそれぞれ配置される上面外側部４２と、上面外側部４２の車幅方向内側の端部４２ａと上面中央部４１の車幅方向外側の端部４１ａとを接続し、上面外側部４２から上面中央部４１に向けて上面外側部４２よりも急角度に立ち上がると共に前後方向に延びる立ち上がり部４３と、を備える。

本実施形態の鞍乗型車両１によれば、図７に示すように、車両が横風Ｗ１を受けた場合に、その横風（空気）Ｗ１は、ルーフ４０の上面外側部４２から立ち上がり部４３を経て上面中央部４１の側へと流れる。このとき、ルーフ４０の表面に沿う空気の流れは、立ち上がり部４３によってルーフ４０の上面４０ｂから剥離し易くなる。そのため、ルーフ４０に作用する空気抵抗を低減することができ、横風の影響を受けにくくすることができる。また、立ち上がり部４３は、上面外側部４２から上面中央部４１に向けて、上面外側部４２よりも急角度に傾斜して上方に延びると共に前後方向に延びている。そのため、立ち上がり部４３をルーフ４０のリブとして機能させることができ、ルーフ４０の剛性を高くすることができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、上面中央部４１は、車幅方向における断面視で、立ち上がり部４３の最も高い部分よりも高さが低くなるように配置される。そのため、上面中央部４１に降った雨水が、立ち上がり部４３の最も高い部分を越えて車幅方向外側に流出することを抑制することができ、上面外側部４２の外側縁部４７から落下する雨水を低減することができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、ルーフ４０の下面４０ｃは、ルーフ４０の上面４０ｂの形状を実質的にならった形状となっている。
そのため、図７に示すように、ルーフ４０の下面４０ｃに沿って流れる横風Ｗ１を、この下面４０ｃに対して剥離し易くすることができる。従って、ルーフ４０に作用する空気抵抗を更に低減することができ、横風の影響を更に受けにくくすることができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、上面外側部４２は、上面中央部４１よりも低い位置に配置される。そのため、車両の前方（正面）投影面積を低減することができ、車両走行時に車両が前方から受ける空気抵抗を低減することができる。また、運転者２の頭頂部とルーフ４０（上面中央部４１）との間に空間を確保し易くすることができ、開放感のある頭上空間を確保することができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、ウィンドスクリーン３０とルーフ４０は、一体成形される。そのため、部品点数を削減することができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、ルーフ４０とウィンドスクリーン３０は、連続して繋がり、立ち上がり部４３の幅は、前方に行くほど減少している。そのため、ルーフ４０の前端部４０ａにおいて、立ち上がり部４３の幅が実質的になくなるように構成することができ、上面中央部４１の高さと上面外側部４２の高さとを実質的に一致させることができる。これにより、ルーフ４０の前端部４０ａとウィンドスクリーン３０の上端部（後端部）３１とを滑らかに繋げることができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、立ち上がり部４３の前端部４４は、側面視で、車両を操舵するハンドル４のグリップ部４ａの上方近傍まで延びている。そのため、ルーフ４０の上面中央部４１に降った雨水が車幅方向外側に流出してグリップ部４ａの後方の運転者２に落下することを、立ち上がり部４３によって抑制することができる。これにより、運転者２の腕や肩等が雨水で濡れることを抑制することができる。

本実施形態の鞍乗型車両１においては、ウィンドスクリーン３０の外側縁部３７からルーフ４０の外側縁部４７にかけて外側縁部３７，４７を覆うモール８０が取り付けられる。そのため、モール８０によって、ウィンドスクリーン３０の外側縁部３７及びルーフ４０の外側縁部４７を外力等から保護することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態においては、ルーフ４０の車幅方向における断面形状を図４等に示して説明したが、これに制限されず、図８（ａ）から図８（ｄ）に示すように、種々の形態のルーフ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄを採用することができる。ここで、図８（ａ）から（ｄ）は、他の形態のルーフを示す断面図である。

前記実施形態においては、ルーフ４０の上面中央部４１の車幅方向における断面形状は、略平坦となっているものとして説明したが、これに制限されない。例えば、図８（ａ）に示すように、ルーフ４０Ａは、上方に凸となる弧状の上面中央部４１を有してもよい。

また、前記実施形態においては、上面外側部４２は、上面中央部４１よりも低い位置に配置されるものとして説明したが、これに制限されない。例えば、図８（ｂ）に示すように、ルーフ４０Ｂは、上面中央部４１よりも高い位置に配置される上面外側部４２を有してもよい。

前記実施形態においては、ルーフ４０の上面中央部４１の車幅方向における断面形状は、略平坦となっているものとして説明したが、これに制限されない。例えば、図８（ｄ）に示すように、ルーフ４０Ｄは、波型の断面形状の上面中央部４１を有してもよい。

前記実施形態においては、本発明を鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車に適用したが、これに制限されない。例えば、本発明を、ルーフを備えたスクータ型の自動三輪車に適用してもよく、スクータ型車両以外の自動二輪車等に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１ 鞍乗型車両
２ 運転者
４ ハンドル
４ａ グリップ部
３０ ウィンドスクリーン
３１ 上端部
３７ 外側縁部
４０ ルーフ
４０ａ 前端部
４０ｂ 上面
４０ｃ 下面
４１ 上面中央部
４１ａ 端部
４２ 上面外側部
４２ａ 端部
４３ 立ち上がり部
４４ 前端部
４７ 外側縁部
８０ モール

Claims (6)

1. 側面視で車体の前部から後ろ上がりに延び運転者（２）の前方を透視可能に覆うウィンドスクリーン（３０）と、
   前記ウィンドスクリーン（３０）の上端部（３１）に前端部（４０ａ）が接続され後方に延びて運転者（２）の頭上を覆うルーフ（４０）と、
   を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記ルーフ（４０）は、
   車幅方向の略中央部の上面（４０ｂ）に配置される上面中央部（４１）と、
   前記上面中央部（４１）の車幅方向外側にそれぞれ配置される上面外側部（４２，４２）と、
   前記上面外側部（４２）の車幅方向内側の端部（４２ａ）と前記上面中央部（４１）の車幅方向外側の端部（４１ａ）とを滑らかに接続し、該上面外側部（４２）から該上面中央部（４１）に向けて該上面外側部（４２）よりも急角度に立ち上がると共に前後方向に延びる立ち上がり部（４３）と、
   を備え、
   前記上面中央部（４１）は、車幅方向における断面視で、前記立ち上がり部（４３）の最も高い部分よりも高さが低くなるように配置され、
   前記ルーフ（４０）の両端には、Ｕ字状に湾曲するモール（８０）が係合する鞍乗型車両。
2. 前記ルーフ（４０）の下面（４０ｃ）は、該ルーフ（４０）の上面（４０ｂ）の形状を実質的にならった形状となっている請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記上面外側部（４２）は、前記上面中央部（４１）よりも低い位置に配置される請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ウィンドスクリーン（３０）と前記ルーフ（４０）は、一体成形される請求項１から３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記ルーフ（４０）と前記ウィンドスクリーン（３０）は、連続して繋がり、
   前記立ち上がり部（４３）の幅は、前方に行くほど減少し、
   前記立ち上がり部（４３）の前端部（４４）は、側面視で、車両を操舵するハンドル（４）のグリップ部（４ａ）の上方近傍まで延びている請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記モール（８０）は、前記ウィンドスクリーン（３０）の外側縁部（３７）から前記ルーフ（４０）の外側縁部（４７）にかけて該外側縁部（３７，４７）を覆うように取り付けられる請求項４又は５に記載の鞍乗型車両。

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